廢舊曲線尖軌的修複方法
2023-07-17 23:59:16 2
廢舊曲線尖軌的修複方法
【專利摘要】本發明涉及一種鐵路用部件的修複方法，特別是一種廢舊曲線尖軌的修複方法。按如下步驟進行：從廢舊曲線尖軌的始端端面開始至16～24mm斷面寬度的長度上進行自上而下的去除加工，得到等斷面的倒置T字型結構並作為曲線尖軌本體，該曲線尖軌本體靠近基本軌的一側安裝尖軌鑲板尖，曲線尖軌本體與尖軌鑲板尖連接後構成與未使用的曲線尖軌相同的結構。本發明與現有技術相比，具有：修復工藝簡單、修復成本體低，被修復後的曲線尖軌能夠重複再利用，顯著降低鐵路運營成本。
【專利說明】廢舊曲線尖軌的修複方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種鐵路用部件的修複方法，特別是一種廢舊曲線尖軌的修複方法。【背景技術】
[0002]我國採用由尖軌軌頭寬5mm斷面開始進行尖軌軌頭表面淬火。但是尖軌始端至尖軌軌頭寬5mm斷面尖軌未實施淬火，或雖然經過熱處理，但熱處理工藝很難掌握，所以在使用過程中，尖軌尖端易呈鋸齒型磨耗，掉塊，極易產生列車脫線事故發生，尖軌是道岔中的易損件，對更換下的尖軌進行修復再利用一直是鐵路系統十分重視的課題。
[0003]過去鐵路道岔尖軌採用焊補工藝進行尖軌的修復，焊補修復的尖軌一般壽命不超過0.5億噸運量。1995年以後隨著鐵路的提速和運輸量的增加，使用壽命不超過0.5億噸的用焊補工藝修復的尖軌，依然成為需要頻繁更換的影響鐵路運輸道岔中的易損部件，因此焊補修復道岔尖軌的方法逐步被淘汰。大量報廢的尖軌因為沒有其它可行的修複方法而堆積如山，造成巨大的浪費。同時，也增大了鐵路運營成本。
【發明內容】
[0004]本發明的內容在於提供一種能夠將廢舊曲線尖軌進利修復再利用的方法。
[0005]本發明所採用的技術方案是:
一種廢舊曲線尖軌的修複方法，按如下步驟進行:從廢舊曲線尖軌的始端端面開始至16?24mm斷面寬度的長度上進行自上而下的去除加工，得到等斷面的倒置T字型結構並作為曲線尖軌本體，該曲線尖軌本體靠近基本軌的一側安裝尖軌鑲板尖，曲線尖軌本體與尖軌鑲板尖連接後構成與未使用的曲線尖軌相同的結構。
[0006]採用上述技術方案的本發明與現有技術相比，具有:修復工藝簡單、修復成本體低，被修復後的曲線尖軌能夠重複再利用，顯著降低鐵路運營成本。
[0007]本發明的優選方案是:
從廢舊曲線尖軌的始端端面開始至16?24mm斷面寬度的長度上對存在齒型磨耗和掉塊的部位自上而下採用銑削方式進行去除加工。
[0008]曲線尖軌本體上加工有通孔，尖軌鑲板尖上加工有與通孔對應的階梯狀安裝孔。
[0009]曲線尖軌本體和尖軌鑲板尖採用粘結劑進行粘接固化後，再通過螺栓將曲線尖軌本體和尖軌鑲板尖兩者連接。
[0010]尖軌鑲板尖採用耐磨貝氏體鋼。
[0011]尖軌鑲板尖與曲線尖軌本體之間的改性丙烯酸粘合劑厚度是Imm ;改性丙烯酸粘合劑將尖軌鑲板尖和曲線尖軌本體連接後，得到與未命使用的曲線尖軌結構相同的鑲尖曲線尖軌。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本發明的曲線尖軌整體的連接結構示意圖。[0013]圖2是曲線尖軌本體的結構示意圖。
[0014]圖3是尖軌鑲板尖的結構示意圖。
[0015]圖4是圖1中的B-B斷面結構圖。
[0016]圖5是圖4中的F部放大圖。
[0017]圖6是圖1中的始端端面圖(圖中A端面結構)。
[0018]圖7是圖1中的C-C斷面圖。
[0019]圖8是圖4中的E部放大圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖及實施例詳述本發明:
參見附圖1至附圖8中的標號及尺寸，圖中:曲線尖軌本體1、左部分11、右部分12 ;第一圓弧結構101、第二圓弧結構102、軌身1011、尖軌鑲板尖2、鑲板尖第一圓弧結構201、鑲板尖第二圓弧結構202 ;安裝孔3、螺栓4、未加工的曲線尖軌本體部分5、通孔6、(固化的)改性丙烯酸粘合劑7。
[0021]本實施例的製作方法，參照各圖中所標示的尺寸按如下步驟進行:
一種廢舊曲線尖軌的修複方法，按如下步驟進行:
從廢舊曲線尖軌的始端端面開始至18mm斷面寬度的長度上通過銑削的方式自上而下進行去除加工，所加工的此斷長度是1462_的長度，此斷加工後得到等斷面寬度的倒置型T字型結構作為曲線尖軌本體1，曲線尖軌本體I靠近基本軌的一側安裝尖軌鑲板尖2，曲線尖軌本體I與尖軌鑲板尖2連接後構成與未使用的曲線尖軌相同的結構。
[0022]其中倒置型T字型結構底部的兩邊並不相等，參見附圖2中所示:原有的左部分11的長度大於加工後得到的右部分12的尺寸；其次，再依照原有曲線尖軌的整體製作尖軌鑲板尖2 ;將尖軌鑲板尖2安裝在曲線尖軌本體I靠近基本軌的一側，兩者安裝在一起構成與原有曲線尖軌結構相同的鑲尖曲線尖軌。
[0023]本實施所選用的優選加工方法是:從廢舊曲線尖軌的始端端面開始至18mm斷面寬度的長度上對存在齒型磨耗和/或掉塊的部位自上而下採用銑削方式進行去除加工。
[0024]曲線尖軌本體I上加工有通孔，尖軌鑲板尖I上加工有與通孔對應的階梯狀安裝孔3。
[0025]曲線尖軌本體I和尖軌鑲板尖2採用粘結劑進行粘接固化後，再通過螺栓4將曲線尖軌本體I和尖軌鑲板尖2兩者連接；尖軌鑲板尖2採用耐磨貝氏體鋼。
[0026]尖軌鑲板尖2與曲線尖軌本體I之間的改性丙烯酸粘合劑7厚度是Imm ;改性丙烯酸粘合劑7將尖軌鑲板尖2和曲線尖軌本體I連接後，得到與未命使用的曲線尖軌結構相同的鑲尖曲線尖軌。
[0027]螺栓4的頂端置於階梯狀安裝孔3內，螺栓4伸出通孔6的另一端安裝螺母后將曲線尖軌本體I和尖軌鑲板尖2固接在一起。
[0028]為了消除應力集中，對在曲線尖軌本體I加工時，下部加工有第一圓弧結構101，上部加工有第二圓板結構102 ;對尖軌鑲板尖2與曲線尖軌本體I相配合安裝的部位也分別加工有鑲板尖第一圓弧結構201和鑲板尖第二圓弧結構202。
[0029]本實施例，先加工出曲線尖軌本體I後中，從曲線尖軌本體I始端到18mm斷面處鑲入高強度耐磨貝氏體尖軌鑲板尖2，解決鋼軌整體採用貝氏體鋼成本高的問題，磨損後需要修復時只需更換高強度耐磨貝氏體尖軌鑲板尖2即可；尖軌鑲板尖2不承受列車垂直荷載，只承受水平荷載，即尖軌鑲板尖只承受不超過7噸的水平力。因此，具有工藝簡單、性能穩定、製造成本低、資源重複再利用的特點，採用貝氏體尖軌鑲板尖2合成製造的曲線尖軌通過總量達到2億噸，是原高錳鋼尖軌使用壽命的150% ;具有很好的經濟效益和實用價值。
[0030]尖軌鑲板尖2採用高強耐磨鋼NM400鋼，抗拉強度達到1200Mpa，硬度達到400HB，延伸率9%，比鋼軌的耐磨性高，在使用時在曲線尖軌的尖端不會發生鋸齒狀磨損。
[0031]用改性丙烯酸酯粘合劑粘結，強度達到45Mpa，較樹脂強度10?15Mpa提高近三倍，使用過程中安全係數更高。
[0032]高強耐磨鋼NM400鋼具有:強度高、韌塑性好，尤其韌性更好，是珠光體鋼軌的2?5倍，鑲有貝氏體尖軌鑲板尖2的曲線尖軌的韌性指標明顯地優於珠光體道岔尖軌，同時不需要進行淬火處理就可以保證全斷面具有高且均勻的硬度貝氏體道岔尖軌無嚴重的剝離掉塊等疲勞傷損；耐磨性能相比珠光體尖軌具有明顯優勢。
[0033]按本實施例的方法加工對廢舊曲線尖軌修復後,解決了原曲尖軌使用壽命短需要頻繁更換的弊病，提高曲線尖軌未淬火段的強度，並且無發生列車脫線事故的可能。具有:工藝簡單、性能穩定、修復成本低、資源重複再利用的特點，修復後的尖軌通過總量達到2億噸，是原新制尖軌使用壽命的150%。
【權利要求】
1.一種廢舊曲線尖軌的修複方法，按如下步驟進行: 從廢舊曲線尖軌的始端端面開始至16?24mm斷面寬度的長度上進行自上而下的去除加工，得到等斷面的倒置T字型結構並作為曲線尖軌本體，該曲線尖軌本體靠近基本軌的一側安裝尖軌鑲板尖，曲線尖軌本體與尖軌鑲板尖連接後構成與未使用的曲線尖軌相同的結構。
2.根據權利要求1所述的廢舊曲線尖軌的修複方法，其特徵在於:從廢舊曲線尖軌的始端端面開始至16?24mm斷面寬度的長度上對存在齒型磨耗和掉塊的部位自上而下採用銑削方式進行去除加工。
3.根據權利要求1所述的廢舊曲線尖軌的修複方法，其特徵在於:曲線尖軌本體上加工有通孔，尖軌鑲板尖上加工有與通孔對應的階梯狀安裝孔。
4.根據權利要求1或2所述的廢舊曲線尖軌的修複方法，其特徵在於:曲線尖軌本體和尖軌鑲板尖採用粘結劑進行粘接固化後，再通過螺栓將曲線尖軌本體和尖軌鑲板尖兩者連接。
5.根據權利要求1所述的廢舊曲線尖軌的修複方法，其特徵在於:尖軌鑲板尖採用耐磨貝氏體鋼。
6.根據權利要求4所述的廢舊曲線尖軌的修複方法，其特徵在於:尖軌鑲板尖與曲線尖軌本體之間的改性丙烯酸粘合劑厚度是Imm ;改性丙烯酸粘合劑將尖軌鑲板尖和曲線尖軌本體連接後，得到與未使用的曲線尖軌結構相同的鑲尖曲線尖軌。
【文檔編號】E01B31/18GK103726422SQ201410026745
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2014年1月21日 優先權日:2014年1月21日
【發明者】田建全 申請人:唐山金山騰宇科技有限公司