一種拖曳式飛機空調車的製作方法

2023-08-02 14:47:01

專利名稱：一種拖曳式飛機空調車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種飛機地面保障設備，尤其是涉及一種拖曳式飛機空調車。
背景技術：
一般的飛機空調車包括汽車底盤、柴油發電機組、外電源連接器、空調機組、操作控制系統和管路附件，其主要功能是根據所保障設備的要求提供一定流量、溫度、壓力的冷卻空氣。目前現有的各類飛機地面空調車能提供的冷卻空氣的壓力較低，只能對常規的飛機通入足量的風，一旦遇到大流阻的通風管路，就無法向飛機內部提供足量的空氣了，或者是提供的空氣溫度達不到要求。單純地增加供風壓力或者是加大壓縮機的功率只會使設備的體積加大或者是系統匹配不好，直接造成的結果就是供風的品質較差或者是產品的耗能增加，同時也增加了設備的成本，不能很好地解決現有技術中的飛機空調車所存在的壓力較低的缺陷和不足，無法滿足使用需求。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於針對上述現有技術中的不足，提供一種拖曳式飛機空調車，其設計合理，使用操作便捷，工作可靠性高，工作穩定性好，實現成本低，能夠為飛機提供壓力不低於35KPa、流量不低於6000kg/h的冷卻空氣，使用效果好，便於推廣使用。為解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案是一種拖曳式飛機空調車，其特徵在於包括拖車底盤、安裝在拖車底盤上的結構箱體和安裝在結構箱體中的飛機空調系統；所述飛機空調系統包括空氣增壓輸送系統，與空氣增壓輸送系統相接的空氣溫度調節系統，與空氣溫度調節系統相接的空氣流量分配系統，以及與空氣溫度調節系統、空氣增壓輸送系統和空氣流量分配系統相接並用於控制各系統工作的電氣控制系統；所述空氣增壓輸送系統包括空氣過濾器、與空氣過濾器相接的羅茨風機和與羅茨風機相接的風機啟動變頻器；所述空氣溫度調節系統包括液體蒸發循環製冷系統和與液體蒸發循環製冷系統相接的加熱系統，所述液體蒸發循環製冷系統包括依次相接的製冷熱交換器、製冷壓縮機和風冷冷凝器，所述羅茨風機進口和出口均通過風道與製冷熱交換器相接，所述製冷熱交換器的回氣口與製冷壓縮機的吸氣口相接，所述製冷壓縮機的排氣口與風冷冷凝器的製冷劑進氣口相接，所述風冷冷凝器的出液口通過膨脹閥與製冷熱交換器的進液口相接，所述風冷冷凝器的上方設置有散熱風扇，所述製冷熱交換器通過風道與加熱系統相接；所述空氣流量分配系統包括與加熱系統輸出端相接的供氣管道和排空管道，所述供氣管道和排空管道上分別設置有供氣電動閥門和排空電動閥門；所述電氣控制系統安裝在電氣控制櫃中。上述的一種拖曳式飛機空調車，其特徵在於所述羅茨風機上加裝有壓力保護閥。上述的一種拖曳式飛機空調車，其特徵在於所述加熱系統為電加熱裝置。上述的一種拖曳式飛機空調車，其特徵在於所述飛機空調系統還包括電纜手動卷盤。[0008]上述的一種拖曳式飛機空調車，其特徵在於所述電氣控制系統包括主控制器模塊、與主控制器模塊輸入端相接的信號採集模塊、以及與主控制器模塊輸出端相接的顯示模塊，所述信號採集模塊的輸入端接有用於對供風流量進行檢測的流量傳感器、對供風壓力進行檢測及處理的壓力變送器、對供風溫度進行檢測的溫度傳感器和對供風溼度進行檢測的溼度傳感器；所述流量傳感器、壓力變送器、溫度傳感器和溼度傳感器均安裝在供氣管道上；所述風機啟動變頻器、製冷壓縮機、加熱系統、供氣電動閥門和排空電動閥門均與主控制器模塊的輸出端相接。上述的高壓力飛機空調車，其特徵在於所述主控制器模塊為可編程邏輯控制器。上述的高壓力飛機空調車，其特徵在於所述流量傳感器為阿牛巴式流量傳感器。上述的高壓力飛機空調車，其特徵在於所述顯示模塊為觸摸式液晶顯示屏。本實用新型與現有技術相比具有以下優點1、本實用新型將高壓頭的羅茨風機作為飛機空調車的動力源，替代大部分飛機空調車選用的高壓離心風機，所提供的冷卻空氣的壓力不低於35KPa、流量不低於6000kg/h， 能夠提供高壓力、大流量的冷卻空氣，為飛機通入足量的風；設計合理，使用操作便捷。2、本實用新型羅茨風機加裝了壓力保護閥，確保了後端設備一旦發生故障時此處能進行卸壓，確保整個系統的安全性。3、本實用新型在羅茨風機前設置了空氣過濾器，能夠提高供氣品質。4、本實用新型中電氣控制系統通過風機啟動變頻器啟動風機，確保啟動瞬間不會因為電流過大而對整個電網造成很大的衝擊，避免了功率的浪費。7、本實用新型中多餘空氣能夠通過排空管道和排空電動閥門排至該飛機空調車結構箱體內部，能夠對車內其他系統進行有效地降溫，從而使整個系統不會因為溫度過高或者過低而出現異常工況，確保所有系統都可以在夏季極熱天和冬季極冷天的正常工作， 提高了整個飛機空調車工作的可靠性。8、本實用新型的實現成本低，工作穩定性好，使用效果好，便於推廣使用。綜上所述，本實用新型設計合理，使用操作便捷，工作可靠性高，工作穩定性好，實現成本低，能夠為飛機提供高壓力、大流量的冷卻空氣，解決了現有技術中的飛機空調車所存在的壓力較低、無法滿足使用需求的缺陷和不足，使用效果好，便於推廣使用。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

圖1為本實用新型的主視圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為本實用新型中各系統之間的連接關係示意圖。圖4為本實用新型電氣控制系統的電路框圖。附圖標記說明I-拖車底盤；2-結構箱體；3-1-空氣過濾器；3-2-羅茨風機；3-3-風機啟動變頻器；4_1_製冷熱交換器；4-2-製冷壓縮機； 4-3-風冷冷凝器；4_4_膨脹閥；4-5-散熱風扇；5-加熱系統；6-1-供氣管道；[0030]6-11-供氣電動閥門；6-2-排空管道；6-21-排空電動閥門；7-電氣控制櫃；7-1-主控制器模塊；7-2-信號採集模塊；7-3-顯示模塊；7-4-電氣控制櫃；7_5_壓力變送器；7-6-溫度傳感器；7-7-溼度傳感器；8_電纜手動卷盤。
具體實施方式
如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型包括拖車底盤1、安裝在拖車底盤上的結構箱體2和安裝在結構箱體2中的飛機空調系統；所述飛機空調系統包括空氣增壓輸送系統，與空氣增壓輸送系統相接的空氣溫度調節系統，與空氣溫度調節系統相接的空氣流量分配系統，以及與空氣溫度調節系統、空氣增壓輸送系統和空氣流量分配系統相接並用於控制各系統工作的電氣控制系統；所述空氣增壓輸送系統包括空氣過濾器3-1、與空氣過濾器3-1 相接的羅茨風機3-2和與羅茨風機3-2相接的風機啟動變頻器3-3 ；所述空氣溫度調節系統包括液體蒸發循環製冷系統和與液體蒸發循環製冷系統相接的加熱系統5，所述液體蒸發循環製冷系統包括依次相接的製冷熱交換器4-1、製冷壓縮機4-2和風冷冷凝器4-3，所述羅茨風機3-2進口和出口均通過風道與製冷熱交換器4-1相接，所述製冷熱交換器4-1 的回氣口與製冷壓縮機4-2的吸氣口相接，所述製冷壓縮機4-2的排氣口與風冷冷凝器4-3 的製冷劑進氣口相接，所述風冷冷凝器4-3的出液口通過膨脹閥4-4與製冷熱交換器4-1 的進液口相接，所述風冷冷凝器4-3的上方設置有散熱風扇4-5，所述製冷熱交換器4-1通過風道與加熱系統5相接；所述空氣流量分配系統包括與加熱系統5輸出端相接的供氣管道6-1和排空管道6-2，所述供氣管道6-1和排空管道6-2上分別設置有供氣電動閥門6_11 和排空電動閥門6-21 ；所述電氣控制系統安裝在電氣控制櫃7中。如圖1、圖2和圖3所示，本實施例中，所述羅茨風機3-2上加裝有壓力保護閥
3-21，確保了後端設備一旦發生故障時此處能進行卸壓，確保整個系統的安全性。所述加熱系統5為電加熱裝置。所述飛機空調系統還包括電纜手動卷盤8，給所述飛機空調系統中各用電單元供電時，用於連接供電電源的電纜能夠方便地纏繞在該電纜手動卷盤8上。結合圖4，本實施例中，所述電氣控制系統包括主控制器模塊7-1、與主控制器模塊7-1輸入端相接的信號採集模塊7-2、以及與主控制器模塊7-1輸出端相接的顯示模塊 7-3，所述信號採集模塊7-2的輸入端接有用於對供風流量進行檢測的流量傳感器7-4、對供風壓力進行檢測及處理的壓力變送器7-5、對供風溫度進行檢測的溫度傳感器7-6和對供風溼度進行檢測的溼度傳感器7-7 ；所述流量傳感器7-4、壓力變送器7-5、溫度傳感器 7-6和溼度傳感器7-7均安裝在供氣管道6-1上；所述風機啟動變頻器3-3、製冷壓縮機
4-2、加熱系統5、供氣電動閥門6-11和排空電動閥門6-21均與主控制器模塊7-1的輸出端相接。優選地，所述主控制器模塊7-1為可編程邏輯控制器。所述流量傳感器7-4為阿牛巴式流量傳感器。所述顯示模塊7-3為觸摸式液晶顯示屏。本實用新型的工作原理及工作過程是開啟電氣控制系統，電氣控制系統通過風機啟動變頻器3-3啟動羅茨風機3-2，外界空氣經過空氣過濾器3-1過濾、並經過液體蒸發循環製冷系統預冷後進入到羅茨風機3-2中，有效地提高羅茨風機3-2的工作環境；經羅茨風機3-2增壓後的壓縮空氣再經過液體蒸發循環製冷系統和加熱系統5進行冷卻、除水和降溫後經過空氣流量分配系統向後端設備供風，多餘空氣能夠通過排空管道5-3和排空電動閥門5-31排至該飛機空調車結構箱體2內部，能夠對車內其他系統進行有效地降溫，從而使整個系統不會因為溫度過高或者過低而出現異常工況，確保所有系統都可以在夏季極熱天和冬季極冷天的正常工作，提高了整個飛機空調車工作的可靠性。其中，液體蒸發循環製冷系統的工作原理為製冷劑在製冷熱交換器4-1中吸收熱量，空氣被冷卻並降低溼度， 再通過風冷冷凝器4-3將液體蒸發循環製冷系統吸收的熱量通過散熱風扇4-5釋放至周圍環境，風冷冷凝器4-3通過膨脹閥4-4連接至製冷熱交換器4-1，與供風空氣進行熱交換，如此反覆循環。整個工作過程中，流量傳感器7-4對供風流量進行檢測，壓力變送器7-5對供風壓力進行檢測及處理，溫度傳感器7-6對供風溫度進行檢測，溼度傳感器7-7對供風溼度進行檢測，主控制器模塊7-1通過信號採集模塊7-2採集各個傳感器所檢測到的數據並對各傳感器採集到的數據進行計算和判斷後，輸出相應的控制信號給接在其輸出端的製冷壓縮機 4-2、加熱系統5、供氣電動閥門6-11和排空電動閥門6-21，從而實現了對製冷壓縮機4-2 的啟停控制，對加熱系統5中電加熱裝置的功率控制，對供氣電動閥門6-11和排空電動閥門6-21開啟大小的控制，從而實現了整個飛機空調車中各系統的智能控制。綜上所述，本實用新型利用較小的配電功率解決了高壓力、大流量為飛機送風的問題，各系統之間的匹配性能好，對飛機不能消耗的多餘冷風還能夠進行有效利用，設計合理，使用操作便捷，工作可靠性高，工作穩定性好，實現成本低，使用效果好，便於推廣使用。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，並非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬於本實用新型技術方案的保護範圍內。
權利要求1.一種拖曳式飛機空調車，其特徵在於包括拖車底盤(1)、安裝在拖車底盤(1)上的結構箱體(2)和安裝在結構箱體O)中的飛機空調系統；所述飛機空調系統包括空氣增壓輸送系統，與空氣增壓輸送系統相接的空氣溫度調節系統，與空氣溫度調節系統相接的空氣流量分配系統，以及與空氣溫度調節系統、空氣增壓輸送系統和空氣流量分配系統相接並用於控制各系統工作的電氣控制系統；所述空氣增壓輸送系統包括空氣過濾器(3-1)、 與空氣過濾器(3-1)相接的羅茨風機(3- 和與羅茨風機(3- 相接的風機啟動變頻器 (3-3)；所述空氣溫度調節系統包括液體蒸發循環製冷系統和與液體蒸發循環製冷系統相接的加熱系統(5)，所述液體蒸發循環製冷系統包括依次相接的製冷熱交換器G-1)、製冷壓縮機(4- 和風冷冷凝器G-3)，所述羅茨風機(3-2)進口和出口均通過風道與製冷熱交換器(4-1)相接，所述製冷熱交換器(4-1)的回氣口與製冷壓縮機(4- 的吸氣口相接， 所述製冷壓縮機G-2)的排氣口與風冷冷凝器G-3)的製冷劑進氣口相接，所述風冷冷凝器G-3)的出液口通過膨脹閥(4-4)與製冷熱交換器G-1)的進液口相接，所述風冷冷凝器(4- 的上方設置有散熱風扇G-5)，所述製冷熱交換器(4-1)通過風道與加熱系統(5) 相接；所述空氣流量分配系統包括與加熱系統(5)輸出端相接的供氣管道(6-1)和排空管道(6-2)，所述供氣管道(6-1)和排空管道(6-2)上分別設置有供氣電動閥門(6-11)和排空電動閥門(6-21)；所述電氣控制系統安裝在電氣控制櫃(7)中。
2.按照權利要求1所述的一種拖曳式飛機空調車，其特徵在於所述羅茨風機(3-2) 上加裝有壓力保護閥(3-21)。
3.按照權利要求1所述的一種拖曳式飛機空調車，其特徵在於所述加熱系統(5)為電加熱裝置。
4.按照權利要求1、2或3所述的一種拖曳式飛機空調車，其特徵在於所述飛機空調系統還包括電纜手動卷盤(8)。
5.按照權利要求4所述的一種拖曳式飛機空調車，其特徵在於所述電氣控制系統包括主控制器模塊(7-1)、與主控制器模塊(7-1)輸入端相接的信號採集模塊(7-2)、以及與主控制器模塊(7-1)輸出端相接的顯示模塊(7-3)，所述信號採集模塊(7-2)的輸入端接有用於對供風流量進行檢測的流量傳感器(7-4)、對供風壓力進行檢測及處理的壓力變送器(7-5)、對供風溫度進行檢測的溫度傳感器(7-6)和對供風溼度進行檢測的溼度傳感器 (7-7)；所述流量傳感器(7-4)、壓力變送器(7-5)、溫度傳感器(7-6)和溼度傳感器(J-T) 均安裝在供氣管道(6-1)上；所述風機啟動變頻器(3-3)、製冷壓縮機G-2)、加熱系統 (5)、供氣電動閥門(6-11)和排空電動閥門(6-21)均與主控制器模塊(7-1)的輸出端相接。
6.按照權利要求5所述的高壓力飛機空調車，其特徵在於所述主控制器模塊(7-1) 為可編程邏輯控制器。
7.按照權利要求5所述的高壓力飛機空調車，其特徵在於所述流量傳感器(7-4)為阿牛巴式流量傳感器。
8.按照權利要求5所述的高壓力飛機空調車，其特徵在於所述顯示模塊(7-3)為觸摸式液晶顯示屏。
專利摘要本實用新型公開了一種拖曳式飛機空調車，包括拖車底盤、結構箱體和飛機空調系統；飛機空調系統包括空氣增壓輸送系統、空氣溫度調節系統、空氣流量分配系統和電氣控制系統；空氣增壓輸送系統包括空氣過濾器、羅茨風機和風機啟動變頻器；空氣溫度調節系統包括液體蒸發循環製冷系統和加熱系統，液體蒸發循環製冷系統包括依次相接的製冷熱交換器、製冷壓縮機和風冷冷凝器，羅茨風機進口和出口均通過風道與製冷熱交換器相接，風冷冷凝器上方設置有散熱風扇，製冷熱交換器與加熱系統相接；空氣流量分配系統包括供氣管道和排空管道。本實用新型設計合理，使用操作便捷，工作可靠性高，實現成本低，能為飛機提供高壓力、大流量的冷卻空氣，便於推廣使用。
文檔編號F24F5/00GK202244116SQ201120339330
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月10日 優先權日2011年9月10日
發明者劉磊, 周寶山, 夏齊, 董婷, 藺永良 申請人:西安飛豹科技發展公司