飛輪殼疲勞試驗裝置及試驗方法

2023-07-18 03:54:36 3

專利名稱：飛輪殼疲勞試驗裝置及試驗方法
技術領域：
本發明涉及工程機械技術領域，特別涉及一種飛輪殼疲勞試驗裝置及試驗方法。
背景技術：
飛輪殼安裝於發動機缸體與變速箱之間，外接曲軸箱、起動機、油底殼等，內置飛輪總成，起到連接機體、防護和載體的作用。基於此，飛輪殼是具有複雜結構的殼體，其受力情況及破壞情況均較為複雜。通過統計分析，飛輪殼大約共有八種失效模式，包括:裂紋、破裂、損傷(機械損傷)、尺寸超差、縮松、外觀質量、尺寸加工不合格、錯裝。其中，飛輪殼失效模式中大約有94%的失效和疲勞有關，因此，對飛輪殼進行疲勞試驗，對飛輪殼質量的提高有關鍵作用。現階段發動機領域內對發動機疲勞試驗的研究尚處於起步階段。目前，一般採用液壓式飛輪殼疲勞試驗機對飛輪殼進行疲勞試驗。該方式主要是通過液壓加載氣缸體實現對飛輪殼進行循環加載，從而使飛輪殼產生疲勞破壞。然而，上述疲勞試驗方式存在下述技術問題:第一、疲勞破壞而產生的裂紋，需要人為監測，主觀性較強，判斷標準不統一，導致試驗精度較低，可參照性偏低；而且人為觀測時，存在安全隱患；第二、採用液壓式飛輪殼疲勞試機進行疲勞試驗時，由於液壓頻率較低，試驗周期很長，而且必須使用氣缸體， 佔地空間較大。有鑑於此，如何提供一種飛輪殼疲勞試驗裝置，以提高試驗精度和試驗安全係數，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容
為解決上述技術問題，本發明的目的為提供一種飛輪殼疲勞試驗裝置及試驗方法。該試驗裝置和試驗方法可以提高飛輪殼疲勞試驗的精度和安全係數。本發明提供的飛輪殼疲勞試驗裝置，包括:底座，飛輪殼安裝於所述底座上；主動擺臂、從動擺臂，所述飛輪殼夾持於所述主動擺臂和所述從動擺臂之間；應力檢測元件，安裝於所述飛輪殼，檢測所述飛輪殼的應力；激振裝置，安裝於所述主動擺臂上；加速度檢測元件，檢測激振的加速度。該試驗裝置試驗時，先對飛輪殼進行靜態標定，通過加載裝置和應力檢測元件可以得到靜態載荷和應力的對應曲線。激振裝置加載時，加速度檢測元件檢測激振加速度，力口速度產生異常時，飛輪殼產生裂紋，可以記錄當前應力，並根據當前應力以及載荷、應力對應曲線，獲得與當前應力對應的載荷，進而獲得使飛輪殼產生裂紋的載荷，達到試驗目的。可見，本發明通過加速度的異常，監測飛輪殼是否產生裂紋，該監測方式具有客觀標準，相較於背景技術中依靠人工觀測，顯然試驗精度較高，試驗結果更接近真實狀態；與此同時，由於不需要人工觀測，試驗安全係數也得以提高。另外，由於採用了激振裝置進行循環加載，激振力在共振作用下得以放大而產生較大載荷，相較於背景技術中低頻液壓加載方式，試驗周期得以縮短，且該試驗裝置結構簡單，佔地空間較小。優選地，所述飛輪殼具有內側螺紋部，所述應力檢測元件安裝於所述飛輪殼的內側螺紋部的邊緣部位。內側螺紋部的邊緣部位為飛輪殼的薄弱部位，也是最易產生的裂紋的部位，檢測該部位的應力，能夠更為準確地得出飛輪殼疲勞損傷時的載荷。優選地，所述激振裝置包括安裝於所述主動擺臂上的電機和由所述電機驅動旋轉的偏心輪。電機和偏心輪的配合使用，電機轉速改變時可以改變激振力大小，調節偏心輪偏心量可改變整個系統的自振頻率，具有易於安 裝、操作方便，且成本較低的優勢。優選地，還包括加載裝置，用於對飛輪殼逐步靜態加載。設置加載裝置後，該試驗裝置試驗時，無需臨時採用其他能夠實施靜態加載的裝置，提聞試驗效率。優選地，所述加載裝置包括固定銷、加載螺杆、設置於所述加載螺杆上的壓力傳感器，以及活動擋板；所述主動擺臂和/或所述從動擺臂上設有與所述固定銷配合的銷孔；加載時，所述加載螺杆的一端通過所述固定銷與所述主動擺臂或所述從動擺臂上的所述銷孔固定，所述加載螺杆的另一端貫穿所述活動擋板，且所述活動擋板相應地置於所述從動擺臂或所述主動擺臂的外沿。加載螺杆作為靜標加載裝置，易於對飛輪殼實施靜態加載，且結構簡單，成本較低。優選地，所述加速度檢測元件設置於所述主動擺臂和/或所述從動擺臂上。飛輪殼夾持於兩擺臂之間，為了不受安裝限制，可以將加速度檢測元件設置於主動擺臂和/或從動擺臂上。優選地，還包括置於所述底座上的兩夾板，兩所述夾板的外側分別固定所述主動擺臂和所述從動擺臂；所述飛輪殼夾持於兩所述夾板的內側。兩夾板分別相當於發動機的缸體和齒輪箱，即通過夾板夾緊固定飛輪殼模擬了飛輪殼的真實安裝情況，使得試驗結果更接近真實狀態。而且，飛輪殼的充分夾緊由兩夾板實現，而兩擺臂傳遞振動的功能更為明顯，以便放大激振加載的力矩。優選地，所述主動擺臂以及所述從動擺臂與所述底座之間設有平衡彈簧。設置平衡彈簧後，通過調節平衡彈簧，可以消除激振力在其他方向的分力，使激振力與加載裝置施加的載荷方向相同，提高試驗結果的精準度。本發明還提供一種飛輪殼疲勞試驗方法，包括下述步驟:對飛輪殼逐步加載產生彎矩，加載過程中實時檢測飛輪殼的應力；記錄飛輪殼應力隨載荷變化的曲線；對飛輪殼實施激振，檢測不同激振力下，激振的加速度以及飛輪殼的應力；記錄激振時，加速度隨激振力變化的曲線，以及應力隨激振力變化的曲線；
當加速度出現異常時，獲取與變化異常時激振力所對應的應力，並根據應力隨載荷變化的曲線，獲取與當前激振力對應的載荷。該試驗方法與上述試驗裝置的工作原理相同，能夠達到同樣的技術效果，此處不再贅述。優選地，檢測應力時，檢測飛輪殼的倒角部位或內側螺紋邊緣部位的應力。內側螺紋邊緣部位為飛輪殼的薄弱部位，也是最易產生的裂紋的部位，檢測該部位的應力，能夠更為準確地得出飛輪殼疲勞損傷時的載荷。優選地，通過電機和由所述電機驅動的偏心輪實施激振加載，所述激振強度為所述電機的轉速。


圖1為本發明所提供飛輪殼疲勞試驗裝置一種具體實施方式
的立體結構示意圖；圖2為圖1中試驗裝置的俯視圖；圖3為本發明所 提供飛輪殼疲勞試驗方法一種具體實施方式
的流程圖；圖4為本發明所提供試驗裝置中加載裝置一種具體實施例的結構示意圖。圖1-4 中:11飛輪殼、121a第一銷孔、122a第二銷孔、121主動擺臂、122從動擺臂、13激振裝置、131電機、132偏心輪、14加速度傳感器、151第一夾板、152第二夾板、21連接銷孔、22壓力傳感器、23墊塊、24活動擋板、25加壓螺杆
具體實施例方式為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。請參考圖1，圖1為本發明所提供飛輪殼疲勞試驗裝置一種具體實施方式
的立體結構示意圖；圖2為圖1中試驗裝置的俯視圖。該飛輪殼11疲勞試驗裝置，包括底座、主動擺臂121、從動擺臂122、加載裝置、應力檢測元件、激振裝置13，以及加速度檢測元件。其中，飛輪殼11安裝於底座上，另外，飛輪殼11還夾持於主動擺臂121和從動擺臂122之間，即飛輪殼11相對於主動擺臂121、從動擺臂122固定，形成剛性整體，主動擺臂121和從動擺臂122能夠在激振裝置13作用下振動。試驗裝置的應力檢測元件設置於飛輪殼11上，比如在飛輪殼11上粘貼應變片，應變片成本較低，且檢測精度較高，適於此處的應力讀取需求；當然，也可以是應力檢測傳感器、測試儀等，此類檢測元件成本偏高，實際上適於更為複雜的應力檢測場合。試驗裝置的加載裝置主要用於對飛輪殼11逐步靜態加載，逐步靜態加載，即對飛輪殼11施加數值漸變的載荷，比如施加數值遞增的載荷。載荷會對飛輪殼11產生彎矩，飛輪殼11上產生應力，應力檢測元件能夠檢測到該應力。當載荷遞增時，應力檢測元件檢測的應力也逐漸變化，可以記錄飛輪殼11應力隨載荷變化的曲線。可以想到，逐步加載，也可以是施加數值遞減的載荷，此時壓力檢測元件檢測到的應力也隨載荷的變化而變化。可以理解，試驗裝置不包括加載裝置也是可以的，試驗時，可以臨時採用其他能夠進行靜態加載的裝置。當然，專門設置與該試驗裝置配合的加載裝置，使得試驗效率更高。試驗裝置的激振裝置13，安裝於主動擺臂121上。激振裝置13振動時，帶動主動擺臂121受迫振動，主動擺臂121再帶動飛輪殼11、從動擺臂122振動。此處，主動和從動表示一種振動傳遞關係，設有激振裝置13的擺臂必然首先振動，即為主動擺臂121，另一擺臂相應地即為從動擺臂122。從圖1可以看出，主動擺臂121和從動擺臂122可以加工為相同的結構，任一擺臂上均可以預留出安裝激振裝置13的安裝位。另外，還設置了加速度檢測元件，用於檢測激振的加速度，可以是一般的加速度傳感器14，結構簡單，易於安裝，也可以是加速度計、陀螺儀等。激振的加速度體現於整個振動系統的加速度，如上所述，主動擺臂121、從動擺臂122以及飛輪殼11連接為剛性整體後，激振加速度即為該剛性整體的加速度。飛輪殼11夾持於兩擺臂之間，加速度傳感器14的安裝可能受到限制，則加速度傳感器14可以設置於主動擺臂121和/或從動擺臂122上。由於主動擺臂121上設有激振裝置13，故為了便於測量加速度，可以將加速度檢測元件設置於從動擺臂122上，如圖2所示。上述試驗裝置可以通過 下述試驗方法進行疲勞試驗，請參考圖3理解，圖3為本發明所提供飛輪殼疲勞試驗方法一種具體實施方式
的流程圖。該試驗方法採用「靜標動測」的方式達到疲勞試驗目的。該飛輪殼11疲勞試驗方法具體包括下述步驟:S1、對飛輪殼11逐步加載產生彎矩，加載過程中實時檢測飛輪殼11的應力；如上所述，加載過程中，應力檢測元件可以實時檢測飛輪殼11的應力變化，主要是檢測應力檢測元件安裝位置的應力變化。S2、記錄飛輪殼11應力隨載荷變化的曲線；根據檢測的應力和對應的載荷，可以獲取相應的曲線。步驟S1、S2實現「靜標」，為後續步驟提供載荷參考。S3、對飛輪殼11實施激振，檢測不同激振強度下，激振的加速度以及飛輪殼11的應力；通過上述激振裝置13激振時，產生的激振力能夠對飛輪殼11循環加載,改變激振力大小，則可實現對飛輪殼11的逐步加載。飛輪殼11夾緊於兩擺臂之間後，上述剛性整體形成形如音叉的諧振系統，如圖1、2所示，兩擺臂相對且平行設置。此時，可以將激振裝置13的激振頻率設定在上述諧振系統的共振點附近，即無限接近或是等於剛性整體的共振頻率，則諧振系統對飛輪殼11的加載力矩得以數十倍的放大，從而使飛輪殼11受到足夠大的循環載荷，激振力達到一定程度時，飛輪殼11會產生疲勞損壞，產生裂紋。S4、記錄激振時，應力隨激振強度變化的曲線；S3-S4 實現「動測」。S5、判斷加速度是否出現異常；若否，則返回S3，若是，則進入步驟S6 ；飛輪殼11以及擺臂作為一個剛性整體，未產生裂紋時，剛度不變，該整體的自振頻率是固定的，步驟S3中，激振頻率與該系統自振頻率基本相等產生共振，隨激振力的變化，加速度不變，為一固定值。當飛輪殼11產生裂紋時，整個系統剛度發生變化，自振頻率改變，此時，加速度會出現波動，即檢測的整個試驗裝置的激振加速度出現異常。為便於觀測何時加速度變化異常，可以將檢測的加速度隨時間或是激振力繪製為變化曲線，以便於及時獲悉裂紋產生的時間，以及此時間對應的激振力。S6、獲取與當前激振強度對應的應力，並根據應力隨載荷變化的曲線，獲取與當前激振強度對應的載荷。當加速度出現異常時，表明此時飛輪殼11、擺臂等組成的剛性整體的自振頻率發生了變化，影響了共振，則飛輪殼11此時必然產生了裂紋，可以獲取此時應力檢測元件檢測的當前應力。步驟S2中通過「靜標」已經獲得了應力隨載荷變化的曲線，根據檢測的當前應力和步驟S2中獲取的曲線，可以獲取當前激振強度對飛輪殼11所產生的載荷，由此，可獲得使飛輪殼11疲勞產生裂紋的載荷，達到試驗目的。激振強度可以是激振力的大小，或是根據激振的其他參數確定。上述實施例步驟S5中，當加速度變化異常時，即進行步驟S6獲得與當前應力對應的載荷。實際上，試驗可以是連續的過程，技術人員獲取各類曲線後，經過後續的對比分析可以獲取裂紋產生時對應的載荷，而且，按照該種方式，還可以獲得裂紋產生大小與載荷的關係。當然，按照上述步驟進行，產生裂紋時，即可停止激振，實現自動化控制。本發明通過加速度和激振強度對應關係的變化，監測飛輪殼11是否產生裂紋，該監測方式具有客觀標準，相較於背景技術中依靠人工觀測，顯然試驗精度較高，試驗結果更接近真實狀態；與此同時，由於不需要人工觀測，試驗安全係數也得以提高。另外，由於採用了激振裝置13進行循環加載，激振力在共振作用下得以放大而產生較大載荷，相較於背景技術中低頻液壓加載方式，試驗周期得以縮短，從圖1、2也可以看出，試驗裝置結構簡單，佔地空間較小。針對上述實施例，飛輪殼11 一般具有內側螺紋部，檢測應力時，可以檢測飛輪殼11內側螺紋部邊緣部位的應力。即將應力檢測元件設置於飛輪殼11內側螺紋部的邊緣部位，一般而言，內側螺紋部的邊緣部位為飛輪殼11的薄弱部位，也是最易疲勞產生裂紋的部位，檢測該部位的應力，能夠更為準確地得出飛輪殼11疲勞損傷時的載荷。也可以檢測飛輪殼11上倒角部位的應力，倒角部位同樣屬於易於疲勞的部位。實際應用中，根據飛輪殼11結構的不同，可以判斷其最薄弱部位，將應力檢測元件設置於其薄弱部位即可。具體地，激振裝置13可以包括安裝於主動擺臂121上的電機131和由電機131驅動旋轉的偏心輪132，如圖2所示。激振加載前，可以使偏心輪132的激振頻率與整個系統自振頻率大致相同，整個系統共振，激振頻率由激振力和偏心輪132的偏心量共同決定,激振力的大小可以通過調節電機131轉速來改變。整個系統由於受迫振動對飛輪殼11施加循環載荷，並產生疲勞破壞，進而產生裂紋。電機131和偏心輪132的配合使用，具有易於安裝、操作方便，且成本較低的優勢。當然，採用液壓激振裝置、電磁激振裝置等也是可以的。針對上述各實施例，加載裝置的具體結構可參考圖4理解，圖4為本發明所提供試驗裝置中加載裝置一種具體實施例的結構示意圖。該加載裝置具體包括加載螺杆25和設置於加載螺杆25上的壓力傳感器22，另外，還包括活動擋板24、墊塊23、連接塊、螺帽以及固定銷(圖中未示出)，連接塊上設有連接銷孔21，主動擺臂121和從動擺臂122上分別設有與連接銷孔21配合的第一銷孔121a和第二銷孔122a，如圖1、2 所示。加載螺杆25貫穿墊塊23，墊塊23用於支撐整個加載裝置，力口載螺杆25也貫穿活動擋板24。
步驟S1、S2 「靜標」時，將連接塊上的連接銷孔21與第一銷孔121a通過固定銷配合定位，並將活動擋板24置於從動擺臂122的外沿，或是與第二銷孔122a配合定位，將活動擋板24置於主動擺臂121的外沿；然後，通過與加載螺杆25配合的螺帽旋轉，以使活動擋板24抵壓擺臂而施加載荷。此時，在擺臂上會產生壓力，相應地，飛輪殼22上產生壓力，壓力傳感器22可以實時檢測到該壓力，即獲得施加的載荷。加載螺杆25作為加載裝置，易於同擺臂配合，且結構簡單，成本較低。可以想到，採用液壓加載、氣壓加載等其他加載裝置也是可以的。需要說明的是，激振裝置進行激振加載時，通過擺臂傳遞加載力，故「靜標」通過加載於擺臂的方式對飛輪殼11施加載荷，可以確保「靜標」能夠為「動標」提供精確的標準。當激振裝置採用電機131和偏心輪132，加載裝置採用加壓螺杆25時，上述方法中激振強度可以直接通過電機131的轉速來體現。整個試驗過程可以描述為:靜態標定:通過螺帽旋轉，在飛輪殼11上靜態加載，獲得應力與載荷的關係；動態標定:電機131旋轉，在飛輪殼11上激振加載，獲得電機131轉速與應力的關係，則可獲得轉速與載荷之間的關係，並能夠獲悉與疲勞裂紋產生時對應的轉速。因此，真正地進行加載時，根據獲得的載荷-轉速曲線，可以確定與所需加載載荷對應的轉速，從而控制電機轉速進行加載，還可以有效避免飛輪殼11產生疲勞。針對上述各實施例，試驗裝置還可以進一步包括置於底座上的兩夾板，兩夾板與底座固定。兩夾板的外側分別固定主動擺臂121和從動擺臂122 ;而飛輪殼11夾持於兩夾板的內側，即飛輪殼11通過兩夾板安裝於底座，且通過兩夾板夾持於兩擺臂之間。如圖1所示，兩夾板分別為第一夾板151和第二夾板152，飛輪殼11可以通過工裝夾緊於兩夾板之間。此時，第一夾板151和第二夾板152分別相當於發動機的缸體和齒輪箱，即通過夾板夾緊固定飛輪殼11模擬了飛輪殼11的真實安裝情況，使得試驗結果更接近真實狀態。

主動擺臂121和從動擺臂122分別固定在第一夾板151和第二夾板152的外側，可以通過過度緊固螺釘固定，或是鉚接、壓接等常規固定方式固定。固定後，兩夾板、兩擺臂以及飛輪殼11形成剛性整體。如此設計，飛輪殼11的充分夾緊由兩夾板實現，兩擺臂基本用於傳遞振動，則兩擺臂傳遞振動的功能更為明顯，以便放大激振加載的力矩，如圖1、2所示，兩擺臂的左端用於連接夾板，其餘部分接近懸臂狀態。進一步地，主動擺臂121以及從動擺臂122與底座之間設有平衡彈簧。平衡彈簧的高度能夠調節，以便適應飛輪殼11的定位位置。如圖2所示，加載裝置加載時，可以施加垂直於紙面的載荷，即載荷方向與飛輪殼11的盤面平行，而激振裝置13產生的激振力的方向與加載裝置加載的載荷方向可能存在偏角，則試驗後期需要利用載荷和應力曲線獲取與激振力相對應的載荷時，可能存在偏差。設置平衡彈簧後，通過調節平衡彈簧，可以消除激振力在其他方向的分力，使激振力與「靜標」時加載裝置施加的載荷方向相同，提高試驗結果的精準度。以上對本發明所提供的一種飛輪殼試驗裝置和試驗方法均進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本發明的方法及其核心思想。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以對本發明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發明權利要求的保護範圍內。
權利要求
1.一種飛輪殼疲勞試驗裝置，其特徵在於，包括: 底座，飛輪殼(11)安裝於所述底座上； 主動擺臂(121)、從動擺臂(122)，所述飛輪殼(11)夾持於所述主動擺臂(121)和所述從動擺臂(122)之間； 應力檢測元件，安裝於所述飛輪殼(11)，檢測所述飛輪殼(11)的應力； 激振裝置(13)，安裝於所述主動擺臂(121)上； 加速度檢測元件，檢測激振的加速度。
2.如權利要求1所述的飛輪殼疲勞試驗裝置，其特徵在於，所述飛輪殼(11)具有內側螺紋部，所述應力檢測元件安裝於所述飛輪殼(11)的所述內側螺紋部的邊緣部位。
3.如權利 要求1所述的飛輪殼疲勞試驗裝置，其特徵在於，所述激振裝置(11)包括安裝於所述主動擺臂(121)上的電機(131)和由所述電機(131)驅動旋轉的偏心輪(132)。
4.如權利要求1所述的飛輪殼疲勞試驗裝置，其特徵在於，還包括加載裝置，用於對飛輪殼(11)逐步靜態加載。
5.如權利要求4所述的飛輪殼疲勞試驗裝置，其特徵在於，所述加載裝置包括固定銷、加載螺杆(25)、設置於所述加載螺杆(25)上的壓力傳感器(22)，以及活動擋板(24)； 所述主動擺臂(121)和/或所述從動擺臂(122)上設有與所述固定銷配合的銷孔； 加載時，所述加載螺杆(25)的一端通過所述固定銷與所述主動擺臂(121)或所述從動擺臂(122)上的所述銷孔固定，所述加載螺杆(25)的另一端貫穿所述活動擋板(24)，且所述活動擋板(24)相應地置於所述從動擺臂(122)或所述主動擺臂(121)的外沿。
6.如權利要求1所述的飛輪殼疲勞試驗裝置，其特徵在於，所述加速度檢測元件設置於所述主動擺臂(121)和/或所述從動擺臂(122)上。
7.如權利要求1-6任一項所述的飛輪殼疲勞試驗裝置，其特徵在於，還包括置於所述底座上的兩夾板，兩所述夾板的外側分別固定所述主動擺臂(121)和所述從動擺臂(122)；所述飛輪殼(11)夾持於兩所述夾板的內側。
8.如權利要求1-6任一項所述的飛輪殼疲勞試驗裝置，其特徵在於，所述主動擺臂(121)以及所述從動擺臂(122)與所述底座之間設有平衡彈簧。
9.一種飛輪殼疲勞試驗方法，其特徵在於，包括下述步驟: 對飛輪殼(11)逐步加載產生彎矩，加載過程中實時檢測飛輪殼(11)的應力； 記錄飛輪殼(11)應力隨載荷變化的曲線； 對飛輪殼(11)實施激振，檢測不同激振強度下，激振的加速度以及飛輪殼(11)的應力； 記錄激振時，應力隨激振強度變化的曲線； 當加速度出現異常時，獲取與出現異常時激振強度所對應的應力，並根據應力隨載荷變化的曲線，獲取與當前激振強度對應的載荷。
10.如權利要求9所述的飛輪殼疲勞試驗方法，其特徵在於，檢測應力時，檢測飛輪殼(11)倒角部位或其內側螺紋部邊緣部位的應力。
11.如權利要求9所述的飛輪殼疲勞試驗方法，其特徵在於，通過電機(131)和由所述電機(131)驅動的偏心輪(132)實施激振加載，所述激振強度為所述電機(131)的轉速。
全文摘要
本發明公開一種飛輪殼疲勞試驗裝置和試驗方法，試驗裝置包括底座；主動擺臂、從動擺臂，飛輪殼夾持於所述主動擺臂和所述從動擺臂之間；應力檢測元件，安裝於飛輪殼，檢測飛輪殼的應力；激振裝置，安裝於主動擺臂上；加速度檢測元件，檢測激振的加速度。本發明通過加速度的變化，監測飛輪殼是否產生裂紋，該監測方式具有客觀標準，相較於背景技術中依靠人工觀測，顯然試驗精度較高，試驗結果更接近真實狀態；與此同時，由於不需要人工觀測，試驗安全係數也得以提高。另外，激振力在共振作用下得以放大而產生較大載荷，相較於背景技術中低頻液壓加載方式，試驗周期得以縮短，且該試驗裝置結構簡單，佔地空間較小。
文檔編號G01M7/02GK103234722SQ20131014118
公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月22日 優先權日2013年4月22日
發明者陳佔善, 魏濤, 王洋, 劉海軍, 李京魯 申請人:濰柴動力股份有限公司