側牆柔性組裝胎的製作方法
2023-11-05 04:41:37 1
側牆柔性組裝胎的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種側牆柔性組裝胎，包括：起支撐作用的底拍子總成，所述底拍子總成上面安裝有傳輸舉升機構、側牆單元體總成、下側牆板單元體總成、上側牆板單元體總成和上側梁平臺總成，所述下側牆板單元體總成位於所述底拍子總成的兩端，所述側牆單元體總成設置在所述下側牆板單元體總成之間，所述上側梁平臺組成上排布有定位擋塊、上邊梁拉緊裝置、定位導輪組成和側柱壓緊裝置。本實用新型佔地面積小、勞動強度低、工作效率高，可通過調節各部位組件，同時適應敞車和棚車側牆的組對，避免了以往只能組對敞車側牆的局限性。
【專利說明】
側牆柔性組裝胎
技術領域
[0001]本實用新型涉及側牆組裝技術領域，具體來說涉及側牆柔性組裝胎。【背景技術】
[0002]隨著鐵路建設的飛躍發展，鐵路車輛也有了很大的進步，相繼推出來一系列鐵路提速、重載需要的新型車輛。同時對車型製造工藝技術要求也逐步提高。
[0003]現有技術中的火車側牆組裝胎胎具具有佔地面積大，效率低的缺點，專用工裝的通用性不強，轉型調整不變，滿足不了國內各大廠家對側牆組裝胎柔性化生產的需求。【實用新型內容】
[0004]本實用新型針對上述問題不足之處，提供側牆柔性組裝胎，適用於多種車型，調整方便，工作效率高。
[0005]本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0006]側牆柔性組裝胎，其特徵在於，包括:起支撐作用的底拍子總成，所述底拍子總成上面安裝有傳輸舉升機構、側牆單元體總成、下側牆板單元體總成、上側牆板單元體總成和上側梁平臺總成，所述下側牆板單元體總成位於所述底拍子總成的兩端，所述側牆單元體總成設置在所述下側牆板單元體總成之間，所述上側梁平臺總成上排布有定位擋塊、上邊梁拉緊裝置、定位導輪總成和側柱壓緊裝置。
[0007]優選的，所述上側梁平臺總成上可活動地連接有限位擋總成，所述限位擋總成可縱向調節。
[0008]優選的，所述定位導輪總成可活動地連接在所述上側梁平臺總成上，所述定位導輪總成可橫向調節。
[0009]優選的，所述傳輸舉升機構包括傳輸機構，用於將側牆傳送到下一工位，所述傳輸機構的兩端設置有導向機構，所述傳輸機構的下端設有輸送鏈舉升氣缸總成，用於將點固好的側牆脫離組對胎。
[0010]本實用新型可同時適應敞車和棚車側牆的組對，避免了以往只能組對敞車側牆的局限性，為側牆柔性組裝胎打開了一個新的起點。從根本上解決了新造車側牆組裝存在的問題。同時，其有很強的通用性和易調節性，生產效率高，節省成本。【附圖說明】
[0011]圖la為本實用新型中側牆柔性組裝胎的主視圖；
[0012]圖lb為本實用新型中側牆柔性組裝胎的俯視圖；
[0013]圖2a為圖1中的傳輸舉升機構的主視圖；
[0014]圖2b為圖1中的傳輸舉升機構的俯視圖；
[0015]圖2c為圖1中的傳輸舉升機構的側視圖；
[0016]圖3為圖1中上側梁平臺總成的側視圖；
[0017]圖4a為圖1中側牆板單元體總成的主視圖；[〇〇18]圖4b為圖1中側牆板單元體總成的俯視圖；[〇〇19]圖4c為圖1中側牆板單元體總成的側視圖；
[0020]圖4d為圖1中側牆板單元體總成沿K-K面的剖視圖；[0021 ]圖5a為圖1中下側牆板單元體總成的主視圖；[〇〇22]圖5b為圖1中下側牆板單元體總成的俯視圖；
[0023]圖5c為圖1中下側牆板單元體總成的側視圖；[〇〇24]圖6a為圖1中上側牆板單元體總成的主視圖；[〇〇25]圖6b為圖1中上側牆板單元體總成的俯視圖；
[0026]圖6c為圖1中上側牆板單元體總成的側視圖；
[0027]圖7為圖1中的定位滾輪總成的結構示意圖；
[0028]圖8為圖1中限位擋總成的結構示意圖；
[0029]圖9為圖1中上邊梁拉緊裝置的結構示意圖。
[0030]圖10為圖1中的側柱壓緊裝置的結構示意圖。
[0031]圖中:1、傳輸舉升機構；2、底拍子總成;3、側牆單元體總成;4、下側牆板單元體總成;5、定位擋塊;6、上邊梁拉緊裝置;7、定位導輪總成;8、側柱壓緊裝置;9、上側牆板單元體總成；10、上側梁平臺總成；11、限位擋總成；13、傳輸機構；14、輸送鏈舉升氣缸總成；15、導向機構；16、調整框架總成；17、定位側柱總成；18、底板定位總成；19、第二調整框架總成； 20、連鐵定位總成。【具體實施方式】
[0032]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0033]除非另作定義，本文使用的技術術語或者科學術語應當為本實用新型所屬領域內具有一般技能的人士所理解的通常意義。本實用新型專利申請說明書以及權利要求書中使用的「第一」、「第二」以及類似的詞語並不表示任何順序、數量或者重要性，而只是用來區分不同的組成部分。同樣，「一個」、「一」或者「該」等類似詞語也不表示數量限制，而是表示存在至少一個。「包括」或者「包含」等類似的詞語意指出現該詞前面的元件或者物件涵蓋出現在該詞後面列舉的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。「上」、「下」、等僅用於表示相對位置關係，當被描述對象的絕對位置改變後，則該相對位置關係也可能相應地改變。「連接」不限於具體的連接形式，可以是直接連接，也可以是通過其他部件間接連接，可以是不可拆卸的連接，也可以是可拆卸的連接，可以是電氣或信號連接，也可以是機械或物理連接。
[0034]如圖1至圖10所示，側牆柔性組裝胎，包括:傳輸舉升機構1、底拍子總成2、側牆單元體總成3、下側牆板單元體總成4、定位擋塊5、上邊梁拉緊裝置6、定位導輪總成7、側柱壓緊裝置8、上側牆板單元體總成9和上側梁平臺總成10。底拍子總成2位於底端，起支撐作用； 底拍子總成2上面安裝有傳輸舉升機構2、側牆單元體總成3、下側牆板單元體總成4、上側牆板單元體總成9和上側梁平臺總成10,下側牆板單元體總成4的個數為2個，分別排布在底拍子總成2的兩端，側牆單元體總成3的個數為6個，均勻地分布在底拍子總成2上，並設置在兩個下側牆板單元體總成4之間；上側牆板單元體總成9的個數為8個，分別與側牆單元體總成3和下側牆板單元體總成4對應設置。
[0035]上側梁平臺組成10上排布有定位擋塊5、上邊梁拉緊裝置6、定位導輪總成7和側柱壓緊裝置8，更換車型時縱向隨意可調。
[0036]進一步地，所述傳輸舉升機構1安裝在底拍子總成2上端，包括傳輸機構13,傳輸機構13的兩端設置有導向機構15,傳輸機構13下端設有輸送鏈舉升氣缸總成14,側牆單元體總成4包括第一調整框架總成16、定位側柱總成17和底板定位總成18,定位側柱總成17和底板定位總成18均安裝在第一調整框架總成16上，其中，第一調整框架總成16和底板定位總成18構成了下側牆板單元體總成4,底板定位總成18為2個，分別安裝在第一調整框架總成 16上；上側牆板單元體總成9包括底板定位總成18、第二調整框架總成19和連鐵定位總成 20，所述連鐵定位總成20位於兩個底板定位總成18之間。[〇〇37]本實用新型的工作原理是:[〇〇38]首先將連鐵吊入工位內，連鐵定位總成20同時動作，定位、夾緊連鐵。將上側板吊上組裝胎，並使其靠齊側柱連鐵外側翼邊及縱向定位塊，與側柱連鐵點固。將側柱強板、角柱補強板放入指定位置後點固。然後將上側梁吊至側牆組裝胎對應位置，限位擋總成11動作，將上邊梁縱向定位。限位擋總成11固定在上側梁平臺總成10上，根據不同車型的長度縱向位置可調。上邊梁拉緊裝置6動作，使上邊梁靠近定位導輪總成7。定位導輪總成7橫向可以微調，滿足更多車型基準不統一的問題。最後將側柱，門柱放至對應位置，定位側柱總成 17開始動作，並調整使其靠緊上邊側梁。側柱壓緊裝置8和底板定位總成18動作，使側柱、門柱橫向定位並夾緊與側牆板貼合。壓緊龍門壓緊沒完全貼合處，人工進行點固側柱及上側板，上側梁，各側柱補強板，角柱補強板等。組對完後，將各氣缸回到起始位置。輸送鏈舉升氣缸總成14動作，將點固好的側牆脫離組對胎，傳輸機構13啟動，將側牆傳送到下一工位。
[0039]本實用新型組裝胎採用組合式、模塊化設計，具有一定範圍的柔性功能，通過各模塊間的組合、調節和少量構件(如壓頭)的更換，把以往連鐵組對工位和側牆組對整合到一起，適應C70，C80、P70等多種機車側牆的組裝。
[0040]本實施例中的側牆柔性組裝胎涉及側牆組裝胎具的結構改進，是一套火車側牆通用組裝胎，提供了一種佔地面積小、勞動強度低、工作效率高、通用性能好的車體組裝胎具。通過調節各部位組件，可同時適應敞車和棚車側牆的組對，避免了以往只能組對敞車側牆的局限性，為側牆柔性組裝胎打開了一個新的起點。從根本上解決了新造車側牆組裝存在的問題。同時，其有很強的通用性和易調節性，生產效率高，為這條生產線注入了新的活力。
[0041]以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【主權項】
1.側牆柔性組裝胎，其特徵在於，包括:起支撐作用的底拍子總成，所述底拍子總成上 面安裝有傳輸舉升機構、側牆單元體總成、下側牆板單元體總成、上側牆板單元體總成和上 側梁平臺總成，所述下側牆板單元體總成位於所述底拍子總成的兩端，所述側牆單元體總 成設置在所述下側牆板單元體總成之間，所述上側梁平臺總成上排布有定位擋塊、上邊梁 拉緊裝置、定位導輪總成和側柱壓緊裝置。2.根據權利要求1所述的側牆柔性組裝胎，其特徵在於，所述上側梁平臺總成上可活動 地連接有限位擋總成，所述限位擋總成可縱向調節。3.根據權利要求1所述的側牆柔性組裝胎，其特徵在於，所述定位導輪總成可活動地連 接在所述上側梁平臺總成上，所述定位導輪總成可橫向調節。4.根據權利要求1所述的側牆柔性組裝胎，其特徵在於，所述傳輸舉升機構包括傳輸機 構，用於將側牆傳送到下一工位，所述傳輸機構的兩端設置有導向機構，所述傳輸機構的下 端設有輸送鏈舉升氣缸總成，用於將點固好的側牆脫離組對胎。
【文檔編號】B23K37/04GK205703031SQ201620455085
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月18日
【發明人】於華北, 楊銀, 陳延標, 毛翠霞, 代俊
【申請人】山東華櫻軌道裝備有限公司