高強度b型地鐵車體側牆門立柱結構的製作方法
2023-12-10 17:32:07 1
高強度b型地鐵車體側牆門立柱結構的製作方法
【專利摘要】一種高強度B型地鐵車體側牆門立柱結構，包括門立柱（1），該門立柱包括用於安裝車門系統的第一、二側面（10、11）及與車體側牆連接的第三側面（12），該門立柱的上端設置上圓弧筋板（1h），下端設置下圓弧筋板（1i），使該門立柱上端與車體頂蓋邊梁通過上圓弧筋板的圓弧圓滑過渡連接，該門立柱下端與車體底架邊梁通過下圓弧筋板的圓弧圓滑過渡連接，從而能避免車體應力集中區域出現焊縫，在保證車體強度的基礎上，簡化車體製造工藝，降低材料和加工成本。
【專利說明】高強度B型地鐵車體側牆門立柱結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道交通車輛車體側牆門立柱結構，特別是一種可以使車體承載100kN縱向載荷的高強度B型地鐵車體側牆門立柱結構。
[0002]
【背景技術】
[0003]首先聲明，本文中提到的「高強度B型地鐵車體」是指能承載100kN縱向載荷的高強度B型地鐵車體。
[0004]城軌車輛側牆門立柱作為銜接車體底架和頂蓋兩大部件的重要結構，承受來自各個方向的複雜載荷。門立柱上、下兩端分別與頂蓋邊梁和底架邊梁門框處連接的門角結構是應力集中點，是影響整車車體強度的重要因素。
[0005]目前國內B型地鐵車一般只能承受SOOkN的壓縮載荷，門角處的應力過於集中是限制車體強度提高的重要因素。門立柱與頂蓋連接處一般為平面對接，頂蓋邊梁型材專門設置一個方腔來與門立柱對接，並在方腔處加工出圓弧門角來避開應力集中點。但該方腔內包含了一個L型直角筋板，L型直角筋板僅在與側牆門立柱的連接處保留，而其它部位銑切掉，浪費了較多材料和加工資源。部分車輛為提高改善門角處的應力分布，採用了獨立門角方案，但獨立門角需採用板材整體加工工藝，製造難度大，成本高。
實用新型內容
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種高強度B型地鐵車體側牆門立柱結構，其能避免車體應力集中區域出現焊縫，在保證車體強度的基礎上，簡化車體製造工藝，降低材料和加工成本。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案是:一種高強度B型地鐵車體側牆門立柱結構，包括門立柱，該門立柱包括用於安裝車門系統的第一、二側面及與車體側牆連接的第三側面，該門立柱的上端設置上圓弧筋板，下端設置下圓弧筋板，使該門立柱上端與車體頂蓋邊梁通過上圓弧筋板的圓弧圓滑過渡連接，該門立柱下端與車體底架邊梁通過下圓弧筋板的圓弧圓滑過渡連接。
[0008]該第一側面上設置門立柱門角筋板，該門立柱門角筋板上端經裁切直接加工出該上圓弧筋板，該門立柱門角筋板下端經裁切直接加工出該下圓弧筋板。
[0009]該門立柱上、下兩端加工成階梯狀。該門立柱的截面形狀為「日」字型。
[0010]該第一側面上設置有車門密封擋板，該車門密封擋板上固定安裝車門密封膠條，以密封車體和車門系統的間隙。該車門密封擋板呈長直狀。
[0011]該第一側面上設置第一 C型槽，第二側面上設置第二 C型槽，該第一、二 C型槽內設置第二緊固件以固定懸掛客室門滾輪擺臂，實現門系統的安裝。
[0012]該第一側面上設置第一 C型槽，第二側面上設置第三C型槽，該第一、三C型槽內設置第二緊固件以固定懸掛門立柱罩。
[0013]該第三側面設有側牆搭接板和焊接墊板，分別與車體側牆板的外側和內側搭接，使門立柱外表面和車體側牆板外表面在同一平面，並在兩者搭接處焊接固定。
[0014]與現有技術相比，本實用新型所具有的有益效果為:
[0015]1、本實用新型通過利用門立柱型材自身的門立柱門角筋板的上、下兩端直接裁切加工出上、下圓弧筋板，使該門立柱上端與車體頂蓋邊梁通過上圓弧筋板的圓弧圓滑過渡連接，該門立柱下端與車體底架邊梁通過下圓弧筋板的圓弧圓滑過渡連接，，以避免車體應力集中區域出現焊縫，增強了車體強度，使車體可承受100kN縱向載荷。
[0016]2、門立柱上端一體設置上圓弧筋板，使門立柱上端與車體頂蓋邊梁圓滑過渡連接，取消了和門立柱搭接的頂蓋長梁的L型直筋板，節省了車體材料和加工時間，簡化了車體製造工藝，降低了車體製造成本。
[0017]3、在門立柱的第一、二側面分別設有C型槽結構，C型槽結構加工出缺口放置入緊固件以固定懸掛客室門、門立柱罩和內裝側牆，結構簡單，安裝方便。
[0018]4、門立柱靠近客室門的第一側面設有長直狀的車門密封擋板，通過在長直筋板上固定車門密封膠條，工藝簡單，密封效果好。
[0019]5、門立柱第三側面設有側牆搭接筋板、焊接墊板和車體側牆板搭接，利於保證車體側牆板和門立柱平齊，在兩者搭接處焊接固定，將門立柱上所承受的載荷部分傳遞至側牆板上，實現車體整體承載，從而避免車體部件局部應力過大的現象。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型一實施例立體結構示意圖。
[0021]圖2是本實用新型一實施例門立柱結構俯視示意圖。
[0022]圖3是本實用新型一實施例第三側面與側牆的連接結構示意圖。
[0023]圖4是本實用新型一實施例門立柱上端和車體頂蓋邊梁連接示意圖。
[0024]圖5是本實用新型一實施例門立柱下端和車體底架邊梁連接示意圖。
[0025]圖6是本實用新型一實施例與車門系統的安裝示意圖。
[0026]圖7是本實用新型一實施例內裝門立柱罩的安裝示意圖。
[0027]圖中:1門立柱；Ia車門密封擋板；lb:第一 C型槽；lc門立柱門角筋板；Id第二 C型槽；le第三C型槽；If側牆搭接板；lg焊接墊板；lh上圓弧筋板；li下圓弧筋板；lj門立柱上端結構；lk門立柱下端結構；2車體側牆板；3車體頂蓋邊梁；4車體底架邊梁；5第一緊固件；6車門密封膠條；7第二緊固件；8客室門滾輪擺臂；9門立柱罩；10第一側面；11第二側面；12第三側面。
【具體實施方式】
[0028]如圖1-圖2所示，本實用新型一實施例包括門立柱1，該門立柱I包括用於安裝車門系統的第一、二側面10、11及與車體側牆板連接的第三側面12。該第一側面10上設置有一條呈長直狀的車門密封擋板la、第一 C型槽Ib及門立柱門角筋板lc，該車門密封擋板Ia用以固定橡膠條以密封車門與車體間隙。該第二側面11上設有第二、三C型槽ld、le。該第三側面12設有側牆搭接板If及焊接墊板lg，用來與車體側牆板搭接並焊接固定。該門立柱I的上端直接加工出上圓弧筋板lh，下端直接加工出下圓弧筋板li，使該門立柱I的上端與車體頂蓋邊梁3圓滑過渡連接，該門立柱I的下端與車體底架邊梁4圓滑過渡連接。
[0029]本實施例中，該門立柱I採用大截面中空鋁合金擠壓型材，門立柱型材截面呈「日」字形結構。該第一、二、三C型槽lb、ld、le分別設置於門立柱I的第一、二側面10、11的整個長度方向。
[0030]如圖3所示，本實用新型門立柱第三側面12的側牆搭接板If和焊接墊板Ig分別與車體側牆板2的外側和內側搭接，保證了門立柱I的外表面和車體側牆板2的外表面在同一平面，並在兩者搭接處焊接固定，將門立柱上所承受的載荷部分傳遞至車體側牆板2上，實現車體整體承載，從而避免車體部件局部應力過大的現象。
[0031]如圖4、圖5所示，本實用新型門立柱門角筋板Ic的上、下端分別加工成上圓弧筋板Ih和下圓弧筋板li，同時門立柱I的上、下兩端分別加工成階梯型狀的門立柱上端結構Ij和門立柱下端結構lk，構成上下端連接結構，分別將門立柱I和車體頂蓋邊梁3、車體底架邊梁4圓弧過渡連接，在搭接處施焊固定，從而降低門角區域應力，避開了門角焊縫應力集中，增強了車體抗拉壓強度，使車體可承受100kN縱向載荷。
[0032]如圖6所示，本實用新型門立柱第一側面10的車門密封擋板Ia開孔，通過安裝第一緊固件5固定車門密封膠條6，密封車體和門系統的間隙，保證了車門系統的密封性；第一 C型槽lb、第二 C型槽Id在合適的位置加工出缺口，從缺口處放置入第二緊固件7，滑移至相應的位置並擰緊，以固定懸掛客室門滾輪擺臂8，實現門系統的安裝。
[0033]如圖7所示，本實用新型門立柱側面的第一 C型槽Ib和第三C型槽Ie在合適的位置加工出缺口，從缺口處放置入第二緊固件7，滑移至相應的位置並擰緊，以固定懸掛門立柱罩9。
【權利要求】
1.一種高強度B型地鐵車體側牆門立柱結構，包括門立柱(1)，該門立柱包括用於安裝車門系統的第一、二側面(10、11)及與車體側牆連接的第三側面(12)，其特徵在於，該門立柱的上端設置上圓弧筋板(lh)，下端設置下圓弧筋板(li)，使該門立柱上端與車體頂蓋邊梁通過上圓弧筋板的圓弧圓滑過渡連接，該門立柱下端與車體底架邊梁通過下圓弧筋板的圓弧圓滑過渡連接。
2.根據權利要求1所述的高強度B型地鐵車體側牆門立柱結構，其特徵在於，該第一側面上設置門立柱門角筋板，該門立柱門角筋板上端裁切加工出該上圓弧筋板，該門立柱門角筋板下端裁切加工出該下圓弧筋板。
3.根據權利要求1所述的高強度B型地鐵車體側牆門立柱結構，其特徵在於，該門立柱上、下兩端加工成階梯狀。
4.根據權利要求1所述的高強度B型地鐵車體側牆門立柱結構，其特徵在於，該門立柱的截面形狀為「日」字型。
5.根據權利要求1所述的高強度B型地鐵車體側牆門立柱結構，其特徵在於，該第一側面上設置有車門密封擋板，該車門密封擋板上固定安裝車門密封膠條，以密封車體和車門系統的間隙。
6.根據權利要求5所述的高強度B型地鐵車體側牆門立柱結構，其特徵在於，該車門密封擋板呈長直狀。
7.根據權利要求1所述的高強度B型地鐵車體側牆門立柱結構，其特徵在於，該第一側面上設置第一 C型槽(lb)，第二側面上設置第二 C型槽(Id),該第一、二 C型槽內設置第二緊固件(7)以固定懸掛客室門滾輪擺臂(8)，實現門系統的安裝。
8.根據權利要求1所述的高強度B型地鐵車體側牆門立柱結構，其特徵在於，該第一側面上設置第一 C型槽(lb)，第二側面上設置第三C型槽(le)，該第一、三C型槽內設置第二緊固件(7)以固定懸掛門立柱罩(9)。
9.根據權利要求1所述的高強度B型地鐵車體側牆門立柱結構，其特徵在於，該第三側面設有側牆搭接板(If)和焊接墊板(lg)，分別與車體側牆板的外側和內側搭接，使門立柱外表面和車體側牆板外表面在同一平面，並在兩者搭接處焊接固定。
【文檔編號】B61D17/08GK204136998SQ201420604505
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月20日 優先權日:2014年10月20日
【發明者】林建鸇, 蘇柯, 苑明, 劉永強, 嶽譯新, 鍾磊, 王鍇, 李麗 申請人:南車株洲電力機車有限公司