用於對空氣品質狀態進行自適應車輛響應的方法
2023-12-07 17:46:16
專利名稱：用於對空氣品質狀態進行自適應車輛響應的方法
技術領域：
本說明性實施例總體涉及用於對空氣品質狀態進行自適應車輛響應的方法和裝置。
背景技術：
車輛計算機系統和車輛技術的進步已經使得車輛信息娛樂系統成為改善駕駛體驗的強有力的工具。廣泛地，可在儀錶盤導航顯示器中為駕駛員提供方向並且甚至可提供對車輛系統(例如音樂、暖通空調(HVAC))的觸敏控制。此外，許多現有車輛可具備連接至遠程源(例如伺服器或者其他遠程機器)的能力，並且動態地與遠程計算機交互。可以使用無線區域網路(LAN)連接、通過無線或有線地·連接至車輛計算機系統的蜂窩電話撥打、通過平板電腦或者其他具有通信功能的藍牙設備實現這些連接。通過連接至遠程源，可以極大擴展車輛信息娛樂系統的功能。同樣，通過為車輛用戶提供服務，OEM可根據駕駛員的需求和要求提供定製的、動態的解決方案。這些可以在遠程源處適應性地定製，且個人駕駛員可訪問顯示的(設計用以增強他們的特定駕駛體驗的)定製選項。儘管這些系統適用並且處於不斷發展中，通過遠程源可訪問的許多資源還不能從車輛計算機系統訪問且沒有集成進入車輛計算機系統。在線使用計算機體驗中用戶可能認為理所當然的資源可被傳送至車輛並且以新穎的形式整合以有利地豐富駕駛體驗同時最小化駕駛員分神。
發明內容
在第一說明性實施例中，一種用於對空氣品質狀態進行自適應車輛響應的方法包括連接至遠程系統以及請求關於已知車輛位置附近的空氣品質水平的數據。該說明性方法進一步包括接收關於空氣品質水平的數據並且將該數據與一個或多個預定容限(tolerance)閾值水平作比較。如果數據超出至少一個容限閾值水平，則指令自動車輛計算機系統響應。在此示例中，該方法還包括響應於該數據超出該至少一個容限閾值水平激活一個或多個車輛系統。在第二說明性的實施例中，一種用於對空氣品質狀態進行自適應車輛響應的方法包括比較關於已知車輛位置附近的空氣品質水平的數據與一個或多個預定容限閾值水平。如果該數據超出至少一個容限閾值水平，指令車輛路線規劃(routing)系統確定是否存在避開至少部分區域到達請求目的地的第二路線。在此示例中，如通過該數據指示的，該區域為超出一個或多個容限閾值水平的區域。該說明性示例還包括接收關於路線的數據和關於至請求目的地的至少一個首選路線的數據，其中，該至少一個首選路線為至少部分基於時間效率的路線。另外，該示例性方法包括比較第二路線和首選路線之間的預計的時間差。如果預計時間差低於時間差閾值水平則將第二路線展示為將行駛的路線。在第三說明性示例中，提供一種計算機可讀存儲介質存儲指令，當通過車輛計算機系統的處理器執行該指令時，使得該車輛計算機系統執行方法，該方法包括連接至遠程系統以及請求關於已知車輛位置附近的空氣品質水平的數據。該執行的說明性方法還包括接收關於空氣品質水平的數據並且將該數據與一個或多個預定容限閾值水平比較。如果該數據超出至少一個預定容限閾值水平，則指令自動車輛計算機系統響應。另外，該說明性的執行方法包括響應於該數據超出該至少一個容限閾值水平而激活一個或多個車輛系統。
圖I顯示了車輛計算機系統的說明性示例。圖2顯示了用於響應性空氣品質監視的說明性處理。圖3顯示了用於車輛計算機系統響應空氣品質數據的說明性處理。·圖4顯示了用於車輛計算機系統響應空氣品質數據的另一個說明性處理。圖5顯示了又一個用於車輛計算機系統響應空氣品質數據的進一步的說明性處理。圖6顯示了車輛路線規劃系統響應空氣品質數據的處理。
具體實施例方式根據需要，在此公開了本發明的具體實施例；然而，應當理解在此公開的實施例僅為可以以多種和可替代形式實施的本發明的示例。附圖不是必需按照比例繪製；可以擴大或縮小一些特徵以顯示特定部件的細節。因此，在此公開的具體結構和功能細節不應該被理解為限制，而僅僅是用於教導本領域內技術人員以多種形式實施本發明的代表性基礎。圖I顯示了用於車輛31的基於車輛的計算機系統(VCS) I的示例框式拓撲圖。這種基於車輛的計算機系統I的示例為由福特汽車公司製造的SYNC系統。設有基於車輛的計算機系統的車輛可包含位於車輛中的可視前端界面4。用戶還可通過例如觸控螢幕(如果有的話)與該界面交互。在另一說明性的實施例中，通過按壓按扭、口頭對話和語音合成進行交互。在圖I中所示的說明性實施例I中，處理器3控制車載計算機系統的運行的至少一部分。設在車輛中的處理器允許車載處理指令和處理。此外，處理器連接至非持久存儲器5和持久存儲器7。在這個說明性實施例中，非持久存儲器為隨機存取存儲器(RAM)並且持久存儲器為硬碟驅動器(HDD)或快閃記憶體。處理器還設有多個不同的輸入，允許用戶與處理器交互。在此說明性實施例中，設有麥克風29、輔助輸入25 (用於輸入33) ,USB輸入23、GPS輸入24和藍牙輸入15。還設有輸入選擇器51以允許用戶在多種輸入之間切換。在對麥克風和輔助連接器的輸入傳遞至處理器之前通過轉換器27將其從模擬信號轉換為數位訊號。儘管未顯示，與VCS通信的多個車輛組件和輔助組件可使用車輛網絡(例如但不限於CAN總線)以向VCS(或其組件)傳遞數據或從其接收數據。對系統的輸出可包括但不限於視覺顯不器4和揚聲器13或立體聲系統輸出。揚聲器連接至放大器11並通過數字-模擬轉換器9從處理器3接收其信號。還可分別沿19、21處所示的雙向數據流輸出至遠程藍牙設備(例如PND54)或USB設備(例如車輛導航設備 60)。在一個說明性實施例中，系統I使用藍牙收發器15與用戶的行動裝置53(例如蜂窩電話、智慧型電話、PDA或具有無線遠程網絡連接能力的任何其它設備)通信17。行動裝置可隨後用於通過例如與蜂窩塔57的通信55來與車輛31外部的網絡61通信59。在一些實施例中，蜂窩塔57可為WiFi接入點。信號14代表了行動裝置和藍牙收發器之間的示例性通信。可通過按鈕52或類似輸入指示行動裝置53和藍牙收發器15的配對，這樣，指示CPU車載藍牙收發器將與行動裝置中的藍牙收發器配對。可利用例如與行動裝置53相關聯的數據計劃(data-plan)、聲載數據(data overvoice)或雙音多頻(DTMF)音調在CPU 3和網絡61之間通信數據。可替代地，可能需要包括具有天線18的車載數據機63以便通過語音頻帶(voice band)在CPU 3和網絡61 之間通信16數據。隨後，行動裝置53能夠通過例如與蜂窩塔57的通信55，以與車輛31之外的網絡61通信59。在一些實施例中，數據機63可與蜂窩塔建立通信20，以與網絡61通信。如非限制性示例，數據機63可為USB蜂窩數據機並且通信20可為蜂窩通信。在一個說明性實施例中，處理器可設有包括API(應用編程接口)的作業系統以與數據機應用軟體通信。數據機應用軟體可訪問藍牙收發器上的嵌入模塊或固件以完成與遠程藍牙收發器(例如在漫遊設備中發現的)的無線通信。藍牙為IEEE 802PAN(個人區域網路)協議的子集。IEEE 802LAN(區域網路)協議包括WiFi並且與IEEE 802PAN具有相當多的功能交叉。兩者都適用於車輛內的無線通信。可以在此領域使用的其它通信方式可以是自由空間光通信(例如紅外數據協議，IrDA)和非標準的消費者紅外(consumerIR)協議。在另一實施例中，行動裝置53包括用於語音頻帶或寬帶數據通信的數據機。在聲載數據的實施例中，當正在傳輸數據期間行動裝置的主人對設備說話時，可執行已知為頻分復用的技術。在其它時間，當主人沒有使用該設備時，數據傳輸能夠使用整個帶寬(在一個示例中為300Hz至3. 4kHz)。儘管頻分復用對於車輛和網際網路之間的模擬蜂窩通信為常見的並且仍然在使用，其已經很大程度上由碼分多址(CDMA)、時分多址(TDMA)、空分多址(SDMA)替代用於數據蜂窩通信。這些都是ITU IMT-2000 (3G)標準並且為靜止或者步行用戶提供高達2Mbs的數據傳輸速率以及為在移動車輛中的用戶提供高達385Kbs的數據傳輸速率。3G標準現正被可以為車輛中用戶提供IOOMbs以及為靜止用戶提供IGbs數據傳輸的高級國際移動通信aMT-AdVanced(4G))替代。如果用戶具有與行動裝置相關聯的數據計劃，該數據計劃可能允許寬帶傳輸且系統可使用更寬的帶寬(加速數據傳輸)。在又一實施例中，行動裝置53被安裝至車輛31的蜂窩通信設備(未顯示)所代替。在又一實施例中，行動裝置53可為能夠通過例如(而非限定)802. 11網絡(例如WiFi)或WiMax網絡通信的無線區域網(LAN)設備。在一個實施例中，輸入數據可經由聲載數據或數據計劃穿過行動裝置、穿過車載藍牙收發器、並進入車輛內部處理器3。例如，在某些臨時數據的情況下，數據可存儲在HDD或其它存儲介質7上直至不再需要的時候。
其它可與車輛交互的來源包括具有例如USB連接56和/或天線58的個人導航設備54，或者具有USB 62或其它連接的車輛導航設備60、車載GPS設備24、或者與網絡61連接的遠程導航系統(未顯示)。USB是一類串行網絡協議中的一種。IEEE 1394(火線)、電子工業協會(EIA)串行協議、IEEE1284(並行接口)、S/PDIF (索尼/飛利浦數字互聯格式)和USB-IF(USB應用者論壇)形成了設備-設備串行標準的骨幹。多數協議可以實施用於電或者光通信。此外，CPU可與多個其它輔助設備65通信。這些設備可通過無線連接67或有線連接69相連。輔助設備65可包括但不限於個人媒體播放器、無線健康設備、可攜式計算機
坐寸o同樣地或可替代地，CPU可使用例如WiFi 71收發器連接至基於車輛的無線路由器73。這可允許CPU在本地路由器73範圍內連接至遠程網絡。·除了通過位於車輛中的車輛計算機系統執行示例處理之外，在一些實施例中，可以通過與車輛計算機系統相通信的計算機系統執行示例性處理。這樣的系統可包括但不限於無線設備(例如但不限於行動電話)或者經由無線設備連接的遠程計算機系統(例如但不限於伺服器)。總體上，這些系統可稱為車輛相關聯計算機系統(VACS)。在一些實施例中VACS的特定部件可以根據系統的特定實施而執行處理的特定部分。通過示例並且是非限制的，如果處理包括使用配對無線設備發送或者接收信息的步驟，則很可能無線設備沒有執行該處理，因為該無線設備不會與自身進行「發送和接收」信息。本領域內普通技術人員會理解何時不適合對給定解決方案應用特定VACS。在所有解決方案中，預期至少位於車輛中的車輛計算機系統(VCS)自身能夠執行示例性處理。儘管在過去的幾年中針對車輛計算機系統做了許多基於娛樂的添加，但是添加了相對很少的解決駕駛員在路上時可能有的更獨特的要求的選項。網際網路上包括富含最新信息的網頁和資料庫，而訪問這些遠程源可為駕駛員提供很多有用信息。另外，駕駛員分神正變成嚴重的問題。在很多州，當駕駛時發信息以及其他分神已經構成違法，因而希望以最小化任何從道路分神的形式向駕駛員傳遞有用信息。為此，可能使得車輛計算機儘可能自適應地對信息作出反應。通過預編程一些行為，並且通過最小化所需的駕駛員動作，車輛系統可為駕駛體驗整合有用信息同時在他們行駛過程中保持駕駛員和其他乘客的安全。同時，可以通過從多個源整合信息大大改善駕駛體驗。世界很多工業城市面臨的一個問題是空氣汙染。汙染物有時候會留存很長時間，多年的工廠和工業的輸出結果降低了特定區域的可呼吸的空氣品質。當沿海和其他天氣因素影響時，可能會集中並明顯地出現低質量空氣區域，例如煙霧。甚至在其中工業汙染不普遍的區域，可能存在很多自然發生的空氣-質量調節因素。其中最普遍的一個是在一年的某些時間段期間的花粉。花粉過敏程度可從輕微過敏至嚴重危險，在很多情況下，在一個人遭遇充滿花粉的「汙染」區域之前可能幾乎沒有預先警告。這可能對潛在地成為嚴重過敏駕駛員來說是個問題，因為流鼻涕、流眼淚、打噴嚏和更為嚴重的症狀可阻止駕駛員完全注意道路。記得檢查網絡(例如在進入他們車輛之前)的駕駛員可能能夠確定花粉水平和/或哪裡空氣中當前花粉濃度高。但是很多時候，特別當駕駛員匆忙趕向目的地時，可能駕駛員不會提前檢查這些數據。其他時候，如果在一個季節中還沒有發生過敏時，駕駛員可能簡單地忽略引發過敏的天氣/季節變化來臨的事實。不幸的是，這些駕駛員通常在遭遇時才發現這些信息，對他們來說可能沒有比這更不愉快的經歷，相反他們希望提前知曉空氣品質狀況。通過將對空氣品質的適應性響應整合進入車輛計算機系統，可以給駕駛員更好的機會以避免這些可能會引起不愉快或者甚至潛在威脅生命的狀況。圖2顯示了用於響應性空氣品質監視的說明性處理。在此說明性示例中，在201處該處理首先激活空氣品質監視。在在此討論的許多示例中，花粉被用作為被監視的空氣汙染物的一個示例，然而可以響應於任何特定空氣汙染物利用該說明性的方法和裝置，且花粉僅用作為這樣的汙染物的一個非限制性示例。在此非限制性示例中，可由於駕駛員請求激活該處理，或者可以例如但不限於響應於探測到車輛中存在過敏人員激活該處理。在至少一個示例中，車輛計算機系統能夠與·無線乘客設備通信(例如但不限於，健康監視設備和蜂窩電話)，並且與特定設備的通信或者存儲的檔案資料與設備配合可以指示車輛中出現過敏人員。另外地或可替代地，通信可以指示出現希望避免特定類型空氣(例如但不限於充滿煙霧的空氣)的人員。一旦激活處理，在203處與遠程系統(例如但不限於伺服器、資料庫等)建立通信。與遠程系統的通信可提供關於空氣品質的最新數據至車輛計算機系統。在此示例中，在210處顯示了與遠程系統通信可採用的流程的兩個非限制性示例。在第一示例中，在205處，車輛計算機系統(VCS)可發送對沿著例如已知路線的或者對應車輛位置附近區域的空氣品質數據的請求。由於車輛可能包括配備GPS的導航系統，確定車輛的當前位置可能相對簡單。另外地或可替代地，可能已經將路線編程入導航系統，因此VCS可發送關於需要區域的何種數據的具體信息至遠程系統。即使路線沒有編程入系統，系統可基於例如一天中的時間和/或當前車輛位置和/或特定駕駛員等能夠預測最終目的地。如果啟用這樣的預測，系統可預測性地添加路線並使用該路線信息用於收集空氣品質數據。一旦該需求的數據(如果有的話)已經被發送至遠程系統，在207處車輛計算機系統可接收響應於其請求的數據。隨後在209處可針對低質量或者不希望的空氣事件將該數據立即或者逐步(或者兩者)與將行駛路線相比較。在第二示例中，在204處路線信息中繼至遠程系統。替代車輛車載處理數據，遠程系統可利用增強的計算機能力並遠程執行必須的決策。在此示例中，在206處可以通過車輛接收總覽指令或者一組指令，為車輛計算機系統提供一個或多個在沿路線的特定位置將採取的決定或者指令。在其他示例中，無線連接設備，例如但不限於智慧型電話可包含應用程式或者配備處理能力以便分析數據。這樣的非車載(offboard)處理可釋放車輛計算機系統的能力以處理其他任務同時分析數據以獲取有用的結果。當已經接收特定請求的響應，在211處，以任何希望的形式，處理可隨後檢查以查看是否需要動作。參照圖3-6具體討論了動作的非限制性示例。如果需求動作，在213處處理根據需要採取動作。圖3顯示了車輛計算機系統響應空氣品質數據的說明性處理。在此說明性示例中，處理可引導用戶至本地抗過敏藥物商店，或者通知用戶接近該用戶通常購買抗過敏藥物的商店。該處理為響應於例如升級的空氣汙染物水平，車輛計算機系統可採取的動作的說明性示例。在此實施例中，在301處該處理檢查以查看是否有存儲關於乘客的任何藥房數據。例如但不限於，數據可以與用戶檔案存儲在本地存儲器，存儲在無線設備上或者在可以通過VCS訪問的遠程位置。如果沒有出現數據，在303處處理可檢查以查看是否有可用在線檔案或者在線數據。例如但不限於，該處理可聯繫病史檔案服務方以查看最近在哪裡抓藥。在此示例中，在305處處理連接至資料庫或者其他信息服務並在307處請求關於在車輛附近的優選的藥房或者最近使用的藥房的地址(以及可能的其它信息)。隨後，在309處接收地址。在311處，如果地址可用，或者如果在301處初始檢查發現地址並且在313處檢索至IJ，在315處處理可隨後確定車輛是否距離藥房預定或者用戶定義的附近。如果用戶在範圍內，在317處處理還可以基於例如但不限於從遠程源接收的信息確定當前是否出現高花粉水平。另外地或可替代地，在319處處理可檢查以查看是否花粉預報預測沿著計劃路線 或者在不久的將來在車輛附近的(或者用戶家庭住址、工作地址等)高花粉水平。如果可能遭遇過敏源，在321處該說明性處理可提醒用戶在車輛附近(或沿著計劃路線)有優選藥店並且如果需要則建議該用戶停車以取藥。該建議可包括例如關於花粉水平或者預期的花粉水平的信息。圖4顯示了用於車輛計算機系統響應空氣品質數據的另一個說明性處理。在此說明性示例中，在401處已經啟用了車輛計算機系統，且在403處處理檢查以查看是否啟用用戶-警告特徵。例如，用戶可希望一旦花粉或者汙染物計數高於特定閾值時被警告。如果用戶啟用警告(或者總是啟用警告)，在405處處理可連接至遠程、最新資料庫並在407處請求汙染物數據和/或汙染物預報。同樣，數據可以是特定位置的、關於將行駛的路線等。在409處如果當前出現或者很可能出現高花粉(汙染物)水平，在413處處理可向用戶展示提醒/警告如果需要應該服用藥物以防止過敏事件的發生(或者其他相關警告)。同樣，在此實施例中，在415處處理詢問駕駛員是否需要到可以購買藥物的位置的路線。例如，駕駛員可能已經選擇去工作的路線，但是可能想要沿途駕駛員可以停下取藥的位置。在417處路線規劃引擎可重新為車輛規劃路線至方便或者優選位置，隨後一旦到達該位置並且恢復行駛時恢復初始路線。除了提供路線信息外，車輛計算機系統可配備有進行或者輔助進行電話呼叫的能力。這種情況下，在419處處理還詢問駕駛員是否該駕駛員希望連線至目的地藥房/商店，以例如下藥物訂單。如果駕駛員希望連線，在421處系統可基於先前獲得的信息為駕駛員撥打該商店或者該系統可詢問遠程資料庫以獲得商店電話號碼然後為駕駛員撥出呼叫。這樣，駕駛員可以開始行駛而不需要停車、尋找號碼以及提前撥打電話至藥店。利用VCS的能力，駕駛員可處理電話呼叫同時保持航路並且節省時間和避免幹擾。此外，這可防止當駕駛時如果駕駛員手動操作蜂窩電話以撥出呼叫時可能發生的分神。圖5顯示了用於車輛計算機系統響應空氣品質數據的又一個進一步的說明性處理。在此說明性示例中，在501處該處理主動監視路線中花粉或者其他汙染物出現。
可以以幾種形式進行監視。在一個非限制性示例中，該系統可能已經下載關於將行駛路線的數據或者預報。在這種情形下，可以相對於車輛的當前位置檢查數據以便確定是否出現或者預期高汙染水平。在另一個非限制性示例中，該系統可與可提供任意汙染物水平的當前指示的遠程最新數據源周期性或者持續通信。如果在503處預期/接近/確定特定汙染物水平，在505處處理可檢查以查看是否有針對汙染物和/或汙染物水平將要採取的任何自動動作。例如，在一個實例中，嚴重的過敏人員可能希望完全繞開汙染物規劃路線，而其它輕度過敏人員可能簡單地希望獲得提醒或者切換至內循環空氣。如果沒有將採取的自動動作，在此示例中，在507處處理警告駕駛員汙染物的升級水平並且不採取進一步的動作。在此示例中，如果將採取動作，則在509處處理還發布警告，其可包括關於汙染物的信息和將採取的動作。這可以幫助防止駕駛員受驚如果(例如)車窗可能自動關閉。駕駛員還可以被給予選擇退出車輛採取自動動作的選項。一旦給出充分的警告，如果需要，車輛可例如但不限於在511處升起車窗、在513處將HVAC系統切換至內循環空氣，或者採取其他合適的動作包括但不限於重新為車輛規·劃路線或者提供可替代的路線選項。另外地或者可替代地，在515處自動啟用的系統可包括，例如動態空氣過濾器。這樣的空氣過濾器可基於已知或者預期的空氣品質調節其孔隙度。在另一情形下，在517處系統可包括自適應吹風機,其改變流率同時改變空氣品質。圖6顯示了響應空氣品質數據的車輛路線規劃系統。在此說明性示例中，在601處，駕駛員可在車輛中輸入希望的旅程目的地。響應於預定設置、駕駛員請求、已知過敏源或者因為另一合適的原因，在603處VCS可連接至遠程系統並在605處獲取關於沿著將行駛路線的空氣品質的數據。同樣，該數據可以為當前數據或者預報數據。在607處如果確定會出現或者可能出現低空氣品質狀況，在609處該處理可設置為自動規劃路線以繞開該狀況。在一個示例中，如果空氣品質低於特定閾值，則可設置自動路線規劃(即，駕駛員可總是希望避開一定水平的汙染物)。在另一個示例中，可以總是開啟或者從不開啟自動路線規劃。如果沒有啟用自動路線規劃或者沒有達到閾值，在611處該處理可警告駕駛員探測的或者預期的汙染物水平並且如果有可用的以避開汙染物的路線則在613處為駕駛員提供該選項。如果存在多個可用的到目的地的類似距離的路線，這樣的特徵可能對於長途旅程特別有用。如果可以避開高水平汙染物並很可能避開例如過敏反應，駕駛員甚至可能不介意多行駛一些距離。如果駕駛員不想採用替代路線，在615處處理會前進以根據合適的路線規劃範例規劃路線。如果需要繞開路線或者自動採用路線，在617處處理會確定繞開汙染物的至少一條路線。在此說明性示例中，如果替代路線在標準路線(例如直接路線)合理閾值內，假定駕駛員會至少在特定情形下僅需求替代路線。相應地，在619處還確定了「標準」路線。隨後在621處比較該標準路線與繞開路線以確定是否該替代路線處於容限閾值內。根據此實施例，能夠例如但不限於通過由駕駛員或者車輛製造商作出的設置而預定該閾值。如果滿足容限水平，在623處，該路線規劃處理選擇該繞開路線作為可接受路線。如果該路線不在容限內(或者不存在容限)，在625處該處理可例如展示該兩個路線之間的預期時間差。這還可考慮交通水平、速度限制、已知停止點、施工等。駕駛員隨後可有選擇希望那條路線的選項，在627處該處理會繼續使用該選擇的路線。儘管上面描述了示例實施例，並不意圖這些實施例描述本發明的所有形式。相反，在說明書中使用的詞彙為說明性的而非限定，應該理解可以作出多種變形而不會背離本發明的精神和範圍。另外，可以組合多個實施例的特徵以形成本發明的進一步實施例。·
權利要求
1.一種用於對空氣品質狀態進行自適應車輛響應的方法，所述方法包含如下步驟 與遠程系統連接並請求關於已知車輛位置附近的空氣品質水平的數據； 接收所述空氣品質水平的數據； 將所述數據與一個或多個預定容限閾值水平比較，其中，如果所述數據超出至少一個所述容限閾值水平，則激活一個或多個車輛系統。
2.如權利要求I所述的方法，其中，所述數據涉及人造汙染物。
3.如權利要求I所述的方法，其中，所述數據涉及自然發生的汙染物。
4.如權利要求3所述的方法，其中，所述汙染物為花粉。
5.如權利要求I所述的方法，其中，所述方法進一步包含 探測乘客的出現，其中，為所述乘客預存儲了並且可通過車輛計算機系統訪問的關於容限水平的數據；以及 利用所述預存儲的所述關於容限水平的數據來執行所述比較。
6.如權利要求I所述的方法，其中，所述激活的車輛系統為導航系統且所述激活進一步包含為所述車輛重新規劃路線以避開所述數據超出所述至少一個容限閾值水平的區域。
7.如權利要求I所述的方法，其中，所述激活的車輛系統為提醒所述乘客所述比較的結果的警報系統。
8.如權利要求7所述的方法，其中，所述警報系統提供關於所述空氣品質水平的信息。
9.如權利要求I所述的方法，其中，所述激活的車輛系統為導航系統且所述激活進一步包含為所述車輛重新規劃路線至所述車輛系統確定可以獲取藥物的附近商店。
10.如權利要求9所述的方法，其中，所述方法進一步包括提供選項以經由車輛計算機系統聯繫所述附近商店，並且如果選擇了所述選項，經由所述車輛計算機系統聯繫所述附近商店以允許乘客請求藥物。
全文摘要
公開了一種用於對空氣品質狀態進行自適應車輛響應的方法。所述方法包括連接至遠程系統並請求關於已知車輛位置附近的空氣品質水平的數據。該方法進一步包括接收關於該空氣品質水平的數據並且將該數據與一個或多個預定容限閾值水平比較。如果該數據超出至少一個所述容限閾值水平，則指令自動車輛計算機系統響應。在此示例中該方法還包括響應於該數據超出該至少一個容限閾值水平激活一個或多個車輛系統。
文檔編號B60W50/08GK102785666SQ20121015082
公開日2012年11月21日 申請日期2012年5月15日 優先權日2011年5月18日
發明者克裡希納斯瓦米·韋卡特施·普拉薩德, 格瑞·斯提芬·斯側姆羅, 馬克·斯肯德 申請人:福特全球技術公司