自行車夾緊結構和自行車操作裝置製造方法
2023-07-01 22:02:11 4
自行車夾緊結構和自行車操作裝置製造方法
【專利摘要】一種自行車夾緊結構，所述夾緊機構包括第一夾緊構件、第二夾緊構件、連接構件、第一連接結構、第二連接結構和第三連接結構。第二夾緊構件被構造成將自行車管構件夾緊在第一夾緊構件和第二夾緊構件之間。連接構件被構造成設置在第一夾緊構件和第二夾緊構件之間。第一連接結構被構造成將第一夾緊構件與連接構件連接在一起。第二連接結構被構造成將第二夾緊構件與連接構件連接在一起。第三連接構件被構造成將第一夾緊構件與第二夾緊構件連接在一起。本發明還涉及一種自行車操作裝置，其包括上述自行車夾緊結構以及操作結構，該操作結構被構造成操作自行車部件並設置在第一夾緊構件、第二夾緊構件和連接構件中的一個構件上。
【專利說明】自行車夾緊結構和自行車操作裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及自行車夾緊結構和自行車操作裝置。
【背景技術】
[0002]騎自行車正成為越來越受歡迎的娛樂形式和交通方式。另外，騎自行車已經成為十分受業餘和專業選手歡迎的競技性體育運動。無論使用自行車用於娛樂、交通，還是競技，自行車工業正在不斷地改進自行車的各種部件。自行車通常配置有用於操作自行車部件的自行車操作裝置。自行車操作裝置通過夾緊結構連接到自行車管構件上。
【發明內容】
[0003]根據本發明的第一方面，一種自行車夾緊結構包括第一夾緊構件、第二夾緊構件、連接構件、第一連接結構、第二連接結構和第三連接結構。第二夾緊構件被構造成將自行車管構件夾緊在第一夾緊構件和第二夾緊構件之間。連接構件被構造成設置在第一夾緊構件和第二夾緊構件之間。第一連接結構被構造成將第一夾緊構件與所述連接構件連接在一起。第二連接結構被構造成將第二夾緊構件與所述連接構件連接在一起。第三連接構件被構造成將第一夾緊構件與第二夾緊構件連接在一起。
[0004]根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車夾緊結構被構造成:第一夾緊構件由第一材料製成。第二夾緊構件由第二材料製成。連接構件由第三材料製成，第三材料與所述第一材料和第二材料中的至少一種材料不同。
[0005]根據本發明的第三方面，根據第二方面的自行車夾緊結構被構造成:第三材料不同於第一材料和第二材料。
[0006]根據本發明的第四方面，根據第三方面的自行車夾緊結構被構造成:第一材料與第二材料相同。
[0007]根據本發明的第五方面，根據第四方面的自行車夾緊結構被構造成:第三材料比第一材料和第二材料更硬。
[0008]根據本發明的第六方面，根據第五方面的自行車夾緊結構被構造成:第一材料含有鋁合金。第二材料含有鋁合金。第三材料含有鈦、不鏽鋼和鐵中的一種材料。
[0009]根據本發明的第七方面，根據第一方面的自行車夾緊結構被構造成:第一連接結構被構造成將所述連接構件連接到第一夾緊構件上，使得所述連接構件可相對於第一夾緊構件樞轉。
[0010]根據本發明的第八方面，根據第七方面的自行車夾緊結構被構造成:第一連接結構包括第一通孔和樞軸銷。第一通孔設置在所述連接構件中。樞軸銷被構造成固定設置在第一夾緊構件中，並被構造成穿過所述連接構件的第一通孔。
[0011]根據本發明的第九方面，根據第七方面的自行車夾緊結構被構造成使得第二連接結構被構造為將所述連接構件固定連接到第二夾緊構件上。
[0012]根據本發明的第十方面，根據第九方面的自行車夾緊結構被構造成:第二連接結構包括至少兩個第二通孔和至少兩個固定銷。所述至少兩個第二通孔設置在所述連接構件中。所述至少兩個固定銷被構造成固定設置在第二夾緊構件上並被構造成分別穿過所述連接構件的所述至少兩個第二通孔。
[0013]根據本發明的第十一方面，根據第一方面的自行車夾緊結構被構造成:第一夾緊構件包括第一狹縫，所述連接構件包括第一端部分，該第一端部分被構造成設置在第一狹縫中。
[0014]根據本發明的第十二方面，根據第十一方面的自行車夾緊結構被構造成:第二夾緊構件包括第二狹縫。所述連接構件包括被構造成設置在第二狹縫中的第二端部分。
[0015]根據本發明的第十三方面，根據第一方面的自行車夾緊結構被構造成:第一夾緊構件具有界定在自行車管構件的軸向上的第一寬度。第二夾緊構件具有界定在所述軸向上的第二寬度。連接構件具有界定在所述軸向上的第三寬度。第三寬度小於第一寬度和第二覽度。
[0016]根據本發明的第十四方面，根據第七方面的自行車夾緊結構還包括鎖定機構，該鎖定機構被構造成限制所述連接構件相對於第一夾緊構件的樞轉運動。
[0017]根據本發明的第十五方面，根據第十四方面的自行車夾緊結構被構造成:所述鎖定機構包括設置在第一夾緊構件中的鎖定銷。鎖定銷被構造成可在鎖定位置和釋放位置之間運動。在鎖定位置上，鎖定銷限制所述連接構件相對於第一夾緊構件的樞轉運動；在釋放位置上，鎖定銷可允許所述連接構件相對於第一夾緊構件樞轉。
[0018]根據本發明的第十六方面，根據第十五方面的自行車夾緊結構被構造成:鎖定銷被構造成可平行於自行車管構件的軸向進行運動。
[0019]根據本發明的第十七方面，根據第十五方面的自行車夾緊結構被構造成:所述鎖定機構包括偏壓構件，該偏壓構件設置在第一夾緊構件中並被構造成朝鎖定位置偏壓鎖定銷。
[0020]根據本發明的第十八方面，根據第十七方面的自行車夾緊結構被構造成:所述連接構件包括接觸面，該接觸面被構造成接觸設置在鎖定位置上的鎖定銷。
[0021]根據本發明的第十九方面，一種自行車操作裝置包括自行車夾緊結構和操作結構。所述操作結構被構造成操作自行車部件並設置在第一夾緊構件、第二夾緊構件和連接構件中的一個構件上。
[0022]根據本發明的第二十方面，根據第十九方面的自行車操作裝置被構造成:所述操作結構被構造來操作自行車制動部件。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]結合附圖參照下面的詳細描述，可更好地理解本發明，從而可更容易地充分理解本發明及其優點。附圖如下:
[0024]圖1是根據一個實施例的自行車操作裝置的透視圖；
[0025]圖2是根據一個實施例的自行車操作裝置的透視圖；
[0026]圖3是圖1中所示的自行車操作裝置的自行車夾緊結構的局部透視圖；
[0027]圖4是圖3中所示的自行車夾緊結構的一部分的分解透視圖；
[0028]圖5是沿圖3的線IV-1V示出的自行車夾緊結構的截面圖；
[0029]圖6是圖3中所示的自行車夾緊結構的局部平面圖；
[0030]圖7是圖5中所示的自行車夾緊結構的局部放大截面圖；以及
[0031]圖8是沿圖7中的線VII1-VIII示出的自行車夾緊結構的局部截面圖。
【具體實施方式】
[0032]現在將參照附圖描述實施例，其中，類似的附圖標記表示各附圖中的相應或相同元件。
[0033]首先參照圖1和2，根據一個實施例的自行車操作裝置10被構造成連接到自行車管構件上，以操作自行車部件。在該所示的實施例中，自行車管構件包括自行車車把H。但是，自行車領域的普通技術人員從本專利申請說明書中可明顯看出，自行車操作裝置10可被構造成連接到除自行車車把H以外的自行車管構件上。自行車操作裝置10是右側自行車操作裝置，其被構造成通過騎行者的右手來操作。但是，自行車領域的普通技術人員從本專利申請說明書中可明顯看出，自行車操作裝置10的結構可應用於左側自行車操作裝置中。
[0034]在本專利串請說明書中，下列方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」和「向下」以及任何其他類似的方向術語，例如基於坐在自行車車座(未示出)上面向自行車車把H的騎行者所確定的方向。因此，這些用於描述自行車操作裝置10的術語應該解釋為是相對於在水平面上處於直立騎行使用位置上的自行車而言的。
[0035]如圖1和2所示，自行車操作裝置10包括操作結構12和自行車夾緊結構14。操作結構12被構造成操作諸如自行車制動部件BI等的自行車部件。自行車夾緊結構14被構造成可拆卸地連接到自行車車把H上。
[0036]如圖1和2所示，在該所示的實施例中，操作結構12包括主體16、杆18。主體16包括主缸16a和儲液箱16b。杆18被構造成相對於主體16的主缸16a可樞轉地布置。主缸16a與儲液箱保持流體連通並在其中容納主活塞(未示出)。操作結構12被構造成響應於杆18的樞轉運動產生液壓力。操作結構12例如通過液壓軟管B2可操作地連接到自行車制動部件BI上。由於這種制動作業系統是傳統公知的，因此，為簡潔起見，在此省略對該系統的更詳細描述。儘管操作結構12是液壓制動操作裝置，但是，自行車領域的普通技術人員從本專利申請說明書中可明顯看出，操作結構12可以是任何其他類型的制動操作裝置。另外，操作結構12可以是除自行車制動操作裝置以外的任何其他類型的操作裝置(如，自行車換擋操作裝置)。由於操作結構12包括公知的結構，因此在此不將對其進行詳細描述。
[0037]如圖1和2所示，自行車夾緊結構14包括第一夾緊構件20、第二夾緊構件22、連接構件24、第一連接結構26、第二連接結構28和第三連接結構30。自行車夾緊結構還包括鎖定機構32。操作結構12設置在第一夾緊構件20、第二夾緊構件22和連接構件24中的一個構件上。在該所示的實施例中，操作結構12設置在第一夾緊構件20上。
[0038]第一夾緊構件20連接到操作結構12的主體16上。在該所示的實施例中，第一夾緊構件20與主體16 —體地配置在一起形成單一的整體式構件。但是，自行車領域的普通技術人員從本專利申請說明書中可明顯看出，第一夾緊構件20可以是與操作結構12相獨立的構件。第一夾緊構件20包括第一彎曲表面20a。第一彎曲表面20a被構造成接觸自行車車把H並在自行車車把H的圓周方向Dl上伸展。圓周方向Dl定義為環繞自行車車把H的縱向中心軸線Xl的方向。
[0039]第二夾緊構件22被構造成將自行車車把H夾緊在第一夾緊構件20和第二夾緊構件22之間。第二夾緊構件22是與第一夾緊構件20以及與操作結構12的主體16相獨立的構件。第二夾緊構件22被構造成:在自行車夾緊結構14夾緊自行車車把H的狀態下，該第二夾緊構件相對於自行車車把H的縱向中心軸線Xl設置在第一夾緊構件20的相對側上。第一夾緊構件20和第二夾緊構件22被構造成界定夾緊孔14a，自行車車把H穿過該夾緊孔14a延伸。第二夾緊構件22包括第二彎曲表面22a。第二彎曲表面22a被構造成接觸自行車車把H並在自行車車把H的圓周方向Dl上伸展。第一彎曲表面20a和第二彎曲表面22a被構造成界定所述夾緊孔14a。
[0040]連接構件24被構造成設置在第一夾緊構件20和第二夾緊構件22之間。連接構件24是與主體16、第一夾緊構件20以及第二夾緊構件22相獨立的構件。
[0041]如圖3所示，第一夾緊構件20包括第一狹縫20b。連接構件24包括第一端部分24a，其被構造成設置在第一狹縫20b中。第二夾緊構件22包括第二狹縫22b。連接構件24包括第二端部分24b，其被構造成設置在第二狹縫22b中。但是，自行車領域的普通技術人員從本專利申請說明書中可明顯看出，如果需要和/或要求，第一狹縫20b和第二狹縫22b中的至少一個狹縫可省掉。
[0042]在該所示的實施例中，第一夾緊構件20由第一材料製成。第二夾緊材料22由第二材料製成。連接構件24由第三材料製成，第三材料與第一材料和第二材料中的至少一種材料不同。更具體而言，第三材料不同於所述第一材料和第二材料。另外，第三材料比第一材料和第二材料要更硬。換句話說，第三材料的強度比第一材料和第二材料的強度均要高。例如，第三材料的抗拉強度比第一材料和第二材料的抗拉強度均要高。在該所示的實施例中，第一材料含有鋁合金。第二材料含有鋁合金。第三材料含有鈦、不鏽鋼和鐵中的一種材料。儘管第一材料與第二材料相同，但是第一材料可以不同於第二材料。
[0043]如圖3所示，第一連接結構26被構造成將第一夾緊構件20和連接構件24連接在一起。在該所示的實施例中，第一連接結構26被構造成將連接構件24連接到第一夾緊構件20上，使得連接構件24可相對於第一夾緊構件20樞轉。第一夾緊構件20包括第三端部分20c和第四端部分20d，第四端部分20d與第三端部分20c在圓周方向Dl上相對。第一連接結構26被構造成將連接構件24的第一端部分24a連接到第一夾緊構件20的第三端部分20c上，使得連接構件24相對於第一夾緊構件20可繞樞軸線X2樞轉。樞軸線X2平行於沿自行車車把H的縱向中心軸線Xl界定的軸向方向。
[0044]如圖3所示，第二連接結構28被構造成將第二夾緊構件22與連接構件24連接在一起。在該所示的實施例中，第二連接結構28被構造成將連接構件24固定連接到第二夾緊構件22上。第二夾緊構件22包括第五端部分22c和第六端部分22d，第六端部分22d與第五端部分22c在圓周方向Dl上相對。第二連接結構28被構造成將連接構件24的第二端部分24b固定連接到第二夾緊構件22的第五端部分22c上。第二夾緊構件22和連接構件24被構造成可相對於第一夾緊構件20繞樞軸線X2 —體地樞轉。但是，自行車領域的普通技術人員從本專利申請說明書中可明顯看出，第二連接結構28可被構造成將連接構件24連接到第二夾緊構件22上，使得連接構件24可相對於第二夾緊構件22樞轉。另外，第一連接結構26和第二連接結構可被構造成，使第一夾緊構件20和第二夾緊構件中的至少一個構件可相對於連接構件24樞轉。
[0045]如圖3所示，第三連接結構30被構造成將第一夾緊構件20與第二夾緊構件22連接在一起。第三連接結構30包括螺栓34，螺栓34被構造成緊固第一夾緊構件20和第二夾緊構件22以夾緊自行車車把H。第三連接結構30被構造成將第一夾緊構件20的第四端部分20d與第二夾緊構件22的第六端部分22d連接在一起。
[0046]如圖4所示，第一連接結構26包括第一通孔36和樞軸銷38。第一通孔36設置在連接構件24上。樞軸銷38被構造成固定地設置在第一夾緊構件20上，並被構造成穿過連接構件24的第一通孔36。第一夾緊構件20包括在軸向D2上延伸的第一固定通孔20e和20f。樞軸銷38被構造成在軸向D2上穿過第一固定通孔20e和20f以及第一通孔36。樞軸銷38例如被構造成通過第一通孔36被壓配合到第一固定通孔20e和20f中的至少一個中。第一通孔36的內徑大於樞軸銷38的外徑，使得連接構件24可相對於第一夾緊構件20繞樞軸銷38樞轉。樞軸銷38界定樞軸線X2。自行車領域的普通技術人員從本專利申請說明書中可明顯看出，樞軸銷38並不局限於所示結構。根據需要和/或要求，可採用螺栓或鉚釘等其他合適的樞轉結構。
[0047]如圖4所示，第二連接結構28包括兩個通孔40a和40b以及兩個固定銷42a和42b。第二通孔40a和40b設置在連接構件24上。固定銷42a和42b被構造成固定設置在第二夾緊構件22上，並被構造成分別穿過連接構件24的第二通孔40a和40b。第二夾緊構件22包括第二固定通孔22e、22f、22g和22h。第二固定通孔22e、22f、22g和22h在軸向D2上延伸。固定銷42a在軸向D2上穿過第二固定通孔22e、22f以及第二通孔40a。固定銷42b在軸向D2上穿過第二固定通孔22g、22h以及第二通孔40b。固定銷42a被構造成通過第二通孔40a被壓配合到第二固定通孔22e和22f中的至少一個中。固定銷42b被構造成通過第二通孔40b被壓配合到第一固定通孔22g和22h中的至少一個中。第二通孔40a和40b的內徑分別大於固定銷42a和42b的外徑。
[0048]如圖4所示，第二連接結構28包括第二通孔40a和40b以及固定銷42a和42b。但是，自行車領域的普通技術人員從本專利申請說明書中可明顯看出，第二連接結構28可包括至少兩個第二通孔和至少兩個固定銷。在這種實施例中，所述至少兩個第二通孔可設置在連接構件24上。所述至少兩個固定銷可被構造成固定設置在第二夾緊構件22上，並被構造成分別穿過連接構件24的所述至少兩個第二通孔。
[0049]如圖4所示，樞軸銷38是與第一夾緊構件20和連接構件24均相獨立的構件。但是，自行車領域的普通技術人員從本專利申請說明書中可明顯看出，樞軸銷38可與第一夾緊構件20和連接構件24之一整體地配置在一起。類似地，固定銷42a和42b是與第二夾緊構件22和連接構件24均相獨立的構件。但是，自行車領域的普通技術人員從本專利申請說明書中可明顯看出，固定銷42a和42b可與第二夾緊構件22和連接構件24之一整體地配置在一起。
[0050]如圖4所示，第一通孔36與第二通孔40a和40b沿圓周方向Dl布置。第一通孔36設置在連接構件24的第一端部分24a處。第二通孔40a和40b設置在連接構件24的第二端部分24b處。因此，第二通孔40a和40b中的一個通孔比第一通孔36更靠近第二通孔40a和40b中的另一個通孔。
[0051 ] 如圖5所示，從沿縱向中心軸線Xl界定的軸向D2觀察，第一通孔36設置在配置有第一狹縫20b的區域中。從軸向D2觀察，第二通孔40a和40b設置在配置有第二狹縫22b的區域中。第二通孔40b的形狀與第二通孔40a的形狀不同。在該所示的實施例中，第二通孔40b是在圓周方向Dl上延伸的延伸孔。
[0052]第三連接結構30包括螺紋孔20g和第三通孔22i。螺紋孔20g設置在第一夾緊構件20的第四端部分20d處。第三通孔22i設置在第二夾緊構件22的第六端部分22d處。螺栓34包括具有外螺紋34b的杆部分34a。杆部分34b被構造成穿過第三通孔22i。外螺紋34b被構造成旋緊在螺紋孔20g中。在自行車車把H穿過夾緊孔14a的狀態下緊固螺栓34時，第二夾緊構件22和連接構件24繞樞軸線X2樞轉。從而引起自行車車把H被夾緊在第一夾緊構件20和第二夾緊構件22之間。
[0053]如圖6所示，第一夾緊構件20具有界定在車把(自行車管構件)H的軸向D2上的第一寬度Wl。第二夾緊構件22具有界定在軸向D2上的第二寬度W2。連接構件24具有界定在軸向D2上的第三寬度W3。第三寬度W3小於第一寬度Wl和第二寬度W2。在該所示的實施例中，第一寬度W1、第二寬度W2和第三寬度W3均是軸向D2上的最小寬度。第一寬度Wl基本上等於第二寬度W2。第一夾緊構件20具有界定在軸向D2上的第四寬度Wll和第五寬度W12。第四寬度Wll和第五寬度W12是在軸向D2上由第一狹縫20b分開的部分的寬度。第二夾緊構件22具有界定在軸向D2上的第六寬度W21和第七寬度W22。第六寬度W21和第七寬度W22是在軸向D2上由第二狹縫22b分開的部分的寬度。連接構件24的第三寬度W3小於第四寬度W11、第五寬度W12、第六寬度W21和第七寬度W22。在該所示的實施例中，第四寬度W11、第五寬度W12、第六寬度W21和第七寬度W22基本上相互相等。
[0054]如圖7所示，鎖定機構32被構造成限制連接構件24相對於第一夾緊構件20的樞轉運動。鎖定機構32設置在第一夾緊構件20上且位於第一夾緊構件20的第三端部分20c處。但是，自行車領域的普通技術人員從本專利申請說明書中可明顯看出，根據需要和/要求，鎖定機構32可設置在第二夾緊構件22上、或設置在第一夾緊構件20和第二夾緊構件22 二者上。例如，如果連接構件24通過第二連接結構28可樞轉地連接到第二夾緊構件22上，那麼，鎖定機構32則設置在第二夾緊構件22上。另外，如果需要和/或要求，夾緊機構32可設置在連接構件24上。
[0055]如圖7和8所示，鎖定機構32包括鎖定銷44、偏壓構件46、端蓋48和階梯孔50。鎖定銷44設置在第一夾緊構件20中。在該所示的實施例中，鎖定銷44設置在第一夾緊構件20的第三端部分20c中。階梯孔50設置在第一夾緊構件20的第三端部分20c中。鎖定銷44在軸向D2上可移動地設置在階梯孔50中。
[0056]如圖8所示，鎖定銷44被構造成可平行於自行車車把(管構件)H的軸向D2移動，以在鎖定位置Pl和釋放位置P2之間移動。鎖定位置Pl是這樣的位置:即，在鎖定位置Pl上，鎖定銷44限制連接構件24相對於第一夾緊構件20的樞轉運動。釋放位置P2是這樣的位置:即，在釋放位置P2上，鎖定銷44可允許連接構件24相對於第一夾緊構件20樞轉。如圖7和8所示，連接構件24包括接觸面24c，接觸面24c被構造成接觸設置在鎖定位置Pl處的鎖定銷44。儘管接觸面24c是平坦表面，但是，自行車領域的普通技術人員從本專利申請說明書中可明顯看出，接觸面24c可以為其他形狀。
[0057]如圖7所示，偏壓構件46設置在第一夾緊構件20中，被構造成朝鎖定位置Pl偏壓鎖定銷44。偏壓構件46例如是彈簧。偏壓構件46設置在階梯孔50中以被壓縮在鎖定銷44和端蓋48之間。在鎖定銷44通過偏壓構件46保持在鎖定位置Pl處的狀態下，鎖定機構32限制連接構件24相對於第一夾緊構件20繞樞軸線X2的樞轉運動。
[0058]如圖8所示，端蓋48固定到第一夾緊構件20上。階梯孔50是在軸向D2上延伸的通孔。階梯孔50具有第一埠 50a和第二埠 50b，第二埠 50b與第一埠 50a在軸向D2上相對。第一埠 50a的內徑大於第二埠 50b的內徑。端蓋48例如壓配合在階梯孔50的第一埠 50a中。端蓋48可通過粘結劑粘結到階梯孔50中。
[0059]如圖8所示，鎖定銷44的端部通過第二埠 50b暴露至第一夾緊構件20的外側。通過使諸如六角扳手這樣的工具穿過第二埠 50b，可從鎖定位置Pl朝釋放位置P2壓動鎖定銷44。從而，引起鎖定銷44在軸向D2上從鎖定位置Pl朝釋放位置P2移動，這樣，連接構件24和第二夾緊構件22就能相對於第一夾緊構件20繞樞軸線X2樞轉。從而，自行車操作裝置10能從自行車車把H上拆卸下來，以維護自行車操作裝置或其他自行車部件。
[0060]在上述實施例中，文中使用的術語「被連接」或「連接」包括下述結構:通過將一個元件直接附連到另一元件上而將所述一個元件直接固定到所述另一元件上；通過中間元件將一個元件間接連接到另一元件上；以及，一個元件與另一元件成一體，即，一個元件實質上是另一元件的部件。這種定義也適用於具有類似含義的術語，例如「被結合」、「被連結」、「被連附」、「被安裝」、「被粘結」、「被固定」及其派生詞。
[0061]文中使用的術語「包括」及其派生詞是開放式術語，明確表示具有所聲明的特徵、元件、部件、組件、整體和/或步驟，但是並不排除存在其他未聲明的特徵、元件、部件、組件、整體和/或步驟。上述內容也適用於具有類似含義的詞語，如術語「具有」、「包含」及其派生詞。
[0062]術語「構件」、「部分」、「部」、「部件」或「元件」以單數形式使用時可以具有複數意義或表示多個部件。
[0063]本專利申請說明書中採用的術語中的序數「第一」、「第二」或類似序數僅用於標識，並不具有任何其他意義(如，特定次序或類似意義)。另外，例如，術語「第一元件」並不暗示存在「第二元件」，術語「第二元件」並不暗示存在「第一元件」。
[0064]最後，文中使用的程度術語如「基本上」、「大致」和「大約」表示改變的元素在最終結果沒有明顯改變的情況下的合理偏差程度。
[0065]很顯然，可根據上述相關技術知識對本發明進行各種改進和變化。因此，應該理解為，在所附權利要求書的範圍內，可採用與在此具體所述不同的方式實施本發明。
【權利要求】
1.一種自行車夾緊結構，包括: 第一夾緊構件； 第二夾緊構件，該第二夾緊構件被構造成將自行車管構件夾緊在第一夾緊構件和第二夾緊構件之間； 連接構件，該連接構件被構造成設置在第一夾緊構件和第二夾緊構件之間； 第一連接結構，該第一連接結構被構造成將第一夾緊構件與所述連接構件連接在一起; 第二連接結構，該第二連接結構被構造成將第二夾緊構件與所述連接構件連接在一起；以及， 第三連接結構，該第三連接結構被構造成將第一夾緊構件與第二夾緊構件連接在一起。
2.根據權利要求1的自行車夾緊結構，其中， 第一夾緊構件由第一材料製成； 第二夾緊構件由第二材料製成； 連接構件由第三材料製成，第三材料與所述第一材料和第二材料二者中的至少一種材料不同。
3.根據權利要求2的自行車夾緊結構，其中， 第三材料不同於第一材料和第二材料。
4.根據權利要求3的自行車夾緊結構，其中， 第一材料與第二材料相同。
5.根據權利要求4的自行車夾緊結構，其中， 第三材料比第一材料和第二材料更硬。
6.根據權利要求5的自行車夾緊結構，其中， 第一材料含有鋁合金， 第二材料含有鋁合金，以及 第三材料含有鈦、不鏽鋼和鐵中的一種材料。
7.根據權利要求1的自行車夾緊結構，其中， 第一連接結構被構造成將所述連接構件連接到第一夾緊構件上，使得該連接構件能夠相對於第一夾緊構件樞轉。
8.根據權利要求7的自行車夾緊結構，其中， 第一連接結構包括: 第一通孔，該第一通孔設置在所述連接構件上；以及 樞軸銷，該樞軸銷被構造成固定設置在第一夾緊構件上，並被構造成穿過所述連接構件的第一通孔。
9.根據權利要求7的自行車夾緊結構，其中， 第二連接結構被構造成將所述連接構件固定連接到第二夾緊構件上。
10.根據權利要求9的自行車夾緊結構，其中， 第二連接結構包括: 至少兩個第二通孔，所述至少兩個第二通孔設置在所述連接構件上；以及 至少兩個固定銷，所述至少兩個固定銷被構造成固定設置在第二夾緊構件上，並被構造成分別穿過所述連接構件的所述至少兩個第二通孔。
11.根據權利要求1的自行車夾緊結構，其中， 第一夾緊構件包括第一狹縫，以及 連接構件包括第一端部分，該第一端部分被構造成設置在第一狹縫中。
12.根據權利要求11的自行車夾緊結構，其中， 第二夾緊構件包括第二狹縫，以及 連接構件包括第二端部分，該第二端部分被構造成設置在第二狹縫中。
13.根據權利要求1的自行車夾緊結構，其中， 第一夾緊構件具有界定在自行車管構件的軸向上的第一寬度； 第二夾緊構件具有界定在所述軸向上的第二寬度； 連接構件具有界定在所述軸向上的第三寬度；以及 該第三寬度小於所述第一寬度和第二寬度。
14.根據權利要求7的自行車夾緊結構，還包括， 鎖定機構，該鎖定機構被構造成限制所述連接構件相對於第一夾緊構件的樞轉運動。
15.根據權利要求14的自行車夾緊結構，其中， 鎖定機構包括鎖定銷，該鎖定銷設置在第一夾緊構件中，以及所述鎖定銷被構造成可在鎖定位置和釋放位置之間移動；在所述鎖定位置上，鎖定銷限制連接構件相對於第一夾緊構件的樞轉運動；在釋放位置上，鎖定銷允許連接構件相對於第一夾緊構件進行樞轉。
16.根據權利要求15的自行車夾緊結構，其中， 鎖定銷被構造成可平行於自行車管構件的軸向進行運動。
17.根據權利要求15的自行車夾緊結構，其中， 鎖定機構包括偏壓構件，該偏壓構件設置在第一夾緊構件中並被構造成朝鎖定位置偏壓鎖定銷。
18.根據權利要求17的自行車夾緊結構，其中， 所述連接構件包括接觸面，該接觸面被構造成接觸設置在鎖定位置上的鎖定銷。
19.一種自行車操作裝置，其包括: 根據權利要求1的自行車夾緊結構；以及 操作結構，該操作結構被構造成操作自行車部件並設置在第一夾緊構件、第二夾緊構件和連接構件中的一個構件上。
20.根據權利要求19的自行車操作裝置，其中， 所述操作結構被構造成操作自行車制動部件。
【文檔編號】B62L3/02GK104512511SQ201410118123
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年3月27日 優先權日:2013年10月3日
【發明者】廣富真也, 三木良晃, 藤原孝彰 申請人:株式會社島野