一種無極變速器液壓控制系統、無級變速器及車輛的製作方法
2023-07-03 10:47:06 2
一種無極變速器液壓控制系統、無級變速器及車輛的製作方法
【專利摘要】本發明提供了一種無極變速器液壓控制系統、無級變速器以及車輛，通過設置基礎液壓供給模塊、帶輪液壓控制模塊、輔助液壓控制模塊、液力變矩器液壓控制模塊以及離合器液壓控制模塊等功能模塊，並通過對應器件的特殊連接關係，從而在只設置一個簡單的失效保護閥的情況下，利用無極變速器潤滑壓力控制速比的變化，提高了無級變速器在失效保護模式下的效率，簡化了液壓系統的結構，有利於降低成本。
【專利說明】一種無極變速器液壓控制系統、無級變速器及車輛
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛變速器【技術領域】，具體可以涉及一種無極變速器液壓控制系統、無級變速器及車輛。
【背景技術】
[0002]車輛內所設置的無級變速器，通常可由電子控制單元、液力變矩器、離合器、主動帶輪、從動帶輪以及液壓控制系統等組成。
[0003]其中，無級變速器中所設置的液壓控制系統，用於根據無極變速器電子控制單元發出的信號，調節各油路的壓力，控制液壓油的流向和流量，從而實現對帶輪夾緊力和速比的控制，對離合器切換的控制，對液力變矩器鎖止和打開的控制，對冷卻潤滑油量的控制
坐寸ο
[0004]液壓控制系統中，還包括若干電磁閥，用於將電子控制單元的電信號轉化為輸出壓力。
[0005]如果車輛在運行過程中，電磁閥及與其聯接的接頭、線束髮生短路或者斷路等失效情況，電磁閥得到的電信號為0，電磁閥輸出為在無電流狀態下的壓力，不再受控制。
[0006]在這種情況下，為了保證車輛的安全，無極變速器應該進入失效保護模式，維持車輛的操控性，保證駕駛員的人身安全，直至停車進行故障維修。
[0007]通常，無極變速器的失效保護模式有以下幾種:
[0008]一、離合器打開，切斷動力連接。這樣車輛會降低速度，直至停止。車輛突然失去動力，在車輛行駛時非常危險；
[0009]二、在無級變速器中，常採用液力變矩器打開，離合器以最大壓力結合，主、從帶輪壓力保持最大壓力。在這種失效保護狀態下，變速器速比只能依靠傳遞的扭矩進行調節，扭矩降低速比變高，扭矩升高速比降低。這種控制方法雖然保證了車輛的行駛性，但是當車輛停止，扭矩降低，速比升高，當再次啟動時，變速器仍然處於高速比，車輛啟動加速性能差。而且帶輪一直保持最大壓力會造成油液洩漏量增加，效率降低，帶輪和鋼帶磨損加劇等情況。
[0010]三、為了克服第二種失效保護模式的缺點，在主油路中設置節流孔。當發動機轉速上升帶動油泵轉速升高，系統流量較大時，依靠節流孔兩側較大的壓差使主動帶輪壓力升高，讓主動帶輪壓力作為反饋，使主油路壓力減小，從動帶輪壓力減小，速比升高。反之，發動機轉速下降，油泵轉速降低，系統流量減小時，節流孔兩側較小的壓差使主動帶輪壓力降低，讓主動帶輪壓力作為反饋，使主油路壓力增加，從動帶輪壓力增大，速比降低。該方法保證車輛高速時，速比升高；車輛低速時，速比降低。但是，該系統主油路設置了節流孔，造成效率損失，並且需要設置洩流閥，增加了成本。
【發明內容】
[0011]本發明實施例提供一種無極變速器液壓控制系統、無級變速器及車輛，從而能夠保證無級變速器處於失效保護模式時，無級變速器既能夠實現車輛在高速時向高速比變速，車輛低速時向低速比變速，保證車輛的操控性和再次啟動加速性能，又具有結構簡單、成本低的特點。
[0012]本發明提供方案如下:
[0013]本發明實施例提供了一種無極變速器液壓控制系統，包括基礎液壓供給模塊、帶輪液壓控制模塊、輔助液壓控制模塊；其中:
[0014]所述基礎液壓供給模塊包括油泵、主油路壓力控制閥，所述主油路壓力控制閥第一端通過主油路連接至所述油泵，所述主油路壓力控制閥的第二端通過第一主油路反饋油路連接至所述主油路；
[0015]所述帶輪液壓控制模塊包括主動帶輪壓力控制閥、從動帶路壓力控制閥，所述主動帶輪壓力控制閥的第三端以及所述從動帶路壓力控制閥的第三端連接至所述主油路；
[0016]所述輔助液壓控制模塊包括輔助油路壓力控制閥、失效保護閥，所述輔助油路壓力控制閥第一端通過輔助油路連接至所述主油路壓力控制閥的第三端，所述輔助油路壓力控制閥的第三端通過潤滑冷卻油路連接至所述失效保護閥第三端，所述失效保護閥的第一端通過失效保護油路連接至所述主油路壓力控制閥的第二端以及所述主動帶輪壓力控制閥的第二端。
[0017]優選的，所述基礎液壓供給模塊還包括:油底殼以及第一電磁閥；
[0018]所述油底殼，用於存儲無極變速器中所需的液壓油；
[0019]所述油泵在發動機的驅動下，從油底殼吸取液壓油，為液壓系統提供壓力油；
[0020]所述第一電磁閥通過第一電磁閥油路連接至主油路壓力控制閥第四端；
[0021]所述第一電磁閥為常高型電磁閥。
[0022]優選的，所述帶輪液壓控制模塊還包括:主動帶輪、主動帶輪活塞缸、第二電磁閥，以及從動帶輪、從動帶輪活塞缸、第三電磁閥；其中:
[0023]所述主動帶輪連接於所述主動帶輪活塞缸；
[0024]所述主動帶輪活塞缸通過主動帶輪油路連接至所述主動帶輪壓力控制閥的第一端;
[0025]所述第二電磁閥通過第二電磁閥油路連接至所述主動帶輪壓力控制閥的第二端;
[0026]所述主動帶輪壓力控制閥的第四端通過主動帶輪反饋油路連接至所述主動帶輪油路；
[0027]所述從動帶輪連接於所述從動帶輪活塞缸；
[0028]所述從動帶輪活塞缸通過從動帶輪油路連接至所述從動帶輪壓力控制閥的第一端;
[0029]所述第三電磁閥通過第三電磁閥油路連接至所述從動帶輪壓力控制閥的第二端;
[0030]所述從動帶輪壓力控制閥的第二端通過從動帶輪反饋油路連接至所述從動帶輪油路；
[0031]所述從動帶輪壓力控制閥的第四端通過從動帶輪第二主油路反饋油路連接至所述主油路；[0032]所述第二電磁閥和第三電磁閥為常低型電磁閥。
[0033]優選的，所述輔助液壓控制模塊還包括:第四電磁閥；
[0034]所述第四電磁閥通過油道連接至所述失效保護閥的第二端；
[0035]所述第四電磁閥為常高型電磁閥。
[0036]優選的，所述無極變速器液壓控制系統還包括液力變矩器液壓控制模塊，所述液力變矩器液壓控制模塊通過所述潤滑冷卻油路連接至所述輔助液壓控制模塊。
[0037]優選的，所述無極變速器液壓控制系統還包括離合器液壓控制模塊，所述離合器液壓控制模塊通過油道連接至所述輔助液壓控制模塊。
[0038]本發明實施例還提供了 一種無級變速器，所述無極變速器包括上述本發明實施例提供的無極變速器液壓控制系統。
[0039]本發明實施例還提供了一種車輛，所述車輛包括如上述本發明實施例提供的無級變速器。
[0040]從以上所述可以看出，本發明提供的無極變速器液壓控制系統、無級變速器以及車輛，通過在設置基礎液壓供給模塊、帶輪液壓控制模塊、輔助液壓控制模塊、液力變矩器液壓控制模塊以及離合器液壓控制模塊等功能模塊，並通過對應器件的特殊連接關係，從而在只設置一個簡單的失效保護閥的情況下，利用無極變速器潤滑壓力控制速比的變化，提高了無級變速器在失效保護模式下的效率，簡化了液壓系統的結構，有利於降低成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0041]圖1為本發明實施例提供的無極變速器液壓控制系統結構示意圖一；
[0042]圖2為本發明實施例提供的無極變速器液壓控制系統結構示意圖二。
【具體實施方式】
[0043]本發明實施例提供了一種無極變速器液壓控制系統，如附圖1所示，該無極變速器液壓控制系統具體可由以下功能模塊組成:
[0044]基礎液壓供給模塊100、帶輪液壓控制模塊200、輔助液壓控制模塊300、液力變矩器液壓控制模塊400、離合器液壓控制模塊500等功能模塊組成。
[0045]下面，結合附圖2，對本發明實施例提供的無極變速器液壓控制系統的具體結構組成進行詳細的介紹。
[0046]如附圖2所示，本發明實施例所涉及的基礎液壓供給模塊100具體可由以下器件組成:
[0047]油底殼1，用於儲存無級變速器所需的液壓油。
[0048]油泵2，由發動機驅動，用於從油底殼吸油，並通過主油路21為液壓系統提供壓力油。
[0049]主油路壓力控制閥3，用於調節主油路21的壓力，供給主動帶輪壓力控制閥5和從動帶輪壓力控制閥9，並且洩漏部分液壓油進入輔助油路31。
[0050]本發明實施例中，主油路壓力控制閥3的第一端連接至主油路21 ;主油路壓力控制閥3的第二端通過失效保護油路連接至帶輪液壓控制模塊200中所設置的主動帶輪壓力控制閥5的第二端，以及輔助液壓控制模塊300中所設置的失效保護閥20的第一端，且主油路壓力控制閥3的第二端還通過第一主油路反饋油路41連接至主油路21 ;主油路壓力控制閥3的第三端通過輔助油路31連接至輔助液壓控制模塊300中所設置的輔助油路壓力控制閥13的第一端；主油路壓力控制閥3的第四端通過電磁閥油路22連接至電磁閥4。
[0051]電磁閥4，用於將無級變速器中電子控制單元所發出的電信號轉化為對應的輸出壓力。
[0052]本發明實施例所涉及的電磁閥4具體可為常高型電磁閥，即當電流為0時，輸出壓力最大；電流最大時，輸出壓力為O。
[0053]如附圖2所示，本發明實施例所涉及的帶輪液壓控制模塊200具體可由以下器件組成:
[0054]相互連接的主動帶輪7和主動帶輪活塞缸8，以及相互連接的從動帶輪11和從動帶輪活塞缸12。
[0055]主動帶輪壓力控制閥5，用於控制主動帶輪油路24的壓力。
[0056]從動帶輪壓力控制閥9，用於控制從動帶輪油路27的壓力。
[0057]電磁閥6和電磁閥10，用於將無級變速器中電子控制單元所發出的電信號轉化為對應的輸出壓力。
[0058]本發明實施例中，電磁閥6和電磁閥10具體可為常低型電磁閥，即當電流為0時，輸出壓力為0 ;電流最大時,輸出壓力最大。
[0059]本發明實施例中，主動帶輪7和從動帶輪11，每個帶輪均有一個固定錐盤和一個可以軸向滑動的活動錐盤，兩個錐盤之間容納鋼帶。在變速工作過程中，利用施加在活動錐盤上液壓壓力加緊鋼帶，調節主動帶輪7和從動帶輪11的壓力關係，可以使鋼帶在兩個帶輪上工作半徑發生變化，從而達到無級變速的功能並傳遞動力。速比由低向高變化，主動帶輪活塞缸8充油，活動錐盤向內移動，鋼帶在主動帶輪7上的工作半徑變大；同時，從動帶輪活塞缸12洩油，活動錐盤向外移動，鋼帶在從動帶輪11上的工作半徑變小。速比由高向低變化，主動帶輪活塞缸8洩油，活動錐盤向外移動，鋼帶在主動帶輪7上的工作半徑變小；同時，從動帶輪活塞缸12充油，活動錐盤向內移動，鋼帶在從動帶輪11上的工作半徑變大。
[0060]本發明實施例中，主動帶輪壓力控制閥5的第一端通過主動帶輪油路24連接至主動帶輪活塞缸8 ;主動帶輪壓力控制閥5的第二端通過電磁閥油路25連接至電磁閥6，且主動帶輪壓力控制閥5的第二端還通過失效保護油路23連接至主油路壓力控制閥3的第二端以及輔助液壓控制模塊300中所設置的失效保護閥20的第一端；主動帶輪壓力控制閥5的第三端通過主油路21連接至主油路壓力控制閥3和油泵2 ;主動帶輪壓力控制閥5的第四端通過主動帶輪反饋油路26連接至主動帶輪油路24。
[0061]本發明實施例中，從動帶輪壓力控制閥9的第一端通過從動帶輪油路27連接至從動帶輪活塞缸12 ;從動帶輪壓力控制閥9的第二端通過從動帶輪反饋油路30連接至從動帶輪油路27，且從動帶輪壓力控制閥9的第二端通過電磁閥油路29連接至電磁閥10 ;從動帶輪壓力控制閥9的第三端通過主油路21連接至主油路壓力控制閥3和油泵2 ;從動帶輪壓力控制閥9的第四端通過第二主油路反饋油路28連接至主油路21。
[0062]如附圖2所示，本發明實施例所涉及的輔助液壓控制模塊300具體可由以下器件組成:
[0063]輔助油路壓力控制閥13，用於調節輔助油路31的壓力，並且洩漏部分液壓油油進入潤滑冷卻油路35。
[0064]輔助油路壓力控制閥13通過輔助油路31連接至主油路壓力控制閥3
[0065]失效保護閥20，用於在無級變速器處於失效保護模式時，通過與液壓控制系統中其他器件配合，調節主動帶輪油路24和主油路21的壓力。
[0066]電磁閥15，用於將無級變速器中電子控制單元所發出的電信號轉化為對應的輸出壓力。
[0067]本發明實施例中，電磁閥15具體可為常高型電磁閥，即當電流為O時，輸出壓力最大；電流最大時，輸出壓力為O。
[0068]本發明實施例中，失效保護閥20的第一端通過失效保護油路23連接至主油路壓力控制閥3的第二端以及主動帶輪壓力控制閥5的第二端；失效保護閥20的第二端通過油路33連接至電磁閥15以及離合器液壓控制模塊500中設置的離合器壓力控制閥14 ;失效保護閥20的第三端通過潤滑油冷卻油路35連接至輔助油路壓力控制閥13的第三端以及液力變矩器液壓控制模塊400中設置的液力變矩器鎖止控制閥17。
[0069]如附圖2所示，本發明實施例所涉及的液力變矩器液壓控制模塊400具體可由以下器件組成:
[0070]液力變矩器19，用於將發動機的扭矩傳遞給變速器。
[0071]本發明實施例所涉及的液力變矩器19，具體可以安裝在無級變速器前端。液力變矩器輸入軸與發動機輸出軸相連接，輸出軸與離合器16相聯。液力變矩器依靠液體與葉片相互作用產生動量矩的變化來傳遞扭矩，可以將發動機的扭矩平穩地傳遞給變速器，防止系統過載，有利於車輛平穩起步；另外，在車輛急加速時，起到增大扭矩的作用。當車輛在速度較高的平穩狀態下行駛時，液力變矩器會被鎖止，失去其功能，使發動機和變速器離合器輸入軸直接連接。鎖止液力變矩器的目的是提高效率，減少液力損失。
[0072]液力變矩器鎖止控制閥17，用於控制液力變矩器19的解鎖或者鎖止，以及鎖止壓力。
[0073]液力變矩器鎖止控制閥17的第一端連接至潤滑油冷卻油路35以及潤滑油路40 ；液力變矩器鎖止控制閥17的第二端通過反饋油路39連接至其第三端；液力變矩器鎖止控制閥17的第三端通過液力變矩器解鎖油路37以及油路38連接至液力變矩器19 ;液力變矩器鎖止控制閥17的第四端通過電磁閥油路36連接至液力變矩器液壓控制模塊400中設置的電磁閥18。
[0074]電磁閥18，用於將無級變速器中電子控制單元所發出的電信號轉化為對應的輸出壓力。
[0075]本發明實施例中，電磁閥18具體可為常低型電磁閥，即當電流為O時，輸出壓力為O ;電流最大時,輸出壓力最大。
[0076]如附圖2所示，本發明實施例所涉及的離合器液壓控制模塊500具體可由以下器件組成:
[0077]離合器16，包括前進離合器和倒檔離合器，離合器16的輸入軸與液力變矩器19輸出軸相聯，離合器16的輸出軸連接無級變速器帶輪機構。發動機的扭矩經過液力變矩器，傳遞給離合器，通過不同離合器的結合和打開，實現車輛的前進，倒退和空檔功能。離合器16主要由摩擦片和活塞組成。當沒有壓力油進入離合器的活塞缸時，摩擦片不會結合，發動機扭矩在離合器處中斷傳遞，車輛處於空擋狀態。當壓力油進入離合器活塞缸時，推動活塞，壓緊摩擦片，發動機扭矩可以傳遞。
[0078]離合器壓力控制閥14，用於調節離合器油路32的壓力，控制離合器16的打開或者
結合 ?
[0079]離合器壓力控制閥14的第一端通過輔助油路31連接至主油路壓力控制閥3的第三端以及輔助油路壓力控制閥的第一端；離合器壓力控制閥14的第二端通過離合器反饋油路34連接至離合器油路32 ;離合器壓力控制閥14的第三端通過離合器油路32連接至離合器16 ;離合器壓力控制閥14的第四端通過油路33連接至失效保護閥20的第二端以及電磁閥15。
[0080]下面，基於上述本發明實施例所提供的無極變速器液壓控制系統中各器件的連接關係，對該液壓控制系統在一個具體實施例中的工作過程進行詳細的說明。
[0081]當無級變速器的電器零件發生短路或者斷路等故障，所有電磁閥的輸入電流為0，無級變速器進入失效保護模式。
[0082]那麼此時，如附圖2所示，常低型電磁閥18 (6,10)的輸出壓力為0，常高型電磁閥15 (4)輸出高壓力，液力變矩器鎖止控制閥17在其自身右端設置的彈簧力的作用下處於附圖2所示的位置。潤滑冷卻油路35通過液力變矩器鎖止控制閥17與液力變矩器解鎖油路37相通，液壓油進入液力變矩器19後從油路38流出，再次經過液力變矩器鎖止控制閥17，進入潤滑油路40。液力變矩器處於解鎖狀態。
[0083]由於常高型電磁閥15輸出高壓力，壓力通過油道33作用在離合器壓力控制閥14的左端，對離合器壓力控制閥14施加向右的壓力，該壓力克服離合器壓力控制閥14中的彈簧力，將離合器壓力控制閥14移動至附圖2所示的位置，輔助油路31與離合器油路32相聯，向右的電磁閥壓力與向左的彈簧力和離合器反饋油路34壓力相平衡，彈簧力變化較小，電磁閥壓力達到最大，離合器反饋壓力也達到最大，離合器反饋油路34與離合器油路32相聯，壓力相同，因此離合器壓力也達到最大，離合器16處於結合狀態。常高型電磁閥15輸出油道33另外一條支路作用在失效保護閥20的右端，對失效保護閥20施加向左的力，該力克服失效保護閥20左端設置的彈簧預緊力，將失效保護閥20移動至圖2所示的位置，潤滑油路35與失效保護油路23相通，壓力相同。
[0084]由於常高型電磁閥4輸出最高壓力，主油路壓力控制閥3左端受到彈簧預緊力和電磁閥油路22向右的壓力，右端受到主油路反饋油路41的壓力和失效保護油路23的壓力。主油路壓力控制閥3在這些力作用下保持平衡。主油路壓力控制閥3左端電磁閥油路22輸出最高壓力，使右端主油路反饋壓力為與之平衡也處於較高壓力水平，從而保證可以向主動帶輪7和從動帶輪11提供足夠的夾緊壓力。
[0085]由於常低型電磁閥6輸出壓力為0，主動帶輪壓力控制閥5左端受到彈簧預緊力和主動帶輪反饋油路26向右的力，右側受到失效保護油路23向左的壓力，主動帶輪壓力控制閥5在這三個力作用下保持平衡。主動帶輪油路24通入主動帶輪活塞缸8，為主動帶輪7提供夾緊力。
[0086]由於常低型電磁閥10輸出壓力為0，從動帶輪壓力控制閥9左端受到彈簧預緊力和主油路反饋油路28的壓力，方向向右；從動帶輪壓力控制閥9右側受到從動帶輪油路30反饋壓力，方向向左。因為從動帶輪壓力始終不會超過主油路壓力，因此從動帶輪壓力控制閥9在受到向右的合力的作用下，處於圖2所示的位置，主油路21與從動帶輪油路27直接連通，主油路壓力直接作用在從動帶輪活塞缸12內，為從動帶輪11提供夾緊力。從動帶輪壓力控制閥9不再起調節壓力的作用，從動帶輪11的壓力直接依靠主油路壓力控制閥3調節。
[0087]根據以上所述，失效保護模式下，液力變矩器處於解鎖狀態，離合器以最大壓力結合，從動帶輪油路27壓力由主油路壓力控制閥3直接控制，從動帶輪壓力控制閥9失去作用。失效保護閥20移動，使失效保護油路23與潤滑油路35相通，潤滑油路壓力作用在主油路壓力控制閥3和主動帶輪壓力控制閥5右端。
[0088]失效保護模式下，駕駛員依然要能夠控制車速，保證車輛可以行駛到安全的地方或者維修點。
[0089]具體的，當車輛加速時，隨著發動機轉速的升高，無級變速器油泵2轉速同時升高，液壓控制系統內油流量增大，過量的油進入潤滑油路35，造成潤滑壓力增大。潤滑壓力通過失效保護油路23作用在主油路壓力控制閥3右端，由於左端的電磁閥油路22壓力保持不變，彈簧壓力變化範圍較小，主油路壓力控制閥3左右受力保持平衡，當右端的失效保護壓力增大，主油路反饋油路41壓力即減小，從而作用在從動帶輪11上主油路21壓力減小。而對於主動帶輪壓力控制閥5，右端的失效保護油路23壓力增大，電磁閥油路25壓力為0，右端與之平衡的彈簧力變化範圍較小，因此主動帶輪反饋油路26壓力升高，即作用在主動帶輪7上的主動帶輪油路24壓力升高。主動帶輪7壓力升高，從動帶輪11壓力減小，速比向高速比切換，可以在車輛高速行駛時降低發動機轉速；特別是在車輛高速行駛狀態下，突然進入失效保護模式時，維持高速比，不會導致發動機轉速和車速突然劇烈變化，對車輛的安全性具有非常重要的作用。
[0090]而當車輛減速時，隨著發動機轉速的降低，無級變速器油泵2轉速亦降低，液壓控制系統內油流量減小，潤滑冷卻油路35壓力減小。潤滑壓力通過失效保護油路23作用在主油路壓力控制閥3右端，由於左端的電磁閥油路22壓力保持不變，彈簧壓力變化範圍較小，主油路壓力控制閥3左右受力保持平衡，當主油路壓力控制閥3右端的失效保護壓力減小，主油路反饋油路41壓力即增大，從而作用在從動帶輪11上主油路21壓力增大。而對於主油路壓力控制閥5，右端的失效保護油路23壓力減小，電磁閥油路25壓力為0，右端與之平衡的彈簧力變化範圍較小，因此主動帶輪反饋油路26壓力降低，即作用在主動帶輪7上的主動帶輪油路24壓力降低。主動帶輪7壓力降低,從動帶輪11壓力增高，速比向低速比切換，可以在車輛低速行駛時保證發動機不熄火；特別是在車輛停止時，速比降到最低，有利於車輛再次起步和加速。
[0091]通過上述描述可以看出，本發明實施例所提供的無級變速器液壓控制系統，不需要設置主油路節流孔，只需設置一個簡單的失效保護閥，利用變速器潤滑壓力控制速比的變化，提高了無級變速器在失效保護模式下的效率，簡化了液壓系統的結構，有利於降低成本。
[0092]基於本發明實施例提供的無級變速器液壓控制系統，本發明實施例還提供了一種無級變速器，該無級變速器中設置有本發明實施例所提供的如附圖1、2所示的液壓控制系統。
[0093]基於本發明實施例提供的無級變速器液壓控制系統，本發明實施例還提供了一種車輛，該車輛中設置有本發明實施例提供的無級變速器。
[0094]以上所述僅是本發明的實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護範圍。
【權利要求】
1.一種無極變速器液壓控制系統，其特徵在於，包括基礎液壓供給模塊、帶輪液壓控制模塊、輔助液壓控制模塊；其中: 所述基礎液壓供給模塊包括油泵、主油路壓力控制閥，所述主油路壓力控制閥第一端通過主油路連接至所述油泵，所述主油路壓力控制閥的第二端通過第一主油路反饋油路連接至所述主油路； 所述帶輪液壓控制模塊包括主動帶輪壓力控制閥、從動帶路壓力控制閥，所述主動帶輪壓力控制閥的第三端以及所述從動帶路壓力控制閥的第三端連接至所述主油路； 所述輔助液壓控制模塊包括輔助油路壓力控制閥、失效保護閥，所述輔助油路壓力控制閥第一端通過輔助油路連接至所述主油路壓力控制閥的第三端，所述輔助油路壓力控制閥的第三端通過潤滑冷卻油路連接至所述失效保護閥第三端，所述失效保護閥的第一端通過失效保護油路連接至所述主油路壓力控制閥的第二端以及所述主動帶輪壓力控制閥的A-Ap ~?上山弟一觸。
2.如權利要求1所述的無極變速器液壓控制系統，其特徵在於，所述基礎液壓供給模塊還包括:油底殼以及第一電磁閥； 所述油底殼，用於存儲無極變速器中所需的液壓油； 所述油泵在發動機的驅動下，從油底殼吸取液壓油，為液壓系統提供壓力油； 所述第一電磁閥通過第一電磁閥油路連接至主油路壓力控制閥第四端； 所述第一電磁閥為常高型電磁閥。
3.如權利要求1所述的無極變速器液壓控制系統，其特徵在於，所述帶輪液壓控制模塊還包括:主動帶輪、主動帶輪活塞缸、第二電磁閥，以及從動帶輪、從動帶輪活塞缸、第三電磁閥； 所述主動帶輪連接於所述主動帶輪活塞缸； 所述主動帶輪活塞缸通過主動帶輪油路連接至所述主動帶輪壓力控制閥的第一端； 所述第二電磁閥通過第二電磁閥油路連接至所述主動帶輪壓力控制閥的第二端； 所述主動帶輪壓力控制閥的第四端通過主動帶輪反饋油路連接至所述主動帶輪油路； 所述從動帶輪連接於所述從動帶輪活塞缸； 所述從動帶輪活塞缸通過從動帶輪油路連接至所述從動帶輪壓力控制閥的第一端； 所述第三電磁閥通過第三電磁閥油路連接至所述從動帶輪壓力控制閥的第二端； 所述從動帶輪壓力控制閥的第二端通過從動帶輪反饋油路連接至所述從動帶輪油路； 所述從動帶輪壓力控制閥的第四端通過第二主油路反饋油路連接至所述主油路； 所述第二電磁閥和第三電磁閥為常低型電磁閥。
4.如權利要求1所述的無極變速器液壓控制系統，其特徵在於，所述輔助液壓控制模塊還包括:第四電磁閥； 所述第四電磁閥通過油道連接至所述失效保護閥的第二端； 所述第四電磁閥為常高型電磁閥。
5.如權利要求1所述的無極變速器液壓控制系統，其特徵在於，還包括液力變矩器液壓控制模塊，所述液力變矩器液壓控制模塊通過所述潤滑冷卻油路連接至所述輔助液壓控制豐吳塊。
6.如權利要求1所述的無極變速器液壓控制系統，其特徵在於，還包括離合器液壓控制模塊，所述離合器液壓控制模塊通過油道連接至所述輔助液壓控制模塊。
7.一種無級變速器，其特徵在於，所述無極變速器包括如權利要求1至6任一項所述的無極變速器液壓控制系統。
8.—種車輛，其特 徵在於，所述車輛包括如權利要求7所述的無級變速器。
【文檔編號】F16H61/662GK103671899SQ201210330355
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月7日 優先權日:2012年9月7日
【發明者】賈嘉, 丁鍾龍, 王兆輝, 唐來明, 馬童立, 李紅強, 馬元京, 姜強 申請人:北京汽車動力總成有限公司