摩託車發動機缸頭結構的製作方法

2023-11-10 22:53:07 1

專利名稱：摩託車發動機缸頭結構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於摩託車發動機冷卻散熱技術領域，主要涉及的是一種摩託車發動機缸頭結構。
背景技術：
現有的90型、100型、110型、125型二輪、三輪摩託車，其發動機(臥機)缸體的散熱方式均為風冷散熱，即在缸頭的外表面設置風冷散熱片和在缸頭內設置風冷通道實現散熱，由於這種散熱方式在使用中常因風冷不足而影響散熱效果，造成發動機缸頭過熱，缸頭內各部件配合精度降低。

發明內容
本實用新型的目的即由此產生，提出一種結構設計簡單、散熱效果好的摩託車發動機缸頭結構。
為實現上述目的，本實用新型採取的技術方案是在發動機缸頭的燃燒室上部設置冷卻水腔，該冷卻水腔分別與缸頭設有的出水口、進水口連通。
本實用新型設計合理，結構簡單，其在不改變現有發動機缸頭材料及裝配尺寸的情況下，改風冷散熱為水冷散熱，且缸頭的外型基本不變，仍帶有風冷散熱片。由於冷卻水腔設置在缸頭氣門工作室和燃燒室之間，從而有效降低了缸頭氣門工作室的溫度，與現有風冷散熱缸體相比，具有散熱快的特點，保證了氣門室各部件的配合精度。


附圖為本實用新型結構示意圖。
圖中，1、缸頭，2、散熱片，3、冷卻水腔，4、導流管，5、進水口，6、出水口。
具體實施方式
結合附圖，給出本實用新型的實施例如下如圖所示，本實施例是在現有90型、100型、110型、125型二輪、三輪摩託車臥式發動機(臥機)的結構基礎上，在發動機缸頭1的燃燒室上部設置一冷卻水腔3，該冷卻水腔3是將原缸頭的風冷通道封閉後形成的，其進水口5端與摩託車散熱器(水箱)的出水口端連通，出水口6設置在冷卻水腔3的中部，與缸體上的進水口連通，或與摩託車散熱器(水箱)的進水口連通。為進一步保證冷卻效果，防止形成氣流，在冷卻水腔3內設有導流管4，該導流管4的進口端與缸頭1的進水口5連接，出口端伸入冷卻水腔3的前部，其作用是在水泵的壓力下將摩託車散熱器內的冷卻水導入冷卻水腔3內並呈旋轉回流後由出水口6流出，缸頭1上保留原有風冷散熱片2。
權利要求1.一種摩託車發動機缸頭結構，包括缸頭(1)及其上的散熱片(2)，其特徵在於在所述的缸頭(1)的燃燒室上部設有冷卻水腔(3)，該冷卻水腔(3)分別與缸頭(1)設有的出水口(6)、進水口(5)連通。
2.根據權利要求1所述的摩託車發動機缸頭結構，其特徵在於在所述缸頭(1)的冷卻水腔(3)內設有導流管(4)。
3.根據權利要求1所述的摩託車發動機缸頭結構，其特徵在於所述冷卻水腔(3)的出水口(6)設置在該冷卻水腔(3)的中部。
專利摘要本實用新型屬於摩託車發動機冷卻散熱技術領域。提出的摩託車發動機缸頭結構包括缸頭(1)及其上的散熱片(2)，在缸頭的燃燒室上部設有冷卻水腔(3)，該冷卻水腔(3)分別與缸頭(1)設有的出水口(6)、進水口(5)連通。本實用新型設計合理，結構簡單，其在不改變現有發動機缸頭材料及裝配尺寸的情況下，改風冷散熱為水冷散熱，且缸頭的外型基本不變，仍帶有風冷散熱片。由於其在缸頭氣門工作室和燃燒室之間設置冷卻水腔，從而有效降低了缸頭氣門工作室的溫度，與現有風冷散熱缸體相比，具有散熱快的特點，保證了氣門室各部件的配合精度。
文檔編號F02F1/26GK2641299SQ0326930
公開日2004年9月15日 申請日期2003年8月1日 優先權日2003年8月1日
發明者劉龍獻, 劉玉鵬 申請人:劉龍獻