一種二通插裝式振動閥及電液控制單元的製作方法

2023-12-01 12:43:56 1

專利名稱：一種二通插裝式振動閥及電液控制單元的製作方法
技術領域：
一種二通插裝式振動閥及電液控制單元技術領域[0001]本實用新型涉及一種二通插裝式振動閥，具體地說，是一種振動壓路機上的控制液壓馬達工作的二通插裝式振動閥，以及具有該二通插裝式振動閥的電液控制單元。
背景技術：
[0002]為降低成本，目前國內振動壓路機的振動裝置採用以定量泵(大多是齒輪泵)為動力源的開式液壓傳動和控制系統的應用比較普遍。振動壓路機在起振、停振過程中，其振動輪的振動頻率和振動加速度存在一個由小到大或由大到小的變化過程，在這一短時間的過渡過程中，振動輪的振動參數有別於其穩態工作時的振動特性，再加上振動液壓馬達工作時為帶載啟動，很容易在壓路機起振階段對液壓系統形成高壓衝擊，這種瞬時高壓將給液壓系統中的泵、閥、馬達及管路等元部件帶來巨大衝擊造成液壓元部件的損壞及管路連接鬆動而發生洩露、汙染環境，據統計分析，壓路機振動液壓系統中60%以上的故障是由於起振高壓造成的；停振時由於壓路機激振轉子的轉動慣性會使停振時間過長造成整機共振， 將影響壓路機的作業質量和操作人員的工作舒適性。如中國專利文獻CN2716326Y公開的一種大噸位壓路機用的振動閥塊。該振動閥塊，包括主閥塊和控制塊，主閥塊包括溢流閥、單向閥和主閥塊本體，主閥塊本體內插裝有多隻單向閥和溢流閥，控制塊包括三位四通電磁換向閥和控制閥塊，控制塊上開有進油口 P、回油口 T、第一控制油口和第二控制油口，主閥塊上也開有進油口、回油口、第一控制油口、第二控制油口、第一工作油口和第二工作油口，控制塊上的各個油口分別與主閥塊上的相應油口相連接。在該現有技術中，停振是通過停止往液壓馬達內供液的方式從而使液壓馬達慢慢停下來，因此，往往存在停振時由於壓路機激振轉子的轉動慣性使得停振時間過長造成整機共振，影響壓路機的作業質量和操作人員的工作舒適性。實用新型內容[0003]為此，本實用新型所要解決的技術問題在於現有技術中的振動閥塊不能克服壓路機激振轉子的轉動慣性而使得停振時間過長造成整機共振，影響壓路機的作業質量和操作人員的工作舒適性的問題，提供一種能夠有效縮短液壓馬達停轉即壓路機停振時間的二通插裝式振動閥及電液控制單元。[0004]為解決上述技術問題，本實用新型的一種二通插裝式振動閥，包括[0005]閥體，所述閥體上成型有插裝腔，以及與液壓泵的出油口連通的進油接口(P)，與液壓系統的回油箱連通的回油接口(T)，分別與液壓馬達兩端的第一油口和第二油口連通的第一工作接口(A)，和第二工作接口(B)；[0006]主迴路，所述主迴路插裝在所述閥體的所述插裝腔內，包括由四個二通插裝閥，以及一個三位四通電磁換向閥構成的方向控制迴路，其中[0007]第一二通插裝閥設置在所述進油接口(P)與所述第一工作接口(A)之間控制所述進油接口(P)往所述第一工作接口(A)的供液，第三二通插裝閥設置在所述第二工作接口(B)與所述回油接口(T)之間，控制所述第二工作接口(B)朝所述回油接口(T)之間的回液，所述第一二通插裝閥與所述第三二通插裝閥一同開啟時，構成大振分迴路；第四二通插裝閥設置在所述進油接口(P)與第二工作接口(B)之間控制所述進油接口(P)往所述第二工作接口(B)的供液，第二二通插裝閥設置在所述第一工作接口(A)與所述回油接口(T) 之間，控制所述第一工作接口(A)朝所述回油接口(T)之間的回液，所述第四二通插裝閥與所述第二二通插裝閥一同開啟時，構成小振分迴路；[0008]所述三位四通電磁換向閥的第一電磁鐵得電，第二電磁鐵失電時，所述第二二通插裝閥和所述第四二通插裝閥的控制口分別進液而關閉，所述第一二通插裝閥和所述第三二通插裝閥控制口回液而開啟，實現大振；所述三位四通電磁換向閥的所述第二電磁鐵得電，第一電磁鐵失電時，所述第一二通插裝閥和所述第三二通插裝閥的控制口分別進液而關閉，所述第二二通插裝閥和所述第四二通插裝閥的控制口分別回液而開啟，實現小振； 所述三位四通電磁換向閥的所述第一電磁鐵，以及所述第二電磁鐵均失電時，四個所述二通插裝閥的控制口全部回液而全部開啟，實現發動機怠速或壓路機不振動時，液壓泵的空載回油；[0009]還包括停振分迴路，所述停振分迴路設有兩套，一套控制大振停振，一套控制小振停振，其中[0010]大振停振分迴路包括設置在所述第三二通插裝閥控制口和所述第四二通插裝閥控制口的交點處與所述第二工作接口(B)之間的第三電磁換向閥，以及設置在所述第三二通插裝閥的控制口處的，實現所述第二電磁鐵與所述第三電磁換向閥往所述第三二通插裝閥的控制口處交替供液或回液的第一梭閥；設置在所述第四二通插裝閥的控制口處的，實現所述第一電磁鐵與所述第三電磁換向閥往所述第四二通插裝閥的控制口處交替供液或回液的第二梭閥，其中所述第三電磁換向閥得電時，所述第二工作接口(B)分別與所述第三二通插裝閥、所述第四二通插裝閥的控制口相通，使所述第三二通插裝閥、所述第四二通插裝閥的控制口進液而關閉，所述第三電磁換向閥失電時，所述第二工作接口(B)分別與所述第三二通插裝閥、所述第四二通插裝閥的控制口截斷，使所述第三二通插裝閥、所述第四二通插裝閥的控制口回液而開啟；[0011]小振停振分迴路包括設置在所述第二二通插裝閥控制口和所述第一二通插裝閥控制口的交點處與所述第一工作接口(A)之間的第二電磁換向閥，以及設置在所述第二二通插裝閥的控制口處的，實現所述第一電磁鐵與所述第二電磁換向閥往所述第二二通插裝閥的控制口處交替供液或回液的第三梭閥；設置在所述第一二通插裝閥的控制口處的，實現所述第二電磁鐵與所述第二電磁換向閥往所述第一二通插裝閥的控制口處交替供液或回液的第四梭閥，其中所述第二電磁換向閥得電時，所述第一工作接口(A)分別與所述第二二通插裝閥、所述第一二通插裝閥的控制口相通，使所述第二二通插裝閥、所述第一二通插裝閥的控制口進液而關閉，所述第二電磁換向閥失電時，所述第一工作接口(A)分別與所述第二二通插裝閥、所述第一二通插裝閥的控制口截斷，使所述第二二通插裝閥、所述第一二通插裝閥的控制口回液而開啟。[0012]所述大振停振分迴路還包括設置在所述第三二通插裝閥控制口和所述第四二通插裝閥控制口的交點處與所述回油接口(T)之間的第一溢流閥；所述小振停振分迴路包括設置在所述第二二通插裝閥控制口和所述第一二通插裝閥控制口的交點處與所述回油接口(T)之間的第二溢流閥。[0013]所述三位四通電磁換向閥的進液口處，所述第一溢流閥的進液口處，所述第二溢流閥的進液口處各設有一阻尼塞。[0014]所述主迴路上還包括一調定進油接口(P)處的油壓的，為壓路機振動控制系統提供過載保護的安全分迴路。[0015]所述安全分迴路由一個先導溢流閥、一個第五二通插裝閥以及兩個阻尼塞構成， 其中，所述第五二通插裝閥的進油口與閥體的所述進油接口(P)連通，其出油口與所述閥體的回油接口(T)連通，其控制口處設有一個所述阻尼塞，由所述阻尼塞處引出兩條油道， 第一條與先導溢流閥的進油口連通，第二條與所述進油接口(P)連通，且在第二條上還設有一個所述阻尼塞；所述先導溢流閥的出油口與所述閥體的回油接口(T)連通。[0016]所述閥體的回油接口(T)，所述第一工作接口(A)，以及第二工作接口(B)對應的主油路孔均成型為長腰型孔，所述長腰型孔由兩平行直線段，以及設置在所述兩平行直線段兩端的兩半圓弧圍成，其中，所述半圓弧的直徑等於所述二通插裝閥的通徑，所述平行直線段的長度加上所述半圓弧的直徑不大於所述回油接口(T)，所述第一工作接口(A)，以及所述第二工作接口(B)各自的油口螺紋小徑。[0017]一種電液控制單元，還包括設置在壓路機駕駛室的控制裝置，以及編有控制各種工況程序的電控器，所述電控器上的接線柱分別與所述第一電磁鐵，所述第二電磁鐵，所述第二電磁換向閥，所述第三電磁換向閥對應連接，通過操作所述控制裝置，實現所述電控器對各電磁換向閥的控制，從而實現壓路機的各種工況。[0018]本實用新型的上述技術方案相比現有技術具有以下優點，1、本實用新型採用電液先導控制的二通插裝閥等組成的方向控制分迴路、停振分迴路及安全分迴路，減輕了壓路機在起振、變幅和停振時的液壓衝擊，降低了液壓系統的峰值壓力，提高了液壓元件工作的可靠性和耐久性，縮短了停振時間，同時還能夠使得壓路機的停振時間做到可調控，提高了壓路機的作業質量和司機的舒適感；2、在本實用新型中，閥體上的各主油路接口對應的主油路孔形狀設計成長腰型孔，能夠增大各主油路的通油麵積，提高通油能力，同時降低了壓力損失。


[0019]為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據本實用新型的具體實施例並結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中[0020]圖1是本實用新型的二通插裝式振動閥的系統示意圖；[0021]圖2是本實用新型的二通插裝式振動閥的主視圖；[0022]圖3是本實用新型的電控器接線原理圖。[0023]圖中附圖標記表示為1-第一二通插裝閥、2-第二二通插裝閥、3-第三二通插裝閥、4-第四二通插裝閥、5-三位四通電磁換向閥的第一電磁鐵、6-三位四通電磁換向閥的第二電磁鐵、7-第二電磁換向閥、8-第三電磁換向閥、9-第一梭閥、10-第二梭閥、11-第三梭閥、12-第四梭閥、13-第一溢流閥、14-第二溢流閥、15a-第一阻尼塞、15b_第二阻尼塞、 16-安全分迴路、16a-第五二通插裝閥、16b-先導溢流閥、17-控制裝置、18-電控器、P-進油接口、T-回油接口、A-第一工作接口、B-第二工作接口。
具體實施方式
[0024]如圖1所示，本實施例的一種二通插裝式振動閥，包括[0025]閥體，所述閥體上成型有插裝腔，以及與液壓泵的出油口連通的進油接口(P)，與液壓系統的回油箱連通的回油接口(T)，分別與液壓馬達兩端的第一油口和第二油口連通的第一工作接口(A)，和第二工作接口(B)；[0026]主迴路，所述主迴路插裝在所述閥體的所述插裝腔內，包括由四個二通插裝閥，以及一個三位四通電磁換向閥構成的方向控制迴路，其中[0027]第一二通插裝閥1設置在所述進油接口(P)與所述第一工作接口(A)之間控制所述進油接口(P)往所述第一工作接口(A)的供液，第三二通插裝閥3設置在所述第二工作接口(B)與所述回油接口(T)之間，控制所述第二工作接口(B)朝所述回油接口(T)之間的回液，所述第一二通插裝閥1與所述第三二通插裝閥3 —同開啟時，構成大振分迴路；第四二通插裝閥4設置在所述進油接口(P)與第二工作接口(B)之間控制所述進油接口(P) 往所述第二工作接口(B)的供液，第二二通插裝閥2設置在所述第一工作接口(A)與所述回油接口(T)之間，控制所述第一工作接口(A)朝所述回油接口(T)之間的回液，所述第四二通插裝閥4與所述第二二通插裝閥2 —同開啟時，構成小振分迴路；[0028]所述三位四通電磁換向閥的第一電磁鐵5得電，第二電磁鐵6失電時，所述第二二通插裝閥2和所述第四二通插裝閥4的控制口分別進液而關閉，所述第一二通插裝閥1和所述第三二通插裝閥3控制口回液而開啟，實現大振；所述三位四通電磁換向閥的所述第二電磁鐵6得電，第一電磁鐵5失電時，所述第一二通插裝閥1和所述第三二通插裝閥3的控制口分別進液而關閉，所述第二二通插裝閥2和所述第四二通插裝閥4的控制口分別回液而開啟，實現小振；所述三位四通電磁換向閥的所述第一電磁鐵5，以及所述第二電磁鐵 6均失電時，四個所述二通插裝閥的控制口全部回液而全部開啟，實現發動機怠速或壓路機不振動時，液壓泵空載回油；[0029]為了克服由於液壓馬達的轉子慣性而引起的停振時間過長，本實用新型的振動閥還包括停振分迴路，所述停振分迴路設有兩套，一套控制大振停振，一套控制小振停振，其中[0030]大振停振分迴路包括設置在所述第三二通插裝閥3控制口和所述第四二通插裝閥4控制口的交點處與所述第二工作接口(B)之間的第三電磁換向閥8，以及設置在所述第三二通插裝閥3的控制口處的，實現所述第二電磁鐵6與所述第三電磁換向閥8往所述第三二通插裝閥3的控制口處交替供液或回液的第一梭閥9 ；設置在所述第四二通插裝閥 4的控制口處的，實現所述第一電磁鐵5與所述第三電磁換向閥8往所述第四二通插裝閥4 的控制口處交替供液或回液的第二梭閥10，其中所述第三電磁換向閥8得電時，所述第二工作接口(B)分別與所述第三二通插裝閥3、所述第四二通插裝閥4的控制口相通，使所述第三二通插裝閥3、所述第四二通插裝閥4的控制口進液而關閉，所述第三電磁換向閥8失電時，所述第二工作接口(B)分別與所述第三二通插裝閥3、所述第四二通插裝閥4的控制口截斷，使所述第三二通插裝閥3、所述第四二通插裝閥4的控制口回液而開啟；[0031]小振停振分迴路包括設置在所述第二二通插裝閥2控制口和所述第一二通插裝閥1控制口的交點處與所述第一工作接口(A)之間的第二電磁換向閥7，以及設置在所述第二二通插裝閥2的控制口處的，實現所述第一電磁鐵5與所述第二電磁換向閥7往所述第二二通插裝閥2的控制口處交替供液或回液的第三梭閥11 ；設置在所述第一二通插裝閥 1的控制口處的，實現所述第二電磁鐵6與所述第二電磁換向閥7往所述第一二通插裝閥1 的控制口處交替供液或回液的第四梭閥12，其中所述第二電磁換向閥7得電時，所述第一工作接口(A)分別與所述第二二通插裝閥2、所述第一二通插裝閥1的控制口相通，使所述第二二通插裝閥2、所述第一二通插裝閥1的控制口進液而關閉，所述第二電磁換向閥7失電時，所述第一工作接口(A)分別與所述第二二通插裝閥2、所述第一二通插裝閥1的控制口截斷，使所述第二二通插裝閥2、所述第一二通插裝閥1的控制口回液而開啟。[0032]所述大振停振分迴路還包括設置在所述第三二通插裝閥3控制口和所述第四二通插裝閥4控制口的交點處與所述回油接口(T)之間的第一溢流閥13 ；所述小振停振分迴路包括設置在所述第二二通插裝閥2控制口和所述第一二通插裝閥1控制口的交點處與所述回油接口(T)之間的第二溢流閥14。[0033]所述第二電磁閥7的進液口處，所述第三電磁閥8的進液口處各設有一阻尼塞，能夠防止第二電磁換向閥，第三電磁換向閥換向時受到液壓的衝擊。[0034]所述主迴路上還包括一調定進油接口(P)處的油壓的，為壓路機液壓振動控制系統提供過載保護的安全分迴路16。在本實施例中，所述安全分迴路16由一個先導溢流閥 16b、一個第五二通插裝閥16a以及兩個阻尼塞構成，其中，所述第五二通插裝閥16a的進油口與閥體的所述進油接口⑵連通，其出油口與所述閥體的回油接口⑴連通，其控制口處設有一個所述阻尼塞，由所述阻尼塞處引出兩條油道，第一條與先導溢流閥16b的進油口連通，第二條與所述進油接口(P)連通，且在第二條上還設有一個所述阻尼塞；所述先導溢流閥16b的出油口與所述閥體的回油接口(T)連通。[0035]如圖2所示，所述閥體的回油接口(T)，所述第一工作接口(A)，以及第二工作接口 (B)對應的主油路孔均成型為長腰型孔，所述長腰型孔由兩平行直線段，以及設置在所述兩平行直線段兩端的兩半圓弧圍成，其中，所述半圓弧的直徑等於所述二通插裝閥的通徑，所述平行直線段的長度加上所述半圓弧的直徑不大於所述回油接口(T)，所述第一工作接口 (A)，以及所述第二工作接口(B)各自的油口螺紋小徑。閥體上的各主油路孔的形狀設計成長腰型孔，能夠增大各主油路接口的通油麵積，提高通油能力，同時降低了壓力損失。[0036]如圖3所示，一種具有上述的二通插裝式振動閥的電液控制單元，還包括設置在壓路機駕駛室的控制裝置17，以及編有控制各種工況程序的電控器18，所述電控器18上的接線柱分別與所述第一電磁鐵5，所述第二電磁鐵6，所述第二電磁換向閥7，所述第三電磁換向閥8對應連接，通過操作所述控制裝置17，實現所述電控器18對各電磁換向閥的控制， 從而實現壓路機的各種工況。[0037]本實用新型的二通插裝式振動閥的工作過程[0038](1)發動機怠速及壓路機不振動時[0039]三位四通電磁換向閥的第一電磁鐵5、第二電磁鐵6，以及兩個二位四通電磁換向閥，即第二電磁換向閥7的電磁鐵和第三電磁換向閥8的電磁鐵均失電(電磁鐵不吸合)時， 因各二通插裝閥的控制口均失壓(卸荷)，故從液壓泵進來的油均直接頂起各二通插裝閥的閥芯流往回油道，從閥體的回油接口 T流回油箱，液壓泵空載運行。[0040](2)液壓馬達正轉(相對於壓路機為大振起振以及大振工況工作)[0041]三位四通電磁換向閥的第一電磁鐵5得電(其閥芯右移)，其餘電磁換向閥的電磁鐵均處於失電狀態，此時，第一二通插裝閥1和第三二通插裝閥3的控制口均失壓(控制口與回油道連通卸荷)，使得該第一、第二二通插裝閥均處於開啟狀態，而第二二通插裝閥2和第四二通插裝閥4的控制口進有壓力油使該第二、第四二通插裝閥處於關閉狀態，第五二通插裝閥16a的控制口也進有壓力油，其處於關閉狀態；此時，液壓泵來油從第一二通插裝閥1進口進入並頂起其閥芯，經其出口進入閥體的第一工作油道及第一工作接口(A)進入液壓馬達的第一油口，啟動液壓馬達正轉(相對於壓路機為大振起振及大振工作)，液壓馬達的內部排油經液壓馬達第二油口進入閥體的第二工作接口(B)，並沿第二工作油道，從第三二通插裝閥3的進口進入並頂起其閥芯，經其出口進入閥體的回油道，經回油接口(T)流回液壓系統油箱。[0042](3)液壓馬達正轉停轉(相對於壓路機為大振停振)[0043]三位四通電磁換向閥的第一電磁鐵5失電(其閥芯回到中位)，由電控器18控制第三電磁換向閥8的電磁鐵延時得電(其閥芯右移)，此時液壓馬達的內部排油經液壓馬達第二油口進入閥體第二工作接口(B)，沿第二工作油道經第一阻尼塞1 經第三電磁換向閥8後分成三股，一股進入第一溢流閥13的進油口，第一溢流閥13的回油口與系統回油道相通，另一股經第一梭閥9進入第三二通插裝閥3的控制口，第三股經第二梭閥10進入第四二通插裝閥4的控制口，使得第三、第四二通插裝閥被關閉，從而給液壓馬達的第二油口的回油增加回油背壓，第三、第四二通插裝閥的控制口的壓力由第一溢流閥13調定。形成的回油背壓迫使液壓馬達的正轉在電控器18控制的第三電磁換向閥8的電磁鐵在延時斷電的時間內停轉(相對於壓路機在電控器18調定的時間內大振停振)。[0044](4)液壓馬達反轉(相對於壓力機為小振起振及小振工況工作)[0045]三位四通電磁換向閥的第二電磁鐵6得電(其閥芯左移)，其餘電磁鐵均不得電； 此時，第二二通插裝閥2和第四二通插裝閥4的控制口均失壓(即卸荷，與回油道相通)，使得第二、第四二通插裝閥處於開啟狀態；第一二通插裝閥1和第三二通插裝閥3的控制口進有壓力油，使其處於關閉狀態；第五二通插裝閥16a的控制口也進有壓力油，使其處於關閉狀態；此時，液壓泵來油，從第四二通插裝閥4的進油口進入並頂起其閥芯，經閥體第二工作油道、第二工作接口(B)進入液壓馬達的的第二油口啟動液壓馬達反轉(相對於壓力機為小振起振及小振工作)。液壓馬達的內部排油經液壓馬達的第一油口進入第一工作接口(A)，沿閥體第一工作油道，從第二二通插裝閥2的進口進入並頂起其閥芯，經其出口進入閥體的回油道，經閥體的回油接口(T)流回液壓系統油箱。[0046](5)液壓馬達反轉停轉(相對於壓路機為小振停振)[0047]三位四通電磁換向閥的第二電磁鐵6失電(其閥芯回至中位)，電控器18控制第二電磁換向閥7的電磁鐵延時得電(其閥芯右移)，此時，液壓馬達內部排油往液壓馬達第一油口進入閥體第一工作油口(A)沿第一工作油道經第二阻尼塞15b，經第二電磁換向閥7後分成三股，一股進入第二溢流閥14的進油口，第二溢流閥14的回油口與系統回油道相通， 另一股往第三梭閥11的一個進油口進入第二二通插裝閥2的控制口，第三股經第四梭閥 12進入第一二通插裝閥1的控制口，使得第一、第二二通插裝閥關閉，從而給液壓馬達的第一油口的回油增加回油背壓，此第一、第二二通插裝閥的控制口的壓力由第二溢流閥14調定，形成的回油背壓迫使液壓馬達的反轉在電控器18控制的第二電磁換向閥7的電磁鐵在延時斷電的時間內停轉(相對於壓路機在電控器18調定的時間內小振停振)。[0048](6)液壓馬達正轉換向為反轉(相當於壓路機大振換小振)[0049]液壓馬達正轉換向為反轉，須經正轉停轉後，才換向為反轉，即由電控器18控制的三位四通電磁換向閥的第一電磁鐵5失電後，第三電磁換向閥8的電磁鐵延時得電並延時失電後，再使三位四通電磁換向閥的第二電磁鐵6得電，實現液壓馬達的正轉換向為反轉(相當於壓路機大振換小振)。[0050](7)液壓馬達反轉換向為正轉(相當於壓路機小振換大振)[0051]同理，液壓馬達反轉換向為正轉，須經反轉停轉後，才換向為正轉，即由電控器18 控制的三位四通電磁換向閥第二電磁鐵6失電後，第二電磁換向閥7的電磁鐵延時得電並延時失電後，再使三位四通電磁換向閥的第一電磁鐵5得電，實現液壓馬達的反轉換向為正轉(相當於壓路機小振換大振)。[0052]無論壓路機在何種工況工作，即無論壓路機在大振工作或小振工作或大振轉小振工作或小振轉大振工作，若從二通插裝式振動閥內的進油接口(P)進來的油的壓力超過先導溢流閥16b的調定壓力時，該先導溢流閥16b將開啟卸荷，使第五二通插裝閥16a的控制口卸荷，此時，液壓泵來油，經過閥體的進油接口(P)，由進油道進入第五二通插裝閥16a的進口，並頂起其閥芯，使進油道與閥體回油道連通，液壓泵在先導溢流閥16b的調定壓力下卸荷。[0053]顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而並非對實施方式的限定。對於所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這裡無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處於本實用新型創造的保護範圍之中。
權利要求1. 一種二通插裝式振動閥，包括閥體，所述閥體上成型有插裝腔，以及與液壓泵的出油口連通的進油接口(P)，與液壓系統的回油箱連通的回油接口(T)，分別與液壓馬達兩端的第一油口和第二油口連通的第一工作接口(A)，和第二工作接口(B)；主迴路，所述主迴路插裝在所述閥體的所述插裝腔內，包括由四個二通插裝閥，以及一個三位四通電磁換向閥構成的方向控制迴路，其中第一二通插裝閥(1)設置在所述進油接口(P)與所述第一工作接口(A)之間控制所述進油接口(P)往所述第一工作接口(A)的供液，第三二通插裝閥(3)設置在所述第二工作接口(B)與所述回油接口(T)之間，控制所述第二工作接口(B)朝所述回油接口(T)之間的回液，所述第一二通插裝閥(1)與所述第三二通插裝閥(3) —同開啟時，構成大振分迴路； 第四二通插裝閥(4)設置在所述進油接口(P)與第二工作接口(B)之間控制所述進油接口 (P)往所述第二工作接口(B)的供液，第二二通插裝閥(2)設置在所述第一工作接口(A)與所述回油接口(T)之間，控制所述第一工作接口(A)朝所述回油接口(T)之間的回液，所述第四二通插裝閥(4)與所述第二二通插裝閥(2) —同開啟時，構成小振分迴路；所述三位四通電磁換向閥的第一電磁鐵(5)得電，第二電磁鐵(6)失電時，所述第二二通插裝閥(2)和所述第四二通插裝閥(4)的控制口分別進液而關閉，所述第一二通插裝閥 (1)和所述第三二通插裝閥(3)控制口回液而開啟，實現大振；所述三位四通電磁換向閥的所述第二電磁鐵(6 )得電，第一電磁鐵(5 )失電時，所述第一二通插裝閥(1)和所述第三二通插裝閥(3)的控制口分別進液而關閉，所述第二二通插裝閥(2)和所述第四二通插裝閥(4)的控制口分別回液而開啟，實現小振；所述三位四通電磁換向閥的所述第一電磁鐵 (5)，以及所述第二電磁鐵(6)均失電時，四個所述二通插裝閥的控制口全部回液而全部開啟，實現發動機怠速或壓路機不振動時，液壓泵的空載回油； 其特徵在於還包括停振分迴路，所述停振分迴路設有兩套，一套控制大振停振，一套控制小振停振，其中大振停振分迴路包括設置在所述第三二通插裝閥(3)控制口和所述第四二通插裝閥 (4)控制口的交點處與所述第二工作接口(B)之間的第三電磁換向閥(8)，以及設置在所述第三二通插裝閥(3 )的控制口處的，實現所述第二電磁鐵(6 )與所述第三電磁換向閥(8 )往所述第三二通插裝閥(3)的控制口處交替供液或回液的第一梭閥(9)；設置在所述第四二通插裝閥(4 )的控制口處的，實現所述第一電磁鐵(5 )與所述第三電磁換向閥(8 )往所述第四二通插裝閥(4)的控制口處交替供液或回液的第二梭閥(10)，其中所述第三電磁換向閥 (8)得電時，所述第二工作接口(B)分別與所述第三二通插裝閥(3)、所述第四二通插裝閥 (4)的控制口相通，使所述第三二通插裝閥(3)、所述第四二通插裝閥(4)的控制口進液而關閉，所述第三電磁換向閥(8)失電時，所述第二工作接口(B)分別與所述第三二通插裝閥 (3)、所述第四二通插裝閥(4)的控制口截斷，使所述第三二通插裝閥(3)、所述第四二通插裝閥(4)的控制口回液而開啟；小振停振分迴路包括設置在所述第二二通插裝閥(2)控制口和所述第一二通插裝閥 (1)控制口的交點處與所述第一工作接口(A)之間的第二電磁換向閥(7)，以及設置在所述第二二通插裝閥(2)的控制口處的，實現所述第一電磁鐵(5)與所述第二電磁換向閥(7)往所述第二二通插裝閥(2)的控制口處交替供液或回液的第三梭閥(11)；設置在所述第一二通插裝閥(1)的控制口處的，實現所述第二電磁鐵(6)與所述第二電磁換向閥(7)往所述第一二通插裝閥(1)的控制口處交替供液或回液的第四梭閥(12)，其中所述第二電磁換向閥 (7)得電時，所述第一工作接口(A)分別與所述第二二通插裝閥(2)、所述第一二通插裝閥(1)的控制口相通，使所述第二二通插裝閥(2)、所述第一二通插裝閥(1)的控制口進液而關閉，所述第二電磁換向閥(7)失電時，所述第一工作接口(A)分別與所述第二二通插裝閥(2)、所述第一二通插裝閥(1)的控制口截斷，使所述第二二通插裝閥(2)、所述第一二通插裝閥(1)的控制口回液而開啟。
2.根據權利要求1所述的二通插裝式振動閥，其特徵在於所述大振停振分迴路還包括設置在所述第三二通插裝閥(3)控制口和所述第四二通插裝閥(4)控制口的交點處與所述回油接口(T)之間的第一溢流閥(13);所述小振停振分迴路包括設置在所述第二二通插裝閥(2)控制口和所述第一二通插裝閥(1)控制口的交點處與所述回油作接口(T)之間的第二溢流閥(14)。
3.根據權利要求2所述的二通插裝式振動閥，其特徵在於所述三位四通電磁換向閥的進液口處，所述第二電磁換向閥(7)的進液口處，所述第三電磁閥(8)的進液口處各設有一阻尼塞。
4.根據權利要求1-3中任一項所述的二通插裝式振動閥，其特徵在於所述主迴路上還包括一調定進油接口(P)處的油壓的，為壓路機液壓振動控制系統提供過載保護的安全分迴路(16)。
5.根據權利要求4所述的二通插裝式振動閥，其特徵在於所述安全分迴路(16)由一個先導溢流閥(16b)、一個第五二通插裝閥(16a)以及兩個阻尼塞構成，其中，所述第五二通插裝閥(16a)的進油口與閥體的所述進油接口(P)連通，其出油口與所述閥體的回油接口(T)連通，其控制口處設有一個所述阻尼塞，由所述阻尼塞處引出兩條油道，第一條與先導溢流閥(16b)的進油口連通，第二條與所述進油接口(P)連通，且在第二條上還設有一個所述阻尼塞；所述先導溢流閥(16b)的出油口與所述閥體的回油接口(T)連通。
6.根據權利要求1-3中任一項所述的二通插裝式振動閥，其特徵在於所述閥體的回油接口(T)，所述第一工作接口(A)，以及第二工作接口(B)的主油路孔均成型為長腰型孔， 所述長腰型孔由兩平行直線段，以及設置在所述兩平行直線段兩端的兩半圓弧圍成，其中， 所述半圓弧的直徑等於所述二通插裝閥的通徑，所述平行直線段的長度加上所述半圓弧的直徑不大於所述回油接口(T)，所述第一工作接口(A)，以及所述第二工作接口(B)各自的油口螺紋小徑。
7.一種具有如權利要求1-6中所述的二通插裝式振動閥的電液控制單元，其特徵在於還包括設置在壓路機駕駛室的控制裝置(17)，以及編有控制各種工況程序的電控器 (18)，所述電控器(18)上的接線柱分別與所述第一電磁鐵(5)，所述第二電磁鐵(6)，所述第二電磁換向閥(7)，所述第三電磁換向閥(8)對應連接，通過操作所述控制裝置(17)，實現所述電控器(18 )對各電磁換向閥的控制，從而實現壓路機的各種工況。
專利摘要本實用新型涉及一種二通插裝式振動閥，包括閥體，插裝在閥體插裝腔內，由二通插裝閥、控制蓋板、先導電磁方向閥，溢流閥等構成的控制液壓馬達工作的電液控制迴路。該電液控制迴路包括控制液壓馬達正轉或反轉的方向分迴路，控制液壓馬達正轉停轉或反轉停轉的分迴路，以及對壓路機的液壓振動系統提供過載保護的分迴路組成。本實用新型還涉及一種電液控制單元，包括控制二通插裝式振動閥的專用振動控制器，通過該振動控制器，對各電磁閥的工作時序進行控制。本實用新型能減輕壓路機起振、變幅和停振時的液壓衝擊，降低液壓系統的峰值傳動，提高液壓元件工作的可靠性和耐久性，由於縮短了停振時間並可對停振時間進行調控，提高了壓路機的作業質量和司機的舒適感。
文檔編號F15B13/02GK202273936SQ20112041628
公開日2012年6月13日 申請日期2011年10月27日 優先權日2011年10月27日
發明者戴明翰, 王育春, 邰小琴, 郭熛, 馬蘭 申請人:泊姆克(天津)液壓有限公司