車身前部構造的製作方法

2023-07-31 19:05:16

專利名稱：車身前部構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及車身前部構造。
背景技術：
在汽車的車室(cabin)內的前側沿車寬方向設置有安裝板(installment panel)，並在此內置有空調單元等。空調單元是由壓縮機、汽化器、冷凝器、連接這些壓縮機、汽化器、冷凝器的空調配管、和鼓風機等構成的冷凍循環機器。而且，在發動機室和車室之間配置有空調配管等。由此，在分隔發動機室和車室的前圍板下部件(dash board lower)(前圍板dash panel)，形成有供空調配管穿插的貫通孔。這裡，為防止雨水和塵埃從貫通孔浸入車室側，在前圍板下部件設置有空調保護罩(密封保護罩)。空調保護罩具有包圍貫通孔的周圍地形成的呈大致筒狀的保護罩部； 設置在該保護罩部的一端且被內嵌固定在貫通孔的環狀嵌合槽。而且，在空調保護罩內配置有空調配管(例如，參照日本特開2004-114922號公報)。然而，在前圍板下部件設置空調保護罩時，發動機的振動和負載噪音經由空調保護罩傳遞到前圍板下部件。由於前圍板下部件是分隔發動機室和車室的零件，所以為實現輕量化，大多由薄板形成。由此，存在前圍板下部件發生膜振動的同時，空調配管的NV性能惡化的課題。本發明鑑於上述情況而研發的。本發明的目的是提供一種車身前部構造，能夠抑制前圍板下部件的膜振動的同時，還能夠提高空調配管的NV性能。另外，一般地，為抑制發動機室內的噪音和振動對車室側的影響，在分隔發動機室和車室(車室)的前圍板下部件(下部前圍板)貼附減震材料(隔音材料)。作為減震材料使用例如浙青片(asphalt sheet)等具有粘結性及彈性的所謂熔體片(melting sheet) (例如，參照日本特開平7-309253號公報)。作為減震材料的固定方法，例如，利用對減震材料推壓的板，在該板和前圍板下部件之間夾著減震材料的狀態下，通過點焊將板固定在前圍板下部件的方法。然而，在上述的現有技術中，為抑制前圍板下部件、減震材料和對其推壓的板的膜振動，需要厚壁地形成減震材料和板。由此，存在減震材料和推壓減震材料的板的材料成本增大且重量增大的課題。本發明鑑於上述情況而研發的。本發明的目的是提供能夠降低材料成本和重量的車身前部構造。另外，一般地，為抑制發動機室內的噪音和振動對車室側的影響，在分隔發動機室和車室(車室)的前圍板下部件(下部前圍板)貼附減震材料(隔音材料)。作為減震材料使用例如浙青片等具有粘結性及彈性的所謂熔體片(melting sheet)。而且，為在前圍板下部件貼附減震材料而設置加強板，在該加強板和前圍板下部件之間夾著減震材料的狀態下，通過點焊將加強板固定在前圍板下部件。這裡，向前圍板下部件進行貼附的情況下，重力作用在減震材料，會發生下偏。由此，公開了用於防止減震材料的偏移的各種技術。例如，在與前圍板下部件接合的需要增強的部位，該增強部凹設在前圍板下部件側並形成為在閉截面內突出的隆起部，在其頂部設有開孔，在其周緣形成有前端接近前圍板下部件的凸緣部，從而形成減震材料的定位部(例如，參照日本特開平7-309253號公報)。由此，減震材料卡合在構成定位部的隆起部和開孔周緣的凸緣，防止減震材料的偏移。但是，在上述現有技術中，為防止減震材料的偏移而僅設置了開孔，從而在前圍板下部件與加強板之間夾著減震材料地固定加強板的狀態下，從外部難以確認減震材料的有無。由此，存在忘記設置減震材料及減震材料是否偏移的確認作業變得麻煩的課題。

發明內容
本發明鑑於上述情況而研發的。本發明的目的是提供一種車身前部構造，能夠防止減震材料的忘記貼附，並能夠容易地進行減震材料的偏移確認作業。本發明作為解決上述課題的手，採用以下的結構。(1)本發明一方式的車身前部構造是，具有前圍板下部件、和與該前圍板下部件結合的減震板，所述前圍板下部件具備具有彎曲形狀的前壁和上緣凸緣，所述減震板具有比所述彎曲形狀平緩的彎曲形狀的加強筋。(2)另外，本發明一方式的車身前部構造是，具備具有彎曲形成的板彎曲部的前圍板下部件、和在所述前圍板下部件的與所述板彎曲部對應的位置的車室側被接合的減震板，並在所述減震板上形成有沿上下方向延伸的加強筋，該加強筋比所述板彎曲部平緩地彎曲形成。通過這樣構成，能夠通過減震板的加強筋抑制前圍板下部件的板彎曲部的彎折變形。另外，通過板彎曲部的彎曲形狀與減震板的彎曲形狀的曲率之差，在這些板彎曲部和減震板之間形成閉截面構造。由此，即使在減震板薄壁化的情況下，也能夠得到充分地抑制了膜振動的剛性構造，並能夠降低減震板的材料成本和重量。(3)所述車身前部構造也可以如下地構成所述前圍板下部件具有在比所述板彎曲部更靠上部沿前後方向彎曲地延伸的彎曲部；所述加強筋的上端到達所述彎曲部。通過這樣構成，能夠提高彎曲部的剛性，能夠抑制彎曲部的變形。(4)所述車身前部構造也可以如下地構成所述減震板具有安裝面，該安裝面具有供空調配管安裝的配管安裝用開口部，並朝向所述前圍板下部件側突出，所述加強筋形成在所述配管安裝用開口部的左右方向側方。通過這樣構成，即使在前圍板下部件形成有配管安裝用開口部的情況下，也能夠使加強筋沿上下方向長地形成。與該長地形成相對應地，能夠進一步提高前圍板下部件的剛性。(5)所述車身前部構造也可以如下地構成在所述加強筋的下方，所述前圍板下部件和前側架被接合。
通過這樣構成，能夠提高前側架後端的支承剛性。(6)所述車身前部構造也可以如下地構成所述加強筋具有彎曲加強筋和垂直加強筋，所述彎曲加強筋形成在所述加強筋的上部且在與所述板彎曲部對應的位置，所述垂直加強筋形成在比所述彎曲加強筋更靠下方且沿上下方向延伸，所述彎曲加強筋和所述垂直加強筋是連續的。通過這樣構成，能夠提高減震板對前圍板下部件的加強效率。(7)所述車身前部構造也可以如下地構成還具有空調保護罩和前圍板加強筋， 所述前圍板下部件具有供所述空調保護罩安裝的保護罩安裝面和彎曲部，所述保護罩安裝面朝向車室內側突出且具有供空調配管穿插的開口部，所述空調保護罩堵塞所述開口部， 所述彎曲部具有形成在所述前圍板下部件的上緣、沿前後方向彎曲延伸的彎曲加強筋，前圍板加強筋形成在從所述保護罩安裝面的上端至所述彎曲部的範圍內，所述彎曲加強筋的稜線和所述前圍板加強筋的稜線是連續的。通過這樣構成，能夠通過前圍板加強筋及彎曲部加強筋加強前圍板下部件的保護罩安裝面，並能夠提高保護罩安裝面的剛性。由此，能夠抑制前圍板下部件的膜振動，並能夠提高空調配管的NV性能。(8)所述車身前部構造也可以如下地構成所述前圍板下部件是在所述保護罩安裝面的下側與加強板接合，所述減震板被所述前圍板下部件和所述加強板夾著。通過這樣構成，能夠進一步提高保護罩安裝面的剛性，並能夠進一步提高空調配管的NV性能。(9)所述車身前部構造也可以如下地構成所述前圍板加強筋沿左右方向具有多個階梯，通過該階梯隨著趨向左右方向中央突出。這樣，將前圍板加強筋作為多個加強筋層疊而成的多級構造，並且通過提高突出高度，能夠提高前圍板加強筋的剛性。由此，能夠進一步加強前圍板下部件，並能夠進一步抑制前圍板下部件的膜振動。(10)所述車身前部構造也可以如下地構成所述前圍板下部件具有沿上下方向延伸的中心架，所述開口部形成在該中心架和所述加強板之間。通過這樣構成，能夠進一步提高前圍板下部件的剛性，並能夠通過中心架和加強板抑制保護罩安裝面的振動。由此，能夠進一步抑制前圍板下部件的膜振動。(11)所述車身前部構造也可以如下地構成所述彎曲加強筋的形成個數比所述前圍板加強筋的形成個數多。通過這樣構成，能夠提高前圍板下部件的彎曲部的剛性。通過提高彎曲部的剛性， 能夠抑制以該彎曲部為起點的前圍板下部件的膜振動。(12)所述車身前部構造也可以如下地構成還具有加強板，所述減震板被夾在所述加強板和所述前圍板下部件之間，在所述前圍板下部件接合有所述減震板，所述加強板具有設置用孔、有無確認用孔和偏移確認用孔，通過所述設置用孔將所述減震板設置在所期望的位置，通過所述有無確認用孔確認在所述加強板和所述前圍板下部件之間是否存在所述減震板，通過所述偏移確認用孔確認所述減震板是否配置在所述所期望的位置，所述有無確認用孔和所述偏移確認用孔接近地配置。通過這樣構成，能夠防止減震材料的忘記貼附，並能夠可靠地將減震材料設置在所期望的位置。另外，通過有無確認用孔和偏移確認用孔，第三者能夠容易地確認減震材料的安裝有無及偏移的有無。(13)所述車身前部構造也可以如下地構成所述減震板具有面板孔，該面板孔形成在與所述偏移確認用孔對應的位置，所述面板孔的半徑與所述偏移確認用孔的半徑大致相同。通過這樣構成，在減震材料被設置在所期望的位置的情況下，減震材料未從偏移確認用孔露出而減震材料偏移的情況下，成為減震材料從偏移確認用孔露出的狀態。這樣， 能夠容易地確認減震材料的偏移。(14)所述車身前部構造也可以如下地構成還具有加強筋，所述加強筋具有沿上下方向延伸的、形成在所述有無確認用孔及所述偏移確認用孔的左右方向側方的加強筋彎曲部，該加強筋彎曲部比所述前圍板下部件的所述板彎曲部的形狀平緩地彎曲形成。通過這樣構成，能夠通過加強板的加強筋抑制前圍板下部件的彎曲形成的部分的彎折變形。另外，通過形成加強筋，能夠提高加強板的剛性。由此，能夠使加強板的壁厚和減震材料的壁厚薄壁化，並能夠抑制前圍板下部件的膜振動。(15)所述車身前部構造也可以如下地構成在所述前圍板下部件的上緣還具有彎曲部，該彎曲部沿前後方向彎曲地延伸，所述加強筋的上端延伸到所述彎曲部的前端。通過這樣構成，能夠提高彎曲部的剛性，並能夠進一步抑制前圍板下部件的膜振動。(16)所述車身前部構造也可以如下地構成在所述減震板上還具有安裝面，該安裝面具有朝向所述前圍板下部件側突出、供空調配管安裝的配管安裝用開口部，所述加強筋形成在所述配管安裝用開口部的左右方向側方。通過這樣構成，即使在前圍板下部件形成了配管安裝用開口部的情況下，也能夠使加強筋沿上下方向長地形成。與該長地形成相對應地，能夠進一步提高前圍板下部件的剛性。根據本發明，能夠通過前圍板加強筋及彎曲部加強筋加強前圍板下部件的保護罩安裝面，並能夠提高保護罩安裝面的剛性。由此，能夠抑制前圍板下部件的膜振動，並能夠提高空調配管的NV性能。根據本發明，能夠通過減震板的加強筋抑制前圍板下部件的板彎曲部的彎折變形。另外，通過板彎曲部的彎曲形狀與減震板的彎曲形狀的曲率之差，在這些板彎曲部和減震板之間形成閉截面構造。由此，即使在減震板薄壁化的情況下，也能夠得到充分地抑制了膜振動的剛性構造，能夠降低減震板的材料成本和重量。根據本發明，能夠防止減震材料的忘記貼附，並能夠將減震材料可靠地設置在所期望的位置。另外，通過有無確認用孔和偏移確認用孔，第三者能夠容易地確認減震材料的安裝有無及偏移的有無。


圖1是從車室側觀察本發明的第一實施方式的前圍板下部件的立體圖。圖2是從車室側觀察本發明的第一實施方式的前圍板下部件的俯視圖。圖3是圖2的X部放大圖。
圖4是沿圖3的A-A線的剖視圖。圖5是沿圖3的B-B線的剖視圖。圖6是沿圖3的C-C線的剖視圖。圖7是從發動機室側觀察本發明的第一實施方式的保護罩安裝面的立體圖。圖8是從車室側觀察本發明的第一實施方式的保護罩安裝面的立體圖。圖9是沿圖8的D-D線的剖視圖。圖10是從車室側觀察本發明的第二實施方式的前圍板下部件的立體圖。圖11是從車室側觀察本發明的第二實施方式的前圍板下部件的俯視圖。圖12是從發動機室側觀察本發明的第二實施方式的前圍板下部件的俯視圖。圖13是本發明的第二實施方式的減震板的主要部分立體圖。圖14是沿圖13的A-A線的剖視圖。圖15是沿圖13的B-B線的剖視圖。圖16是從車室側觀察本發明的第三實施方式的前圍板下部件的立體圖。圖17是從車室側觀察本發明的第三實施方式的前圍板下部件的俯視圖。圖18是本發明的第三實施方式的減震板的俯視圖。圖19是本發明的第三實施方式的減震板的主要部分立體圖。圖20是沿圖18的A-A線的剖視圖。圖21是沿圖19的B-B線的剖視圖。圖22是沿圖19的C-C線的剖視圖。圖23A是本發明的第三實施方式的熔體片的狀態說明圖，表示正常狀態。圖2 是本發明的第三實施方式的熔體片的狀態說明圖，表示熔體片偏移的狀態。圖23C是本發明的第三實施方式的熔體片的狀態說明圖，表示不存在熔體片的狀態。
具體實施例方式以下，參照

本發明的一實施方式的車身前部構造。(車身前部構造)(前圍板下部件)在以下的說明中，簡單以車輛的行進方向前方為前方、以行進方向後方為後方、以車寬方向右方為右方、以車寬方向左方為左方、以重力方向上方為上方、以重力方向下方為下方等進行說明。圖1是從車室側觀察前圍板下部件的立體圖，圖2是從車室側觀察前圍板下部件的俯視圖。如圖1、圖2所示，車身前部構造1具有發動機室2 ；配置在該發動機室2的後方的車室3 ；分隔這些發動機室2和車室3的前圍板下部件10 ；配置在前圍板下部件10的左右兩側且沿上下方向延伸的前柱fe、5b ；與前圍板下部件10的下緣接合的底板9。前圍板下部件10是對平板狀的金屬部件實施衝壓加工等而形成的，沿上下方向的縱壁11具有從縱壁11的下部朝向後方向下傾斜地延伸的傾斜壁12，在左右兩側分別設置有車輪罩部16a、16b。各車輪罩部16a、16b分別朝向車室3側鼓出形成，在這些車輪罩部16a、16b的上部分別設置有角撐板18a、18b。在各角撐板18a、18b的車寬方向中央側端部，通過點焊接合有隔著前圍板下部件 10地設置在前方的未圖示的前側架。另一方面，在各角撐板18a、18b的車寬方向外側端部， 分別通過點焊接合有前柱fe、5b。在前圍板下部件10中的縱壁11的上緣，形成有朝向後方彎曲地延伸的彎曲部27。 在該彎曲部27，朝向上方突出且沿著前後方向的加強筋49沿彎曲部27的長度方向形成多個。另一方面，在傾斜壁12的車寬方向中央，一體形成有朝向上方鼓出的通道部13。 隔著該通道部13地將左側作為駕駛席側腳踏部14，將右側作為副駕駛席側腳踏部15。另外，在縱壁11的彎曲部27和通道部13之間，設置有沿上下方向延伸的中心架觀。該中心架觀是用於提高前圍板下部件10的剛性的加強部件，由以截面大致二字狀形成的車架主體36、和從車架主體36的兩側緣朝向外側彎曲地延伸的凸緣部四構成。而且， 中心架28以開口側朝向縱壁11側的狀態被固定，在縱壁11和中心架28之間形成閉截面構造。另外，在中心架28的上端，以與縱壁11的彎曲部27重合的方式形成有朝向後方彎曲地延伸的上端凸緣部34a。使該上端凸緣部3 和彎曲部27相互重合，並通過點焊接合。由此，在中心架28和彎曲部27之間形成閉截面構造35 (參照圖5、圖6)。在駕駛席側腳踏部14中的、縱壁11和傾斜壁12的邊界部，形成有連通發動機室 2和車室3的轉向用開口部20。該轉向用開口部20用於供未圖示的轉向軸和與轉向軸連結的萬向聯軸器穿插。在轉向用開口部20，將其封閉的轉向聯軸器罩21從發動機室2側被安裝。轉向聯軸器罩21是朝向發動機室2側鼓出形成的杯狀，形成有供未圖示的轉向軸和萬向聯軸器穿插的聯軸器插入口 22。另外，在前圍板下部件10的靠發動機室2側的面，在與轉向聯軸器罩21對應的位置，設置有未圖示的前圍板橫梁。該前圍板橫梁隔著轉向聯軸器罩21左右分割地構成，並成為左右的橫梁藉助該轉向聯軸器罩21連結的狀態。這裡，在前圍板下部件10的靠車室3側的面，在與右側的橫梁(未圖示)對應的部位，以沿左右方向增長的方式形成有凹部31。凹部31是通過前圍板下部件10朝向發動機室2側鼓出地形成而形成的。由此，能夠進一步提高前圍板下部件10的與前圍板橫梁對應的部位的剛性。另外，在前圍板下部件10的縱壁11中的靠車室3側的面，在比轉向用開口部20 更靠右上側，設置有供未圖示的油門踏板安裝的油門踏板託架32。而且，在縱壁11上，在比轉向用開口部20更靠左上側，形成有供未圖示的制動主氣缸安裝的安裝孔33。在縱壁11的靠車室3側的面，在與安裝孔33對應的位置，設置有主氣缸加強肋 25。主氣缸加強肋25是對平板狀的金屬部件實施衝壓加工等形成凹凸而形成的，在此安裝未圖示的制動主氣缸。而且，在縱壁11的靠車室3側的面，設置有接近中心架觀的右側配置的減震材料固定面板26。減震材料固定面板沈用於固定作為前圍板下部件10的減震材料貼附的熔體片76，是對平板狀的金屬部件實施衝壓加工等形成凹凸而形成的。另外，在減震材料固定面板沈的上緣，形成有朝向後方彎曲地延伸的凸緣部71。 該凸緣部71成為與前圍板下部件10的彎曲部27重合的狀態。另外，在減震材料固定面板 26的左上，形成有大地切缺的切口部72。通過該切口部72，在中心架28和減震材料固定面板沈之間，形成有前圍板下部件10露出的露出部73。圖3是圖2的X部放大圖，圖4是沿圖3的A-A線的剖視圖，圖5是沿圖3的B-B 線的剖視圖，圖6是沿圖3的C-C線的剖視圖。如圖3 圖6所示，在前圍板下部件10的露出部73，在大致下半部分的整體上，形成有朝向車室3側突出的保護罩安裝面81，在這裡的中央大部分形成有空調用開口部82。 即，保護罩安裝面81及空調用開口部82成為形成在中心架觀和減震材料固定面板沈之間的狀態。空調用開口部82用於穿插後述的空調單元91的空調配管92。保護罩安裝面81 是用於安裝確保空調用開口部82的密封性的空調保護罩93的面。保護罩安裝面81的下側成為與減震材料固定面板沈的切口部72的下緣部7 接合的狀態。另外，在保護罩安裝面81和彎曲部27之間，以跨越兩者81、27的方式形成有前圍板加強筋83。前圍板加強筋83以在左右方向上具有4個階梯的方式形成。S卩，前圍板加強筋83由設定成與保護罩安裝面81的左右方向的寬度大致相同的寬度的第一加強筋84、和一體形成在該第一加強筋84上且配置在左右方向大致中央的第二加強筋85構成。由此，前圍板加強筋83隨著趨向左右方向中央因階梯而突出高度變高， 以此方式成為二級結構的加強筋。這樣，前圍板加強筋83在保護罩安裝面81和彎曲部27之間形成有1個，而形成在彎曲部27的加強筋49沿彎曲部27的長度方向形成多個。即，彎曲部27的加強筋49的形成個數設定得比前圍板加強筋83的形成個數多。另外，彎曲部27的加強筋49的稜線49a與構成前圍板加強筋83的第一加強筋84 及第二加強筋85的各稜線84a、8fe相互連續地形成。此外，如圖3所示，前圍板下部件10的彎曲部27通過點焊接合在形成於前圍板上部件40的周緣的凸緣部41。在前圍板上部件40的凸緣部41，在與前圍板加強筋83的第一加強筋84對應的部位，形成有朝向上方突出的凸緣加強筋41a。由該凸緣加強筋41a和形成在前圍板下部件 10的彎曲部27上的加強筋49形成閉截面構造，彎曲部27的剛性提高。圖7是從發動機室側觀察形成在前圍板下部件的保護罩安裝面的立體圖，圖8是從車室側觀察保護罩安裝面的立體圖，圖9是沿圖8的D-D線的剖視圖。如圖7 圖9所示，在形成在前圍板下部件10的空調用開口部82，穿插有構成空調單元91的空調配管92。空調單元91具有未圖示的壓縮機、冷凝器、鼓風機及汽化器94 等，是通過空調配管92連接壓縮機、冷凝器及汽化器94而成的製冷循環機器。即，在空調配管92內成為製冷氣體流路。未圖示的壓縮機和冷凝器隔著前圍板下部件10地被配置在發動機室2內，而汽化器94隔著前圍板下部件10地被配置在車室3側。在車室3中，設置有從前圍板下部件10向後方沿左右方向延伸的安裝板95，在該安裝板95內配置有汽化器94和未圖示的鼓風機。 因此，空調配管92經由前圍板下部件10的空調用開口部82在發動機室2側和車室3側的整個範圍內配置。另外，在保護罩安裝面81的空調用開口部82，內嵌固定有空調保護罩93。空調保護罩93確保空調用開口部82的密封性，防止水和塵埃從發動機室2側經由空調用開口部 82浸入內部。空調保護罩93以包圍空調用開口部82及該空調用開口部82附近的空調配管92 的周圍的方式以截面大致長圓形狀形成，並且具有朝向發動機室2側末端漸寬地形成的裙部93a。該裙部93a成為內嵌在空調用開口部82的狀態。另外，在保護罩安裝面81，通過空調保護罩93安裝有支承塊96。在該支承塊96 上支承有空調配管92和汽化器94。此外，如圖8、圖9詳細所示，前圍板下部件10的彎曲部27隔著前圍板上部件40 地與前玻璃支承面板42連接。前玻璃支承面板42是對平板狀的金屬部件實施衝壓加工等而形成的，並具有形成在與前圍板下部件10的縱壁11同一平面上的縱壁43。(效果)因此，根據上述的第一實施方式，在使前圍板下部件10朝向車室3側突出形成的保護罩安裝面81、和前圍板下部件10的彎曲部27之間，形成跨越兩者81、27的前圍板加強筋83，由此能夠提高保護罩安裝面的剛性。而且，使前圍板加強筋83成為第一加強筋84 及第二加強筋85的二級結構，從而能夠提高前圍板加強筋83自身的剛性。而且，由於使各加強筋84、85的稜線84a、85a與彎曲部27的加強筋49的稜線49a連續，所以通過這些前圍板加強筋83及加強筋49能夠可靠地加強保護罩安裝面81。由此，即使在未圖示的發動機的振動和負載噪音經由安裝在保護罩安裝面81上的空調保護罩93傳遞到前圍板下部件10的情況下，也能夠抑制該前圍板下部件10的膜振動，並能夠提高空調配管92的NV性能。另外，保護罩安裝面81的下側成為與形成在前圍板下部件10的切口部72的下緣部7 接合的狀態。由此，能夠進一步提高保護罩安裝面81的剛性，並能夠進一步提高空調配管92的NV性能。而且，通過在中心架觀和減震材料固定面板沈之間形成保護罩安裝面81，能夠進一步提高該保護罩安裝面81的剛性。另外，通過中心架觀和減震材料固定面板沈，能夠抑制向保護罩安裝面81傳遞的振動。由此，能夠進一步抑制前圍板下部件10的膜振動。而且，設置在前圍板加強筋83上的彎曲部27的加強筋49的形成個數設定得比前圍板加強筋83的形成個數多。由此，能夠提高彎曲部27的剛性，其結果能夠提高前圍板下部件10整體的剛性。因此，能夠可靠地抑制以彎曲部27為起點的前圍板下部件10的膜振動。以上，參照

了本發明的優選實施方式，但本發明不限於上述實施方式。上述實施方式所示的各構成部件的各形狀和組合等只是一例，在不脫離本發明的主旨的範圍內能夠基於設計要求等進行各種變更。例如，在上述實施方式中，形成在保護罩安裝面81和前圍板下部件10的彎曲部27 之間的前圍板加強筋83沿左右方向具有4個階梯地形成的情況進行了說明。S卩，前圍板加強筋83作為由第一加強筋84及第二加強筋85構成的二級結構的情況進行了說明。但是， 不限於此，前圍板加強筋83也可以是二級以上的多級結構。此外，在上述實施方式中，通過點焊進行各部件的金屬接合的情況進行了說明。但是，不限於此，能夠適當採用TIG(鎢極氬弧焊)焊接、MIG(惰性氣體保護金屬極電弧焊)焊接、等離子焊接這樣的電弧焊接、雷射焊接、電子束焊接等以往公知的金屬焊接方法。而且，在上述實施方式中，在前圍板下部件10中的縱壁11的上緣形成有朝向後方彎曲地延伸的彎曲部27的情況進行了說明。但是，彎曲部27也可以沿前後方向彎曲地延伸，也可以從縱壁11的上緣朝向前方彎曲地延伸。(車身前部構造)(前圍板下部件)以下，基於

本發明的第二實施方式。此外，在以下的說明中，簡單地以車輛的行進方向前方為前方、以行進方向後方為後方、以車寬方向右方為右方、以車寬方向左方為左方、以重力方向上方為上方、以重力方向下方為下方等進行說明。圖10是從車室側觀察前圍板下部件的立體圖，圖11是從車室側觀察前圍板下部件的俯視圖，圖12是從發動機室側觀察前圍板下部件的俯視圖。如圖10 圖12所示，車身前部構造1001具有配置在前方並構成發動機室1002 的左右框部的前側架1004a、1004b ；配置在這些前側架1004a、1004b的後方且在左右外側並沿上下方向延伸的前柱1005a、1005b ；配置在兩前側架1004a、1004b的上方、各前端與前側架1004a、1004b的前端接合且各後端與前柱1005a、1005b接合的上部組件1006a、1006b ； 分隔發動機室1002和配置在其後方的車室1003並與前側架1004a、1004b、前柱1005a、 1005b及上部組件1006a、1006b接合的前圍板下部件1010 ；與前圍板下部件1010的下緣接合的底板1009。前圍板下部件1010是對平板狀的金屬部件實施衝壓加工等而形成的，具有沿上下方向的縱壁1011、和從縱壁1011的下部朝向後方向下傾斜地延伸的傾斜壁1012，在左右兩側分別設置有車輪罩部1016a、1016b。各車輪罩部1016a、1016b分別朝向車室1003側鼓出形成，在這些車輪罩部1016a、 1016b的上部分別設置有角撐板1018a、1018b。在各角撐板1018a、1018b的車寬方向中央側端部，隔著前圍板下部件1010地通過點焊接合有各前側架1004a、1004b的後端。另一方面，在各角撐板1018a、1018b的車寬方向外側端部，分別通過點焊接合有前柱1005a、1005b。此外，在圖11中，1000M表示前圍板下部件1010和各前側架1004a、1004b的後端之間的點焊部。在前圍板下部件1010中的縱壁1011的上緣，形成有朝向後方彎曲地延伸的彎曲部1027。在該彎曲部1027，朝向上方突出且沿前後方向的加強筋1049沿彎曲部1027的長度方向形成多個。另一方面，在傾斜壁1012的車寬方向中央，一體形成有朝向上方鼓出的通道部1013。隔著該通道部1013將左側作為駕駛席側腳踏部1014，將右側作為副駕駛席側腳踏部1015。另外，在縱壁1011的彎曲部1027和通道部1013之間，設置有沿上下方向延伸的中心架1(^8。該中心架10 是用於提高前圍板下部件1010的剛性的加強部件。在駕駛席側腳踏部1014中的、縱壁1011和傾斜壁1012的邊界部，形成有連通發動機室1002和車室1003的轉向用開口部1020。該轉向用開口部1020用於供未圖示的轉向軸和與轉向軸連結的萬向聯軸器穿插。在轉向用開口部1020，對其封閉的轉向聯軸器罩 1021從發動機室1002側被安裝。轉向聯軸器罩1021是朝向發動機室1002側鼓出形成的杯狀，並形成有供未圖示的轉向軸和萬向聯軸器穿插的聯軸器插入口 1022。另外，在前圍板下部件1010的靠發動機室1002側的面，在與轉向聯軸器罩1021 對應的位置，設置有前圍板橫梁1023。前圍板橫梁1023提高前圍板下部件1010的剛性並用於分散前碰撞荷重，並以截面大致帽型形狀形成。而且，將前圍板橫梁1023的開口側朝向前圍板下部件1010側通過點焊接合，從而形成閉截面構造。另外，前圍板橫梁1023隔著轉向聯軸器罩1021地左右分割地構成。即，前圍板橫梁1023由左橫梁1023a和右橫梁1023b構成。而且，左右的橫梁1023a、102;3b各自的一端通過點焊接合在轉向聯軸器罩1021。 換言之，左右的橫梁1023a、102;3b成為經由轉向聯軸器罩1021連結的狀態。另一方面，左橫梁1023a的另一端通過點焊接合在配置於左側的左前側架1004a。 而且，右橫梁1023b的另一端通過點焊接合在配置於右側的右前側架1004b。這裡，在前圍板下部件1010的靠車室1003側的面，在與右橫梁102 對應的部位，以沿左右方向增長的方式形成有凹部1031。凹部1031是通過前圍板下部件1010朝向發動機室1002側鼓出形成而形成的。由此，能夠進一步提高前圍板下部件1010的與前圍板橫梁1023對應的部位的剛性。另外，在前圍板下部件1010的縱壁1011中的靠車室1003側的面，在比轉向用開口部1020更靠右上側，設置有供未圖示的油門踏板安裝的油門踏板託架1032。而且，在縱壁1011上，在比轉向用開口部1020更靠左上側，形成有供未圖示的制動主氣缸安裝的安裝孔 1033。在縱壁1011的靠車室1003側的面，在與安裝孔1033對應的位置，設置有主氣缸加強肋1025。主氣缸加強肋1025是對平板狀的金屬部件實施衝壓加工等形成凹凸而形成的，在此安裝未圖示的制動主氣缸。而且，在縱壁1011的上部，在比中心架10 更靠右側，形成有空調用開口部1082， 而且在比該空調用開口部1082更靠右側，形成有配管安裝用開口部1086。空調用開口部 1082用於供未圖示的空調單元的空調配管穿插。形成有前圍板下部件1010的空調用開口部1082的位置的周邊作為保護罩安裝面1081，並朝向車室1003側突出形成。保護罩安裝面1081是供用於確保空調用開口部1082的密封性的未圖示的空調保護罩安裝的面。在保護罩安裝面1081和前圍板下部件1010的彎曲部1027之間，以跨越兩者 1081,1027的方式形成有前圍板加強筋1083。前圍板加強筋1083隨著趨向左右方向中央因階梯而突出高度變高，成為二級結構的加強筋。彎曲部1027的加強筋1049的稜線1049a 和前圍板加強筋1083的稜線1083a相互連續地形成。另外，在縱壁1011的靠車室1003側的面，接合有接近中心架10 的右側配置的減震板1090。(減震板)(減震材料固定面板)圖13是減震板的立體圖，表示配管安裝用開口部附近。圖14是沿圖13的A-A線的剖視圖，圖15是沿圖13的B-B線的剖視圖。如圖11、圖13 圖15所示，減震板1090由貼附在前圍板下部件1010的縱壁1011 上的熔體片1076、和將該熔體片1076夾在其與前圍板下部件1010之間的減震材料固定面板10 構成。減震材料固定面板10 是對平板狀的金屬部件實施衝壓加工等形成凹凸而形成的，並由覆蓋前圍板下部件1010的縱壁1011中的配管安裝用開口部1086的周邊及其下方整體地形成的面板主體1101、和與面板主體1101的右側一體形成的加強筋部1102構成。(面板主體)在面板主體1101的與配管安裝用開口部1086對應的部位，用於安裝空調配管 1086a(參照圖13)的配管安裝面1103朝向前圍板下部件1010側(前側)稍微突出地形成。由此，配管安裝面1103與配管安裝用開口部1086的周邊抵接。另外，在配管安裝面1103上，形成有比配管安裝用開口部1086稍大的開口部 1104，並成為配管安裝用開口部1086經由該開口部1104露出的狀態。在比面板主體1101的配管安裝面1103更靠左側，在前圍板下部件1010的與保護罩安裝面1081對應的部位，形成有切口部1072。成為保護罩安裝面1081經由該切口部 1072露出的狀態。而且，保護罩安裝面1081的下側成為與面板主體1101的切口部1072的下緣接合的狀態。另外，在比面板主體1101的配管安裝面1103更靠上部，沿前圍板下部件1010的彎曲部1027形成有面板凸緣部1101a。面板凸緣部IlOla隨著趨向切口部1072側向後方彎曲地延伸地形成。而且，面板凸緣部IlOla的左側(切口部1072側)成為與前圍板下部件1010的彎曲部1027重合的狀態。在該重合的部分的下部，面板主體1101的加強用的小加強筋1115沿前圍板下部件1010的縱壁1011且沿上下方向延伸。而且，小加強筋1115形成在從面板凸緣部IlOla 至面板主體1101的配管安裝面1103附近之間。這裡，面板凸緣部IlOla的左側(切口部1072側)與前圍板下部件1010的彎曲部1027之間的重合部相互通過點焊接合。另一方面，面板主體1101的配管安裝面1103及比切口部1072更靠下側作為片安裝部1105設定。在該片安裝部1105和前圍板下部件1010之間，夾著熔體片1076。在片安裝部1105的中央部及左上側，分別形成有設置用孔1106、1106。這些設置用孔1106用於確定熔體片1076的位置，朝向前圍板下部件1010側突出地形成。另一方面， 在熔體片1076上，在與設置用孔1106對應的位置，形成有未圖示的嵌合孔。通過該嵌合孔與設置用孔1106嵌合，熔體片1076卡合在減震材料固定面板10 ,從而熔體片1076的位置被確定。另外，在片安裝部1105的右側，片確認面1107朝向車室1003側突出地形成。片確認面1107用於確認熔體片1076的安裝狀態。在片確認面1107上，形成有片有無確認用孔1108和片偏移確認用孔1109，這些確認用孔1108、1109接近地配置。片有無確認用孔1108用於確認在前圍板下部件1010和減震材料固定面板10 的片安裝部1105之間是否存在熔體片1076。另一方面，片偏移確認用孔1109用於確認熔體片1076是否配置在規定的位置，也就是說，熔體片1076是否偏移。在熔體片1076的與片偏移確認用孔1109對應的位置，形成有與該片偏移確認用孔1109的孔徑大致相同的孔徑的未圖示的片孔。(加強筋部)加強筋部1102是在減震材料固定面板10 中的面板主體1101的右側、且從上下方向大致中央至前圍板下部件1010的彎曲部1027之間延伸地形成。這裡，如圖14詳細所示，加強筋部1102具有比前圍板下部件1010的與加強筋部 1102對應的部位的彎曲部IOlOa的形狀平緩地形成的彎曲部1102a。這樣，通過前圍板下部件1010的彎曲部IOlOa的曲率與加強筋部1102的彎曲部110 的曲率之差，在兩者1010、 1102之間形成空間。換言之，在前圍板下部件1010和加強筋部1102之間形成閉截面構造 1112。另外，在加強筋部1102，形成有在其整體範圍內沿上下方向延伸的2個上下加強筋1111、1112。即，各上下加強筋1111、1112 —系列地形成有從加強筋部1102的下端朝向鉛直方向上方延伸的垂直加強筋lllla、1112a ；從這些垂直加強筋lllla、1112a的上端沿加強筋部1102的彎曲部110 彎曲形成的彎曲加強筋llllb、1112b。而且，2個上下加強筋1111、1112形成在形成於前圍板下部件1010的配管安裝用開口部1086的右側。由於各彎曲加強筋llllb、1112b沿加強筋部1102的彎曲部110 彎曲形成，所以成為比前圍板下部件1010的彎曲部IOlOa的形狀平緩。這樣形成的彎曲加強筋1111b、 1112b中的、形成在面板主體1101側的彎曲加強筋1112b通過連結部1113與形成在面板主體1101的面板凸緣部IlOla平滑地連結。而且，在加強筋部1102的比連結部1113更靠上部，形成有沿前圍板下部件1010 的彎曲部1027延伸的平板狀的加強筋凸緣部1114。該加強筋凸緣部1114與彎曲部1027 重合，並通過點焊接合在該彎曲部1027。此外，加強筋凸緣部1114以平板狀延伸形成，但也可以使上下加強筋1111、1112 的上端延伸到加強筋凸緣部1114的前端。另外，在加強筋凸緣部1114上也可以另外形成與上下加強筋1111、1112不同的多個加強筋。通過這樣形成減震材料固定面板1026，成為在前圍板下部件1010中的減震材料固定面板10 的加強筋部1102的下方，設定了右側的前側架1004b的點焊部1000M的狀態(參照圖11、圖14)。另外，成為在隔著前圍板下部件1010的中心架10 地安裝在減震材料固定面板 1026的相反側的主氣缸加強肋1025的下方，設定有左側的前側架100 的點焊部1000M的狀態。(效果)因此，根據上述第二實施方式，構成減震材料固定面板10 的加強筋部1102上形成的各上下加強筋1111、1112由垂直加強筋lllla、1112a和彎曲加強筋llllb、1112b構成，這些彎曲加強筋llllb、1112b成為比前圍板下部件1010的彎曲部IOlOa的形狀平緩的彎曲形狀，從而能夠通過加強筋部1102抑制前圍板下部件1010的彎曲部IOlOa的彎折變形。另外，通過前圍板下部件1010的彎曲部IOlOa的曲率與加強筋部1102的彎曲部110 的曲率之差，在兩者110、1102之間形成閉截面構造1112。由此，即使在減震材料固定面板 1026和熔體片1076薄壁化的情況下，也能夠得到充分地抑制膜振動的剛性構造，並能夠降低減震材料固定面板10 和熔體片1076的材料成本及重量。另外，通過一系列地形成垂直加強筋111 la、1112a和彎曲加強筋111 lb、1112b，能夠提高減震材料固定面板10 對前圍板下部件1010的加強效率。而且，加強筋部1102是在減震材料固定面板10 中的面板主體1101的右側且從上下方向大致中央至前圍板下部件1010的彎曲部1027之間延伸地形成。由此，能夠提高前圍板下部件1010的彎曲部1027自身、該彎曲部1027和縱壁1011之間的連接部附近、及彎曲部IOlOa的剛性，並能夠抑制它們的變形。而且，在減震材料固定面板10 的面板主體1101，在與配管安裝用開口部1086 對應的部位，用於安裝空調配管1086a的配管安裝面1103稍向前圍板下部件1010側突出地形成，並且在前圍板下部件1010的配管安裝用開口部1086的右側，形成有上下加強筋 1111、1112。由此，即使在前圍板下部件1010形成有配管安裝用開口部1086的情況下，也能夠使上下加強筋1111、1112沿上下方向長地形成。與其能夠長地形成相應地，能夠進一步提高前圍板下部件1010的剛性。另外，在前圍板下部件1010，在減震材料固定面板10 的加強筋部1102的下方， 設定了右側的前側架1004b的點焊部1000M。即，在前圍板下部件1010中的、通過接合減震材料固定面板10 提高剛性的位置，接合有右側的前側架1004b的後端。由此，能夠提高右側的前側架1004b的後端的支承剛性。另一方面，在前圍板下部件1010，在主氣缸加強肋1025的下方，設定了左側的前側架100 的點焊部1000M。這樣，通過接合主氣缸加強肋1025，還能夠提高該主氣缸加強肋1025的下方，也就是說，左側的前側架1004a的後端被接合的位置的支承剛性。以上，參照

了本發明的優選實施方式，但本發明不限於上述實施方式。上述實施方式所示的各構成部件的各形狀和組合等只是一例，在不脫離本發明的主旨的範圍內基於設計要求等能夠進行各種變更。例如，在上述實施方式中，對構成減震材料固定面板10 的加強筋部1102形成有 2個上下加強筋1111、1112的情況進行了說明。但是，不限於此，也可以在加強筋部1102形成三個以上的上下加強筋，也可以只形成1個。另外，在上述實施方式中，對各部分的金屬接合通過點焊進行的情況進行了說明。 但是，不限於此，也可以適當採用TIG(鎢極氬弧焊)焊接，MIG(惰性氣體保護金屬極電弧焊)焊接，等離子焊接這樣的電弧焊接、雷射焊接、電子束焊接等以往公知的金屬焊接方法。而且，在上述實施方式中，對在前圍板下部件1010中的縱壁1101的上緣，形成有朝向後方彎曲延伸的彎曲部1027的情況進行了說明。但是，彎曲部1027也可以沿前後方向彎曲延伸，也可以從縱壁1011的上緣朝向前方彎曲延伸。(車身前部構造)(前圍板下部件)以下，基於

本發明的第三實施方式。此外，在以下的說明中，簡單地以車輛的行進方向前方為前方、以行進方向後方為後方、以車寬方向右方為右方、以車寬方向左方為左方、以重力方向上方為上方、以重力方向下方為下方等進行說明。圖16是從車室側觀察前圍板下部件的立體圖，圖17是從車室側觀察前圍板下部件的俯視圖。如圖16、圖17所示，車身前部構造2001具有發動機室2002 ；配置在該發動機室 2002的後方的車室2003 ；分隔這些發動機室2002和車室2003的前圍板下部件2010 ；配置在前圍板下部件2010的左右兩側且沿上下方向延伸的前柱2005a、2005b ；與前圍板下部件 2010的下緣接合的底板2009。前圍板下部件2010是對平板狀的金屬部件實施衝壓加工等而形成的，並具有沿上下方向的縱壁2011、和從縱壁2011的下部朝向後方向下傾斜地延伸的傾斜壁2012，在左右兩側分別設置有車輪罩部2016a、2016b。各車輪罩部2016a、2016b分別朝向車室2003側鼓出形成，在這些車輪罩部2016a、 2016b的上部分別設置有角撐板2018a、2018b。在各角撐板2018a、2018b的車寬方向中央側端部，隔著前圍板下部件2010地設置在前方的未圖示的前側架通過點焊被接合。另一方面，在各角撐板2018a、2018b的車寬方向外側端部，分別通過點焊接合有前柱2005a、2005b。在前圍板下部件2010中的縱壁2011的上緣，形成有朝向後方彎曲地延伸的彎曲部2027。在該彎曲部2027，朝向上方突出並且沿前後方向的加強筋2049沿彎曲部2027的長度方向形成多個。另一方面，在傾斜壁2012的車寬方向中央，一體形成有朝向上方鼓出的通道部 2013。隔著該通道部2013地將左側作為駕駛席側腳踏部2014，將右側作為副駕駛席側腳踏部 2015。另外，在縱壁2011的彎曲部2027和通道部2013之間，設置有沿上下方向延伸的中心架20 。該中心架20 是用於提高前圍板下部件2010的剛性的加強部件，並由以截面大致二字狀形成的車架主體2036、和從車架主體2036的兩側緣朝向外側彎曲地延伸的凸緣部20 構成。而且，中心架20 以開口側朝向縱壁2011側的狀態被固定，在縱壁2011 和中心架20 之間形成閉截面構造。另外，在中心架20 的上端，以與縱壁2011的彎曲部2027重合的方式，形成有朝向後方彎曲地延伸的上端凸緣部2034a。使該上端凸緣部203 和彎曲部2027相互重合， 並通過點焊接合。由此，在中心架20 和彎曲部2027之間形成閉截面構造。在駕駛席側腳踏部2014中的、縱壁2011和傾斜壁2012的邊界部，形成有連通發動機室2002和車室2003的轉向用開口部2020。該轉向用開口部2020用於供未圖示的轉向軸和與轉向軸連結的萬向聯軸器穿插。在轉向用開口部2020，對其封閉的轉向聯軸器罩 2021從發動機室2002側被安裝。轉向聯軸器罩2021是朝向發動機室2002側鼓出形成的杯狀，並形成有供未圖示的轉向軸和萬向聯軸器穿插的聯軸器插入口 2022。另外，在前圍板下部件2010的靠發動機室2002側的面，在與轉向聯軸器罩2021 對應的位置，設置有未圖示的前圍板橫梁。該前圍板橫梁隔著轉向聯軸器罩2021地左右分割地構成，並成為左右的橫梁藉助該轉向聯軸器罩2021連結的狀態。這裡，在前圍板下部件2010的靠車室2003側的面，在與右側的橫梁(未圖示)對應的部位，以沿左右方向增長的方式形成有凹部2031。凹部2031是通過前圍板下部件2010 朝向發動機室2002側鼓出形成而形成的。由此，能夠進一步提高前圍板下部件2010的與前圍板橫梁對應的部位的剛性。另外，在前圍板下部件2010的縱壁2011中的靠車室2003側的面，在比轉向用開口部2020更靠右上側，設置有供未圖示的油門踏板安裝的油門踏板託架2032。而且，在縱壁2011上，在比轉向用開口部2020更靠左上側，形成有供未圖示的制動主氣缸安裝的安裝孔 2033。在縱壁2011的靠車室2003側的面，在與安裝孔2033對應的位置，設置有主氣缸加強肋2025。主氣缸加強肋2025是對平板狀的金屬部件實施衝壓加工等形成凹凸而形成的，在此安裝未圖示的制動主氣缸。而且，在縱壁2011的上部，在比中心架20 更靠右側，形成有空調用開口部2082， 而且在比該空調用開口部2082更靠右側，形成有配管安裝用開口部2086。空調用開口部 2082是用於供未圖示的空調單元的空調配管穿插的開口部。形成前圍板下部件2010的空調用開口部2082的位置的周邊作為保護罩安裝面2081，並朝向車室2003側突出形成。保護罩安裝面2081是供用於確保空調用開口部2082的密封性的未圖示的空調保護罩安裝的面。在保護罩安裝面2081和前圍板下部件2010的彎曲部2027之間，以跨越兩者 2081,2027的方式形成有前圍板加強筋2083。前圍板加強筋2083隨著趨向左右方向中央因階梯而突出高度變高，成為二級結構的加強筋。彎曲部2027的加強筋2049的稜線2049a 和前圍板加強筋2083的稜線2083a相互連續地形成。另外，在縱壁2011的靠車室2003側的面，接合有接近中心架20 的右側配置的減震板2090。(減震板)(減震材料固定面板)圖18是減震板的俯視圖，圖19是減震板的立體圖，表示配管安裝用開口部附近。 圖20是沿圖18的A-A線的剖視圖，圖21是沿圖19的B-B線的剖視圖，圖22是沿圖19的 C-C線的剖視圖。如圖18 圖22所示，減震板2090由貼附在前圍板下部件2010的縱壁2011的熔體片2076、和將該熔體片2076夾在其與前圍板下部件2010之間的減震材料固定面板20 構成。減震材料固定面板20 是對平板狀的金屬部件實施衝壓加工等形成凹凸而形成的，並由以覆蓋前圍板下部件2010的縱壁2011中的配管安裝用開口部2086的周邊及其下方整體的方式形成的面板主體2101、和與面板主體2101的右側一體形成的加強筋部2102 構成。(面板主體)在面板主體2101的與配管安裝用開口部2086對應的部位，用於安裝空調配管 2086a(參照圖19)的配管安裝面2103朝向前圍板下部件2010側稍微突出地形成。由此， 配管安裝面2103與配管安裝用開口部2086的周邊抵接。另外，在配管安裝面2103上，形成有比配管安裝用開口部2086稍大的開口部 2104，成為配管安裝用開口部2086經由該開口部2104露出的狀態。在面板主體2101的比配管安裝面2103更靠左側，在前圍板下部件2010的與保護罩安裝面2081對應的部位，形成有切口部2072。成為保護罩安裝面2081經由該切口部2072露出的狀態。而且，保護罩安裝面2081的下側成為與面板主體2101的切口部2072的下緣接合的狀態。另外，在面板主體2101的比配管安裝面2103更靠上部，沿前圍板下部件2010的彎曲部2027地形成有面板凸緣部2101a。面板凸緣部2101a隨著趨向切口部2072側向後方彎曲延伸地形成。而且，面板凸緣部2101a的左側(切口部2072側)成為與前圍板下部件2010的彎曲部2027重合的狀態。該重合的部分通過點焊接合。另一方面，面板主體2101的配管安裝面2103及比切口部2072更靠下側作為片安裝部2105設定。在該片安裝部2105和前圍板下部件2010之間，夾著熔體片2076。在片安裝部2105的中央部及左上側，分別形成有設置用孔2106、2106。這些設置用孔2106用於確定熔體片2076的位置，並向前圍板下部件2010側突出地形成。另一方面， 在熔體片2076上，在與設置用孔2106對應的位置，形成有未圖示的嵌合孔。通過該嵌合孔與設置用孔2106嵌合，熔體片2076被卡合在減震材料固定面板20 ,熔體片2076的位置被確定。另外，在片安裝部2105的右側，片確認面2107朝向車室2003側突出地形成。片確認面2107用於確認熔體片2076的安裝狀態。在片確認面2107上，形成有片有無確認用孔2108和片偏移確認用孔2109，這些確認用孔2108、2109接近地配置。片有無確認用孔2108用於確認前圍板下部件2010和減震材料固定面板20 的片安裝部2105之間是否存在熔體片2076。另一方面，片偏移確認用孔2109用於確認熔體片2076是否配置在規定的位置，也就是說，熔體片2076是否偏移。在熔體片2076的與片偏移確認用孔2109對應的位置，形成有設定成直徑與該片偏移確認用孔2109的孔徑D2001大致相同的孔徑D2002的片孔2110。 由此，能夠確認熔體片2076的安裝狀態(詳細情況後述)。(加強筋部)加強筋部2102是在減震材料固定面板20 中的面板主體2101的右側且從上下方向大致中央至前圍板下部件2010的彎曲部2027之間延伸地形成。這裡，如圖21詳細所示，加強筋部2102具有比前圍板下部件2010的與加強筋部 2102對應的部位的彎曲部2010a的形狀平緩地形成的彎曲部2102a。由此，在前圍板下部件2010和加強筋部2102之間形成閉截面構造2116。另外，在加強筋部2102上，形成有在其整體範圍內沿上下方向延伸的2個上下加強筋2111、2112。即，2個上下加強筋2111、2112形成在形成於前圍板下部件2010的配管安裝用開口部2086的右側。2個上下加強筋2111、2112中的、形成在面板主體2101側的上下加強筋2112的上部通過連結部2113與形成在面板主體2101的面板凸緣部2101a平滑地連結。而且，在比加強筋部2102的連結部2113更靠上部，形成有沿前圍板下部件2010 的彎曲部2027延伸的平板狀的加強筋凸緣部2114。該加強筋凸緣部2114與彎曲部2027 重合，並通過點焊接合在該彎曲部2027。此外，加強筋凸緣部2114以平板狀延伸地形成，但也可以使上下加強筋2111、 2112的上端延伸到加強筋凸緣部2114的前端。另外，在加強筋凸緣部2114也可以另外形成與上下加強筋2111、2112不同的多個加強筋。
其他，如圖20詳細所示，前圍板下部件2010的彎曲部2027通過點焊接合在前圍板上部件組件2040的周緣上形成的凸緣部2041上。前圍板上部件組件2040是將對平板狀的金屬部件實施衝壓加工等而形成的下部面板2040a及上部面板2040b相互上下重合， 而通過這些下部面板2040a和上部面板2040b形成閉截面構造。(熔體片的安裝狀態確認方法)以下，基於圖23A、23B、23C說明夾在前圍板下部件2010和減震材料固定面板20 之間的熔體片2076是否正常地被安裝的確認方法。圖23A、23B、23C是從形成在減震材料固定面板20 的面板主體2101上的各確認用孔2108、2109視覺確認的熔體片2076的狀態說明圖，圖23A是正常狀態，圖2 是熔體片2076偏移的狀態，圖23C是不存在熔體片2076的狀態。首先，對如圖23A所示，在前圍板下部件2010和片安裝部2105之間，熔體片2076 正常配置的情況進行說明。該情況下，能夠通過片有無確認用孔2108視覺確認熔體片2076。而不能通過片偏移確認用孔2109視覺確認熔體片2076。這是因為片偏移確認用孔2109和熔體片2076的片孔2110重合。以下，對如圖2 所示，雖然在前圍板下部件2010和片安裝部2105之間夾著熔體片2076，但是熔體片2076的安裝位置發生了偏移的情況進行說明。該情況下，能夠通過片有無確認用孔2108視覺確認熔體片2076。另一方面，能夠通過片偏移確認用孔2109視覺確認熔體片2076的片孔2110周緣。即，片偏移確認用孔 2109和片孔2110的位置錯位，從而能夠確認熔體片2076偏移。然後，對如圖23C所示，在前圍板下部件2010和片安裝部2105之間，不存在熔體片2076的情況，也就是說，忘記貼附熔體片2076的情況進行說明。該情況下，不能通過片有無確認用孔2108及片偏移確認用孔2109視覺確認熔體片2076，而能夠確認熔體片2076不存在。由此，能夠確認忘記貼附熔體片2076的情況。(效果)因此，根據上述的第三實施方式，在用於夾著熔體片2076固定在其與前圍板下部件2010的縱壁2011之間的減震材料固定面板20 中，在該減震材料固定面板20 的面板主體2101，形成有片有無確認用孔2108和片偏移確認用孔2109，從而能夠從減震材料固定面板20 的外側確認熔體片2076的安裝狀態(參照圖23A、23B、23C)。而且，由於各確認用孔2108、2109接近地配置，所以能夠一次確認熔體片2076的有無和熔體片2076的偏移。由此，能夠可靠地防止熔體片2076的忘記貼附，並且能夠可靠地將熔體片2076設置在規定的位置。另外，在熔體片2076的與片偏移確認用孔2109對應的位置，形成有設定成直徑與該片偏移確認用孔2109的孔徑D2001大致相同的孔徑D2002的片孔2110。由此，如圖23A 所示，熔體片2076正常地配置在前圍板下部件2010和片安裝部2105之間的情況下，不能從片偏移確認用孔2109視覺確認熔體片2076，而如圖2 所示，在熔體片2076偏移的情況下，能夠從片偏移確認用孔2109視覺確認熔體片2076的片孔2110周緣。這樣，能夠容易地確認熔體片2076的偏移。而且，減震材料固定面板20 的加強筋部2102具有比前圍板下部件2010的與加強筋部2102對應的部位的彎曲部2010a的形狀平緩地形成的彎曲部2102a。由此，能夠通過加強筋部2102抑制前圍板下部件2010的彎曲部2010a的彎折變形。而且，由於在加強筋部2102形成有上下加強筋2111、2112，所以能夠提高加強筋部2102自身的剛性。因此， 能夠使減震材料固定面板20 的壁厚薄壁化，並能夠抑制前圍板下部件2010的膜振動。另外，在前圍板下部件2010的上緣形成彎曲部2027，並且在加強筋部2102的上部形成有沿彎曲部2027延伸的加強筋凸緣部2114。而且，使該加強筋凸緣部2114和彎曲部2027重合，相互通過點焊接合。由此，能夠提高彎曲部2027的剛性，並能夠進一步抑制前圍板下部件2010的膜振動。另外，在減震材料固定面板20 的面板主體2101，在與配管安裝用開口部2086 對應的部位，用於安裝空調配管2086a的配管安裝面2103稍向前圍板下部件2010側突出地形成，並且在前圍板下部件2010的配管安裝用開口部2086的右側，形成有上下加強筋 2111、2112。由此，即使在前圍板下部件2010形成了配管安裝用開口部2086的情況下，也能夠使上下加強筋2111、2112沿上下方向長地形成。與該長地形成相對應地，能夠進一步提高前圍板下部件2010的剛性。以上，參照

了本發明的優選實施方式，但本發明不限於上述實施方式。上述實施方式所示的各構成部件的各形狀和組合等只是一例，在不脫離本發明的主旨的範圍內基於設計要求等能夠進行各種變更。例如，在上述第三實施方式中，在構成減震材料固定面板20 的加強筋部2102形成了 2個上下加強筋2111、2112的情況進行了說明。但是，不限於此，也可以在加強筋部 2102形成3個以上的上下加強筋，也可以只形成1個。另外，在上述實施方式中，各部分的金屬接合通過點焊進行的情況進行了說明。但是，不限於此，還可以適當採用TIG (鎢極氬弧焊)焊接、MIG (惰性氣體保護金屬極電弧焊) 焊接、等離子焊接這樣的電弧焊接、雷射焊接、電子束焊接等以往公知的金屬焊接方法。而且，在上述實施方式中，說明了在前圍板下部件2010中的縱壁2011的上緣，形成有朝向後方彎曲地延伸的彎曲部2027的情況。但是，彎曲部2027也可以沿前後方向彎曲地延伸，也可以從縱壁2011的上緣朝向前方彎曲地延伸。
權利要求
1.一種車身前部構造，其特徵在於，具有前圍板下部件；與該前圍板下部件結合的減震板， 所述前圍板下部件包括具有彎曲形狀的前壁和上緣凸緣， 所述減震板具有比所述彎曲形狀平緩的彎曲形狀的加強筋。
2.一種車身前部構造，其特徵在於，包括具有彎曲形成的板彎曲部的前圍板下部件；在所述前圍板下部件的與所述板彎曲部對應的位置的車室側被接合的減震板，在所述減震板上形成有沿上下方向延伸的加強筋， 該加強筋比所述板彎曲部平緩地彎曲形成。
3.如權利要求2所述的車身前部構造，其特徵在於，所述前圍板下部件具有在比所述板彎曲部更靠上部沿前後方向彎曲地延伸的彎曲部， 所述加強筋的上端到達所述彎曲部。
4.如權利要求2所述的車身前部構造，其特徵在於， 所述減震板具有安裝面，該安裝面具有用於安裝空調配管的配管安裝用開口部，並朝向所述前圍板下部件側突出，所述加強筋形成在所述配管安裝用開口部的左右方向側方。
5.如權利要求2所述的車身前部構造，其特徵在於，在所述加強筋的下方，所述前圍板下部件和前側架被接合。
6.如權利要求2所述的車身前部構造，其特徵在於， 所述加強筋具有彎曲加強筋和垂直加強筋，所述彎曲加強筋形成在所述加強筋的上部且與所述板彎曲部對應的位置， 所述垂直加強筋與所述彎曲加強筋相比形成在下方並沿上下方向延伸， 所述彎曲加強筋和所述垂直加強筋是連續的。
7.如權利要求2所述的車身前部構造，其特徵在於， 還具有空調保護罩；前圍板加強筋，所述前圍板下部件具有用於安裝所述空調保護罩的保護罩安裝面和彎曲部， 所述保護罩安裝面朝向車室內側突出，並具有供空調配管穿插的開口部， 所述空調保護罩堵塞所述開口部，所述彎曲部形成在所述前圍板下部件的上緣，沿前後方向彎曲地延伸，並具有彎曲加強筋，前圍板加強筋形成在從所述保護罩安裝面的上端至所述彎曲部的範圍內， 所述彎曲加強筋的稜線和所述前圍板加強筋的稜線是連續的。
8.如權利要求7所述的車身前部構造，其特徵在於，所述前圍板下部件是在所述保護罩安裝面的下側與加強板接合， 所述減震板被所述前圍板下部件和所述加強板夾著。
9.如權利要求7所述的車身前部構造，其特徵在於，所述前圍板加強筋沿左右方向具有多個階梯，通過該階梯隨著趨向左右方向中央而突出。
10.如權利要求7所述的車身前部構造，其特徵在於，所述前圍板下部件具有沿上下方向延伸的中心架， 所述開口部形成在該中心架和所述加強板之間。
11.如權利要求7所述的車身前部構造，其特徵在於，所述彎曲加強筋的形成個數比所述前圍板加強筋的形成個數多。
12.如權利要求2所述的車身前部構造，其特徵在於， 還具有加強板，所述減震板被夾在所述加強板和所述前圍板下部件之間， 在所述前圍板下部件接合有所述減震板， 所述加強板具有設置用孔、有無確認用孔和偏移確認用孔， 通過所述設置用孔將所述減震板設置在所期望的位置，通過所述有無確認用孔確認在所述加強板和所述前圍板下部件之間是否存在所述減震板，通過所述偏移確認用孔確認所述減震板是否配置在所述所期望的位置， 所述有無確認用孔和所述偏移確認用孔接近地配置。
13.如權利要求12所述的車身前部構造，其特徵在於， 所述減震板具有面板孔，該面板孔形成在與所述偏移確認用孔對應的位置， 所述面板孔的半徑與所述偏移確認用孔的半徑大致相同。
14.如權利要求12所述的車身前部構造，其特徵在於， 還具有加強筋，所述加強筋沿上下方向延伸，形成在所述有無確認用孔及所述偏移確認用孔的左右方向側方，並具有加強筋彎曲部，該加強筋彎曲部比所述前圍板下部件的所述板彎曲部的形狀平緩地彎曲形成。
15.如權利要求12所述的車身前部構造，其特徵在於， 在所述前圍板下部件的上緣還具有彎曲部，該彎曲部沿前後方向彎曲地延伸， 所述加強筋的上端延伸到所述彎曲部的前端。
16.如權利要求12所述的車身前部構造，其特徵在於， 在所述減震板上還具有安裝面，該安裝面朝向所述前圍板下部件側突出，具有供空調配管安裝的配管安裝用開口部， 所述加強筋形成在所述配管安裝用開口部的左右方向側方。
全文摘要
本發明涉及車身前部構造，具有前圍板下部件和與該前圍板下部件結合的減震板，所述前圍板下部件具備具有彎曲形狀的前壁和上緣凸緣，所述減震板具有比所述彎曲形狀平緩的彎曲形狀的加強筋。
文檔編號B62D25/08GK102328696SQ20111018935
公開日2012年1月25日 申請日期2011年7月1日 優先權日2010年7月2日
發明者直井大輔 申請人:本田技研工業株式會社