用於車輛的變速器和裝配該變速器的方法
2023-07-30 22:21:56
用於車輛的變速器和裝配該變速器的方法
【專利摘要】本發明公開了一種用於車輛的變速器和裝配車輛的變速器的方法。該變速器包括外殼，該外殼限定布置在該外殼內部的腔室和凹部。凹部沿縱向軸線遠離腔室向外延伸。該變速器進一步包括布置在腔室內部的離合器。另外，變速器包括引導構件，該引導構件布置在腔室內部，並且限定彼此間隔開的第一路徑和第二路徑。第一和第二路徑中的至少一個與離合器流體連通。引導構件包括安裝部分，其布置在凹部中並且以幹涉配合接合外殼，以將引導構件固定到外殼。
【專利說明】用於車輛的變速器和裝配該變速器的方法【技術領域】
[0001]本發明涉及用於車輛的變速器和裝配該車輛的變速器的方法。
【背景技術】
[0002]已經開發了多種用於車輛的變速器。一種類型的變速器包括殼體，該殼體具有布置其中的離合器。通常，流體被傳送到離合器。流體傳輸裝置可被用於將流體傳送到離合器。利用一個或多個緊固件，流體傳輸裝置被安裝到殼體，並且因而該流體傳輸裝置配置構造為具有足夠大的外直徑，以容納緊固件以及傳送流體的洞。流體傳輸裝置的尺寸可能影響旋轉損失。
【發明內容】
[0003]本發明提供一種用於車輛的變速器。該變速器包括外殼，該外殼限定有布置在該外殼內部的腔室和凹部。凹部沿縱向軸線向外延伸遠離腔室。該變速器進一步包括布置在腔室內部的離合器。另外，變速器包括引導構件，該引導構件布置在腔室內部，並且限定彼此間隔開的第一路徑和第二路徑。第一和第二路徑中的至少一個與離合器流體連通。引導構件包括安裝部分，該安裝部分布置在凹部中，並且以幹涉配合接合外殼，用以將引導構件固定到外殼。
[0004]本發明還提供一種裝配車輛的變速器的方法。提供一種外殼，其中該外殼限定有布置在該外殼內部的腔室和凹部。凹部沿縱向軸線向外延伸遠離腔室。離合器在腔室內可操作地聯接到外殼。引導構件布置在腔室內部，其中該引導構件限定第一路徑和第二路徑，並且其所述第一和第二路徑中的至少一個與離合器流體連通。引導構件的安裝部分被插入凹部中，使得引導構件的安裝部分以幹涉配合接合外殼，以將引導構件固定到外殼。
[0005]詳細的描述和圖或附圖是對本發明的支持和描述，但是本發明的範圍僅由權利要求限定。雖然已經詳細描述了實現要求保護的本發明的最佳模式和其他實施例，但是存在多種可替代設計和實施例來實踐所附權利要求中限定的本發明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0006]圖1是變速器外殼外部的不意性立體視圖。
[0007]圖2是大體上從圖1的線2-2截取的變速器的示意性剖視圖。
[0008]圖3是外殼內部的示意性側視圖，示出了凹部和凹部的壁部分，其中第一通道、第二通道和第三通道和壁部分相交。
[0009]圖4是外殼、引導構件、多個密封件和多個柱塞的示意性分解視圖。
[0010]圖5是裝配變速器的方法的示意性流程圖。
【具體實施方式】
[0011]參照附圖，其中，整個幾幅視圖中，相似的數字標示相似或對應的部件，用於車輛的變速器10大體顯示在圖1和2中。
[0012]在一些實施例中，用於車輛的變速器10可以是混合動力車輛變速器。如本領域技術人員所知的，混合動力車輛變速器包括第一馬達/發電機和/或第二馬達/發電機。在多個實施例中，第一和/或第二馬達可以是電動馬達。應意識到，變速器10可包括本文沒有特別討論的其他部件。還應意識到，變速器10可不同於混合動力車輛變速器地用於車輛。
[0013]變速器10包括限定腔室14的外殼12。更具體地，腔室14布置在外殼12內部。通常，圖1從變速器10的外部示出外殼12，並且圖2-4從變速器10的內部示出外殼12。
[0014]參照圖2和3，外殼12限定布置在外殼12內部的凹部18，其中凹部18沿縱向軸線20向外延伸遠離腔室14。凹部18包括由殼體12限定的壁部分22。在一些實施例中，壁部分22圍繞縱向軸線20徑向地布置在凹部18中。
[0015]而且，凹部18可沿縱向軸線20遠離腔室14向外延伸到由外殼限定的基部24，其中該基部橫向於縱向軸線20布置。基部24大體上布置在凹部18中。因此，基部24鄰近壁部22布置在凹部18內。
[0016]繼續參照圖2和3，外殼12可限定第一通道26、第二通道28和第三通道30，其每一個橫向於縱向軸線20布置，並且每一個與凹部18的壁部分22相交。在一些實施例中，參照圖1，外殼12可包括與第一通道26配合的第一蓋32、與第二通道28配合的第二蓋34和與第三通道30配合的第三蓋36。換句話說，第一蓋32限定第一通道26，第二蓋34限定第二通道28，第三蓋36限定第三通道30。因此，關於圖1和3，第一和第二通道26、28從縱向軸線20的一側進入凹部18，並且第三通道30從縱向軸線20的另一側進入凹部18。
[0017]在一些實施例中，外殼12由金屬形成。在一個實施例中，該金屬為合金。一種適當的合金為鋁合金。應意識到，外殼12可由任何適當金屬、合金或複合物形成。
[0018]參照圖2，變速器10還包括布置在腔室14內部的離合器38。更具體地，離合器38在腔室14內可操作地聯接到外殼12。通常，離合器38可圍繞縱向軸線20旋轉。因此，在一些實施例中，離合器38為旋轉式離合器。應意識到，離合器38可以是任何其他適當類型的離合器。
[0019]離合器38可包括轂40，轂40可圍繞縱向軸線20旋轉。轂40可沿縱向軸線20限定孔42，並且將進一步在下面討論。另外，轂40可限定第一通路44和第二通路46，其每一個橫向於縱向軸線20。第一和第二通路44、46也將進一步在下面討論。
[0020]繼續參照圖2，變速器10可進一步包括布置在腔室14中並且可繞縱向軸線20旋轉的軸48。通常，軸48部分地穿過轂40的孔42布置。軸48和離合器38的轂40可獨立於彼此旋轉，或軸48和離合器38的轂40可彼此同時或同步地旋轉。軸48可沿縱向軸線20限定通路50，其將進一步在下面討論。
[0021]轉到圖2和4，變速器10進一步包括布置在腔室14內部的引導構件52。轂40沿縱向軸線20限定孔42，使得引導構件52的一部分布置在孔42中。引導構件52固定到殼體12 (如下面進一步討論的)，使得引導構件52在離合器38圍繞引導構件52的一部分旋轉時保持靜止。
[0022]在一些實施例中，引導構件52由金屬形成。在一個實施例中，該金屬為合金。一種適當的合金為鋼。應意識到，引導構件52可由任何適當金屬、合金或複合物形成。
[0023]引導構件52限定彼此間隔開的第一路徑54和第二路徑56。通常，第一和第二路徑54、56中的至少一個與離合器38流體連通。而且，外殼12的第一通道26和第一路徑54彼此流體連通，並且外殼12的第二通道28和第二路徑56彼此流體連通。另外，轂40的第一通路44與第一路徑54流體連通，並且轂40的第二通路46與第二路徑56流體連通。
[0024]在一些實施例中，引導構件52還限定了與第一和第二路徑54、56間隔開的第三路徑58，其中，第一和第二路徑54、56與離合器38流體連通，並且第三路徑58與軸48流體連通。具體地，軸48的通路50與第三路徑58流體連通。進一步地，第三路徑58與外殼12的第三通道30彼此流體連通。
[0025]第一、第二和第三路徑54、56和58關於縱向軸線20彼此徑向地間隔開，如圖2和4中所示。而且，在一些實施例中，第一、第二和第三路徑54、56和58基本上沿縱向軸線20彼此平行，如圖2中所示。應意識到，第一、第二和第三路徑54、56和58可沿任何適當方向並且在任何適當位置中延伸通過引導構件52。
[0026]通常，流體被引導通過引導構件52的第一、第二和第三路徑54、56和58。例如，流體流動通過外殼12的第一通道26進入引導構件52的第一路徑54，並且流出第一通路44到離合器38。作為另外一個示例，流體流動通過外殼12的第二通道28進入引導構件52的第二路徑56，並且流出第二通路46到離合器38。作為又一個示例，流體流動通過外殼12的第三通道30進入引導構件52的第三路徑58，並且流入軸48的通路50。具體地，流體被傳送通過第一和第二路徑54、56到離合器38，並且流體被傳送通過第三路徑58到期望的部件，例如齒輪箱、軸承裝置等。關於第三路徑58，流體被引導通過第三路徑38進入軸48的通路50，並且到達期望部件。
[0027]在一些實施例中，流體為潤滑劑。在一個實施例中，該流體為油。應意識到，相同類型的流體可被引導通過第一、第二和第三路徑54、56和58。還應意識到，不同類型的流體可被引導通過第一、第二和第三路徑54、56和58。應進一步意識到，可使用任何適當的流體。
[0028]引導構件52包括安裝部分60，安裝部分60布置在凹部18中，並且以幹涉配合接合外殼12，以將引導構件52固定到外殼12。進一步地，安裝部分60可以幹涉配合接合外殼12，以密封在安裝部分60和外殼12之間。另外，引導構件52被通過幹涉配合固定到外殼12，使得如上面【背景技術】部分中所討論的緊固件可被消除。應意識到，幹涉配合可包括壓裝配合、摩擦配合或任何其他適當幹涉配合。
[0029]在一些實施例中，安裝部分60以幹涉配合接合壁部分22。進一步地，安裝部分60可以幹涉配合接合壁部分22，以密封在安裝部分60和凹部18的壁部分22之間。因此，通常引導構件52被固定到外殼12，使得流體被引導通過引導構件52的第一、第二和第三路徑54,56和58，並且最小化在安裝部分60和凹部18的壁部分22之間到外殼12的腔室14的流體洩出。
[0030]具體地，壁部分22限定內直徑62，並且安裝部分60包括限定外直徑66的外表面64，外直徑66與內直徑62互補，使得當安裝部分60被布置在凹部18中時，使外表面64接合壁部分22，從而提供幹涉配合。這樣，該幹涉配合將引導構件52固定到壁部分22，同時還最小化在安裝部分60的外表面64和凹部18的壁部分22之間到腔室14的流體洩出。
[0031]如上面提到的，將引導構件52通過幹涉配合固定到外殼12允許如在上面【背景技術】部分中討論的緊固件被消除；因此，安裝部分60的外直徑66可被減小，因為不需要用於緊固件的間距。減小安裝部分60的外直徑66允許引導構件52的總尺寸被減小。減小引導構件52的尺寸可減小旋轉損失、材料成本等。
[0032]安裝部分60的外直徑66可根據正被使用的路徑54、56和58的數量、路徑54、56和58之間的期望材料厚度、和/或路徑54、56和58的期望直徑來改變。在一些實施例中，安裝部分60的外直徑66為從約20毫米到約35毫米。在其他實施例中，安裝部分60的外直徑66為從約25毫米到約30毫米。應意識到，外直徑66可以是任何適當的直徑。
[0033]第一、第二和第三路徑54、56和58每一個沿縱向軸線20延伸到引導構件52的安裝部分60中。如上面提到的，在一些實施例中，第一、第二和第三路徑54、56和58基本上沿縱向軸線20彼此平行，如圖2中所示。繼續參照圖2，安裝部分60可限定第一入口 68，該第一入口橫向於縱向軸線20以與第一路徑54相交，使第一入口 68與第一路徑54流體連通。第一入口 68也與外殼12的第一通道26流體連通。
[0034]另外，安裝部分60可限定第二入口 70，其橫向於縱向軸線20以與第二路徑56相交，使第二入口 70與第二路徑56流體連通。第二入口 70也與外殼12的第二通道28流體連通。
[0035]而且，安裝部分60可限定第三入口 72，其橫向於縱向軸線20以與第三路徑58相交，使第三入口 72與第三路徑58流體連通。第三入口 72也與外殼12的第三通道30流體連通。
[0036]繼續參照圖2和3，安裝部分60以幹涉配合接合壁部分22，使得第一入口 68與第一通道26對準，以提供第一通道26和第一入口 68之間的流體連通。類似地，安裝部分60以幹涉配合接合壁部分22，使得第二入口 70與第二通道28對準，以提供第二通道28和第二入口 70之間的流體連通。另外，安裝部分60以幹涉配合接合壁部分22，使得第三入口72與第三通道30對準，以提供第三通道30和第三入口 72之間的流體連通。
[0037]參照圖2和4，大體上，引導構件52可限定第一出口 74，其橫向於縱向軸線20以與第一路徑54相交，從而使第一出口 74與第一路徑54流通連通。更具體地，第一出口 74與第一路徑54和離合器38流通連通。具體地，轂40的第一通路44與第一出口 74流體連通。在一些實施例中，第一出口 74與第一入口 68間隔開。
[0038]而且，引導構件52可限定第二出口 76，其橫向於縱向軸線20以與第二路徑56相交，使第二出口 76與第二路徑56流體連通。更具體地，第二出口 76與第二路徑56和離合器38流體連通。具體地，轂40的第二通路46與第二出口 76流體連通。在一些實施例中，第二出口 76與第二入口 70間隔開。
[0039]因此,第一入口 68與第一路徑54相交,並且第一出口 74與第一路徑54相交,使得第一入口 68和第一出口 74彼此流體連通。這樣，流體被引導或傳送通過外殼12的第一通道26，通過第一入口 68，通過第一路徑54，流出第一出口 74，並且通過第一通路44，到離合器38。類似地，第二入口 70與第二路徑56相交，並且第二出口 76與第二路徑56相交，使得第二入口 70和第二出口 76彼此流體連通。因此，流體被引導或傳送通過外殼12的第二通道28，通過第二入口 70，通過第二路徑56，流出第二出口 76，並且通過第二通路46，到離合器38。另外，第三入口 72與第三路徑58相交，使得第三入口 72和第三路徑58彼此流體連通。因此，流體被引導或傳送通過外殼12的第三通道30，通過第三入口 72，並且通過第三路徑58，到軸48的第三通路50。[0040]轉到圖2和4，大體上，引導構件52可包括多個凸緣78，其沿縱向軸線20彼此間隔開，並且每一個遠離縱向軸線20向外延伸。在一些實施例中，凸緣78的每一個限定面對離合器38的凹槽80。如圖2中所示，第一出口 74布置在一對凸緣78之間，並且第二出口76布置在另一對凸緣78之間。應意識到，凸緣78中的一個可被用於兩對凸緣78中。
[0041]變速器10可進一步包括多個密封件82，其中密封件82中的一個布置在每一個凹槽80中，並且每一個密封件82接合離合器38，用於密封在凸緣78和離合器38之間。具體地，密封件82接合相應的凸緣78和離合器38的轂40。第一出口 74布置在一對密封件82之間，並且類似地，第二出口 76布置在另一對密封件82之間。密封件82最小化流體到腔室14中的洩漏。更具體地，密封件82最小化流體在引導構件52的第一和第二出口 74、76與離合器38之間的洩漏。應意識到，密封件82中的一個可被用於兩對密封件82中。
[0042]而且，引導構件52可包括杆部84，其沿縱向軸線20鄰近安裝部分60。上面提到的引導構件52的部分進一步限定為杆部84，該杆部84布置在轂40的孔42中。通常，第一和第二路徑54、56每一個沿縱向軸線20延伸到安裝部分和杆部60、84中。具體地，第一、第二和第三路徑54、56、58每一個沿縱向軸線20延伸到安裝部分和杆部60、84中。
[0043]在一些實施例中，凸緣78從杆部84延伸，如圖2和4中所示。更具體地，杆部84可還包括外表面64,其具有從外表面64延伸的凸緣78。因此,杆部84的外表面64可限定外直徑66,如上面針對安裝部分60所討論的。這樣，凸緣78從杆部84的外表面64向外延伸，以限定大於外表面64的外直徑66的外直徑。
[0044]如上面提到的，將引導構件52通過幹涉配合固定到外殼12允許如在上面【背景技術】部分中討論的緊固件被消除；因此，安裝部分和杆部60、84的外直徑66可被減小，因為不需要用於緊固件的間距。安裝部分和杆部60、84的外直徑66的減小允許引導構件52的總尺寸被減小。因此，如上面討論的，減小引導構件52的尺寸可減小旋轉損失、材料成本等。
[0045]安裝部分和杆部60、84的外直徑66可根據正被使用的路徑54、56和58的數量、路徑54、56和58之間的期望材料厚度、和/或路徑54、56和58的期望直徑而改變。杆部84的外直徑66可與安裝部分60的外直徑66相同或不同。
[0046]繼續參照圖2和4，在一些實施例中，引導構件52的杆部84限定第一和第二出口74、76。因此，杆部84可限定第一出口 74，其橫向於縱向軸線20以與第一路徑54相交，使第一路徑54、第一出口 74和轂40的第一通路44彼此流體連通。類似地，杆部84可限定第二出口 76，其橫向於縱向軸線20以與第二路徑56相交，使第二路徑56、第二出口 76和轂40的第二通路46彼此流體連通。
[0047]如圖2和4中最佳所示，外殼12可包括沿縱向軸線20向外延伸到腔室中、鄰近凹部18的支座86。通常，引導構件52的凸緣78中的一個接合支座86，使得凸緣78布置在凹部18的外部(參見圖2)。更具體地，在安裝部分60被布置在凹部18中時，杆部84的其中一個凸緣78接合支座86，使得凸緣78布置在凹部18的外部。而且，使凸緣78中的一個接合支座86使得安裝部分60被插入外殼12的凹部18中達一定深度，使得第一、第二和第三通道26、28和30分別與第一、第二和第三入口 68、70和72對準。
[0048]繼續參照圖2和4，安裝部分60可包括面對凹部18中的基部24的第一末端88，並且杆部84可包括與第一末端88沿縱向軸線20間隔開的第二末端90。第二末端90大體上布置在凹部18的外部。換句話說，當引導構件52被固定到外殼12時，第二末端90與凹部18間隔開，並且布置在腔室14中，如圖2中所示。第一和第二路徑54、56沿縱向軸線20延伸到安裝部分和杆部60、84中，使得第一和第二路徑54、56與第一末端88間隔開，並且第一和第二路徑54、56與第二末端90相交，最佳如圖4中所示。更具體地，第一、第二和第三路徑54、56、58延伸到安裝部分和杆部60、84中，使得第一、第二和第三路徑54、56、58與第一末端88間隔開,並且第一、第二和第三路徑54、56和58與第二末端90相交(參見圖4)。關於第三通道30和第三路徑58，流體被引導或傳送通過外殼12的第三通道30，通過第三入口 72，通過第三路徑58，流出杆部84的第二末端90，並且進入軸48的通路50中。應意識到，第一、第二和第三路徑54、56和58可與第一末端88相交。
[0049]繼續參照圖2和4，變速器10可進一步包括第一柱塞92，其布置在第一路徑54中；和第二柱塞94，其布置在第二路徑56中。更具體地，第一柱塞92布置在第一路徑54中，鄰近第二末端90，以最小化流體在第二末端90處流通到第一路徑54的外部。類似地，第二柱塞94布置在第二路徑56中，鄰近第二末端90，以最小化流體在第二末端90處流通到第二路徑56外部。換句話說，第一柱塞92在第二末端90處堵塞第一路徑54，並且第二柱塞94在第二末端90處堵塞第二路徑56。因此，流體運動通過外殼12的第一通道26，通過第一入口 68，並且通過第一路徑54，流出第一出口 74。類似地，流體運動通過外殼12的第二通道28，通過第二入口 70，並且通過第二路徑56，流出第二出口 76。
[0050]還參照圖5，本發明進一步提供裝配車輛的變速器10的方法200。該方法200包括在202處提供外殼12，該外殼12限定布置在外殼12內的腔室14和凹部18。如上面所討論的，凹部18沿縱向軸線20遠離腔室14向外延伸。該方法200還包括在204處可操作地將離合器38在腔室14內聯接到外殼12。進一步地，該方法200包括在206處將引導構件52布置在腔室14中，其中引導構件52限定第一路徑54和第二路徑56，並且其中第一和第二路徑54、56中的至少一個與離合器38流體連通。
[0051]另外，方法200包括在208處將引導構件52的安裝部分60插入凹部18中，使得引導構件52的安裝部分60以幹涉配合接合外殼12，用以將引導構件52固定到外殼12。更具體地，所述的在208處將引導構件52的安裝部分60插入凹部18中可包括，將安裝部分60插入凹部18中直到杆部84的凸緣78接合外殼12的支座86，以將安裝部分60的第一入口 68與外殼12的第一通道12對準、將安裝部分60的第二入口 70與外殼12的第二通道28對準，並且將安裝部分60的第三入口 72與外殼12的第三通道30對準。
[0052]通常，在208處將安裝部分60插入凹部18中發生於在204處將離合器38可操作地聯接到外殼12之前。因此，該方法200可還包括在210處將離合器38的轂40與密封件82接合，所述密封件82在離合器38被可操作地聯接到外殼12時被附接到引導構件52。
[0053]該方法200可還包括在212處將軸48插入外殼12的腔室14中，使得離合器38圍繞軸48的一部分。更具體地，所述在212處將軸48插入腔室14中可包括可操作地將軸48聯接到離合器38。通常，在204處將離合器38可操作地聯接到外殼12發生於在212處將軸48插入腔室14中之前。而且，在206處將引導構件52布置在腔室14中和在208處將引導構件52的安裝部分60插入凹部18中發生於在212處將軸48插入腔室14中之前。
[0054]應意識到，執行如圖5的流程圖中標示的方法200的順序或次序是出於示例性的目的，並且其他順序或次序在本發明的範圍內。還應意識到，方法200可包括沒有具體標示在圖5的流程圖中的其他特徵。[0055]雖然已經詳細描述了實現本發明的最佳模式，但是熟悉本發明涉及的領域的人員將意識到實施本發明的在所附權利要求範圍內的多種可替代設計和實施例。
【權利要求】
1.一種用於車輛的變速器，所述變速器包括: 外殼，限定布置在外殼內部的腔室和凹部，其中凹部沿縱向軸線遠離腔室向外延伸； 離合器，布置在腔室內部； 引導構件，布置在腔室內部，並且限定彼此間隔開的第一路徑和第二路徑，同時所述第一和第二路徑中的至少一個與離合器流體連通；並且 其中，引導構件包括安裝部分，所述安裝部分布置在凹部中，並且以幹涉配合接合外殼，以將引導構件固定到外殼。
2.如權利要求1所述的變速器，其中，引導構件限定與第一和第二路徑間隔開的第三路徑，同時第一和第二路徑與離合器流體連通。
3.如權利要求2所述的變速器，進一步包括軸，所述軸布置在腔室內，並且可繞軸線旋轉，同時所述軸限定通路，該通路沿縱向軸線並且與第三路徑流體連通。
4.如權利要求2所述的變速器，其中，第一、第二和第三路徑的每一個沿縱向軸線延伸到引導構件的安裝部分中，並且其中，安裝部分限定第一入口，該第一入口橫向於縱向軸線以與第一路徑相交，使得第一入口與第一路徑流體連通，並且其中，安裝部分限定第二入口，該第二入口橫向於縱向軸線以與第二路徑相交，使得第二入口與第二路徑流體連通，並且其中，安裝部分限定第三入口，該第三入口橫向於縱向軸線以與第三路徑相交，使得第三入口與第三路徑流體連通。
5.如權利要求4所述的變速器，其中，凹部包括由外殼限定的壁部分，並且所述外殼限定第一通道、第二通道和第三通道，每一個通道橫向於縱向軸線布置，並且每一個通道與凹部的壁部分相交，並且其中，安裝部分以幹涉配合接合壁部分，使得第一入口與第一通道對準以提供第一通道和第一入口之間的流體連通，第二入口與第二通道對準以提供第二通道和第二入口之間的流體連通，並且第三入口與第三通道對準以提供第三通道和第三入口之間的流體連通。
6.如權利要求4所述的變速器,其中，引導構件限定第一出口，該第一出口橫向於縱向軸線以與第一路徑相交，使得第一出口與第一路徑流體連通，同時第一出口與第一入口間隔開，並且其中，引導構件限定第二出口，該第二出口橫向於縱向軸線以與第二路徑相交，使得第二出口與第二路徑流體連通，同時第二出口與第二入口間隔開。
7.如權利要求1所述的變速器，其中，凹部包括由外殼限定的壁部分，並且壁部分限定內直徑，並且其中，安裝部分包括限定外直徑的外表面，所述外直徑與所述內直徑互補，使得當安裝部分布置在凹部中時，外表面接合壁部分，以提供幹涉配合。
8.如權利要求7所述的變速器，其中，安裝部分的外直徑是從約20毫米到約35毫米。
9.如權利要求1所述的變速器，其中，引導構件包括多個凸緣，其彼此沿縱向軸線間隔開，並且每一個遠離縱向軸線向外延伸，同時每一個凸緣限定面對離合器的凹槽，並且進一步包括多個密封件，同時每一個凹槽中布置有密封件中的一個，並且每一個密封件接合離合器，用於密封在凸緣和離合器之間。
10.如權利要求9所述的變速器，其中，引導構件包括沿縱向軸線鄰近安裝部分的杆部，同時第一和第二路徑延伸到安裝部分和杆部中，並且其中，凸緣從杆部延伸。
【文檔編號】F16H57/029GK103671752SQ201310414157
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月12日 優先權日:2012年9月12日
【發明者】J.A.迪默, N.卡卡姆 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司