串聯方式閉環電碼化發送檢測系統的製作方法
2023-07-06 05:36:01
專利名稱：串聯方式閉環電碼化發送檢測系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路信息安全設備，特別是一種串聯方式閉環電碼化發送檢測系統。
技術背景為保證提速後鐵路運輸的安全，站內電碼化信息應能夠連續不斷地向機車發送，使機車能夠隨時可靠地接收到電碼化信息。目前切實可行的解決辦法就是採用逐段預疊加電碼化方式。
逐段預先發碼時，列車接近後任一瞬間均有兩個區段在發碼，為防止相鄰軌道的送、受電端相混以及列車頭部所在區段的入口電流值滿足機車信號接收靈敏度的要求，故在設計控制電路時必須保證發送盒任一瞬間每一路只向一個區段發碼。
目前，國內鐵路繁忙區段均採用預疊加電碼化方式。預疊加電碼化主要分為 站內交流連續式軌道電路(俗稱480軌道電路)預疊加國產8、18信息、ZPW-2000系列移頻電碼化，應用在非電化區段。
站內25Hz相敏軌道電路預疊加國產8、18信息；法國UM71、國產WG-21A、ZPW-2000系列移頻電碼化，主要應用在電化區段。
現有的站內電碼化由於是兩個技術疊加合成，存在兩層皮問題，系統發出的機車信號信息僅僅是疊加在軌道電路上，如圖1中所示，信號傳輸沿箭頭方向，且為開環的，而其信息是否確實發送到了軌道上，並未得到有效的檢測，現有的檢測報警電路只是檢測發送設備本身是否正常工作，而不能檢測整個系統的工作是否完好。隨著列車運行速度進一步提高，靠地面信號機的顯示已不足以保證行車安全，裝備主體機車信號已勢在必行的情況下，現有車站電碼化技術將不能保證列車在站內的行車安全。
實用新型內容本實用新型克服了上述缺點，提供一種安全性和可靠性高、設計和施工投資少的串聯方式閉環電碼化發送檢測系統。
本實用新型解決其技術問題所採取的技術方案是包括發送迴路，所述發送迴路與軌道電路相連，包括順次相連的室外隔離器、室內防雷器、室內隔離器和軌道接收器，所述室內隔離器還通過受端調整盒與依次串聯連接的受端控制盒、發送調整器、電碼化發送器和電碼化發送檢測盤相連，所述室外隔離器與所述軌道電路相連接，同時還和一個變壓器相併聯，還包括分別與所述軌道電路相連的接收回路和至少一個串聯隔離電路，所述接收回路包括順次相連的另一室外隔離器、另一室內防雷器、另一室內隔離器和隔離調整變壓器，所述另一室內隔離器還通過送端調整盒與依次串聯的送端調整盒、檢測調整器和閉環檢測盤相連，所述另一室外隔離器與所述軌道電路相連，還同時並聯有另一個變壓器，所述串聯隔離電路分為兩路，其中一路包括順次串聯的變壓器、室外隔離防護盒和軌道接收器，另一路包括順次串聯的變壓器和室外隔離防護盒，所述兩變壓器分別跨接在所述軌道電路的兩端，還包括兩個串聯隔離器，每個串聯隔離器的兩端分別跨接在所述兩變壓器之間。
所述軌道電路的接收端和發送端之間還可設置有補償電容。
當所述系統為25Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000閉環電碼化發送檢測系統時，在發送迴路、接收回路和串聯隔離電路與所述軌道電路之間分別可連接有扼流變壓器，且所述扼流變壓器的兩端分別跨接在所述軌道電路的兩端。
所述發送迴路和接收回路中與所述室外隔離器相連的變壓器，和所述串聯隔離電路中的變壓器都可為25Hz軌道變壓器。
所述發送迴路中室內隔離器和軌道接收器之間還可連接有一個25Hz防護盒。
所述串聯隔離電路中的串聯隔離器的兩端可跨接在兩支路中與同一條軌道電路相連的兩端。
當所述系統為交流連續式軌道電路疊加ZPW-2000閉環電碼化發送檢測系統時，所述發送迴路中的變壓器和連接有軌道接收器的串聯隔離電路支路中的變壓器可為中繼變壓器；所述接收回路中的變壓器和另一串聯隔離支路中的變壓器為50Hz軌道變壓器。
所述串聯隔離電路中的串聯隔離器的兩端可跨接在兩支路中與相對軌道電路相連的兩端。
本實用新型通過設置接收回路和至少一個串聯隔離電路，所述串聯隔離電路分為兩路，其中一路包括順次串聯的變壓器、室外隔離防護盒和軌道接收器，另一路包括順次串聯的變壓器和室外隔離防護盒，所述兩變壓器分別跨接在所述軌道電路的兩端，還包括兩個串聯隔離器，每個串聯隔離器的兩端分別跨接在所述兩變壓器之間。本實用新型通過接收回路對電碼化信號實行閉環檢測，給車載設備提供可靠的地面信息，保證行車安全和提高運輸能力，實現主體化機車信號，並確保機車信號信息不錯誤動作軌道繼電器，而且提高了電碼化軌道電路傳輸長度，消除或減少電碼化軌道電路分割。同時，在站內不需要更換既有軌道電路制式，利用專用的隔離、檢測等設備實現站內軌道電路上疊加機車信號信息，以滿足列車速度監督和速度控制系統的需要，提高信號系統的安全性和可靠性，減少工程投資。
圖1為實施例1的電路原理圖圖2為實施例2的電路原理圖具體實施方式
實施例1，如圖1中所示，串聯方式25Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000閉環電碼化檢測發送系統的原理圖，包括一個用於發出電碼化信號的發送迴路、一個用於接收閉環反饋信號的接收回路還有兩個用於傳輸電碼化信息，同時隔離軌道電路和牽引電流信息的串聯隔離電路，所述兩個串聯隔離電路完全相同。
所述發送電路中包括順次連接的扼流變壓器BE251、室外隔離器WGL1、室內防雷器NFL1、室內隔離器NGL1、25Hz防護盒HF31和軌道接收器JRJC1，所述室外隔離器WGL1和一個25Hz軌道變壓器BG251相併聯，所述室內隔離器NGL1還順次連接有受端調整盒RT1、發送調整器ZPW-T1、電碼化發送器ZPW-F1和電碼化發送檢測盤ZPW-J1，所述扼流變壓器BE251的原邊並聯在所述軌道電路的兩端，副邊連接到所述室外隔離器WGL1中。
所述接收回路中包括順次相連的25Hz扼流變壓器BE252、室外隔離器WGL2、室內防雷器NFL2、室內隔離器NGL2和隔離調整變壓器BMT2，所述室外隔離器WGL2和一個軌道變壓器BG252相併聯，所述室內隔離器NGL2還同時串聯連接有送端調整盒RT1、檢測調整器ZPW-T2和閉環檢測盤ZPW-P2，所述扼流變壓器BE252的原邊並聯在所述軌道電路的兩端，副邊連接到所述室外隔離器WGL2中。
所述串聯隔離電路分為兩路，其中一路包括順次串聯的25Hz扼流變壓器BE253、25Hz軌道變壓器BG253、室外隔離防護盒WGFH3和25Hz防護盒HF33，另一路包括順次串聯的25Hz扼流變壓器BE254、25Hz軌道變壓器BG254和室外隔離防護盒WGFH4，其中，所述25Hz扼流變壓器BE253和BE254分別並聯在所述軌道電路的兩端，還有兩個串聯隔離器CGL1和CGL2，分別跨接在所述兩支路中與同一條軌道電路相連的兩端。
電碼化信號由地面設備經由發送迴路，將電碼化信號通過所述電碼化發送器ZPW1發送，再與機車信號疊加後通過軌道電路傳輸給列車，再通過所述接收回路中的將閉環檢測盤檢測到上述信號是否已經發送到機車上，從而實現閉環電碼化實時監測，當電碼化設備故障或傳輸通道故障時，可以發出報警，並切斷地面信號機電路，實現電碼化和電氣集中設備聯鎖，指揮列車停車，保證行車安全。電碼化疊加預發碼技術與現有軌道電路技術構成一個整體，使其具有軌道電路和電碼化雙重功能的安全系統，實現電碼化的閉環檢查。
同時，所述閉環電碼化軌道電路超過300m時，在軌道電路的接收端和發送端之間設置補償電容，所述的補償電容的容量(μF)、電容間距(m)、電容數量(個)按優選參數設計。所述電容容量依據載頻選擇①限於1700Hz、2000Hz，電容容量80μF
②限於2300Hz、2600Hz，電容容量60μF補償電容的安裝，是按照等間距設置補償電容的方法。其具體方法如下 等間距數量∑＝N+AN百米位數A個位、拾位數為0時為0個位、拾位數不為0時為1Δ表示等間距長度；軌道電路兩端與第一個電容距離為Δ/2。
安裝允許誤差±0.5m。
實施例2如圖2中所示，為串聯方式交流連續式軌道電路(又稱480軌道電路)疊加ZPW-2000閉環電碼化電路原理圖，包括一個用於發出電碼化信號的發送迴路、一個用於接收閉環反饋信號的接收回路還有兩個用於傳輸電碼化信息，同時隔離軌道電路和牽引電流信息的串聯隔離電路，所述兩個串聯隔離電路完全相同。
所述發送迴路中包括順次連接的室外隔離器FWGL1、室內防雷器NFL1、室內隔離器FNGL1和連接軌道接收器JRXC1，所述室外隔離器WGL1和一個軌道變壓器BZ41相併聯，所述室內隔離器FNGL1還順次連接有受端調整盒RT1、發送調整器ZPW-T1、電碼化發送器ZPW-F1和電碼化發送檢測盤ZPW-J1，所述室外隔離器FWGL1的兩輸入端跨接在所述軌道電路之間。
所述接收回路中包括順次相連的室外隔離器FWGL2、室內防雷器NFL2、室內隔離器NGL2和隔離調整變壓器BMT2，所述室外隔離器WGL2和一個50Hz軌道變壓器BG252相併聯，所述室內隔離器NGL2還同時串聯連接有送端調整盒RT2、檢測調整器ZPW-T2和閉環檢測盤ZPW-P2，所述室外隔離器WGL2的兩輸入端跨接在所述軌道電路兩端。
所述串聯隔離電路分為兩路，其中一路包括順次串聯的中繼變壓器BZ43、室外隔離防護盒WGFH3和軌道接收器JZXC3，另一路包括順次串聯的50Hz軌道變壓器BG14和室外隔離防護盒WGFH4，其中，所述中繼變壓器BZ43和50Hz軌道變壓器BG14分別並聯在所述軌道電路的兩端，還有兩個串聯隔離器CGL1和CGL2的兩端分別跨接在兩支路中與相對軌道電路相連的兩端。
所述軌道電路中也連接有補償電容，連接方式和容量與實施例1相同。
以上對本實用新型所提供的串聯式閉環電碼化檢測發送系統進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對於本領域的一般技術人員，依據本實用新型的思想，在具體實施方式
及應用範圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
權利要求1.一種串聯方式閉環電碼化發送檢測系統，包括發送迴路，所述發送迴路與軌道電路相連，包括順次相連的室外隔離器、室內防雷器、室內隔離器和軌道接收器，所述室內隔離器還通過受端調整盒與依次串聯連接的受端控制盒、發送調整器、電碼化發送器和電碼化發送檢測盤相連，所述室外隔離器與所述軌道電路相連接，同時還和一個變壓器相併聯，其特徵在於還包括分別與所述軌道電路相連的接收回路和至少一個串聯隔離電路，所述接收回路包括順次相連的另一室外隔離器、另一室內防雷器、另一室內隔離器和隔離調整變壓器，所述另一室內隔離器還通過送端調整盒與依次串聯的送端調整盒、檢測調整器和閉環檢測盤相連，所述另一室外隔離器與所述軌道電路相連，還同時並聯有另一個變壓器，所述串聯隔離電路分為兩路，其中一路包括順次串聯的變壓器、室外隔離防護盒和軌道接收器，另一路包括順次串聯的變壓器和室外隔離防護盒，所述兩變壓器分別跨接在所述軌道電路的兩端，還包括兩個串聯隔離器，每個串聯隔離器的兩端分別跨接在所述兩變壓器之間。
2.根據權利要求1所述的串聯方式閉環電碼化發送檢測系統，其特徵在於所述軌道電路的接收端和發送端之間還設置有補償電容。
3.根據權利要求1或2所述的串聯方式閉環電碼化發送檢測系統，其特徵在於當所述系統為25Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000閉環電碼化發送檢測系統時，在發送迴路、接收回路和串聯隔離電路與所述軌道電路之間分別連接有扼流變壓器，且所述扼流變壓器的兩端分別跨接在所述軌道電路的兩端。
4.根據權利要求3所述的串聯方式閉環電碼化發送檢測系統，其特徵在於所述發送迴路和接收回路中與所述室外隔離器相連的變壓器，和所述串聯隔離電路中的變壓器都為25Hz軌道變壓器。
5.根據權利要求3所述的串聯方式閉環電碼化發送檢測系統，其特徵在於所述發送迴路中室內隔離器和軌道接收器之間還連接有一個25Hz防護盒。
6.根據權利要求3所述的串聯方式閉環電碼化發送檢測系統，其特徵在於所述串聯隔離電路中的串聯隔離器的兩端跨接在兩支路中與同一條軌道電路相連的兩端。
7.根據權利要求1或2所述的串聯方式閉環電碼化發送檢測系統，其特徵在於當所述系統為交流連續式軌道電路疊加ZPW-2000閉環電碼化發送檢測系統時，所述發送迴路中的變壓器和連接有軌道接收器的串聯隔離電路支路為中繼變壓器；所述接收回路中的變壓器和另一串聯隔離支路中的變壓器為50Hz軌道變壓器。
8.根據權利要求7所述的串聯方式閉環電碼化發送檢測系統，其特徵在於所述串聯隔離電路中的串聯隔離器的兩端跨接在兩支路中與相對軌道電路相連的兩端。
專利摘要本實用新型涉及一種串聯方式閉環電碼化發送檢測系統。通過設置接收回路和至少一個串聯隔離電路，所述串聯隔離電路分為兩路，其中一路包括順次串聯的變壓器、室外隔離防護盒和軌道接收器，另一路包括順次串聯的變壓器和室外隔離防護盒，所述兩變壓器分別跨接在所述軌道電路的兩端，還包括兩個串聯隔離器，每個串聯隔離器的兩端分別跨接在所述兩變壓器之間。本實用新型通過接收回路對電碼化信號實行閉環檢測，給車載設備提供可靠的地面信息，保證行車安全和提高運輸能力，實現主體化機車信號，並確保機車信號信息不錯誤動作軌道繼電器，而且提高了電碼化軌道電路傳輸長度，消除或減少電碼化軌道電路分割。
文檔編號B61L1/00GK2868797SQ20062000374
公開日2007年2月14日 申請日期2006年2月28日 優先權日2006年2月28日
發明者安海君, 劉偉, 任國橋, 張開鋒, 李建春, 殷慧媛, 劉銳東 申請人:北京全路通信信號研究設計院