車輛用座位空調的製作方法

2023-06-23 19:09:31 3

專利名稱：車輛用座位空調的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛用座位空調。
背景技術：
在US2004/0198212A1中所公開的車輛座位用的座位空調中，參照圖8，通過吹風機單元13所引起(excite)的振動被限制傳輸到座位的側面。
在這種情況下，吹風機單元13被安置在座位彈簧部件28、280的下側上，座位彈簧部分28、280被安置在襯墊部件27的下側上。座位彈簧部件28、280通過彈性阻尼器部件72、73被安置在吹風機單元13的蓋部件71和連接支架70之間安置，這樣通過吹風機單元13所引起的振動被限制通過座位彈簧部件28、280傳輸到襯墊部件27的側面。
襯墊部件27設有凹陷部分74、75，其中連接支架70的凸起件70a、70b被分別設置，其間具有預定的間隙。即，凸起件70a、70b被限制與襯墊部件27相接觸。
吹風機單元13的吹風扇31通過空氣抽吸埠32抽吸內部空氣(即，車輛的乘員室中的空氣)，並將內部的空氣通過空氣排放管道34吹送到襯墊部件27的空氣通道(未示出)。這樣，內部空氣從形成在座位的表面部件(未示出)上所形成的微小的排放開口所釋放。圓柱形密封墊76被安置在空氣排放管道34的端部部分上以密封空氣排放管道34和襯墊部件27的空氣通道之間的接頭。
在這種情況下，座位彈簧部件28、280、襯墊部件27等將在對應乘員座位、車輛振動等的上下方向上移動。結果，通過座位彈簧部件28、280所支撐的吹風機單元13在上下方向上移動，以相對座位彈簧部件28、280和襯墊部件27具有相對位移。
但是，在這種情況下，只有密封墊76被安置在空氣釋放管道34的端部部分和襯墊部件27的空氣通道之間的接頭上，以不能充分吸收吹風機單元13的相對位移。相應地，將在空氣釋放管道34的端部部分上很容易導緻密封缺陷。此外，與橡膠所製造的相比，由樹脂泡沫等所製造的密封墊76具有較差的用於吹風機單元13的振動的絕緣效果。
在彈性阻尼器部件72、73由橡膠所製造的情況下，座位彈簧部件28、280的頻繁變形將導致具有較大的摩擦係數的橡膠材料的較高磨損。
在彈性阻尼器部件72、73由氈(felt)所製造的情況下，所述氈具有比橡膠更小的摩擦係數，彈性阻尼器部件72、73的磨損將被減小。但是，與橡膠相比，由於不能具有適於吹風機單元13所引起的振動的頻帶的彈簧係數，氈具有較差的振動隔離效果。這樣，吹風機單元13的振動隔離將被惡化。

發明內容
有鑑於上述和其它的缺點，本發明的目的是提供一種車輛座位空調，其中通過吹風機單元所引起的振動的傳輸受到限制並且吹風機單元相對座位彈簧部件和襯墊單元的相對位移的吸收被改良。吹風機單元設有振動隔離支撐結構，其具有基本持久的能力。
根據本發明的一方面，座位空調被提供用於車輛座位，所述車輛座位具有設置在表面蓋部件的後側上的襯墊部件並通過襯墊部件的後側上的多個座位彈簧部件所彈性支撐。座位空調包括吹風機單元，安置在吹風機單元和車輛座位的襯墊部件之間的振動隔離單元，以及可摺疊(accordion)管道。吹風機單元具有吹風機扇和空氣釋放通道，通過吹風機單元吹送的空氣通過其流動。吹風機單元相對座位彈簧部件被設置在襯墊部件的相對側上。由橡膠所製造的可摺疊管道被安置在空氣釋放管道和限定在襯墊部件中的空氣通道之間的接頭中。空氣釋放通道中的空氣朝向形成在座位的表面蓋部件上的多個吹出開口流經可摺疊管道和空氣通道。
由於由橡膠所製造的可摺疊管道被安置在空氣釋放管道的端部部分上，可摺疊管道可以相對座位彈簧部件和襯墊單元通過可摺疊管道的膨脹和收縮來吸收吹風機單元的相對移動。
此外，由橡膠所製造的可摺疊管道具有滿意的振動隔離效果，以限制第一吹風機單元的振動通過空氣排放管道傳輸到襯墊部件。
根據本發明的另外一方面，提供了一種用於車輛座位的座位空調，其具有設置在表面蓋部件的後側上的襯墊部件並通過襯墊部件的後側上的多個座位彈簧部件所彈性支撐。座位空調包括吹風機單元，多個振動隔離耦合器裝置，以及多個振動隔離彈性部件。吹風機單元相對座位彈簧部件被設置在襯墊部件的相對側上。吹風機單元具有用於吹送空氣的吹風扇，用於可旋轉地容納吹風扇的吹風機殼體、結合到吹風機殼體的第一支架，以及安置在第一支架和座位彈簧部件之間安置的第二支架。振動隔離耦合器裝置具有安置在第一支架和第二支架之間的振動隔離橡膠部件。振動隔離橡膠部件被安置在第二支架和座位彈簧部件之間。吹風扇朝向形成在座位的表面蓋部件上的多個吹出開口將空氣吹送通過襯墊部件中所限定的空氣通道。振動隔離彈性部件由具有比橡膠更小的摩擦係數的彈性材料所製造。
由於具有比橡膠更小的摩擦係數的彈性材料所製造的振動隔離彈性部件被安置在第二支架和座位彈簧部件之間，由於其和座位彈簧部件之間的摩擦的緣故所導致的振動隔離彈性部件的磨損可以被減小。這樣，振動隔離彈性部件可以被限制在較短的周期的過程中被磨損掉。相應地，吹風機單元的振動隔離支撐結構的耐久能力可以被改良。
此外，由于振動隔離橡膠部件被安置在吹風機單元的側面的第一支架和座位彈簧部件的側面的第二支架之間，吹風機單元的振動可以基本被限制傳輸到座位彈簧部件的側面。相應地，振動隔離功能和吹風機單元的振動隔離支撐結構可以被滿意地維持。


本發明的其它目的、特徵和優點將從下面的說明並結合附圖而詳細了解到，其中圖1是根據本發明的優選實施例的座位空調被安裝的車輛座位的透視圖；圖2是顯示第一吹風機單元根據優選實施例的第一吹風機單元被連接的座位襯墊單元的部分橫截面視圖；圖3是顯示根據優選實施例的第一吹風機單元和座位彈簧部件之間的布置關係的平面圖；圖4是根據本發明的優選實施例的顯示第一吹風機單元的部分橫截面視圖；圖5是顯示根據優選實施例的第一吹風機單元的可摺疊管道的接頭結構的拆卸視圖；圖6是根據優選實施例的第一吹風機的振動隔離支撐結構的橫截面視圖；圖7A是顯示根據優選實施例的振動隔離橡膠部件的半橫截面視圖，圖7B是顯示振動隔離橡膠部件的仰視圖，圖7C是顯示振動隔離橡膠部件的側視圖；以及圖8是顯示根據現有技術的座位上的吹風機單元的安裝狀態的部分橫截面視圖。
具體實施例方式
(優選實施例)根據本發明的優選實施例用的座位空調將參照圖1-7進行說明。座位空調可以連接到車輛座位10(例如，駕駛員座位或者前部乘員座位)。
座位10包括接觸坐在所述座位10上的乘客(未示出)的臀部的座位襯墊單元11，以及用於支撐乘客的背的座位背單元12。第一和第二吹風機單元13、14分別安置在座位襯墊單元11和座位背單元12中。
第一吹風機單元13(吹風機單元)從座位襯墊單元11的下側吸入車輛的乘客室中的空氣(內部空氣)，並吹送已經朝向座位襯墊單元11通過形成在座位襯墊單元11的表面蓋部件16吸的內部空氣。這樣，如通過圖1中的箭頭「a」所指示，內部空氣朝向乘客的身體通過多個吹出開口17所排放，所述吹出開口17穿透表面蓋部件16。
第二吹風機單元14從座位背單元12的背側(即，與乘客的相對的側)吸入乘客室中的空氣(內部空氣)，並將已經吸入的內部空氣朝向座位背單元12的表面蓋部件19吹送通過形成在座位背單元12中所形成的空氣通道18。這樣，如通過圖1中的箭頭「b」所指示，內部空氣朝向乘客的身體通過穿透表面蓋部件19的多個吹出開口20所釋放。
表面蓋部件16、19被分別設置在座位襯墊單元11的最外側和座位背單元12上，並接觸乘客。
考慮到第一吹風扇單元13的空氣通道具有高壓損耗，第一吹風機單元13設有離心吹風扇31。另一方面，軸向吹送型的吹風扇60設有第二吹風機單元14，由於第二吹風機單元14的空氣通道具有較低的壓力損耗。各吹風扇31、60通過諸如驅動電機(未示出)所旋轉。
車輛設有乘客室空調單元21，用對乘客室進行空調。乘客室空調單元21被安裝在諸如工具面板(未示出)之內，所述工具面板被安置在乘客室的前部部分上。乘客室通過由乘客室空調單元21所吹送的空調過的空氣所空氣調節。這樣，第一和第二吹風機單元13、14可以將被空調的空氣(即內部空氣)朝向座位10的表面蓋部件16、19吹送到乘客室中。
電加熱器22、23被分別安置在座位襯墊單元11和座位背單元12中，並分別設置在表面蓋部件16、19的後側上。電加熱器22、23包括電阻絲等，其彎曲為彎曲(meander)的形狀並較寬地延伸到表面蓋部件16、19上。這樣，當電加熱器22、23在冬天裡在加熱操作中所激勵時，通過電加熱器22、23所加熱的較暖的空氣通過表面蓋部件16、19的吹出開口17、20所排放。此外，表面蓋部件16、19本身也被加熱。
接著，連接到座位襯墊單元11的第一吹風機單元13的安裝結構將參照圖2-7進行說明。
如圖2所示，座位襯墊單元11具有襯墊部件27，所述襯墊部件27被設置在表面蓋部件16的後側上，以及襯墊部件27的背側上的多個座位彈簧部件28、280。
表面蓋部件16出於良好的外觀的需要通常由皮革或者織物材料。襯墊部件27由彈性可變形材料所製造，諸如彈性樹脂材料(例如，開放式單元(open cell)類型的聚氨酯泡沫體)。襯墊部件27的厚度大於表面蓋部件16的厚度，並且足以主要用來提供用於座位10的緩衝性能。電加熱器22被安置在表蓋部件16和襯墊部件27之間，並沒有在圖2中顯示。
各座位彈簧部件28(總共兩個，例如)可以是金屬絲部件，其由彈簧鋼所製造並具有諸如圓形橫截面。座位彈簧部件28被安置在襯墊部件27之下，方式如圖3所示。座位彈簧28被彎曲以在車輛的從頭到尾(fore-aft)的方向上基本具有「S」形狀，並具有反轉U形部分(U-turn portion)28a，其設置在座位彈簧部件28的車輛後側的端部上，如圖3所示。
座位彈簧部件280(例如總共一個)被安置在大約座位彈簧部件28的從頭到尾的方向上的中心上。特別地，座位彈簧部件280具有基本矩形的閉合環形形狀，其在車輛的左右方向上具有縱向的方向。座位彈簧部件280的兩個縱向方向端部分別與兩個座位彈簧部件28的從頭到尾的方向的中心部分相重疊。座位彈簧部件280一體地通過諸如在其間的重疊部分上彎邊而與各座位彈簧部件28連接。
座位彈簧部件28的車輛從頭到尾的方向的兩端被連接到座位襯墊框架(未示出)並通過其所支撐。座位襯墊框架由剛性金屬材料所製造，並被作為框架主體安置在襯墊部件27的後側(下側)上。座位襯墊框架用作強化部件(骨架部件)用於保持座位襯墊單元11的形狀。這樣，襯墊部件27等可以通過允許襯墊部件27等移動的方式由座位彈簧部件28和280所支撐。
如圖4所示，第一吹風機單元13具有吹風機殼體30，其中離心吹風扇31被可旋轉地容納。吹風機殼體30包括上殼體部分30a和下殼體部分30b，其獨立形成(例如通過模製)並通過諸如螺釘結合在一起。各上殼體部分30a和下殼體部分30b可以由樹脂等所製造。
離心吹風扇31包括多個葉片，所述葉片被安置以形成環形形狀，其在車輛的上下方向上具有軸向方向。空氣吸入埠32被形成在吹風機殼體30的下殼體部分30b的底部表面上，並被安置在離心吹風扇31的一個軸向端(即，車輛下側的端部)的側面上。這樣，乘客室內的空氣可以從靠近座位襯墊單元11的下側上的乘客室地板的空間通過空氣吸入埠32所抽吸。空氣吸入埠32設有用於移除空氣中的灰塵的過濾器單元32a。
離心吹風機單元31的中心部分被固定地結合到驅動電機33的旋轉軸33a。驅動電機33被安置在離心吹風扇31的另外的軸向端的側面上(即車輛的上側的端部)，並從上殼體部分30a通過中心孔30c凸起，所述中心孔30c穿透上殼體部分30a的上部部分。
外轉子類型的無刷電機的驅動電機33具有轉子33b，所述轉子33b一體地與旋轉軸33a所連接，以及定子33b，所述定子33b被安置在轉子33b的周向內側上。定子33c通過連接凸緣33d(具有圓形板形狀)被固定到上殼體部分30a，其被安置在定子33c的上部部分上。
吹風機殼體30設有空氣排放管道34，其中吹風扇31的排放側的空氣在所述空氣排放管道34中流動。如圖2、4所示，空氣排放通道34被設置在吹風機殼體30的車輛前側上。空氣排放管道34包括上部部分和下部部分，其分別與上殼體部分30a和下殼體部分30b一體連接並通過緊固件而彼此固定。空氣排放管道34由樹脂所製造，這與吹風機殼體30相同。
空氣排放管道34與空氣通道15(參照圖1)通過可摺疊管道35相連通，所述可摺疊管道35由橡膠等所製造。參照圖5，第一連接部件36被固定地與可摺疊管道35的一端35a(下端)的外表面相固定配合。第二連接部件37固定地與可摺疊管道35的另外的端部35b(上端)的外表面相固定配合。連接部件36、37由具有比構成可摺疊管道35的橡膠剛度更高的材料所製造(例如樹脂)。可摺疊管道35與第一和第二連接器部分36和部分37通過橡膠的彈性變形而固定地配合。
具有基本環形形狀的第一連接器部件36通過凹配合部分36a(即，第一配合部分)與凸配合部分34a(即第二配合部分)的釘配合(nailengagement)被連接到空氣排放通道34。如圖5所示，凹配合部分36a與第一連接器部分36一體形成。凸配合部分34a與空氣排放管道34一體形成。
凹配合部分36a具有基本矩形框架形狀，開口36b基本形成在中心上，並從第一連接器部件36凸起到空氣排放管道34的側面。相應地，凸配合部分34a從空氣排放管道34的端部部分34b(車輛前側的端部部分)的外表面向外凸起，並具有釘形狀以能夠插入到所述開口36b中。在這種情況下，凸配合部分34a被形成在空氣排放管道34的下部部分(所述下部部分與下部殼體部分30b一體形成)上。
釘形狀凸配合部分34a與凹配合部分36a相配合，這樣第一連接器部件36和可摺疊部分35可以連接到空氣排放管道34。在這種情況下，由於第一連接器部件36的框架形狀凹配合部分36a與釘形狀凸配合部分34a相配合，第一連接器部件36優選地由彈性可變形到與聚甲醛樹脂相似程度的樹脂所製造。
如圖4中所示，第一連接器部件36與空氣排放管道34相連接，可摺疊部分35的端部部分35a相對空氣排放管道34的端部部分34b彈性擠壓，這樣可摺疊部分35可以密封連接到空氣排放管道34。
參照圖3，第二連接器部件37包括圓柱形部分37a，可摺疊部分35的另外一端35b被固定地插入到所述圓柱形部分37a中，以及連接凸緣部分37b，所述連接凸緣部分37b設置在圓柱形部分37a的下端(軸端)上。圓柱形部分37a和連接凸緣部分37b被一體形成。連接凸緣部分37b具有環形板形狀，並從圓柱形部分37a的下端的外表面延伸到周向外側。
多個配合部分37c與連接凸緣部分37b一體連接。配合部分37c被設置在連接凸緣部分37b的底部表面上，並與座位彈簧部件28相配合。這樣，第二連接器部件37和可摺疊部分35的上部部分可以固定到座位彈簧部件28。
參照圖2，第二連接器部件37的圓柱形部分37a被插入到形成在襯墊部件27中的空氣通道15的下端開口(入口)中，這樣可摺疊部分35的上端35b與空氣通道15相連通。即，可摺疊部分35部分插入到空氣通道15中，所述空氣通道15形成在襯墊部件27中。由此，第一吹風機單元13和襯墊部件27之間的距離可以通過可摺疊部分35的插入長度所縮短，這樣改良了第一吹風機單元13的安裝性能。
在這種情況下，預定的間隙安置在第二連接器部件37的圓柱形部分37a的整個外表面和空氣通道15的入口的內表面之間。這樣，襯墊單元37的圓柱形部分37a將不與空氣通道15的入口的內表面相接觸。即，空氣通道15的入口被設置以容納具有較大尺寸公差的襯墊單元37，以改良安裝性能。
參照圖4，凸起部分37d從第二連接器部件37的連接凸緣部分37b的上表面凸起，並具有銳角形狀的橫截面。凸起部分37d相對襯墊部件27的空氣通道15的下端開口(入口)的邊緣擠壓，這樣第二連接器部件37(可摺疊部分35)可以與空氣通道15密封連接。
如圖2所示，多個連通開口15a被安置在襯墊部件27中，並設置在空氣通道15的上側上以將空氣通道15與表面蓋部件16相連通。這樣，空氣通道15中的空氣可以朝向吹送開口17(其形成在表面蓋部件16上)通過連通開口15a流動。
根據此實施例，具有可摺疊形狀的可摺疊部分35可以限制通過第一吹風機單元13所引起的振動被傳輸到座位彈簧部件28和襯墊部件27，並相對座位彈簧部件28和襯墊部件27通過可摺疊部分35的膨脹和收縮吸收第一吹風機單元13的相對位移(偏差)。此外，由於座位彈簧部件28的變形的緣故所導致的第一吹風機單元13的振動也通過可摺疊部分35所限制。
對應第一吹風機單元13的振動特性(包括振動頻率、振動幅度等)，可摺疊部分35由具有適當的彈性常數和適當的硬度的橡膠所製造並通過其膨脹和收縮來吸收相對位移並隔離所述振動。優選地，可摺疊部分35由EPDM(三元乙丙橡膠)樹脂所製造。
如圖3所示，多個(例如3個)振動隔離耦合器裝置40被安置在吹風機殼體30和座位彈簧部件28之間。兩個振動隔離耦合器裝置40被安置在第一吹風機單元13的前部部分上並分別設置在第一吹風機單元13的左側和右側上。振動隔離耦合器裝置40之一被安置在第一吹風機單元13的後側上，並設置在第一吹風機單元13的基本中心部分上。
參照圖6，各振動隔離耦合器裝置40具有振動隔離橡膠部件44，其被安置在第一支架41和第二支架43之間。第一支架41和吹風機殼體30的下殼體部分30b通過樹脂一體形成。第二支架43以其間預定的間隙42被安置在吹風機殼體30的上側上，並延伸到第一吹風機單元13的基本整個上側，即，吹風機殼體30的整個上側。
具有板形狀的第一支架41凸起到吹風機殼體30的直徑外側上。第一支架41設有連接孔41a，其在第一支架41的厚度方向上穿透第一支架41。如圖6中所示，吹風機殼體30的直徑方向在車輛的右-左方向上。
具有板形形狀的第二支架43通過諸如擠壓所形成。第二支架43由含鐵金屬或者鋁合金等所製造。如圖4所示，第二支架43被對角劃上陰影線，這樣其布置範圍可以區別指示。第二支架43被安置在第一支架41和座位彈簧部件28之間。
第二支架43設有三個對應三個振動隔離耦合器裝置40的連接足部部分43a。各連接足部部分43a被彎曲具有「L」形狀，並與第二支架43一體形成。連接足部部分43a從設置在吹風機殼體30的上側上的第二支架43凸起到吹風機殼體30的對徑的(diametrically)外側。參照圖6，連接孔43b被形成在連接足部部分43a的基本中心部分。振動隔離橡膠部件44被插入通過連接孔43b。
參照圖6，7A，具有雙圓柱形形狀的振動隔離橡膠部件44包括內圓柱形部分44a、安置在內圓柱形部分44a的外側上的周圍圓柱形部分44b，以及彼此一體形成的連接部分44c。內圓柱形部分44a和周圍圓柱形部分44b被同軸安置，並且連接部分44c被設置在其間。
凸起部分44d從周圍圓柱形部分44b軸向端(上端)凸起，並延伸到周圍圓柱形部分44b的對徑的外側。周圍圓柱形部分44b的外表面(其設置在凸起部分44d)例如具有從上端到下端錐化的錐形表面。這樣，環形槽44e被形成在凸起部分44d的下側上。振動隔離橡膠部件44被插入通過連接足部部分43a的連接孔43b，這樣環形槽44e的表面與連接孔43b的表面以及連接孔43b的邊緣部分相配合。
內圓柱部分44a的內表面被固定地與圓柱形金屬套筒45的外表面相配合。金屬套筒45的軸向尺寸大于振動隔離橡膠部件44的內圓柱部分44a的預定值，這樣金屬套筒45的兩個軸向端(上端和下端)凸起到內圓柱形部分44a的軸向外側。即，金屬套筒45的兩個軸向端被安置在內圓柱形部分44a的軸向外側上。套筒45設有穿透套筒45的中心孔。
如圖6所示，金屬套筒45的軸向端部(下端)之一與第一支架41的上表面相接觸。金屬套筒45的軸向端部的另外一個(上端)被安置在振動隔離部件46(即墊片部件)的中心孔內。
振動隔離部件46具有環形板形狀，並粘結到制動器48(後面將說明)的底部表面。振動隔離部件46由具有比振動隔離橡膠部件44更小的回彈彈性比率的彈性材料所製造。內圓柱形部分44a和金屬套筒45的上端被安置在振動隔離部件46的中心孔中，所述金屬套筒45被插入通過內圓柱形部分44a。中心孔穿透振動隔離部件46。預定的間隙g被設置在振動隔離部件46的底部表面和凸起部分44d的頂部表面之間。
在這種情況下，材料的回彈彈性比率通過將具有預定重量的球從預定的高度落到由所述材料製造的測試物體上所確定。所述材料的回彈彈性比率通過球的回彈高度與在其落下之前的預定高度的比值(％)所表示。所述材料的較小的回彈彈性比率意味著所述材料具有較低的回彈性能。在這種情況下，具有比振動隔離橡膠部件44更小的回彈彈性比率的彈性材料可以是海綿狀帶孔樹脂彈性材料。
具有環形板形狀的制動器48是由金屬或者樹脂等所製造的剛性體。制動器48設有中心孔和直徑放大孔，其中螺栓47的頭部部分被安置。螺栓47的足部部分被插入通過制動器48的中心孔。即，制動器48被安置在金屬套筒45的另外的軸向端(上端)和螺栓47的頭部部分之間。螺栓47的頭部部分與足部部分相比是直徑放大的部分，並設置在足部部分的上側上。
在這種情況下，螺栓47的足部部分被插入通過制動器48的中心孔，金屬套筒45的中心孔和第一支架41的連接孔41a。螺栓47的足部部分的下端從第一支架41所暴露。即，足部部分的下端被設置在第一支架41的下側上。螺栓47的足部部分設有陽螺紋，其延伸到其下端，這樣螺帽49可以螺紋連接到足部部分的下端上。這樣，振動隔離橡膠部件44和振動隔離部件46可以固定並在第一支架41和制動器48之間支撐。
參照圖7A-7C，振動隔離橡膠部件44在下端上設有四個切口部分44f(即，缺口部分)，其接觸第一支架41。特別地，切口部分44f被形成在周向圓柱部分44b和連接部分44c的下端。如圖7B所示，切口部分44f被均勻地安置在振動隔離橡膠部件44的周向方向上。這樣，振動隔離橡膠部件44的彈簧常數可以基本減小到基本從2N/m到8N/m的範圍中。
振動隔離橡膠部件44的振動隔離特徵受彈簧常數和硬度(Hs)的相當的影響。根據此實施例，設有較低彈簧常數的振動隔離橡膠部件44具有對應第一吹風機單元13的振動頻帶的較高的振動吸收功能，同時振動隔離橡膠部件44的硬度可以被維持。
在這種情況下，振動隔離橡膠部件44的硬度(Hs)被設置基本從30的硬度到50的硬度的範圍中。振動隔離橡膠部件44的硬度根據JIS K6253的「Hardness of Vulcanized Rubber and Thermoplastic Rubber」中所規定的測試方法(加載類型應力變形的測量)所確定。
多個振動隔離接頭安置50和51被設置用於第二支架43和座位彈簧部件28、280。例如，如圖3所示，兩個振動隔離接頭安置50被分別設置在第一吹風機單元13(吹風機殼體30)的後右部分和左後部分上。振動隔離接頭安置51被安置在第一吹風機單元13的前部部分上，並設置在第一吹風機單元13的車輛右-左方向的基本中心部分上。
參照圖6，各振動隔離接頭布置50設有振動隔離彈性部件50a。座位彈簧部件28纏繞振動隔離彈性部件50a，其設置在彈簧保持凸起件43c的下側上。
彈簧保持凸起件43c是第二支架43的一部分，其通過板狀金屬材料所構造。特別地，第二支架43的一部分被切割以從另外的部分(扁平部分)向上凸起，並部分地從扁平部分分離，以構造彈簧保持凸起件43c。如圖6所示，彈簧保持凸起件43c的車輛前側從第二支架43的扁平部分所分離。
在這種情況下，彈簧保持凸起件43c被彎曲以具有「L」形狀。對應彈簧保持凸起件43c的成形，開口43d被形成在第二支架43上並設置在彈簧保持凸起件43c之下。
振動隔離彈性部件50a由諸如非織物所構造或者由具有板形形狀的彈性纏結的纖維材料所製造，以具有比橡膠更小的摩擦係數。
參照圖6，座位彈簧部件28用板狀振動隔離彈性部件50a所纏繞，其被彎曲以具有「U」形形狀，並一體粘結到座位彈簧部件28。振動隔離彈性部件50a的外表面的上側可滑動地接觸彈簧保持凸起件43c的下表面。
在座位彈簧部件28上振動隔離彈性部件50a的安置布置(如圖3中「A」所指示)被設置以比開口43d的寬度充分大。安置布置「A」(即粘結範圍)是座位彈簧部件28的延伸方向上的尺寸。在這種情況下，用振動隔離彈性部件50a所纏繞的座位彈簧部件28的一部分從開口43d的右側延伸到左側。
這樣，在振動隔離接頭安置50的位置上，座位彈簧部件28通過振動隔離彈性部件50a被安置在彈簧保持凸起件43c和第二支架43之間。即，彈簧保持凸起件43c相對座位彈簧部件28用被安置在其間的振動隔離彈性部件50a所擠壓。
由此，第二支架43可以通過座位彈簧部件28所懸置，其分別在右和左振動隔離接頭布置50上支撐彈簧保持凸起件43c。
振動隔離接頭布置51設置在第一吹風機單元13的前部部分上，並設置在第一吹風機單元13的車輛右-左方向的基本中心部分上。
如圖5所示，在振動隔離接頭安置51的位置上，由金屬所製造的輔助支架43e被設置用於第二支架43。具有細長板狀的輔助支架43e在車輛的從頭到尾的方向上具有縱向方向。參照圖4，輔助支架43e的後端43f通過諸如焊接被固定到第二支架43。
參照圖5，輔助支架43e具有彎曲部分43g，所述彎曲部分43g被設置在輔助支架43e的縱向方向的基本中心上。彎曲部分43g向上凹陷以具有弧形形狀。對應地，第二支架31設有彎曲部分43h，所述彎曲部分43h被安置在弧形彎曲部分43g的下側上並向下凹陷以具有弧形。在這種情況下，彎曲部分43g、43h被安置以彼此相對來在其間形成空間，用振動隔離彈性部件51a(參照圖4)所纏繞的座位彈簧部件280被插入通過所述空間。
與用于振動隔離接頭安置50用的振動隔離彈性部件50a相似，振動隔離彈性部件51a由具有小於橡膠的摩擦係數的彈性材料所製造。座位彈簧部件280被纏繞振動隔離彈性部件51a，所述振動隔離彈性部件51a一體粘結到座位彈簧部件280。座位彈簧部件280上的振動隔離彈性部件51a的安置範圍(粘結範圍)在圖3中用「B」指示。
此外，如圖4、6中所示，振動隔離彈性部件52(例如墊片)被固定地粘結到第二支架43的整個下表面(在吹風機殼體30的側面上)。與振動隔離耦合器裝置40的振動隔離彈性部件46相似，振動隔離彈性部件52由具有比橡膠更小的反彈彈性比率的彈性材料所製造。
接著，第一吹風機單元13到座位彈簧部件28、280的連接方法將被說明。
在這種情況下，第二支架43通過三個振動隔離耦合器裝置40預先連接到第一吹風機單元13。另一方面，座位彈簧部件28的一部分(圖3中用「A」所指示)被纏繞振動隔離彈性部件50a，所述振動隔離彈性部件50a粘結到座位彈簧部件28。相似地，座位彈簧部件280的一部分(在圖3中用「B」所指示)用振動隔離彈性部件51a所纏繞，所述振動隔離彈性部件51a粘接到座位彈簧部件280。在這種情況下，輔助支架43e相對第二支架43被設置在向上開口的狀態中(如圖4中的兩點鏈線所指示)。
此後，參照圖3，整個第一吹風機單元13從座位彈簧部件28、280的右側(垂直後側)朝向左側(車輛前側)移動，這樣範圍「A」中的座位彈簧部件28與第二支架43的彈簧保持凸起件43c相配合。這樣，圍繞座位彈簧部件28的振動隔離彈性部件50a相對彈簧保持凸起件43c的下表面擠壓。座位彈簧部件28可滑動地接觸彈簧保持凸起件43c，所述彈簧保持凸起件43c設置在第二支架43的開口43d的上側上，並基本安置在開口43d的左側表面和右側表面之間。
在這種情況下，輔助支架43e的彎曲部分43g和第二支架43的彎曲部分34h被安置在座位彈簧部件280的部分「B」上。
然後，參照圖4，輔助支架43e向下被旋轉，如箭頭「C」所示，以接觸第二支架43。這樣，輔助支架43e相對第二支架43成閉合狀態。然後，輔助支架43e通過諸如螺栓53的螺紋連接被固定到第二支架43。
這樣，纏繞振動隔離彈性部件51a的座位彈簧部件280的部分「B」擠壓輔助支架43e的彎曲部分43g。座位彈簧部件280可滑動地安置在輔助支架43e的彎曲部分43g和第二支架43的彎曲部分43h之間。
此後，可摺疊管道35的凹配合部分36a與空氣釋放通道34的陽配合部分34a相配合，如圖5中的箭頭「D」所示。這樣，可摺疊管道35被連接到空氣釋放管道34。
圖4顯示了從座位彈簧部件28、280所拆下的第一吹風機單元13。在第一吹風機單元13連接到座位彈簧部件28、280的情況下，第一吹風機單元13通過座位彈簧部件28、280由三個振動隔離耦合器裝置40、第二支架43和振動隔離彈性部件50a、51a所懸置。
當第一吹風機單元13被安置在座位10上，第一吹風機單元13由於自重的原因將被降低。這樣預定的間隙將被形成在第一吹風機單元13的上表面和第二支架43之間。參照圖4，向下凹的弧形彎曲部分33e被形成在對應第二支架43的弧形彎曲部分43h(其向下凹)的位置的連接凸緣33d上，這樣預定的間隙被形成在其間。
接著，根據此實施例的座位空調的效果將被描述。
在此實施例中，座位彈簧部件28被安置在第一吹風機單元13和襯墊部件27之間。第一吹風機單元13的吹風機殼體30的第一支架41通過多個振動隔離耦合器裝置40、第二支架43以及多個振動隔離接頭安置50、51被連接到座位彈簧部件28、280。
相應地，第一吹風機單元13被懸置並通過座位彈簧部件28、280所支撐。在這種情況下，剛性體的第一吹風機單元13被安置在襯墊部件27之內，這樣改良了座位10的舒適度。
此外，由於第一吹風機單元13通過座位彈簧部件28、280所支撐，第一吹風機單元13可以在乘客坐在座位10上時響應座位彈簧部件28、280的彈性變形而被移動。由此，第一吹風機單元13可以被保護防止由於乘客的坐下而受到衝擊。這樣，第一吹風機單元13的失效可以受到限制。
此外，振動隔離耦合器裝置40的振動隔離橡膠部件44設置在第一吹風機單元13的支撐結構中。振動隔離橡膠部件44的彈簧常數、硬度等可以適當地設置以在通過第一吹風機單元13所引起的振動的頻帶中具有滿意的振動吸收功能。這樣，第一吹風機單元13的振動可以基本限制被傳輸到襯墊部件27。
此外，第一吹風機單元13的空氣釋放管道34與襯墊部件27中的空氣通道15通過可摺疊管道35所連通，其由能夠具有滿意的吸收振動的橡膠所製造。因此，第一吹風機單元13的振動可以基本被限制通過座位彈簧部件28、280傳輸到襯墊部件27。
根據此實施例，如圖2所示，在襯墊部件27和彈簧保持凸起件43c之間保持充分的間隙，所述彈簧保持凸起件43c被設置在座位彈簧部件28、280的上側上。此外，襯墊部件27和設置在座位彈簧部件28、280的殺過那測上的輔助支架43e之間保持充分的間隙。因此，從第二支架43到襯墊部件27的直接振動傳輸可以被限制。
根據此實施例，直接接觸座位彈簧部件28、280的振動隔離接頭安置50、51分別設有振動隔離彈性部件50a、51a，每個由具有比橡膠更小的摩擦係數的彈性材料(例如，氈)所形成。因此，振動隔離彈性部件50a、51a的磨損可以被減小，即使在座位彈簧部件28、280被頻繁變形時。這樣，振動隔離彈性部件50a、51a可以被限制在較短的周期內被磨損。
此外，根據此實施例，切口部分44f(缺口部分)被設置用于振動隔離橡膠部件44，這樣振動隔離橡膠部件44的彈簧常數可以被降低。因此，振動隔離橡膠部件44可以在通過第一吹風機單元13所引起的振動的頻帶內設有較高的彈簧吸收功能，同時由橡膠所製造的振動隔離橡膠部件44的硬度(Hs)可以被保持。
相應地，由於橡膠的老化(例如其中所包含的油的減小)所導致的振動隔離橡膠部件44的振動隔離功能的惡化可以被限制。
此外，根據此實施例，具有可摺疊形狀的可摺疊管道35能夠拉伸和收縮，這樣第一吹風機單元13相對襯墊部件27、座位彈簧部件28、280的相對位移可以基本被吸收。
此外，振動隔離耦合器裝置40設有具有比振動隔離橡膠部件44更小的反彈彈性比率的振動隔離部件46。具有比橡膠更小的反彈彈性比率的振動隔離彈性部件52被安置在第二支架43的下側上。因此，從座位10的側面的第一吹風機單元13的振動可以通過振動隔離部件46、52所限制。
參照圖6，當第一吹風機單元13由於來自座位10的側面的振動的緣故而向上移動時，被安置在第二支架43的下側上的振動隔離彈性部件52將收縮。這樣，第一吹風機單元13的振動和衝擊可以基本吸收。
相反，當第一吹風機單元13由於來自座位10的側面的振動的緣故向下移動，被安置在制動器48的下側上的振動隔離部件46將在制動器48和振動隔離橡膠部件44之間收縮。這樣，第一吹風機單元13的振動和衝擊可以基本被吸收。
相應地，施加在電路部件和電機33的軸承上的振動載荷可以被減小。因此，由於來自座位10的側面的振動的緣故所導致的第一吹風機單元13的裝置的損壞可以被限制。
(其它實施例)在上述的優選實施例中，各座位彈簧部件28、280是鋼絲彈簧。但是，各座位彈簧部件28、280也可以是麵包形狀的板彈簧。在這種情況下，第二支架43通過振動隔離彈性部件50a、51a連接到座位彈簧部件28、280。
此外，在優選的實施例中，電加熱器22、23被用作車輛座位空調中的加熱單元，其沒有設置冷卻單元。但是，座位空調也可以設有諸如珀耳帖效應(Peltier)裝置的冷卻單元，其可以連接到第二連接器部件37。第二連接器部件37被固定地與可摺疊管道35的端部部分相配合。
這樣，在夏季中的冷卻操作中，通過珀耳帖效應裝置所冷卻的冷卻空氣可以通過吹出開口17、20所吹出，所述吹出開口17、20分別形成在座位10的表面蓋部件16、19上。因此，乘客的冷卻感覺可以被改良。
此外，在優選的實施例中，第一吹風機單元13和第二吹風機單元14之一吸入乘客室中的空氣，並將其吹送到形成在座位10中的空氣通道15、16中。但是，第一吹風機單元13和第二吹風機單元14的空氣吸入埠也可以通過管道與乘客室空調單元21的經過空調的空氣釋放埠相連接。這樣，已經在空調單元21中溫度調節的經過空調的空氣(包括冷空氣和暖空氣)可以吸入到第一吹風機單元13和第二吹風機單元14，並吹送到座位10中的空氣通道15、18。
此外，在優選的實施例中，連接到座位襯墊單元11的第一吹風機單元13的安裝結構被提供。但是，此安裝結構可以對應地用於安裝在座位背單元12上的第二吹風機單元14。
權利要求
1.一種用於車輛座位(10)的座位空調，其具有設置在表面蓋部件(16)的背側上的襯墊單元(27)並通過襯墊部件(27)的背側上的多個座位彈簧部件(28、280)所彈性支撐，所述座位空調包括吹風機單元(13)，所述吹風機單元(13)具有吹風扇(31)和空氣釋放通道(34)，通過吹風扇(31)所吹動的空氣通過所述空氣釋放管道(34)所流動，吹風扇(13)相對車輛座位(10)的座位彈簧部件(28、280)被設置在與襯墊部件(27)的相對側上；安置在吹風機單元(13)和襯墊部件(27)之間的振動隔離單元；以及安置在空氣釋放通道(34)和限定在襯墊部件(27)中的空氣通道(15、15a)之間的接頭上的可摺疊管道(35)，可摺疊管道(35)由橡膠製造，其中空氣釋放管道(34)中的空氣通過可摺疊通道(35)和空氣通道(15、15a)朝向形成在車輛座位(10)的表面蓋部件(16)上的多個吹出開口(17)流動。
2.根據權利要求1所述的座位空調，其特徵在於，可摺疊通道(35)被部分地設置在形成於襯墊部件(27)中的空氣通道(15、15a)中。
3.根據權利要求1所述的座位空調，其特徵在於可摺疊通道(35)具有第一連接器部件(36)，所述第一連接器部件(36)被固定到可摺疊通道(35)的一端並設有第一配合部分(36a)，可摺疊通道(35)的一端在空氣釋放通道(34)的側面上，第一連接器部件(36)由比橡膠剛度更高的材料所製造；空氣釋放通道(34)具有第二配合部分(34a)，所述第二配合部分(34a)安置在空氣釋放通道(34)的端部上；以及第一配合部分(36a)與第二配合部分(34a)相配合，這樣空氣釋放通道(34)與可摺疊通道(35)相連接。
4.根據權利要求3所述的座位空調，其特徵在於，可摺疊通道(35)的一端擠壓空氣釋放通道(34)的端部。
5.根據權利要求2所述的座位空調，其特徵在於可摺疊通道(35)具有固定到可摺疊通道(35)的一端的外表面的第一連接器部件(36)，以及固定到可摺疊通道(35)的另外一端的外表面的第二連接器部件(37)；第一連接器部件(36)與空氣釋放通道(34)相連接；第二連接器部件(37)包括圓柱形部分(37a)，其中可摺疊通道(35)的另外一端被固定地插入，以及與圓柱形部分(37a)的軸端一體形成的連接凸緣部分(37b)，圓柱形部分(37a)的軸端在吹風機單元(13)的側面上；以及第二連接器部件(37)的圓柱形部分(37a)被插入形成在襯墊部件(27)中的空氣通道(15)中，這樣可摺疊通道(35)的另外一端與空氣通道(15)相連通。
6.根據權利要求5所述的座位空調，其特徵在於第二連接器部件(37)設有凸起部分(37d)，凸起部分(37d)設置在連接凸緣部分(37b)的表面上並具有帶有銳角形狀的橫截面，連接凸緣部分(37b)的表面位於襯墊部件(27)的側面上；以及凸起部分(37d)擠壓形成在襯墊部件(27)中的空氣通道(15)的開口的邊緣，這樣第二連接器部件(37)與空氣通道(15)密封連接。
7.根據權利要求1所述的座位空調，其特徵在於吹風機單元(13)還包括用於可旋轉地容納吹風扇(31)的吹風機殼體(30)，結合到吹風機殼體(30)的第一支架(41)，以及安置在第一支架(41)和座位彈簧部件(28、280)之間的第二支架(43)；振動隔離單元包括多個振動隔離彈性部件(50a、51a)，每個所述振動隔離彈性部件(50a、51a)被安置在第二支架(43)和座位彈簧部件(28、280)之間，以及多個振動隔離耦合器裝置(40)，每個振動隔離耦合器裝置(40)具有安置在第一支架(41)和第二支架(43)之間的振動隔離橡膠部件(44)；以及振動隔離彈性部件(50a、51a)由具有比橡膠更小的摩擦係數的彈性材料所製造。
8.根據權利要求7所述的座位空調，其特徵在於，振動隔離彈性部件(50a、51a)由氈製造。
9.根據權利要求7所述的座位空調，其特徵在於，振動隔離橡膠部件(44)設有多個切口部分(44f)，這樣振動隔離橡膠部件(44)的彈簧常數減小。
10.根據權利要求7所述的座位空調，其特徵在于振動隔離耦合器裝置(40)還包括振動隔離部件(46)，所述振動隔離部件(46)由具有比振動隔離耦合器裝置(40)的振動隔離橡膠部件(44)更小的反彈彈性比率的彈性材料所製造。
11.根據權利要求10所述的座位空調，其特徵在於，振動隔離部件(46)由帶孔樹脂彈性材料所製造。
12.一種用於車輛座位(10)的座位空調，其具有設置在表面蓋部件(16)的背側上的襯墊單元(27)並通過襯墊部件(27)的背側上的多個座位彈簧部件(28、280)所彈性支撐，所述座位空調包括吹風機單元(13)，包括用於吹送空氣的吹風扇(31)，用於可旋轉地容納吹風扇(31)的吹風機殼體(30)，與吹風機殼體(30)結合的第一支架(41)，以及安置在第一支架(41)和車輛座位(10)的座位彈簧部件(28、280)之間的第二支架(43)，吹風機單元(13)，所述吹風機單元(13)相對座位彈簧部件(28、280)被設置在與襯墊部件(27)的相對側面上；多個振動隔離耦合器裝置(40)，各振動隔離耦合器裝置(40)具有安置在第一支架(41)和第二支架(43)之間的振動隔離橡膠部件(44)；以及多個振動隔離彈性部件(50a、51a)，每個振動隔離彈性部件(50a、51a)被安置在第二支架(43)和座位彈簧部件(28、280)之間，其中吹風扇(31)將空氣吹送通過限定在襯墊部件(27)中的空氣通道(15、15a)朝向形成在車輛座位(10)的表面蓋部件(16)上的多個吹出開口(17)；以及振動隔離彈性部件(50a、51a)由具有比橡膠更小的摩擦係數的彈性材料所製造。
13.根據權利要求12所述的座位空調，其特徵在於，還包括空氣釋放通道(34)，通過吹風扇(31)所吹送的空氣流經所述空氣釋放通道(34)，空氣釋放通道(34)被安置在吹風機殼體(30)上；以及可摺疊通道(35)，所述可摺疊通道(35)被安置在空氣釋放通道(34)和形成在襯墊部件(27)中的空氣通道(15、15a)中，可摺疊通道(35)由橡膠製造。
14.根據權利要求12所述的座位空調，其特徵在于振動隔離橡膠部件(44)包括內圓柱部分(44a)、被安置在內圓柱部分(44a)的徑向外側上的周圍圓柱部分(44b)，以及將內圓柱部分(44a)與周圍圓柱部分(44b)一體連接的連接部分(44c)。
15.根據權利要求14所述的座位空調，其特徵在于振動隔離橡膠部件(44)設有多個切口部分(44f)，所述多個切口部分(44f)形成在周圍圓柱部分(44b)和連接部分(44c)的下端上。
全文摘要
一種用於車輛座位(10)的座位空調，包括吹風機單元(13)，所述吹風機單元(13)具有吹風扇(31)和空氣釋放通道(34)，安置在吹風機單元(13)和座位(10)的襯墊部件(27)之間的振動隔離單元，以及安置在空氣釋放通道(34)和限定在襯墊部件(27)中的空氣通道(15、15a)之間的可摺疊管道(35)。吹風機單元(13)相對座位(10)的座位彈簧部件(28、280)被設置在與襯墊部件(27)的相對側面上。通過吹風扇(31)所吹送的空氣朝向形成在座位(10)的表面蓋部件(16)上的多個吹出開口(17)通過空氣釋放管道(34)、可摺疊通道(35)和形成在襯墊部件(27)中的空氣通道(15、15a)流動。
文檔編號B60N2/56GK1792671SQ20051009218
公開日2006年6月28日 申請日期2005年8月24日 優先權日2004年12月24日
發明者青木新治 申請人:株式會社電裝