一種高速動車用連接器的內嵌金屬鑲件的絕緣體結構的製作方法

2023-11-04 23:05:17

本發明屬於軌道機車車輛連接器領域，具體涉及一種高速動車用216芯連接器的絕緣體，尤其涉及一種高速動車用216芯連接器的內嵌金屬鑲件的絕緣體結構。

背景技術：

軌道機車車輛，尤其是高速動車的連接器是高速動車組各個車廂間進行信號傳輸的重要組件，在高速動車中，由於信號種類多、穩定性要求高等特點，多採用216芯連接器，集成電力傳輸線纜和控制信號傳輸線纜，且對連接器的絕緣以及屏蔽效果要求很高。因此，連接器中的絕緣體的結構成為影響動車信號安全和高效傳輸的重要因素。現有技術中，絕緣體電氣性能、機械性能相對較差，且由於絕緣體上需設置多個小直徑的貫通孔，因此絕緣體在注塑過程中容易出現縮水，有氣孔、變形等不良現象發生，嚴重影響了絕緣體內信號線的牢固連接，進而影響了控制信號和電力信號的傳輸。因此，如何設計一種不易變形和產生氣孔的電氣性能和機械性能良好的高速動車連接器的絕緣體結構成為本領域亟需解決的問題。

技術實現要素：

本發明針對現有技術的不足，設計並開發出一種軌道機車車輛尤其是高速動車用連接器的內嵌金屬鑲件的絕緣體結構，該絕緣體結構中，在絕緣體的貫通孔內，位於易變形的位置（如孔內的臺階部）設置一個金屬鑲件，形成金屬臺階部，從而解決了原絕緣體的貫通孔在注塑過程中容易出現縮水，有氣孔、易變形等問題，有效的防止了接觸件的退針，保證了絕緣體內信號線的牢固連接、信號的穩定傳輸，保障了行車安全。

為解決上述技術問題，本發明採用的技術方案為：

本發明提供了一種高速動車用連接器的內嵌金屬鑲件的絕緣體結構。根據本發明的實施例，該絕緣體結構包括：多個從絕緣體的上表面向底面延伸、且貫穿所述絕緣體的通孔，所述通孔內設有用於信號連接的接觸件；其中，所述通孔的中部設有環形槽，所述槽內固定安裝有中空的金屬鑲件，所述金屬鑲件具有沿通孔的徑向延伸、且伸入到所述通孔內的突出部，從而形成金屬臺階部；右側接插件的定位部與所述金屬臺階部的右端面接觸，左側接插件與所述金屬臺階部的左端面接觸，所述右側接插件的接觸部穿過所述金屬鑲件的中空部，與所述左側接插件連接。

根據本發明的實施例，所述金屬鑲件的中部開設有沿所述通孔軸向延伸的孔，形成中空結構。

根據本發明的實施例，所述絕緣體的上表面設有多個一體成型的凸臺，每個所述凸臺內具有至少兩個所述通孔。

根據本發明的實施例，所述貫穿絕緣體的通孔為216個，且所述通孔的直徑不同。

根據本發明的實施例，所述絕緣體結構為圓柱形。

根據本發明的實施例，所述金屬鑲件為環形銅套。

根據本發明的實施例，所述右側接插件為與線纜連接的插針結構，所述左側接插件為與線纜連接的壓線孔盤，所述插針穿過所述金屬鑲件的中空部插入壓線孔盤的孔中。

根據本發明的實施例，所述絕緣體結構採用熱固性材料ULTEM 2310R。

本發明的有益效果在於：

1）在絕緣體的貫通孔內，位於易變形的位置（如孔內的臺階部）設置金屬鑲件，形成金屬臺階部，解決了原絕緣體的貫通孔在注塑過程中容易出現縮水，有氣孔、易變形等問題，有效的防止了接觸件的退針。

2）將絕緣體原本分立設置的多個相鄰的凸臺一體化設計，解決原部位過薄，容易出現裂紋、破損變形等問題。

3）使用熱固性材料ULTEM 2310R,提高機械性能、電氣性能和耐氣候變化性能。

附圖說明

圖1為本發明絕緣體結構的正視圖。

圖2為本發明絕緣體結構的沿圖1中所示的多段連續剖面線A-A的剖視圖。

圖3為本發明金屬鑲件的結構示意圖。

圖4為本發明金屬鑲件與接觸件的配合示意圖。

其中，1、通孔；2、凸臺；3、金屬鑲件；4、環形槽；5、右側接觸件；6、左側接觸件。

具體實施方式

為了使本領域技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。下面描述的實施例是示例性的，僅用於解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。實施例中未註明具體技術或條件的，按照本領域內的文獻所描述的技術或條件或者按照產品說明書進行。

根據本發明的一個方面，本發明提供了一種軌道機車車輛、尤其是高速動車用連接器的內嵌金屬鑲件的絕緣體結構，圖1本發明絕緣體結構的正視圖，圖2為本發明絕緣體結構的剖視圖，該絕緣體的外形不受特別的限制，在本發明的一些優選實施例中，絕緣體結構為圓柱形。如圖1-2所示，該絕緣體結構包括：多個從絕緣體的上表面向底面延伸、且貫穿所述絕緣體的通孔1，所述通孔內設有用於信號連接的接觸件，用於電力傳輸線纜和控制信號傳輸線纜的連接。該絕緣體的通孔個數和規格不受特別的限制，在本發明的一些優選實施例中，在高速動車中，由於信號種類多、穩定性要求高等特點，多採用216芯連接器，因此通孔的為216個，並且為了滿足不同接插件的大小，所述通孔的直徑不同或者部分相同。所述絕緣體的上表面設有多個一體成型的凸臺2，每個所述凸臺內具有至少兩個所述通孔。該一體成型的凸臺結構，改變了絕緣體原本分立設置的多個相鄰的凸臺結構，由此解決了原部位過薄，容易出現裂紋、破損變形等問題。

根據本發明的具體實施例，圖3為本發明金屬鑲件的結構示意圖。如圖3所示，所述通孔的中部設有環形槽4，所述槽4內固定安裝有中空的金屬鑲件3，所述金屬鑲件具有沿通孔的徑向延伸、且伸入到所述通孔內的突出部，從而形成金屬臺階部。金屬鑲件3的中空結構不受特別的限制，在本發明的一些優選實施例中，所述金屬鑲件的中部開設有沿所述通孔軸向延伸的孔，形成中空結構。同時，金屬鑲件3的結構不受特別的限制，在本發明的一些優選實施例中，所述金屬鑲件為環形銅套。所述金屬臺階部用於接插件的定位，以保證連接器插針和插孔的穩定連接，提高信號傳輸的穩定性。該金屬鑲件形成的臺階部，解決了原絕緣體的貫通孔在注塑過程中容易出現縮水，有氣孔、易變形等問題，有效的防止了接觸件的退針。

該金屬鑲件結構可以採用在絕緣體結構的注塑過程中形成，在注塑時，根據實際需要在模具上定位所述金屬鑲件，然後注塑絕緣材料，形成中部具有金屬鑲件的絕緣體結構。該形成過程簡單，易於工業化和標準化生產。

根據本發明的具體實施例，圖4為本發明金屬鑲件與接觸件的配合示意圖。如圖4所示，右側接插件5的定位部與所述金屬臺階部的右端面接觸，左側接插件6與所述金屬臺階部的左端面接觸，所述右側接插件的接觸部穿過所述金屬鑲件的中空部，與所述左側接插件連接。所述左側接插件和右側接插件的類型不受特別的限制，在本發明的一些優選實施例中，所述右側接插件為與線纜連接的插針結構，所述左側接插件為與線纜連接的壓線孔盤，所述插針穿過所述金屬鑲件的中空部插入壓線孔盤的孔中。

根據本發明的具體實施例，絕緣體結構的材料不受特別的限制，在本發明的一些優選實施例中，為了提高絕緣體結構的機械性能、電氣性能和耐氣候變化性能，本發明採用熱固性材料ULTEM 2310R作為絕緣體材料。

綜上所述，本發明的用於高速動車用連接器的內嵌金屬鑲件的絕緣體結構，在絕緣體的貫通孔內，位於易變形的位置（如孔內的臺階部）設置金屬鑲件，形成金屬臺階部，從而解決了原絕緣體的貫通孔在注塑過程中容易出現縮水，有氣孔、易變形等問題，有效的防止了接觸件的退針，同時，將絕緣體原本分立設置的多個相鄰的凸臺一體化設計，解決原部位過薄，容易出現裂紋、破損變形等問題，保證了絕緣體內信號線的牢固連接、信號的穩定傳輸，保障了行車安全。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。

在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」、「固定」等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關係。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特徵在第二特徵「上」或「下」可以是第一和第二特徵直接接觸，或第一和第二特徵通過中間媒介間接接觸。而且，第一特徵在第二特徵「之上」、「上方」和「上面」可是第一特徵在第二特徵正上方或斜上方，或僅僅表示第一特徵水平高度高於第二特徵。第一特徵在第二特徵「之下」、「下方」和「下面」 可以是第一特徵在第二特徵正下方或斜下方，或僅僅表示第一特徵水平高度小於第二特徵。

在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」、 或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任一個 或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特徵進行結合和組合。

儘管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在本發明的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型，同時，對於本領域的一般技術人員，依據本申請的思想，在具體實施方式及應用範圍上均會有改變之處。