包含粘彈性泡沫的汽車前隔板隔離物的製作方法
2023-08-05 15:39:51
專利名稱：包含粘彈性泡沫的汽車前隔板隔離物的製作方法
技術領域：
本發明一般涉及隔音系統。更特別地，本發明涉及包含粘彈性泡沫(viscoelastic foams)的隔音系統。
背景技術：
汽車製造商努力降低車輛中的總體噪聲和振動。限制噪聲、振動和猛烈性(即，「NVH」)已成為汽車設計的重要考慮。先前，發動機噪聲典型地在總體車輛噪聲中佔主導地位。其它噪聲源，如輪胎、風和排氣管，也變成與發動機噪聲一樣需要降低。更近來，車輛內部噪聲抑制已成為消費者要求降低車輛中噪聲的直接結果。
因此，人們投入顯著的努力致力於車輛內部噪聲的降低。這些努力之一是使用屏障(barrier)概念，也稱為前隔板墊(dashmat)或前隔板隔離物(dash insulator)系統。這些前隔板墊用於降低從發動機到車輛內部的噪聲。典型地，這樣的前隔板墊放置在基材(substrate)上或鄰近基材，該基材如駕駛室前壁(firewall)，以降低從發動機通過駕駛室前壁傳到車輛內部的噪聲量。對前隔板墊技術的一般描述可以在U.S.專利申請公開No.2003/0180500 A1中找到，在此特意通過參考而引入該文獻的整個說明書。
在先的前隔板墊典型地由斷開器(decoupler)製成，通常由泡沫(平板(slab)或鑄塑(cast)泡沫)和屏障物組成，典型地由熱塑性聚烯烴(thermoplastic polyolefin，TPO)或乙烯醋酸乙烯酯片(ethylene vinylacetate，EVA)製成。這些前隔板墊都意欲降低總體發動機艙噪聲。這樣的屏障物類型前隔板墊典型地相對較重，以產生所需的噪聲降低結果。
相信前隔板墊性能的相當大部分依賴於泡沫的性能。通常認為泡沫性能是泡沫的傳遞損失、吸收、模量和阻尼(damping)特性的函數。
更近來，使用輕質前隔板墊。輕質概念採用吸收性材料，如長彈毛棉(shoddy cotton)。此類型前隔板墊的目標是當發動機噪聲從發動機艙傳到車輛內部時吸收和消散發動機噪聲，而不是阻斷髮動機噪聲。這些輕質前隔板墊系統也降低車輛的總體重量。對這些類型輕質前隔板墊系統的一般描述可以在U.S.專利Nos.6,145,617和6,296,075中找到，在此特意通過參考而引入所述文獻的整個說明書。
任一類型前隔板墊的主要功能是降低車輛內部的噪聲水平。傳統上，相信根據質量定律來阻斷噪聲提供最好的噪聲傳遞損失和噪聲降低。傳遞損失和噪聲降低是用於定量化前隔板墊系統性能的典型測量參數。
儘管常規前隔板墊在降低車輛內部噪聲水平方面在一定程度上是成功的，但是它們不是完全令人滿意的。更具體地，隔離泡沫(即，斷開器)是相對無效的，因為它不具有合適的吸收性聲學性能。因此，當噪聲通過前隔板墊進入車輛內部時，不管它的來源是什麼，都沒有被足夠地阻斷、消散或降低。此外，較早的隔離泡沫由於基材或屏障層的振動而在防止噪聲方面不太有效。
因此，希望能提供具有提高的傳遞損失性能特性的前隔板墊，以便可用來在車輛運行期間降低通過駕駛室前壁而來的發動機艙噪聲和從其它來源進入乘客廂的噪聲。
發明內容
根據本發明的第一實施方案，提供包含吸音層的隔音系統，該吸音層的吸收係數在約0.2至約1.0的範圍內，阻尼損失因子在約0.3至約2.0的範圍內。
根據本發明的替代實施方案，提供包含吸音層的隔音系統，該吸音層的吸收係數在約0.2至約1.0的範圍內，阻尼損失因子在約0.3至約2.0的範圍內。該系統進一步包含連接到該吸音層且基本上不滲透流經的流體流的屏障層。
根據本發明的替代實施方案，提供包含吸音層的隔音系統，該吸音層包含粘彈性泡沫。該粘彈性泡沫在約1000Hz至約6000Hz的頻率下的吸收係數在約0.7至約1的範圍內，且阻尼損失因子在約0.4至1.6的範圍內。該系統進一步包含連接到該粘彈性泡沫且基本上不滲透流經的流體流的屏障層。
從詳細描述和附圖可更完全理解本發明，在附圖中圖1是根據本發明一般教導的例示性隔音系統的剖視圖；圖1A是根據本發明的一個實施方案連接到基材的圖1所示隔音系統的剖視圖；圖2是根據本發明的一個實施方案比較例示性吸音層的正入射吸收係數特性的圖示說明；圖3是根據本發明的一個實施方案確定例示性吸音層的彈性模量和阻尼的例示性測試設置的概要說明；圖4是比較根據本發明的隔音系統和常規隔音系統的傳遞損失特性的圖示說明；圖5是比較根據本發明的隔音系統和常規隔音系統的表面重量特性的圖示說明；圖6是根據本發明的一個實施方案，與預定目標分布(profile)相關而比較根據本發明的隔音系統和常規隔音系統的傳遞損失特性的圖示說明；圖7是根據本發明的一個實施方案，比較本發明的隔音系統和常規隔音系統的平均噪聲降低特性的分貝改進的圖示說明；圖8是顯示阻尼測試結果的圖；圖9是顯示阻尼測試結果的圖；圖10是顯示插入損失測試結果的圖；以及圖11是顯示阻尼測試結果的圖。
具體實施例方式
對優選實施方案的如下描述本質上僅是例示性的，且決不意在限制本發明、它的應用或用途。
圖1是本發明一個實施方案的橫截面視圖。如圖1所示，存在一般顯示為10的隔音系統。隔音系統10優選包括多層系統。隔音系統10優選包括一般指示為12的吸音層。一般指示為14的任選屏障層優選鄰近吸音層12。應當認識到，系統10優選可用以可移動地或永久地緊固或連接到一般指示為14的任選基材，如駕駛室前壁，如圖1A所示。基材16優選鄰近音層12並與屏障層14間隔開且相對。
系統10優選提供多層前隔板墊，該多層前隔板墊優選用於降低通過儀表面板前端(front-of-dash panel)到車輛內部的噪聲傳遞。除噪聲阻斷特徵以外，系統10優選通過吸聲而降低車輛內部的噪聲水平。另外，系統10優選可用於發動機艙以降低離開發動機艙到車輛外部的噪聲。系統10也優選提高對於內部和/或外部環境的聲音質量感覺。系統10也可被引入其它汽車組件，例如但不限於車輪蓋板(wheel wells)的襯裡、擋泥板、發動機艙、門板、車頂(如，頂襯裡)、地板體處理物(如，地毯背襯)、行李箱和包裝架(如，包裝託盤襯裡)。此外，系統10可以被引入非汽車應用。
吸音層12優選包括泡沫材料18。泡沫材料18優選包括粘彈性泡沫，更優選粘彈性柔性(flexible)泡沫，還更優選粘彈性柔性聚氨酯泡沫。粘彈性泡沫，也稱為記憶(memory)或調和(temper)泡沫，基本是開孔的(open-celled)並且通常特徵為在壓縮之後它的緩慢恢復。
根據本發明的粘彈性泡沫在前隔板墊系統中的使用也可能用作通常稱為膠泥(mastic)的振動阻尼材料的替代。
儘管粘彈性泡沫優選用於本發明的實施，但是可以單獨或結合使用具有在此所述的必要性能的其它泡沫。因此，泡沫材料18可包括任何天然或合成泡沫，不論是平板的還是模塑的(molded)。泡沫材料18可以是開孔的或閉孔的或其組合。泡沫材料18可包括膠乳泡沫聚烯烴、聚氨酯、聚苯乙烯、聚酯及其組合。泡沫材料18也可包括再利用泡沫、充滿泡沫的纖維墊或微孔彈性體泡沫。另外，泡沫材料18可包括有機和/或無機填料。此外，可以將另外的添加劑引入泡沫材料18中，例如但不限於阻燃劑、防霧劑、紫外線吸收劑、熱穩定劑、顏料、著色劑、氣味控制劑等。
根據本發明的優選實施方案，泡沫材料18具有相對高的吸收係數。不受本發明操作的特定理論的約束，相信相對高的吸收係數會通過聲音在泡沫材料18中的消散而增加總體傳遞損失。
圖2顯示各種泡沫的吸聲。VE表示粘彈性泡沫。PCF是以lb/ft3計的密度量度。所使用的特定VE泡沫是FOAMEX H300-10N。平板泡沫是三聚氰胺而鑄塑泡沫是聚氨酯泡沫。根據本發明的優選實施方案，泡沫材料18的吸收係數約為0.2或更大，更優選約0.4或更大，還更優選約0.7或更大，最優選約1.0。在最優選的實施方案中，在約1000Hz至約6000Hz的頻率下吸收係數在約0.7至1的範圍內。
根據本發明的優選實施方案，泡沫材料18具有相對低的彈性模量。不受本發明操作的特定理論的約束，相信相對低的彈性模量允許泡沫材料18更均勻地接觸基材16(如，駕駛室前壁或車輛鋼結構)，並防止側面噪聲進入車輛內部。因此，優選具有相對較低的模量。較低的模量允許泡沫層18更容易貼合基材。如果模量太高，泡沫18就會太剛硬且不容易貼合基材。然而，模量不應當低得以至於不具有結構完整性。
通常，最小模量足夠讓泡沫泡孔(cells)保持它們的結構。根據本發明的優選實施方案，泡沫材料18的彈性模量在約4×103Pa至約1×106Pa的範圍內。
在另一個優選的實施方案中，模量在約1×104至約1×105的範圍內。這些範圍是根據圖3所示的測試設置而測量的。
根據本發明的優選實施方案，泡沫材料18具有相對高的阻尼損失因子(tan delta)。不受本發明操作的特定理論的約束，相信相對高的阻尼損失因子有助於降低車輛鋼結構中的振動，它會增加前隔板墊的總體傳遞損失。根據本發明的優選實施方案，泡沫材料18的阻尼損失因子(tan delta)約為0.3或更大，更優選約0.4或更大，還更優選約1.0或更大。
根據本發明的另一個優選實施方案，泡沫材料18的阻尼損失因子(tan delta)在約0.3至約2.0的範圍內，更優選在約0.4至約2.0的範圍內，還更優選在約0.4至約1.6的範圍內。這些數值是根據圖3所示的測試設置而測量的。
作為非限制性例子，滿足以上要求的泡沫材料包括Dow試驗粘彈性聚氨酯泡沫#76-16-06 HW，#76-16-08HW，#76-16-10HW，#056-53-01HW和#056-53-29HW；Foamex 2磅每立方英尺(pcf)和FoamexH300-10N 3pcf粘彈性泡沫(容易市購)；Carpenter 2.5 pcf粘彈性泡沫(容易市購)；及Leggett和Platt粘彈性泡沫25010MF和30010MF(容易市購)。
吸音層12的厚度可依賴於特定的應用而變化。儘管優選厚度為約6mm至約100mm之間，更優選約12mm至約50mm，還更優選約12mm至約25mm，但是會認識到，厚度可依賴於特定的應用而變化，甚至在這些範圍以外。厚度對吸音層12的剛度有影響。也會認識到，吸音層12的厚度可變化並可以是非均勻的。
此外，要理解，吸音層12可包括彼此相鄰的材料的組合。即，吸音層12可包括相似或不相似材料的一個以上的亞層(sublayer)。
本發明的吸音層的正入射吸收係數根據ASTM E1050測量。參考圖2，顯示三種樣品泡沫，Dow#76-16-10HW和#76-16-08HW以及Leggett Platt 30010MF的正入射吸收係數分布。應當注意到，這三種樣品泡沫落入吸收係數的優選範圍，即，約1000至8000Hz的範圍。
本發明吸音層的彈性模量和阻尼是使用板、振動器和兩個加速計測量的。參考圖3，顯示例示性測試設置的概要說明。在加速計1和加速計2之間測量傳遞性且確定了系統的第一共振頻率。然後由如下公式確定彈性模量E＝ω2mt/WL其中E＝彈性模量(Pa)ω＝角頻率(rad/s)m＝板質量(kg)t＝泡沫厚度(m)W＝板寬度(m)L＝板長度(m)阻尼是使用半功率帶寬技術從傳遞性測量的。
屏障層14優選包括相對薄的基本不滲透層。屏障層14基本不滲透流經的流體流。根據本發明的優選實施方案，屏障層14包括熱塑性烯烴。通過非限制性例子，屏障層14優選包括丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、高抗衝聚苯乙烯、聚對苯二甲酸乙二醇酯、聚乙烯、聚丙烯(如，填充的聚丙烯)、聚氨酯(如，模塑聚氨酯)、乙烯醋酸乙烯酯等的片。屏障層14也可包括天然或合成纖維用於賦予強度。屏障層14也優選是可形狀成形的且可保留的，以對於任何特定的應用而貼合吸音層12和/或基材16。另外，屏障層14可包括有機和/或無機填料。此外，可以將另外的添加劑引入屏障層14成分，例如但不限於阻燃劑、防霧劑、紫外線吸收劑、熱穩定劑、顏料、著色劑、氣味控制劑等。
根據本發明的優選實施方案，屏障層14優選包含約15wt.％聚丙烯，約25wt.％熱塑性彈性體(如，Kraton，市售的)，約55wt.％碳酸鈣填料和約5wt.％添加劑(如，加工助劑，著色劑等)。
根據本發明的優選實施方案，屏障層14的比重優選為約0.9或更大，更優選約1.4或更大，還更優選約1.6或更大。也優選屏障層14的表面重量約為.1kg/m2或更大。更優選屏障層14的表面重量大於.4kg/m2。
如吸收層12一樣，屏障層14可具有變化的厚度。優選屏障層的厚度在0.1和50mm之間。另外，應理解，厚度可依賴於特定的應用而變化，甚至在優選的範圍以外，並且厚度也可以是非均勻的。
儘管顯示單一屏障層14，但是應理解，可以使用變化厚度的多個屏障層14。因此，每個屏障層14可包括相似或不相似材料的一個以上的亞層。
如上所述，屏障層14優選是可形狀成形的和可保留的，以對於任何應用使系統10的形狀貼合基材16。為結合吸音層12與屏障層14，可以使用任何合適的製造技術。一些這樣的例子包括由熱層壓或通過在各個層之間施加粘合劑而連接各個層。這樣的粘合劑可以是熱活化的。也可以在形狀成形工藝期間通過使層加熱且然後在成形工具中施加壓力，或施加粘合劑到層且然後在成形工具中施加壓力，而粘合各個層。
系統10也可以在鑄塑泡沫工具中通過將屏障層14材料，如聚合物膜，插入模具中心部分且然後將泡沫，如粘彈性聚氨酯泡沫，注入工具兩側而製造。系統10也可以由如下方式形成共同和/或獨立生成吸音層12和屏障層14，然後由常規方法固定它們，例如使用機械緊固件、熱熔化、聲波熔化和/或粘合劑(如，膠水、膠帶等)。
基材16可以包括任何數目的合適材料。作為非限制性例子，基材16可以包含金屬、天然纖維墊、合成纖維墊、長彈毛墊、柔性聚氨酯泡沫、硬質聚氨酯泡沫及其組合。
關於緊固或連接吸音層12到基材16，可以採用任何數目的合適方法。作為非限制性例子，可以使用機械緊固件、熱熔化、聲波熔化和/或粘合劑(如，膠水、膠帶等)。
進行了分析，以展示相對於傳統輕質平板泡沫構造，在前隔板墊中使用本發明的粘彈性泡沫的性能益處。通過檢查0.8mm鋼面板和前隔板墊系統(即，粘彈性泡沫吸音層和熱塑性烯烴屏障層)的傳遞損失，而確定前隔板墊性能。傳遞損失是使用稱為統計能量分析的模擬方法來計算的。此分析採用泡沫和其它材料的材料性能以在100至10,000Hz的頻率範圍內計算傳遞損失和其它量。
分析中的設計變量是(1)泡沫類型(a)傳統輕質平板泡沫；(b)Dow粘彈性泡沫(配方#76-16-10HW)；和(c)Foamex 2 pcf粘彈性泡沫；(2)屏障層(如，熱塑性烯烴)比重1.2，1.4和1.6；和(3)泡沫厚度13mm和18mm。應當注意到，屏障層厚度保持恆定在2.4mm。
前隔板墊構造根據典型的吸音器/屏障層系統模擬，如圖1A一般所示。對於設計變量的每種組合計算傳遞損失。
參考圖4，顯示在18mm泡沫厚度下使用各種泡沫類型和各種比重屏障層的配置之間的比較。以下描述測試過程。如圖4所示，改變泡沫類型到任一種粘彈性泡沫改進了前隔板墊系統的傳遞損失，特別是在1000至10,000Hz的區域中。此外，改變泡沫類型到任一種粘彈性泡沫增加傳遞損失大於當使用平板泡沫時增大屏障層的比重。
為更有效地比較設計變量的性能，選擇目標配置。選擇目標配置為如下配置18mm傳統平板泡沫，具有1.4比重的屏障層。將所有其它粘彈性配置與此目標配置的性能比較。
將樣品放置在0.8mm厚鋼板上，並將組合體插入混響室和半消聲室之間的壁中。在混響室中使用揚聲器產生噪聲，並使用四個放置在距鋼板1.17m的麥克風測量聲壓水平。將十二個麥克風的陣列放入半消聲室中距樣品外部泡沫側0.76m。使用公式1，根據SAE J1400的通用協議計算噪聲降低。噪聲降低測試的結果見圖4。
公式1.NR＝(平均SPL1)-(平均SPL2)其中SPL2＝消聲聲壓水平(dB)SPL1＝混響聲壓水平(dB)參考圖5，顯示與目標表面重量相比較，所有粘彈性泡沫配置的表面重量。表面重量(即，前隔板墊構造的質量除以面板面積)用於比較每種配置的相對重量。前隔板墊構造中的較低重量對於改進的車輛燃料經濟性、發動機性能等是所需的。三種粘彈性泡沫配置的表面重量低於目標。這些是(1)1.2比重的13mm Dow粘彈性泡沫(配方#76-16-10HW)；(2)18mm Foamex 2 pcf粘彈性泡沫；和(3)13mmFoamex 2 pcf粘彈性泡沫。
參考圖6，顯示與目標配置比較的兩種粘彈性泡沫配置。這兩種配置展示了粘彈性泡沫採用相似或更低重量增加前隔板墊傳遞損失的能力。
測試也是在GM卡車車輛前隔板部分(section)上完成的，以確定與傳統平板泡沫前隔板墊相比，粘彈性泡沫的噪聲降低能力。由於對於車輛部分難以測量傳遞損失，所以使用噪聲降低代替傳遞損失。將車輛部分放入在混響室和消聲室之間的壁中。在兩個室中進行聲壓水平測量以計算噪聲降低。
參考圖7，顯示採用三種不同前隔板墊測試車輛前隔板部分的結果。所測試的三種前隔板墊可以描述為(1)優化的1.4比重前隔板墊，即前隔板墊具有傳統平板泡沫且具有1.4比重屏障層(如，TPO)；(2)優化的1.8比重前隔板墊，即前隔板墊具有傳統平板泡沫且具有1.8比重屏障層(如，TPO)；和(3)優化的1.4比重前隔板墊，即前隔板墊具有Foamex 2 pcf粘彈性泡沫且具有1.4比重屏障層(如，TPO)。注意到，在630Hz處對於一些測試識別到密封磨損問題(特別是顯示負dB改進的那些)。
圖7說明與傳統平板泡沫相比，根據本發明具有粘彈性泡沫的前隔板墊一直到2000Hz都表現得更好，並且在2000Hz以上類似於傳統平板泡沫。
將粘彈性泡沫作為吸音層12使用增加了應用系統10的鋼片金屬上振動的阻尼。這降低進入車輛內部的噪聲輻射。粘彈性泡沫也通過阻尼降低屏障層14的振動運動。即，吸收層抑制至屏障層的振動以降低該屏障層的振動。採用此方式，吸收層也用作振動阻尼層。這可導致系統10的傳遞損失的增加。此外，粘彈性泡沫由於泡沫的泡孔結構和粘彈性而具有良好的吸聲性能。將會認識到，粘彈性泡沫層適於靠著(against)基材放置，如靠著車輛的組件放置。
圖8顯示同等厚度泡沫的各種樣品的阻尼比較。圖例中列舉的第一泡沫是如上所述的粘彈性泡沫，但是為2pcf泡沫。列舉的第二泡沫是1.2pcf的平板泡沫。也顯示了泡沫樣品的重量。所使用的平板泡沫包括三聚氰胺。採用本領域已知的方式進行阻尼測試。採用振動來激發樣品。通過將板的加速度除以所施加的力來計算傳輸函數。採用此方式，消除了力的大小對結果的影響。如圖8所示，粘彈性泡沫通過較高的阻尼導致較低的振動水平。因此，當在系統10中用作吸音層12時，粘彈性泡沫通過阻尼降低屏障層14的振動運動。這可增加總體系統的傳遞損失。
圖9顯示具有相等質量的樣品的阻尼比較。採用以上與圖8相關說明的相同方式進行測試。
圖10顯示靠著鋼放置粘彈性層對插入損失的影響。更具體地，準備系統10的一個樣品。樣品由粘彈性泡沫吸收層12、HIPS屏障層14和長彈毛吸收層12組成。測試由如下方式進行首先將長彈毛吸收層鄰近鋼放置並採用與以上說明相同的方式確定插入損失。隨後，通過靠著鋼放置粘彈性吸收層並確定插入損失而測試相同的樣品。結果見圖10。如圖所示，當靠著鋼放置粘彈性泡沫時獲得插入損失的增加。因此，當安裝系統10時，優選將粘彈性泡沫層靠著基材放置，如靠著車輛組件放置。
圖11顯示粘彈性泡沫對屏障層的阻尼效果。為測試屏障物上粘彈性吸收層的阻尼效果，測試了兩個樣品。在每種情況下，吸收層是粘彈性泡沫。在第一樣品中，粘彈性泡沫是以上確定的FOAMEX泡沫。在第二樣品中，粘彈性泡沫包括也購自FOAMEX的Qylite。屏障層在每種情況下都是HIPS。圖11所示的頻率響應表示與圖8所示的傳輸函數相同的情況。用於確定頻率響應的測試與以上關於圖8說明的相同。如圖11中的結果所示，粘彈性泡沫吸收層降低屏障層的運動或振動。這使得較少的噪聲傳遞到車輛內部。
也認識到，儘管系統10特別適於汽車應用，但其也可用於其它應用。這樣的其它應用包括建築、工業、器具、航天、卡車/公共汽車/鐵路、娛樂、海上和軍事應用。
儘管在以上內容中為了說明的目的而詳細描述了本發明，但是應理解，這樣的細節僅用於那一目的，且其中可以由本領域技術人員進行變化而不背離本發明的精神和範圍，除非其由權利要求所限制。
權利要求
1.一種隔音系統，包含吸收係數在約0.2至約1.0的範圍內且阻尼損失因子在約0.3至約2.0的範圍內的吸音層。
2.如權利要求1所述的隔音系統，其中該吸音層包含粘彈性泡沫。
3.如權利要求2所述的隔音系統，其中該粘彈性泡沫的阻尼損失因子在約0.4至1.6的範圍內。
4.如權利要求3所述的隔音系統，其中該粘彈性泡沫的彈性模量在約4×103Pa至約1×106Pa的範圍內。
5.如權利要求4所述的隔音系統，進一步包含固定到該粘彈性泡沫的屏障層，該屏障層基本不滲透流經的流體流。
6.如權利要求5所述的隔音系統，其中在約1000Hz至約6000Hz範圍內的頻率下，該粘彈性泡沫的該吸收係數優選在約0.7至約1的範圍內。
7.如權利要求6所述的隔音系統，進一步包含基材，該粘彈性泡沫固定到該基材。
8.如權利要求7所述的隔音系統，其中該基材是車輛上的金屬結構。
9.一種隔音系統，包含吸收係數在約0.2至約1.0的範圍內且阻尼損失因子在約0.3至約2.0的範圍內的吸音層；和連接到該吸音層且基本不滲透流經的流體流的屏障層。
10.如權利要求1所述的隔音系統，其中該吸音層包含粘彈性泡沫。
11.如權利要求10所述的隔音系統，其中該粘彈性泡沫的阻尼損失因子在約0.4至1.6的範圍內。
12.如權利要求11所述的隔音系統，其中該粘彈性泡沫的彈性模量在約4×103Pa至約1×106Pa的範圍內。
13.如權利要求12所述的隔音系統，其中在約1000Hz至約6000Hz範圍內的頻率下，該粘彈性泡沫的該吸收係數優選在約0.7至約1的範圍內。
14.如權利要求13所述的隔音系統，進一步包括基材，該粘彈性泡沫固定到該基材。
15.如權利要求14所述的隔音系統，其中該基材是車輛上的金屬結構。
16.一種隔音系統，包含含有粘彈性泡沫的吸音層，其吸收係數在約1000Hz至約6000Hz範圍內的頻率下是在約0.7至約1的範圍內，且阻尼損失因子在約0.4至1.6的範圍內；和連接到該該粘彈性泡沫且基本不滲透流經的流體流的屏障層。
17.如權利要求16所述的隔音系統，其中該粘彈性泡沫的彈性模量在約4×103Pa至約1×106Pa的範圍內。
18.如權利要求17所述的隔音系統，進一步包含基材，該粘彈性泡沫固定到該基材。
19.如權利要求18所述的隔音系統，其中該基材是車輛上的金屬結構。
全文摘要
本發明描述了包括粘彈性泡沫的隔音系統。隔音系統包括吸音層。吸音層可包括粘彈性泡沫。任選的屏障層鄰近吸音層。另外，任選的基材層鄰近吸音層，且與任選的屏障層間隔開並相對。隔音系統特別適於用作車輛前隔板墊。
文檔編號G10K11/162GK1910650SQ200580002219
公開日2007年2月7日 申請日期2005年1月12日 優先權日2004年1月12日
發明者J·M·圖德, S·J·西亞沃夏尼, X·D·陶, G·J·科爾奇內克 申請人:陶氏環球技術公司