具有輸送缸的混漿泵，尤其是雙缸混凝土泵的製作方法

2023-07-21 22:43:46 2

專利名稱：具有輸送缸的混漿泵，尤其是雙缸混凝土泵的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有輸送缸的混漿泵，尤其是涉及一種按權利要求1的前序部分所述的雙缸混凝土泵。
已知的尤其是用於混凝土輸送的雙缸活塞泵的混漿泵的基本工作原理是，輸送缸中的兩個輸送活塞按照液壓缸的規律如下被驅動，即一個活塞輸送時，另一個活塞吸料。活塞循環的轉換總是發生在行程的終端位置。活塞的運動是同步的，也就是說，當驅動輸送缸的液壓缸譬如的活塞側受到液壓加載時，活塞杆側受擠壓的油經橋式油路導入吸料的輸送缸的活塞杆側，該輸送缸由於這兩個驅動缸相同的面積比率按與先行油缸相同的速度走過相同的吸料行程。因此，輸送缸中的兩個活塞總是同時抵達其終端位置。
由於輸送缸在排料行程總是與輸送管道以及在吸料行程總是與一個容納混漿的給料漏鬥連接在一起，因此需要一個連接線路，該連接線路使混凝土流在到達行程終點後的行程之間轉向，並使與輸送管道或與給料漏鬥連接的輸送缸轉向。
該種和其它種類的泥漿泵的特點是，在排料行程之間，即在控制機構的轉向的持續時間內，輸送缸的輸送處於停止狀態。因此，泥漿輸送終斷。在已知的泥漿泵中，中斷時間根據與空氣含量有關的充填程度、混凝土的流動阻力、吸料速度以及缸的直徑尚要進一步延長，更確切地說，是為了縮短輸送缸輸送行程開始的時間及為了壓縮泥漿。
因此，尚出現另一個麻煩的現象是，即在混凝土閘門轉向階段來自輸送管路的泥漿回流入泵缸內。
輸送流的中斷有不利影響。事實上將產生一個脈動的輸送，而脈動的輸送將引起振動。如果混漿泵被安裝在車輛上，輸送管路被安裝在可彎曲的杆上，振動將產生極其不利的影響。因為，由此將產生一個振動系統，該振動系統在通常的活塞行程頻率時將顯示出
振現象。
因此，要求提供一種泵，用這種泵能實現連續的排送流。
按照現有技術(A)，人們已經努力縮短輸送缸的排料行程之間的混漿輸送的中斷時間，或完全消除中斷時間。
在這類已知的建議中(US-PS3663129)為了上述目的而設置了一個補償缸。該發明就是從這一點出發的。該補償缸在一個構成空心體單元的迴轉管轉向時把泥漿壓入輸送管道，而在兩輸送缸之一的排料行程中用來自輸送管道的泥漿填滿。由此產生，具有用於控制混凝土流的空心體的補償缸的出口按照與輸送缸的開口相同的方式加以控制。連接線路通過終端轉換動作，終端轉換由輸送缸的活塞操縱，使補償缸開始吸料或排料行程。
這類雙缸混凝土泵不能通過輸送管道達到均勻輸送混凝土的目的。即在這類泵中在每一次活塞行程開始時缺少對被吸入的混凝土的壓縮的可能性將導致混凝土流的停止。
按照另一現有技術(B)，即DE-OS2909964用一個具有兩個彎曲成形的管子的管子選擇器來設法控制混凝土流。這兩個管子被可擺動地安裝在給料漏鬥內並被彎曲成S形。每個管子的開口始終與一個位於給料漏鬥側的輸送管路按口接觸，而另一個開口用作進料口並交替地對準與給料漏鬥對面一側相連的，為該管子配置的輸送缸的開口，或使得在給料漏鬥中打開輸送缸的開口、輸送缸能夠吸入泥漿。
為控制泥漿流而設置幾個擺動管的必要性是由此得出的，即輸送的中斷不能由補償缸的排料行程補償，而是要由連接線路如下地控制該缸，即在輸送缸為裝滿程度而縮短的有效排料行程期間，另一個輸送缸在全行程以明顯較高的速度吸入泥漿，為該缸配置的迴轉管套閥門在線路的第一步動作中用其閘門封住該輸送缸的開口，該輸送缸緊接著同樣以較高的速度走過一段與填充損失容積相符的行程，同時壓縮已吸入的泥漿，所配置的迴轉管套閘門在線路的第二步動作中到達其終端位置，即具有預壓縮後的泥漿的輸送缸處於泵的準備狀態。
在最後所述的現有技術中，不僅由於多次的換向而有較長的總的轉換時間存在著吸料行程和壓縮行程有明顯較高速度的缺點，而且，由於必要的二個迴轉管套閘門需要明顯較高的技術費用。
為了達到無脈動地連續輸送又無現有技術的缺點，本發明是通過對已知的雙缸泥漿泵新穎的觀察出發，這一點下面將在一個已知的這類泵Ⅱ的例子中說明，該泵既具有一個預壓縮，又具有一個補償缸，在這類泥漿泵中，有效的排料行程的時間是由實際需要的混凝土輸送量和容積效率η確定。
因此，對於η＝100%，即通過吸料完全填滿缸時適用於泵行程的基本方程為
tF0＝ (V0)/(Q0) ×3.6 (1)其中tFO表示在100%吸料填充時有效的泵行程的時間，單位(秒)V0表示輸送(泵)缸的總的容積，單位(dm3)Q0表示實際所要求的混凝土輸送量，單位(m3/h)在考慮容積效率η時的方程式為tF1＝ (V0·η·3.6)/(Q0) (2)要轉用到現有技術(B)中必須給出下面的等效時間，如果按此目的要實現連續的輸送流。
tF1＝tS+tK+tsch(3)其中，ts表示吸料行程時間tK表示壓縮行程時間tsch轉換混凝土閘門和各種液壓閥的總的時間。
為了與這些時間相符，其中V0＝吸料時的輸送缸的活塞走過的容積(與整個缸的容積一致)VK＝壓縮活塞所走過的吸滿損失容積按照等式[4]VK＝V0(1-η) (4)
從用於吸料行程和壓縮行程的活塞工作時間和與這些時間相符合的缸容積得出混凝土輸送量的大小Q3＊QK＊。由於這些值可以自由選擇，因此對於其它推導可以假設Qs＊＝QK＊＝Q＊(5)代入方程(3)得到(V0·η·3.6)/(Q0) ＝ (V0·3.6)/(Q＊) ＋ (V0·(1－η)·3.6)/(Q＊) ＋tsch(6)由於活塞在缸內的運行速度與輸送量成正比，因此得到係數f1，即由Q＊和Q0獲得的商f1=QkQ0=2--tschtF0---(7)]]>在按照現有技術(B)的泵I內活塞用於吸料和壓縮的運行速度要比泵的活塞的運行速度大f1倍。
在一個普通的實際例子中，假設Q0＝120(m3/n)V0＝83.5(1)η＝0.85tsch＝0.9(秒)tF0＝ (V0·3.6)/(Q0) ＝2.505(秒)獲得f1＝2.342
如此獲得的係數f1對於一個按照現有技術(B)的連續輸送的泵(Ⅰ)不是真實的，證實本發明優點的比較參數。
因為必須把實際上更為普通類型的泵(Ⅱ)用來比較，在泵(Ⅱ)中為了連續輸送這一目的沒有採取任何措施。即在吸料和排料時活塞速度相同的泵中，在混凝土閘門轉換期間在斷了輸送流。
既使是非連續的，如果人們願意用這一泵(Ⅱ)取得一個平均的有效輸送量Q0，必須提供在有效排料行程時的排料量Q＊＊，Q＊＊大於Q0。
由時間間隔tPO(用於整個缸行程的時間)和tsch(混凝土和各種液壓閥的轉換時間)得出泵循環的總時間tges，tges＝tPO+tsch(8)這裡，用於整個排料行程的時間tPO由時間間隔tK(用於壓縮所吸入的混凝土的時間，即為了補償吸滿損失容積)和tF1(用於按照方程(2)的有效排料時間)組成，即tPO＝tK+tF1(9)因此，係數f2為f2=tgestF1=1+tschtF0---(10)]]>在上述泵(Ⅱ)中Q＊＊必須比Q0大f2倍。
由於上述泵(Ⅱ)一般只有一個控制閘門，因此，轉換時間要比具有幾個門的泵(Ⅰ)短。
在上述的實際例子中轉換時間用tsch＝0.5(秒)代入，由此獲得f2的值f2＝1.4113比較f1和f2說明，在按照現有技術(B)的連續輸送泵(Ⅱ)中最大的活塞運行速度要比泵(Ⅱ)大了係數f3，按照公式f3＝ (f1)/(f2) (11)在已經說明的實際例子中f3＝ 2.342/1.4113 ＝1.659從上面的敘述可以看出，在關於所要求的輸送量(Q0)，輸送缸容積(V0)和容積效率(η)相同的前提下，活塞的運行主要並只是由轉換時間決定。
高的活塞速度導致輸送活塞高的磨損，並且由於泥漿吸入輸送缸內的較高的流動阻力引起較高的真空，這就減小了輸送缸的裝滿程度，從而進一步降低了容積的效率。
按照本發明，補償缸的排料行程直接連接在輸送缸的排料行程上，這樣避免了在此階段至今出現的輸送停頓。此外，按照本發明直接把另一缸的排料行程連接在補償缸的排料行程上，這樣完全不會再出現輸送停頓。此外，本發明通過下述措施保證了這一點，即在補償缸的排料期間實現對控制閘門包括各種液壓閥以及壓縮行程的轉換。
因此，對於按照本發明的泵(Ⅱ)必須被看作是兩個分開的等效時間和等效容積，為了與現有技術作比較給出下面的基本參數
與泵(Ⅰ)和(Ⅱ)相一致tsch根據泵(Ⅱ)(只適用於一個混凝土閘門))tK可自由選擇。
補償缸的容積(VA)由作為第一等效時間和第一等效容積確定，該等效時間和容積涉及到補償缸的排料階段。
補償缸的排料階段的持續時間(tA)與轉換時間(tsch)和壓縮時間(tK)之和相同，即tA＝tsch+tK(12)或者從要求出發，補償缸的混凝土輸送量必須與Q0相同。
tA＝ (VA)/(Q0) ·3.6 (13)因此計算出補償缸的容積VA
VA＝ (Q0)/3.6 · (tsch+tK) (14)由第二等效時間和等效容積可以確定輸送缸在排料行程時的運行時間和運行速度。
由輸送缸的活塞在有效的排料行程期間走過的容積(VP)是VP＝V0·η (15)這裡，實際進入輸送管道的容積減小了，即在該階段減去了補償容積VA，那麼Vpeff＝V0·η-VA(16)如在本發明的特徵組合中的第一部分所述的那樣，為了補償排料輸送缸的實際輸送容積的減少要加速排料輸送缸內的活塞的實際運行速度，由此產生一個泵的輸送量Q＊＊，一般說來Q＊＊要大一些，必須使實際進入輸送管道的輸送量與Q0相等。
在確定由輸送量Q＊＊＊產生時間tP＊＊＊實際的排料行程的函數方程如下表示的tF＊＊＊＝ (V0·η－VA)/(Q0) ·3.6 (17)與方程(2)比較tF1＝ (V0·η·3.6)/(Q0) (2)
得到係數f4f4=tF1tFkkk=QkkkQ0=11-VAV0]]>因為時間和速度以及時間和輸送量成反比。在由補償缸從輸送管道取出輸送物時的泵(Ⅲ)的排料輸送缸的活塞運行速度要比未取出輸送物時大f4。
這裡也顯示出活塞的速度間接地通過VA與轉換時間tsch的關係。
如果以泵(Ⅰ)和泵(Ⅱ)的上述實際例子為基礎，並且假設泵(Ⅱ)壓縮行程時的輸送量QK＝1.5Q0，那麼可計算出tKtK＝ (V0(1-η))/(QK) ·3.6 (19)即 tK＝0.25(秒)由此根據公式(14)得出VAVA＝25(dm3)由此得出係數f4的值f4＝1.543
因此，與泵(Ⅱ)相比直對要求的係數f5為f5＝ (f1)/(f2) (20)計算出在所描述的實際例子中f5＝ 1.543/1.4113 ＝1.0933前面的推導表明，本發明成功地用權利要求1的本發明的措施不僅實現了所希望的連續輸送，而且與現有技術(泵(Ⅰ))相反只是按係數f5＝1.0933提高了活塞速度，而在現有技術(泵(Ⅰ))中活塞速度提高了係數f3＝1.659，從而避免了現有技術的缺點。
本發明的細節，其它的特徵和別的優點由下面藉助於附圖的圖對實施例的說明給出。
附圖表示

圖1是本發明的連接線路圖，圖2是連接線路圖的細節，圖3-4是連接線路圖的其它細節，圖5是與圖1相一致表示的另一連接線路圖，圖6是與圖1和圖4相一致表示的另一實施例。
雙缸混凝土泵如圖所示。兩個輸送缸用L和R表示。字母A表示補償缸，該補償缸按與輸送管道105相連。輸送缸和補償缸總是用液壓工作缸驅動，同時這些字母總是涉及到由輸送缸和驅動缸構成的細節。活塞在缸內的終端位置中用字母a-f表示的傳感器的脈衝傳給連接線路。這些傳感器控制著用阿拉伯數字表示的閥。傳感器的控制脈衝可以是電的、液壓的、機械的或氣動的。
本發明對混凝土流的控制是用迴轉管100實現，該迴轉管在其進料口對面具有一個控制板101和102，因此作為控制閘門(104)。一個一般用B表示的液壓驅動裝置用來進行運動的傳遞。該液壓驅動裝置同樣由一個用3表示的換向閥控制。一個給料漏鬥大其與輸送缸L和R的開口相對的一側具有用於控制閘門4的迴轉軸承103，以及混凝土輸送管道105的進料湍的固定聯接。
在排料期間，連接線路使正在輸送的輸送缸的驅動活塞加速，這樣，輸送缸的輸送活塞運行得更快些，因此在這一階段送得更多，這與補償缸A從給料漏鬥100中取走的混凝土量的多少相一致。這一點是通過輸入附加的液壓介質(油)實現的。如果補償缸的驅動活塞與補償的輸送活塞的面積比率是同輸送缸的相同，那麼，下述的液壓驅動介質就足夠了，即在通過補償缸的輸送活塞從輸送管道吸入混凝土時擠壓補償缸的驅動活塞的背側的液壓驅動介質。
控制閘門104在輸送缸R和L的活塞間隙間轉換。在圖1的實施例中，這一轉換在二個連續的步驟內實現，第一步驟使控制閘門處於兩個輸送缸的開口之間的中間位置。在這一位置控制板101和102中的一個封住從吸料轉換到輸送的輸送缸的開口。這就使該輸送缸的活塞能夠壓縮已吸入的混凝土。在該壓縮行程的終端，連接線路迫使控制閘門104作第二步動作而進入終端位置。由此使控制閘門104的進料口106與輸送著的缸的開口對準，並把事先已壓縮的混凝土壓入輸送管道105內。
在本發明的第一實施例中，控制閘門104的這一中間轉換位置由換向閥7控制。同時，在這一中間位置封閉回油的控制孔，從而使在中間位置的控制閘門處於靜止狀態。閥7按時間間隔繼續換向而進入另一個換向位置。從而在驅動缸的終端使迴路控制孔自由開通。從而能夠實現控制閘門轉入終端位置。
在本發明的第二個實施例中，控制閘門的中間位置是這樣確定的，為控制閘門的驅動裝置設置了按照圖5的兩個前後連接的驅動缸。操縱第一油缸107產生中間位置。在一定的時間間隔後操縱第二油缸時，由此使控制閘門104到達其終端位置。這裡，由閥3實現對第一油107的控制，由閥31實現對第二油缸108的控制。
在本發明的另一特別有利的例子中，控制閘門的轉換平行於壓縮行程，按照公式(12)tA＝tsch+tK這將明顯減少補償缸VA的活塞工作容積和係數f4和f5(請見公式14，18，20)並進而減小輸送缸排料時活塞的速度。這一可能性是這樣產生的，在尚沒有把泥漿推入輸送管道之前就開始壓縮行程，因為一開始由於對真空和空氣的補償尚沒有建立壓力，直到那時控制閘門快速抵達其中間位置，而在隨後的一段時間內壓縮著的輸送活塞才有效地壓縮泥漿，即建立壓力，控制閘門或快或慢地減速通過其中間位置區域，直至壓縮幾乎結束為止，然後，控制閘門再次加速走完其轉換行程的剩餘段(圖6)。
出於實用的結構的原因，即要儘可能使補償缸小，但是出於在空程校正控制的原因，限制壓縮行程也是有意義的。限制地尺寸由最小容積效率ηV01得出，該容積效率與對混凝土流動情況的一般認識相一致，即與混凝土的可吸入性相一致。ηV01＝0.85覆蓋了所有混凝土和別的泥漿的主要範圍。
按照圖3所示，對壓縮行程所需的限制是用油缸33實現的，在油缸33內安置了活塞38。活塞工作容積40與所述選擇的壓縮行程的限制相一致。閥51如此控制該油缸，在壓縮行程階段閥51通過傳感器a、b轉換。由此，來自儲存器60的壓力油經過油路35對活塞38的一側36施加壓力。由活塞面37擠出的油經油路34、28導入壓縮著的輸送缸，直至活塞38到達其終端位置。通過一傳感器使閥51反接而使儲存器對活塞38的面37加載。由面36擠出的油流回油箱。這樣活塞38返回初始位置，以便下一次壓縮。
在按照圖4的實施例中，規定在一個輸送缸的壓縮行程期間在另一輸送缸內的活塞靜止，即尚沒有開始其吸料行程。同時用一多室油缸41實現壓縮行程的限制。該多室油缸關於行程限制的尺寸、功能和控制與圖3中的油缸33相一致。然而，該多室油缸具有另一室42，室42的尺寸確定的原則是它經油路43接收在壓縮行程期間從壓縮著的輸送缸的驅動油缸和擠入橋路內的液壓油，並在隨後的輸送行程階段又供給橋路，從而又實現了與輸送缸的運行同步。
連續的混凝土流是如下達到的，即對於不同的缸L、R和A具有相同的活塞面比率，對於排料行程具有相同的液壓量。液壓泵P1保證了混凝土輸送的連續性。因此，有利的是，對於所有其它的閥或控制閘門的驅動裝置以及補償缸A的吸料行程等等可以設置一個或幾個各自的驅動源。第二液壓迴路用於達到該目的，該迴路具有一個由泵P2供給的儲能器60，該儲能器設有一個安全減壓閥70。
為補償缸的吸料行程設置了一個輔助泵P3，它是如下連接的，即在補償缸輸送混凝土階段不切斷泵P3，而由其提供的液壓介質經油路9附加地輸給儲存器60。
可以設置一個與一個工作容積較大的儲存器相連的相應較大的儲存器相連的相應較大的泵P2代替輔助泵P3。
此外，在實施例中的液壓換向閥最好是應用具有最短起動時間的液壓換向閥。在用泵的介質P1經傳感器控制點(e)對閥工作液壓操作時用包括單向閥30的閥2來代表藉助其卸壓單向閥將把轉換時間降低至最小值。
權利要求
1.具有輸送缸的泥漿泵，尤其是雙缸混凝土泵具有在給料漏鬥、輸送缸和輸送管道之間的泥漿流控制機構，以及具有控制輸送缸的驅動裝置和泥漿流的連接線路，泥漿流經過控制閘門，該控制閘門的出料孔始終與輸送管道相連並至少設置有一個進料孔，該進料孔交替地位於輸送缸的開口之前，在控制閘門轉換期間補償缸消除其泥漿的中斷，該連接線路如此構成，即在控制閘門轉換期間補償缸把泥漿壓入輸送管道，而在緊接著的輸送缸的輸送行程期間用泥漿充滿，其特徵在於，連接線路能夠更快地推動總是輸送著的輸送缸(R、L)，快的大小為由補償缸(A)所吸收的泥漿量的多少，控制閘門(104)的轉換如此減速，即為每個輸送缸(R、L)在控制閘門(104)的進料孔(106)的一面配置了閘門(101、102)，其在輸送缸開口之間的面積的大小適合於在控制閘門(104)的轉換中間位置由該控制板(101、102)蓋住輸送缸(R、L)的開口，和在控制閘門(104)中的給料口(106)在輸送缸(R、L)之間的面積上被蓋住，並且為實施輸送缸活塞壓縮已吸入的泥漿的部分行程而封閉為該活塞配置的輸送缸的開口。
2.按照權利要求1的泥漿泵，其特徵在於，補償缸(A)的出料口始終與輸送管道(105)相連，並用來自輸送管道的泥漿裝滿。
3.按照權利要求1或2中之一的泥漿泵，其特徵在於，連接線路具有由位置響應傳感器構成的控制元件和由這些傳感器控制的閥，這些控制脈衝可作電的、液壓的、機械的或氣動的傳遞。
4.按照權利要1至3中之一的泥漿泵，其特徵在於，為加速驅動總是輸送著的輸送缸(R、L)可以從補償缸(A)的驅動油缸的回流介質向輸送著的輸送缸的驅動油缸輸送附加的液壓介質。
5.按照權利要求1至4中之一的泥漿泵，其特徵在於，補償缸的驅動活塞與補償缸的輸送活塞的面積比率與輸送缸(R、L)的相同。
6.按照權利要求1至5之一的泥漿泵，其特徵，為了確定控制閘門(104)的中間位置，控制閘門的驅動裝置(B)的活塞封閉配置的用於回流的控制孔，而使控制閘門(104)在其中間轉換位置靜止，驅動缸端部的回流控制孔在一定的時間間隔後實現的閥(7)的繼續轉換時，驅動油缸端部的迴路控制孔自由地進入下一個轉換位置，從而使控制閘門(104)進入終端位置。
7.按照權利要求1至5中之一的泥漿泵，其特徵在於，用具有兩個前後連接的驅動油缸(107、108)的控制閘門驅動裝置(B)確定控制閘門(104)的中間位置，驅動裝置(B)在操縱第一油缸時抵達中間位置，在一定時間間隔後對第二油缸操縱時抵達控制閘門(104)的終端位置，為了控制這些驅動油缸為每個驅動油缸配置了各自的閥(3、31)。
8.按照權利要求1至5中之一的泥漿泵，其特徵在於，用於壓縮和輸送的控制閘門(104)的位置是如此確定的，控制閘門(104)有高的初始速度而減速地經過中間位置，向著控制閘門的運動終端控制閘門(104)又重新加速至其初始速度，其中，中間位置的減速是通過在控制閘門的驅動油缸的迴路中安置節流閥實現的，以便完成壓縮行程。
9.按照權利要求1至8中之一的泥漿泵，其特徵在於，控制閘門的驅動(B)是用差動油缸，同步油缸或柱塞油缸實現。
10.按照權利要求1至9中之一的泥漿泵，其特徵在於，具有一個適合於所選擇的壓縮行程限制的活塞工作容積40的油缸(33)用於限制壓縮行程，油缸(33)經閥(51)按如下方式控制，在壓縮階段閥(51)通過傳感器(a、b)之一接通，儲存油經油路(35)對油缸(33)內的活塞(38)的面(36)加載，而由活塞另一面(37)排出的液壓介質經油路(34、39、8)流向壓縮著的輸送缸，至直活塞(38)到達其終端位置，通過對閥(51)的反接，該儲存器對活塞(38)的面(37)加載，由面(36)排出的液壓介質流向油箱，活塞(38)返回到其初始位置1以便下一次壓縮。
11.按照權利要求1至9中之一的泥漿泵，其特徵在於，為了限制壓縮行程在附近的那個輸送缸內的輸送活塞停止，吸料行程藉助於多室油缸(41)減速，該多室油缸具有另一個室(42)，室(42)的尺寸是它能接收壓縮行程的當量，即接收在壓縮行程期間從壓縮著的驅動油缸排入橋式油路內的液壓介質，並在隨後的輸送行程階段供給橋式油路，以便再產生輸送缸活塞的運行的同步。
12.按照權利要求1至11中之一的泥漿泵，其特徵在於，為執行輸送缸活塞的輸送行程和補償缸活塞的輸送行程設有一個液壓泵(P1)。
13.按照權利要求1至12中之一的泥漿泵，其特徵在於，為控制閘門(104)的驅動裝置(B)，為實現壓縮行程和為閥的轉換設有一個單獨的液壓迴路，並為該迴路設置了一個泵(P2)和一個由該泵供油的具有安全減壓閥的儲存器。
14.按照權利要求1至13中之一的泥漿泵，其特徵在於，為完成補償缸(A)的吸料行程設置了另一個輔助泵(P3)，該泵如下連接，即它在補償缸的輸送行程時把由該泵供給的液壓介質經油路(29、9)輸給儲存器。
15.按照權利要求1至14中之一的泥漿泵，其特徵在於，為了減少補償缸(A)的轉換時間，一個可卸壓的液壓單向閥使補償缸的驅動裝置的轉換時間減至最小。
全文摘要
帶有輸送缸的雙缸混凝土泵具有泥漿流的控制機構及控制電路，以及其一進口交替處在輸送缸出口前的控制閥和在其轉換時消除泥漿流中斷的補償缸。電路能更快驅動相應輸送缸將從補償缸來的泥漿輸送掉。控制閥減速成使在其進口兩側給每輸送缸配設的、大小與輸送缸開口間的面相配成使輸送缸的開口在控制閥的轉換中間位置被封住並使控制閥的進口在輸送缸間的面被封住的閘門、在輸送缸活塞壓縮吸入的泥漿的部分行程中將輸送缸開口封住。
文檔編號F04B9/117GK1088664SQ9310439
公開日1994年6月29日 申請日期1993年3月19日 優先權日1992年3月19日
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