具有摩擦彈簧的外部後視鏡的製作方法

2023-12-03 00:32:31

專利名稱：具有摩擦彈簧的外部後視鏡的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有可調節鏡玻璃的外部後視鏡，其包括至少一個摩擦彈簧。
背景技術：
用於機動車的外部後視鏡設計包括，例如，布置在機動車上的可由鏡底座罩覆蓋的鏡底座以及布置在鏡底座上的外部後視鏡。鏡底座可以生產為例如可耐受力和力矩的材料的壓鑄零件。外部後視鏡包括外部後視鏡殼體，所述外部後視鏡殼體容納分配給鏡底座的基部支座等。鏡底座和基部支座鉸接在一起，使得外部後視鏡能夠繞鉸鏈軸線朝向鏡底座從操作位置樞轉至摺疊點和相反從摺疊點樞轉至操作位置。在該過程中，在鏡底座和基部支座之間可以設置軸承裝置以使得運動過程中出現的磨損、撕裂和摩擦力儘可能地低。優選地，基部支座也生產為可耐受出現的力和力矩的材料(例如與鏡底座相同的材料)的壓鑄零件。例如由電動馬達驅動的用於鏡玻璃的調節裝置布置在鏡底座上。調節裝置作用於承載板，承載板上布置有鏡玻璃。鏡玻璃可以通過例如粘接安裝在承載板上。承載板可以被引導至和/或安裝至調節裝置和/或基板。外部後視鏡殼體在其背向處於操作位置的機動車的運動方向的後側包括開口，經開口可看到鏡玻璃，或者鏡玻璃布置在開口中。為了確保鏡玻璃可調節，在鏡玻璃或承載板與外部後視鏡殼體的圍繞開口的壁之間的四周保持距離，使得鏡玻璃與外部後視鏡殼體的圍繞開口的壁之間環繞有間隙。此外，外部後視鏡可以包括重複閃光的燈，用於駕駛輔助裝置的模塊，例如盲區監控、車道偏離警示、接近監控等或其組合。替代地或額外地，外部後視鏡還可以包括用於記錄駕駛狀況和/或周圍狀況(例如溫度、亮度、汙染度、照明情況)的傳感器以例如自動加熱鏡玻璃或電致變色地變暗。為了避免或至少部分地抑制鏡玻璃不希望的運動，例如在機動車運動過程中不希望的搖動，已知提供一種固定裝置，其作用在保持鏡玻璃的承載板和基板之間，例如貫穿調節裝置、經過調節裝置或達到調節裝置。固定裝置將承載板以及布置在承載板上的鏡玻璃相對於基部支座保持在可由車輛的駕駛員單獨調節的希望的調節位置，而基本不限制承載板以及布置在承載板上的鏡玻璃相對於基部支座的可調節性。固定裝置例如可以被設計為摩擦軸承。此類摩擦軸承包括弓I導表面，弓I導表面至少成對地相對於彼此可動，並且彼此接觸。這樣，對於每對引導表面，第一引導表面布置在待相對於彼此被夾持在各個調節位置的部件中的第一部件上，且與第一引導表面相接觸的第二引導表面布置在另一個部件上。通過彼此接觸的至少兩個引導表面之間的摩擦力來實現夾持。WO 99/00272中已知一種外部後視鏡，其中基部支座和保持鏡玻璃的承載板之間布置有摩擦軸承以防止鏡玻璃不希望的運動。在該過程中，摩擦軸承的第一引導表面分配給承載板，且與第一引導表面相接觸的第二引導表面分配給基部支座。第一引導表面由承載板上的彎曲尖端上的沿基部支座的方向突出的凸起部件(例如加強肋)形成。從彎曲尖端的凸起部件並且從鏡玻璃可以繞其樞轉以進行調節的軸承位置看，第二引導表面具有凹的形式，並且形成在沿承載板方向伸向基部支座的延伸臂上。此類外部後視鏡的一個常見而尚未解決的問題是，作用在保持鏡玻璃的承載板和基部支座之間的固定裝置的組裝複雜，並且對於承載板和基部支座之間具有高的夾持容限 (tolerance)0

發明內容
本發明的一個目的是提供一種容易組裝、且保持鏡玻璃的承載板和基部支座之間具有低的夾持容限的外部後視鏡。該目的通過以特定的方式形成用於摩擦彈簧的引導件的特徵來實現。因此，提供一種外部後視鏡，其具有基部支座和以可調節的方式將鏡玻璃布置在其上的承載板，其中，為了將鏡玻璃保持在調節位置，布置至少一個摩擦軸承以防止所述承載板和所述基部支座之間不希望的運動。所述至少一個摩擦軸承包括至少一個摩擦彈簧， 所述摩擦彈簧在所述承載板上向基部支座的方向凸出，並且優選地具有彈簧彈性的方式並且特別優選地是剛性的。摩擦彈簧可以例如通過由與承載板相同的材料經注射模塑與承載板一體地生產，或者例如通過雙色注射或多組分(multiple component)注射模塑生產，或例如將由不同於承載板的材料製成的摩擦彈簧與承載板材料包覆模塑生產。摩擦彈簧和承載板也可以生產為單獨的部件，然後牢固地或主動(positively)地彼此連接，或者通過摩擦主動連接。在摩擦彈簧到承載板的附接包括至少一個主動連接的情況下，摩擦彈簧由例如金屬材料生產。摩擦彈簧包括至少一個第一引導表面，其與分配給基部支座的至少一個第二引導表面接觸，以將保持鏡玻璃的承載板與基部支座夾持在一起。至少一個第二引導表面位於至少一個槽中，所述槽分配給位於基部支座中的至少一個摩擦彈簧。槽具有用於摩擦彈簧的接收開口。接收開口以至少一個壁為邊界，所述壁形成摩擦軸承的第二引導表面。槽優選地包括具有向所述接收開口的中央漸縮的會聚-發散的截面輪廓的結構。 由於該具有會聚-發散截面輪廓的漸縮結構，作為接收開口邊界的相對的至少兩個壁以凸的形式朝向彼此。這些壁中的至少一個部分至少形成第二引導表面。這樣，兩個相對的壁的多個部分形成至少一個第二引導表面。形成至少一個第二引導表面的可以是每個壁自身的一部分，或者所有壁的多個部分一起。例如，如果兩個壁的相對並且凸地朝向彼此的部分共同形成至少一個第二引導表面，在該情況下在摩擦彈簧的彼此背向的表面上設有兩個第一引導表面。因此具有兩個表面的摩擦彈簧可以優選地同時與兩個相對的壁接觸。一方面，通過相對的壁確保摩擦彈簧與壁中的至少一個持續、一致的接觸，由此與現有技術相比(在現有技術中摩擦彈簧僅在一側以與僅一個相應的相對引導表面匹配，其接觸壓力可變甚至可以達到自由接觸)確保最小夾持，或者一致的接觸限制最低夾持。另一方面，由於壁的凸的形式確保了摩擦彈簧和壁之間的線接觸，從而確保最大夾持，或者與現有技術中的引導接觸相比，線接觸限制最高夾持。本發明與現有技術相比的顯著優點在於確保了在摩擦軸承的第一和第二引導表面之間產生夾持的摩擦力的容限較低，並且在另一方面由於摩擦軸承的結構簡單並容易構造，可以確保外部後視鏡大規模生產的成本較低且製造和組裝容易。與現有技術相比的其他優點是很明顯的，例如，通過摩擦彈簧插入其中的接收開口的會聚-發散截面輪廓，例如由於該結構朝向接收開口的中央漸縮的自定中效應，包括摩擦彈簧和槽的摩擦軸承的組裝被簡化。摩擦彈簧可以以多種方式布置在承載板上。因此，例如由金屬材料生產的摩擦彈簧可以包覆模塑在承載板材料上。承載板和摩擦彈簧也可以是一體化布置。為此，摩擦彈簧可以是承載板的一體化部件。與摩擦彈簧一體地設置的承載板的生產可以通過注射模塑過程進行。承載板和摩擦彈簧也可以被設計為兩個或若干個部件。例如，摩擦彈簧可以被設置成插入緊固在承載板中。為此，摩擦彈簧形成基部的一部分，例如成角度的部分可以由設置在承載板中的插入穴接收。基部可以沿著插入方向插入到插入穴中，插入方向優選地是橫向於(例如垂直於)摩擦彈簧在槽中運動的方向，以及橫向於(例如垂直於)承載板或鏡玻璃形成的水平面。應當注意，所述摩擦彈簧在承載板上的設計可能性並不限於一個摩擦彈簧，而是可以用於布置在承載板上的若干個摩擦彈簧。 摩擦彈簧優選地具有彎曲的路線。剩餘間隙在作為接收開口邊界的相對的、優選地凸的壁之間的最近位置處優選地具有直的路線。在組裝過程中摩擦彈簧插入壁之間的間隙中。直的路線在生產方面成本低， 並且滿足調節鏡玻璃所需要的繞著平行於鏡玻璃的兩個軸線樞轉的自由度。摩擦彈簧在接收開口中的陷入深度和/或摩擦彈簧在接收開口中的陷入角度在繞平行於鏡玻璃的軸線樞轉的過程中改變。但是，陷入位置不改變，或者至少不會顯著改變，在繞垂直於鏡玻璃的軸線樞轉的情況下也是如此。因此，在不限制可調節性的情況下，由於繞平行於鏡玻璃的兩條軸線樞轉，所以間隙能夠具有直的路線。與根據上述優選的實施方式的作為間隙的寬度邊界的凸壁相比較的，作為間隙的長度邊界的接收開口的壁可以簡單地設計為沒有彎曲。作為間隙的長度邊界的壁的平面設計對於組裝或是功能沒有不利影響。為了進一步簡化組裝，作為間隙的長度邊界的接收開口的平面壁可以被布置成， 例如，從鏡玻璃看，間隙的長度的會聚縮短隨著接收開口的深度增加而出現。這樣，作為間隙的長度邊界的這些壁在裝配過程中為摩擦彈簧提供自定中。根據本發明的一種有利的實施方式，槽和基部支座是一體的。例如可以通過注射模塑過程生產具有一體的槽的基部支座。當使用雙組分注射模塑過程時是特別有利地，其中槽和基部支座可以是一體的，但是由不同的材料生產。根據本發明的另一種有利的實施方式，槽被生產為與基部支座分離的部件。通過將槽設計成與基部支座分離的部件，例如生產成注射模塑部件，生產成本可以進一步降低。 其中，因為顯著影響夾持的容限的槽成形的準確性不可顯著提高，這對於以儘可能低的偏差製造的基部支座來說將是更困難的，所以幫助降低生產成本。為了簡化組裝，可以將槽卡合到基部支座中。為此，在基部支座和槽之間提供卡合連接。特別優選地，槽由彈性材料製成，或槽的材料包括彈性材料。根據鏡玻璃的調節方向，可以提供摩擦彈簧和分配給該摩擦彈簧的槽。
原則上，摩擦軸承也可以相反地製造，即摩擦彈簧布置在基部支座上而分配給摩擦彈簧的槽布置在保持鏡玻璃的承載板上。應當注意，每種情況下說明的布置可能性不僅指包括單個摩擦彈簧和槽的摩擦軸承，而是可以包括若干個摩擦彈簧和槽，這些摩擦彈簧和槽的設計可以相同，或者可以例如根據上述的不同的布置可能而不同。根據權利要求書、說明書和附圖將清楚本發明的其他特徵。


下面將根據附圖更具體地解釋本發明的實施方式。相同的附圖標記表示相同的或起相同作用的元件。在示意圖中圖1示出在外部後視鏡的基部支座和承載板之間工作的摩擦軸承的透視圖
圖2示出從基部支座看圖1的摩擦軸承的透視圖。
圖3示出從承載板看布置在基部支座上的圖1的摩擦軸承的槽的前視圖。
圖ζ〖示出圖3的槽的透視圖。
附圖標記列表
01基部支座
02承載板
03摩擦軸承
04摩擦彈簧
05槽
06第一引導表面
07第二引導表面
08接收開口
09壁
10壁
11曲線
12曲線
13桿
14突起
15外側
具體實施例方式用於機動車的外部後視鏡包括，例如，容納至少一個基部支座01的外部後視鏡殼體，所述基部支座01分配給布置在機動車上的鏡底座。保持鏡玻璃的承載板02相對於基部支座01可調節地布置。在圖1至圖4中完全或部分示出的至少一個摩擦軸承03設置在承載板02和基部支座01之間，以避免機動車運動時鏡玻璃不希望的運動。摩擦軸承03包括布置在承載板02上沿基部支座01的方向從承載板02突出的摩擦彈簧04、以及分配給摩擦彈簧04或設置在基部支座01中的槽05。優選地，至少一個第一引導表面06設置在摩擦彈簧04的彼此背向的兩個表面上。槽05至少包括第二引導表面07，第二引導表面與第一引導表面06之一相接觸。摩擦軸承03將承載板02以及設置在承載板上的鏡玻璃相對於基部支座01夾持在可由機動車駕駛員單獨調節的希望的調節位置，而基本不限制承載板02以及布置在其上的鏡玻璃相對於基部支座01的可調節性。由於第一和第二引導表面06、07接觸或彼此鄰近，在引導表面06、07之間產生摩擦。由此形成的摩擦力用於將保持鏡玻璃的承載板02 相對於基部支座01夾持在任何預設的鏡玻璃調節位置。該夾持防止鏡玻璃相對於基部支座01不希望的運動。槽05具有接收開口 08，摩擦彈簧04被插入接收開口 08。接收開口 08在寬度上以相對的壁09為邊界，而在長度上以壁10為邊界。相對的壁09的至少一部分形成摩擦軸承03的至少一個第二引導表面07。摩擦彈簧04可以克服接收開口 08中的摩擦力運動。優選地，槽05的結構使得接收開口 08具有朝向接收開口 08的中央漸縮的會聚-發散的橫截面輪廓。作為接收開口 08的寬度邊界的兩個相對的壁09優選地以凸的形式朝向彼此。在接收開口 08的最近位置處，在相對的凸壁09之間仍剩餘有間隙。形成作為接收開口 08的寬度邊界的相對的凸壁09之間的接收開口 08的剩餘間隙優選地具有直的路線。摩擦彈簧04在壁09之間插入間隙。如圖1、2、3和4所示，接收開口 08的作為間隙長度邊界的壁10可以簡單地設計為沒有彎曲。摩擦彈簧04例如包括彎曲的路線，並且優選地具有彈簧彈性，並且特別優選地為剛性設計。圖1示出由此獲得的效果。這裡曲線11示出摩擦彈簧04處於未負載狀態的彎曲路線，且曲線12示出由凸壁09限定的接收開口 08的截面輪廓的一側曲線。接收在接收開口 08中的摩擦彈簧04可以由摩擦彈簧04的剛性的、彈簧彈性的實施方式而彈性變形， 使得摩擦彈簧04的至少第一引導表面06與作為槽05的接收開口 08的邊界的壁09中的至少一個相接觸。由於凸壁09和會聚-發散的橫截面形狀，摩擦彈簧04始終保持與至少一個壁09 線接觸。換句話說，凸出地朝向彼此的兩個相對的壁09的至少一部分形成與摩擦彈簧04 的至少一個第一引導表面06相接觸的至少一個第二引導表面07。圖1所示的摩擦軸承03的摩擦彈簧04通過例如注射模塑一體地連接至承載板 02。摩擦彈簧04可以包括例如任何材料製成的內芯，所述內芯例如在注射模塑的過程中被保持在注射模具中並接著利用承載板02的材料包覆模塑。摩擦彈簧04也可以設計為承載板02的整體部件，並且可以完全由與承載板02相同的材料構成。也可以通過雙色注射或多組分注射模塑由不同於承載板02的材料對摩擦彈簧04 進行注射模塑。摩擦彈簧04和承載板02可以被生產為單獨的部件，然後牢固地或主動地彼此連接，或者主動地通過摩擦連接。例如，將摩擦彈簧04設置為插入緊固在承載板02中，且摩擦彈簧04的形成基部的一部分接收在設置在承載板02中的插入穴中。基部插入到插入穴中的方向優選地是橫向於(如果必要的話垂直於)摩擦彈簧04在槽05中的運動方向。這樣，運動方向垂直於承載板02或通過例如粘接附接至承載板02的鏡玻璃所形成的水平面。槽05和基部支座01可以被生產為單獨的部件，如圖3和圖4所示。在槽05和基部支座01之間可以設有卡合連接以容易地將槽安裝至基部支座。卡合連接可以由設置在基部支座01上的杆13以及與槽05的壁09的凹的外側15相對應的突起14形成。例如通過設計為基部支座01中的間隙的插入開口可以確保槽05在保持方向上的引導或安裝。當然，槽05和基部支座01也可以一體地生產。一體生產可以以類似於前述的可以在注射模塑過程中生產模塑彈簧的方法進行，例如通過均質的材料，或者例如經過不同材料雙色注射或多組分注射模塑。需要注意，本發明並不僅限於外部後視鏡，而是包括用於包括如說明書或權利要求所述的外部後視鏡的車輛、特別是機動車的外部後視鏡設計，以及用於機動車外部後視鏡的摩擦軸承。因此，本發明也涉及固定裝置，其設計為摩擦彈簧以防止保持外部後視鏡的鏡玻璃的承載板和外部後視鏡的基部支座之間不希望的運動。本發明可以在用於機動車的外部後視鏡和外部後視鏡結構的生產領域進行工業化應用。
權利要求
1.一種外部後視鏡，其具有至少一個基部支座(01)和保持鏡玻璃的承載板(02)，所述承載板相對於所述基部支座可調節地布置，在所述承載板(0 和所述基部支座(01)之間設有至少一個摩擦軸承(03)，所述摩擦軸承包括至少一個摩擦彈簧(04)，所述摩擦彈簧布置在所述承載板(0 上並向基部支座(01)的方向凸出，至少一個第一引導支撐件(06)和至少一個第二引導支撐件(07)分配給所述基部支座(01)，由此第一引導表面和第二引導表面(06，07)彼此接觸，其特徵在於，布置在所述基部支座(01)上且分配給所述摩擦彈簧(04)的槽(0 具有接收開口 (08)，所述摩擦彈簧(04)插入所述接收開口(08)，所述接收開口(08)以至少一個壁(09) 為邊界，所述壁(09)至少形成所述摩擦軸承(0 的第二引導表面(07)。
2.根據權利要求1所述的外部後視鏡，其特徵在於，所述槽(0 包括具有向所述接收開口(08)的中央漸縮的會聚-發散的截面輪廓的結構，由此作為所述接收開口(08)的邊界的至少兩個相對的壁(09)以凸的形式朝向彼此。
3.根據權利要求2所述的外部後視鏡，其特徵在於，所述以凸的形式朝向彼此的兩個相對的壁(09)中的至少一個區段至少形成第二引導表面(07)。
4.根據權利要求3所述的外部後視鏡，其特徵在於，至少兩個第一引導表面(06)設置在所述摩擦彈簧(04)的彼此背向的表面上，所述第一引導表面與由不同的相對的壁(09) 的區段以凸的形式朝向彼此地形成的至少一個第二引導表面相接觸。
5.根據前述權利要求中的任意一項所述的外部後視鏡，其特徵在於，在作為所述接收開口(08)的寬度邊界的相對的壁(09)之間保留有直的路線的間隙，所述摩擦彈簧(04)在所述壁(09)之間插入該間隙。
6.根據前述權利要求中的任意一項所述的外部後視鏡，其特徵在於，作為所述接收開口(08)的長度邊界的壁(10)被設計為水平並且不彎曲。
7.根據前述權利要求中的任意一項所述的外部後視鏡，其特徵在於，從保持所述鏡玻璃的所述承載板(0 看，作為所述接收開口(08)的長度邊界的壁(10)朝向彼此會聚。
8.根據前述權利要求中的任意一項所述的外部後視鏡，其特徵在於，所述槽(0 和所述基部支座(01) —體地生產。
9.根據權利要求1至7中的任意一項所述的外部後視鏡，其特徵在於，所述槽(05)和所述基部支座(01)被生產為單獨的部件。
10.根據前述權利要求中的任意一項所述的外部後視鏡，其特徵在於，所述摩擦彈簧 (04)包括彎曲的路線。
全文摘要
本發明涉及具有摩擦彈簧的外部後視鏡。外部後視鏡具有至少一個基部支座(01)和保持鏡玻璃的承載板(02)，所述承載板相對於所述基部支座可調節地布置。在所述承載板(02)和所述基部支座(01)之間設有至少一個摩擦軸承(03)，所述摩擦軸承包括至少一個摩擦彈簧(04)，所述摩擦彈簧布置在所述承載板(02)上並向基部支座(01)的方向凸出，至少一個第一引導支撐件(06)和至少一個第二引導支撐件(07)分配給所述基部支座(01)。第一引導表面和第二引導表面(06，07)彼此接觸。布置在所述基部支座(01)上且分配給所述摩擦彈簧(04)的槽(05)包括接收開口(08)，所述摩擦彈簧(04)插入所述接收開口(08)。所述接收開口(08)以至少一個壁(09)為邊界，所述壁(09)至少形成所述摩擦軸承(03)的第二引導表面(07)。
文檔編號B60R1/06GK102267421SQ20111013619
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月18日 優先權日2010年6月1日
發明者A·赫曼, I·茲莫倫茲基 申請人:Smr專利責任有限公司