一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝的製作方法

2023-06-09 08:17:26 2

專利名稱：一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝的製作方法
技術領域：
本發明舒適與無砟軌道施工技術領域，尤其是涉及一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝。
背景技術：
近幾年，隨著我國客運專線鐵路的大規模建設，CRTS II型板式無砟軌道得到了越來越廣泛的應用，軌道板的封邊及壓緊工藝是CRTS II型無砟軌道板鋪設過程中的關鍵技術之一，其是確保軌道高精度、高平順性的關鍵工藝。而軌道板的鋪設精度控制是軌道板鋪設過程中的最核心技術，如果施工過程中控制不當，軌道板鋪設精度低，將會增加後期軌道精調的困難和扣件返工的工程量，不僅造成巨大的工期壓力，而且將大幅度增加工程施工成本。目前，國內大部分施工單位在CRTS II型板式無砟軌道軌道板的鋪設過程中，沒有一個相對成熟的封邊及壓緊工藝，施工工藝的不同導致軌道板鋪設精度普遍不高。傳統的軌道板橫向封邊工藝一般採用水泥砂漿(或浙青砂漿)封邊，其缺點是造成橫向封邊附近的水泥乳化浙青砂漿失水、變黑，形成狹長的微裂縫，在乾燥情況下，會使軌道板端部砂漿與軌道板產生離縫，嚴重影響了砂漿的灌注質量。而且，封邊時所採用的水泥砂漿(浙青砂漿)後期需要鑿除，費工費時，汙染環境。傳統的軌道板縱向封邊工藝採用水泥砂漿進行封邊，其優點是封邊後對軌道板的四周形成維護，軌道板的穩定性較好；所存在的缺點是封邊需提前進行，材料消耗量大，後期需要拆除，會產生大量的垃圾，汙染環境；而且封邊砂漿等強時間較長，潤溼需在封邊後進行，潤溼質量及效果很難把握。傳統的封邊壓緊採用「U」型裝置，對縱向角鋼進行壓緊，每塊軌道板需要6根壓緊裝置。其缺點是在現場實際施工過程中，由於每個工作面灌注軌道板的數量有上百塊，「U」 型裝置的數量更多，倒運較困難，不利於現場流水施工組織。而且對軌道板精調精度影響較大，主要是側向角鋼封邊過程中加緊力控制不當，導致軌道板的平面位置產生偏差。

發明內容
本發明所要解決的技術問題在於針對上述現有技術中的不足，提供一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其設計合理、工藝步驟簡單、實現方便且使用效果好、施工質量高，能有效解決現有無砟軌道板封邊及壓緊工藝中存在的工藝步驟複雜、施工效率低、 施工質量難以控制、對外界環境汙染程度大等問題。為解決上述技術問題，本發明採用的技術方案是一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵在於沿施工線路延伸方向由前至後分多個節段對已施工完成的無砟軌道道床板進行封邊及壓緊施工，且所述無砟軌道道床板相應分為多個軌道板節段；多個所述軌道板節段的封邊及壓緊工藝均相同，且每一個所述道床板節段均包括由前至後連續布設的多塊混凝土道床板，多塊所述混凝土道床板均布設在已施工完成的底座板上；對於任一個所述道床板節段而言，其封邊及壓緊工藝包括以下步驟
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步驟一、軌道板橫向封邊對所施工道床板節段中相鄰兩塊混凝土道床板之間的窄接縫分別進行封邊處理，且所施工道床板節段中所有窄接縫的封邊處理方法均相同；對於所施工道床板節段中任一個被處理的窄接縫而言，其封邊處理方法如下步驟101、豎向板支立將兩塊結構和尺寸均相同的豎向板分別支立在被處理窄接縫的前後兩側，所述豎向板的長度與混凝土道床板的寬度相同且其高度大於混凝土道床板與底座板之間的間距；步驟102、窄接縫密實填充將砂包塞進步驟101中所述的被處理窄接縫內，並使得所述砂包處於步驟101中已支立好的兩塊所述豎向板之間；之後，採用搗實工具由上至下對塞進被處理窄接縫內的砂包進行搗實，使得所述砂包底部與底座板緊密接觸，並相應形成砂包填充帶；所述砂包由內部包裹有砂子的土工布組成，所述砂包填充帶的長度與混凝土道床板的寬度相同且其高度大於步驟101中所述豎向板的高度；步驟103、排氣管布設在步驟102中所述的砂包填充帶內布設多個排氣孔一；步驟104、多次重複步驟101至步驟103，直至完成所施工道床板節段中所有窄接縫的封邊處理過程；步驟105、按照步驟101至步驟103所述的封邊處理方法，對所施工道床板節段與相鄰道床板節段之間的窄接縫進行封邊處理，所述相鄰道床板節段為與所施工道床板節段相鄰且位於所施工道床板節段後側的道床板節段；步驟二、軌道板縱向封邊採用縱向封邊裝置，由前至後對所施工道床板節段中的多塊所述混凝土道床板分別進行縱向封邊處理，且所施工道床板節段中所有混凝土道床板的縱向封邊處理方法均相同；所述縱向封邊裝置包括對稱布設於所述混凝土道床板左右兩側的左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置，所述左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置的結構和尺寸均相同且二者均包括兩個平直角鋼一和一根平直角鋼二，所述平直角鋼一上開有多個排氣孔二，且平直角鋼二開有多個排氣孔三；實際布設時，按照混凝土道床板左右兩側需布設精調爪的位置，對所述左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置進行布設；所述施工道床板節段中的多塊所述混凝土道床板左右兩側需布設精調爪的數量均為3個，且各混凝土道床板左右兩側所布設的3個所述精調爪均呈對稱布設，各混凝土道床板左右兩側所布設的3個所述精調爪按照布設位置前後順序分別為前精調爪、中精調爪和後精調爪；所述中精調爪與其前後兩側相鄰的前精調爪和後精調爪之間的間距均為Cl1,所述前精調爪與其前側相鄰的後精調爪之間的間距為d2，且所述後精調爪與其後側相鄰的前精調爪之間的間距為d2 ； 對於所施工道床板節段中任一塊被處理混凝土道床板而言，其縱向封邊處理方法如下步驟201、左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置布設由前至後在被處理混凝土道床板的左右兩側底部，分別縱向布設兩根平直角鋼一和一根平直角鋼二；兩根所述平直角鋼一一前一後進行布設且二者的長度均為Cl1，兩根所述平直角鋼一的連接處為所述中精調爪的布設位置處，且兩根所述平直角鋼一分別為布設在所述中精調爪與其前後兩側相鄰的前精調爪和後精調爪之間的前平直鋼板一和後平直鋼板一；所述平直角鋼二布設在所述後平直鋼板一後側且二者之間的連接處為所述前精調爪的布設位置處，且平直角鋼二的長度為d2 ；步驟202、左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置壓緊固定在被處理混凝土道床板左右兩側需布設3個精調爪的位置處，分別布設一個臨時壓緊裝置一，並通過所述臨時壓緊裝置一分別對所述前平直鋼板一與其前側相鄰的平直角鋼二之間的連接處、所述前平直鋼板一與後平直鋼板一之間的連接處以及所述後平直鋼板一與其後側相鄰的平直角鋼二之間的連接處進行壓緊固定；步驟203、多次重複步驟201至步驟202，直至完成所施工道床板節段中所有混凝土道床板的縱向封邊處理過程；步驟三、多次重複步驟一至步驟二，直至完成所述無砟軌道道床板中所有軌道板節段的封邊及壓緊工藝。上述一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵是步驟二中所述的左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置之間還布設有多個可移動式輔助壓緊裝置，多個所述可移動式輔助壓緊裝置的結構和尺寸均相同且其由前至後進行布設；所述可移動式輔助壓緊裝置包括門式框架、安裝在所述門式框架上的水平調整杆和安裝在水平調整杆左右兩端的水平調整結構，所述門式框架包括呈水平向布設的水平支撐杆件以及分別布設在水平支撐杆件左右兩側下方的左豎向支杆和右豎向支杆，所述左豎向支杆和右豎向支杆呈對稱布設， 且水平支撐杆件與混凝土道床板呈垂直布設；所述左豎向支杆和右豎向支杆的上部均安裝有能沿水平支撐杆件進行左右移動的移動套件，所述移動套件套裝在水平支撐杆件上，且水平支撐杆件通過移動套件支撐固定在左豎向支杆和右豎向支杆上；所述左豎向支杆和右豎向支杆的底部分別固定在左右對稱布設的兩根平直角鋼一上或左右對稱布設的兩根平直角鋼二上；所述水平調整杆的左右兩端部分別安裝在左豎向支杆和右豎向支杆上，且左豎向支杆和右豎向支杆上均對應開有供水平調整杆安裝的安裝通孔；步驟202中所述的通過所述臨時壓緊裝置一進行壓緊固定之前，先通過多個所述可移動式輔助壓緊裝置，對步驟101中已布設完成的所述左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置進行初步調整；且通過所述可移動式輔助壓緊裝置進行初步調整時，通過調整安裝在水平調整杆左右兩端的水平調整結構，帶動左豎向支杆和右豎向支杆沿水平支撐杆件進行左右移動，並相應對左豎向支杆和右豎向支杆之間的間距進行調整。上述一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵是步驟201中所布設的所述前平直鋼板一、後平直鋼板一和平直角鋼二均為呈縱向布設的縱向角鋼；步驟202 中所述的臨時壓緊裝置一包括L形固定架、縱跨式壓緊架和豎直向固定件一，所述縱跨式壓緊架包括呈水平向布設的水平連接件以及分別固定安裝在所述水平連接件前後兩側下方的前支腿和後支腿，所述前支腿和後支腿分別壓在前後兩根相鄰的縱向角鋼上，所述L 形固定架位於縱跨式壓緊架正上方，且L形固定架包括豎向支撐杆和固定在所述豎向支撐杆上方的水平支撐杆，所述豎向支撐杆的底部支頂在底座板，所述水平支撐杆的內端部壓在混凝土道床板上；所述豎直向固定件一由上至下將L形固定架和縱跨式壓緊架均固定在底座板上，所述L形固定架和縱跨式壓緊架上開有供豎直向固定件一安裝的安裝孔一，且L 形固定架和縱跨式壓緊架上均設置有對豎直向固定件一進行鎖緊固定的鎖緊件一，且底座板上開有供豎直向固定件一底部固定安裝的安裝孔二。上述一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵是步驟202中對左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置進行壓緊固定時，還需在步驟201中所布設的所述前平直鋼板一、後平直鋼板一和平直角鋼二上均設置多個臨時壓緊裝置二，多個所述臨時壓緊裝置二由前至後進行布設。
上述一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵是所述臨時壓緊裝置二包括水平壓緊件二和將水平壓緊件二固定在底座板上的豎直向固定件二，所述水平壓緊件二的內端固定在所述前平直鋼板一、後平直鋼板一或平直角鋼二上，且水平壓緊件二的外端自壓在底座板上，水平壓緊件二的外端開有供豎直向固定件二安裝的安裝孔三，且水平壓緊件二的外端設置有對豎直向固定件二進行鎖緊固定的鎖緊件二。上述一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵是步驟201中對所述平直角鋼一進行布設之前，先在平直角鋼一的底面和側面上分別粘貼固定底部海綿條一和側部海綿條一，所述底部海綿條一墊裝在平直角鋼一與底座板之間，且所述側部海綿條一墊裝在平直角鋼一與混凝土道床板的側壁之間；對所述平直角鋼二進行布設之前，先在平直角鋼二的底面和側面上分別粘貼固定底部海綿條二和側部海綿條二，所述底部海綿條二墊裝在平直角鋼二與底座板之間，且所述側部海綿條二墊裝在平直角鋼二與混凝土道床板的側壁之間。上述一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵是步驟202中所述的通過所述臨時壓緊裝置一進行壓緊固定時，還需採用臨時壓緊裝置三分別對被處理混凝土道床板的前後端部進行壓緊固定；所述臨時壓緊裝置三布設在被處理混凝土道床板與其前後兩側相鄰的混凝土道床板中部之間。上述一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵是所述臨時壓緊裝置三包括水平壓緊件三和將水平壓緊件三固定在底座板上的豎直向固定件三，所述水平壓緊件三的前後端部分別壓在前後相鄰的兩塊混凝土道床板上，水平壓緊件三中部開有供豎直向固定件三安裝的安裝孔四，且水平壓緊件三上設置有對豎直向固定件三進行鎖緊固定的鎖緊件上述一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵是步驟202中所述的通過所述臨時壓緊裝置一進行壓緊固定時，在布設前精調爪和後精調爪的位置處所布設臨時壓緊裝置一的壓緊力為120Ν·πι 士 10Ν·πι，在布設中精調爪的位置處所布設臨時壓緊裝置一的壓緊力為100Ν · m士 ION · m，所述臨時壓緊裝置三的壓緊力為120N · m士 ION · m。上述一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵是步驟101中所述豎向板的高度為6cm士 lcm，砂包填充帶的高度小於混凝土道床板的高度；步驟102中多個所述排氣孔一沿所述被處理窄接縫的橫向中心線進行布設，多個所述排氣孔均為呈豎直向布設的排氣管一，多個所述排氣管一呈均勻布設且所述排氣管一的數量為4個 6個；步驟二中所述的Cl1 = 280cm士 10cm，d2 = 50cm士2cm ；步驟二中多個所述排氣孔二和多個所述排氣孔三均沿混凝土道床板的左右兩側邊線進行布設，且多個所述排氣孔二和多個所述排氣孔三均呈均勻布設；所述平直角鋼一上所開排氣孔二的數量為2個 4個，且平直角鋼二上所開排氣孔三的數量為2個 4個。本發明與現有技術相比具有以下優點1、設計合理、工藝步驟簡單、實現方便且使用效果好、施工質量高。2、能有效保證軌道板的橫向精度，使用軌道板的可移動式輔助壓緊裝置進行軌道板的輔助封邊壓緊，減少了在施工過程中對軌道板的橫向擾動，提高了軌道板鋪設的施工質量。3、所採用的軌道板壓緊裝置結構設計合理，安裝布設方便且可重複使用、壓緊效
9果好，不會對外界環境造成任何汙染，每塊軌道板側向設置6個臨時壓緊裝置一，板端中部設置2個臨時壓緊裝置二，同時臨時壓緊裝置一布設在精調爪的位置，能有效防止軌道板壓緊裝置緊壓過程中的板變形。4、按照要軌道板4角和板端的壓緊力矩為120N · m與板中的壓緊力矩100N · m 擰緊鎖緊螺母，將軌道板均勻地向下壓緊，並確保壓緊裝置與軌道板壓貼緊密，確保壓緊效果，減小砂漿灌注過程中軌道板的上浮量。5、軌道板在封邊、壓緊過程中，嚴禁單側進行封邊、壓緊作業，兩側緊壓作業應同步進行，以有效確保施工質量。6、周轉材料數量少，便於周轉材料的倒運，工作效率大幅提高，平均日灌板在80 塊左右，單機日灌板最高達到122塊/天，合格率達到92%以上。7、施工質量高，能有效提高軌道板的鋪設精度，加快了軌道鋪設的施工速度，為後續施工提供了便利，並取得了較好的經濟效益和社會效益，本發明能有效解決CRTS II型板式無砟軌道軌道板鋪設精度不高、施工效率低下、鋪設質量難以保證、不利於現場流水作業施工組織等難題，並解決了現有無砟軌道板鋪設過程中所用封邊、壓緊工藝存在的對軌道板鋪設精度影響大、導致後期軌道精調扣件更換量大等實際問題。，提高軌道板的鋪設精度。綜上所述，本發明設計合理、工藝步驟簡單、實現方便且使用效果好、施工質量高， 使軌道板在鋪設過程中的精度得到提高，施工速度加快，施工周期縮短，節約了材料和施工時間，施工質量得到保證，並且具有較好的社會效益和經濟性，能有效解決現有無砟軌道板封邊及壓緊工藝中存在的工藝步驟複雜、施工效率低、施工質量難以控制、對外界環境汙染程度大等問題。下面通過附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。


圖1為本發明的工藝流程框圖。圖2為本發明進行軌道板橫向封邊時的施工狀態參考圖。圖3為本發明進行軌道板縱向封邊及壓緊時的施工狀態參考圖。圖4為本發明所採用臨時壓緊裝置一的使用狀態參考圖。圖5為本發明所採用臨時壓緊裝置二和可移動式輔助壓緊裝置的使用狀態參考圖。附圖標記說明1-底座板；2-混凝土道床板； 3-砂包填充帶；4-排氣管一；5-平直角鋼一；6-平直角鋼二；7-排氣管二 ；8-臨時壓緊裝置一 ；8-1-L形固定架；8-2-縱跨式壓緊架；8-3-豎直向固定件一；8_4_鎖緊件一；9-臨時壓緊裝置二 ； 9-1-水平壓緊件二 ； 9-2-豎直向固定件二 ；9-3-鎖緊件二 ； 10-可移動式輔助壓緊裝置；10-1-水平支撐杆件；10-2-左豎向支杆； 10-3-右豎向支杆；10-4-移動套件； 10-5-水平調整杆； 10-7-調整螺母；
10-8-手動調整盤；10-9-縱向連接杆； 11_臨時壓緊裝置三；11-1-水平壓緊件三；11-2-豎直向固定件三；11-3-鎖緊件三。
具體實施例方式如圖1所示的一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，沿施工線路延伸方向由前至後分多個節段對已施工完成的無砟軌道道床板進行封邊及壓緊施工，且所述無砟軌道道床板相應分為多個軌道板節段；多個所述軌道板節段的封邊及壓緊工藝均相同，且每一個所述道床板節段均包括由前至後連續布設的多塊混凝土道床板2，多塊所述混凝土道床板2均布設在已施工完成的底座板1上；對於任一個所述道床板節段而言，其封邊及壓緊工藝包括以下步驟步驟一、軌道板橫向封邊對所施工道床板節段中相鄰兩塊混凝土道床板2之間的窄接縫分別進行封邊處理，且所施工道床板節段中所有窄接縫的封邊處理方法均相同； 對於所施工道床板節段中任一個被處理的窄接縫而言，其封邊處理方法如下步驟101、豎向板支立將兩塊結構和尺寸均相同的豎向板分別支立在被處理窄接縫的前後兩側，所述豎向板的長度與混凝土道床板2的寬度相同且其高度大於混凝土道床板2與底座板1之間的間距。實際施工時，所述豎向板的高度為6cm 士 lcm。本實施例中，步驟101中所述的豎向板為硬質塑料板，且所述豎向板的高度為6cm，具體施工時，也可採用其它材質的豎向板，如厚度大於5mm的廢舊土工膜，並可根據混凝土道床板2與底座板1之間的間距，對所述豎向板的高度進行相應調整。步驟102、窄接縫密實填充將砂包塞進步驟101中所述的被處理窄接縫內，並使得所述砂包處於步驟101中已支立好的兩塊所述豎向板之間；之後，採用搗實工具由上至下對塞進被處理窄接縫內的砂包進行搗實，使得所述砂包底部與底座板1緊密接觸，並相應形成砂包填充帶3 ；所述砂包由內部包裹有砂子的土工布組成，所述砂包填充帶3的長度與混凝土道床板2的寬度相同且其高度大於步驟101中所述豎向板的高度。本實施例中，步驟102中所述的搗實工具為木棒，所述砂包填充帶3的高度小於混凝土道床板2的高度。步驟103、排氣管布設在步驟102中所述的砂包填充帶3內布設多個排氣孔一。本實施例中，多個所述排氣孔一沿所述被處理窄接縫的橫向中心線進行布設，多個所述排氣孔均為呈豎直向布設的排氣管一 4，多個所述排氣管一 4呈均勻布設且所述排氣管一 4的數量為4個 6個，相鄰兩個所述排氣管一 4之間的間距為40cm 60cm。所述排氣管一 4為PVC管。實際施工時，排氣管一 4也可採用其它材質的排氣管，詳見圖2。因而，本實施例中，軌道板橫向封邊採用硬質塑料板(或廢舊土工膜)與包裹砂子的土工布進行封邊。首先，將硬質塑料板按一定尺寸裁割，具體是所截割硬質塑料板的長度與混凝土軌道板2的寬度同長，其寬度以6cm為宜；其次，將硬質塑料板塞進被處理窄接縫後，再將內部包裹有砂子的土工布塞進被處理窄接縫並用木棒搗實，以確保土工布與底座板1之間無縫隙，以避免相鄰軌道板2間的「串漿」現象。同時預留4 6個由PVC管制成的排氣孔一，該排氣孔一一方面用作排氣，另一方面作為混凝土軌道板2的板端砂漿(此砂漿為水泥乳化浙青砂漿，並相應形成墊裝在底座板1與混凝土軌道板2之間的砂漿墊層)灌注飽滿的「觀察口」。步驟104、多次重複步驟101至步驟103，直至完成所施工道床板節段中所有窄接縫的封邊處理過程。步驟105、按照步驟101至步驟103所述的封邊處理方法，對所施工道床板節段與相鄰道床板節段之間的窄接縫進行封邊處理，所述相鄰道床板節段為與所施工道床板節段相鄰且位於所施工道床板節段後側的道床板節段。此時，便完成一個道床板節段的橫向封邊過程。步驟二、軌道板縱向封邊採用縱向封邊裝置，由前至後對所施工道床板節段中的多塊所述混凝土道床板2分別進行縱向封邊處理，且所施工道床板節段中所有混凝土道床板2的縱向封邊處理方法均相同。所述縱向封邊裝置包括對稱布設於所述混凝土道床板2 左右兩側的左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置，所述左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置的結構和尺寸均相同且二者均包括兩個平直角鋼一 5和一根平直角鋼二 6，所述平直角鋼一 5 上開有多個排氣孔二，且平直角鋼二 6開有多個排氣孔三。實際布設時，按照混凝土道床板 2左右兩側需布設精調爪的位置，對所述左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置進行布設。所述施工道床板節段中的多塊所述混凝土道床板2左右兩側需布設精調爪的數量均為3個，且各混凝土道床板2左右兩側所布設的3個所述精調爪均呈對稱布設，各混凝土道床板2左右兩側所布設的3個所述精調爪按照布設位置前後順序分別為前精調爪、中精調爪和後精調爪。所述中精調爪與其前後兩側相鄰的前精調爪和後精調爪之間的間距均為屯，所述前精調爪與其前側相鄰的後精調爪之間的間距為d2，且所述後精調爪與其後側相鄰的前精調爪之間的間距為d2。對於所施工道床板節段中任一塊被處理混凝土道床板2而言，其縱向封邊處理方法如下步驟201、左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置布設由前至後在被處理混凝土道床板2的左右兩側底部，分別縱向布設兩根平直角鋼一 5和一根平直角鋼二 6 ；兩根所述平直角鋼一 5 —前一後進行布設且二者的長度均為Cl1,兩根所述平直角鋼一 5的連接處為所述中精調爪的布設位置處，且兩根所述平直角鋼一 5分別為布設在所述中精調爪與其前後兩側相鄰的前精調爪和後精調爪之間的前平直鋼板一和後平直鋼板一；所述平直角鋼二 6 布設在所述後平直鋼板一後側且二者之間的連接處為所述前精調爪的布設位置處，且平直角鋼二 6的長度為d2。實際施工時，Cl1= 280cm士 10cm，d2 = 50cm士2cm。本實施例中，所述混凝土道床板2為CRST II型軌道板，且(I1 = 280cm, d2 = 50cm。 具體施工時，可根據實際具體需要，對Cl1和d2進行相應調整。本實施例中，步驟201中對所述平直角鋼一 5進行布設之前，先在平直角鋼一 5的底面和側面上分別粘貼固定底部海綿條一和側部海綿條一，所述底部海綿條一墊裝在平直角鋼一 5與底座板1之間，且所述側部海綿條一墊裝在平直角鋼一 5與混凝土道床板2的側壁之間；對所述平直角鋼二 6進行布設之前，先在平直角鋼二 6的底面和側面上分別粘貼固定底部海綿條二和側部海綿條二，所述底部海綿條二墊裝在平直角鋼二 6與底座板1之間，且所述側部海綿條二墊裝在平直角鋼二 6與混凝土道床板2的側壁之間。實際開設排氣孔二和排氣孔三時，多個所述排氣孔二和多個所述排氣孔三均沿混凝土道床板2的左右兩側邊線進行布設，且多個所述排氣孔二和多個所述排氣孔三均呈均勻布設。本實施例中，所述平直角鋼一 5上所開排氣孔二的數量為2個 4個，且平直角鋼二 6上所開排氣孔三的數量為2個 4個。本實施例中，步驟二中所述排氣孔二和所述排氣孔三均為呈傾斜向布設的排氣管二 7。且所述排氣管二 7為焊接固定在平直角鋼一 5或平直角鋼二 6上的鋼管。所述底部海綿條一和側部海綿條一的厚度為1cm。綜上，本發明中軌道板縱向封邊採用角鋼與厚海綿條(具體參見左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置的結構)進行封邊，首先將角鋼加工成長^Ocm和50cm兩種規格(即平直角鋼一 5和平直角鋼二 6)，按照軌道板精調爪的布設位置，對加工成的角鋼進行縱向布設，且前後相鄰兩根縱向角鋼之間的連接處為精調爪的布設位置處。同時，還需在平直角鋼一 5和平直角鋼二 6預留2個 4個排氣孔，作為砂漿(此砂漿為水泥乳化浙青砂漿，並相應形成墊裝在底座板1與軌道板2之間的砂漿墊層)灌注過程中的觀察孔。採用角鋼進行縱向封邊的主要優點是安裝、拆卸方便，封邊使用的角鋼可反覆周轉使用，有較好的經濟效益；同時，角鋼封邊可在砂漿灌注前進行，封邊時間較短，板腔的潤溼質量可以得到保證。但是，採用角鋼進行縱向封邊後存在封邊角鋼壓緊過程中會對混凝土軌道板2產生橫向擾動，影響精調後混凝土軌道板2的橫向精度。因而，需通過步驟202對左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置進行壓緊固定，以保證混凝土軌道板2的橫向精度。步驟202、左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置壓緊固定在被處理混凝土道床板2 左右兩側需布設3個精調爪的位置處，分別布設一個臨時壓緊裝置一 8，並通過所述臨時壓緊裝置一 8分別對所述前平直鋼板一與其前側相鄰的平直角鋼二 6之間的連接處、所述前平直鋼板一與後平直鋼板一之間的連接處以及所述後平直鋼板一與其後側相鄰的平直角鋼二 6之間的連接處進行壓緊固定。按照軌道板精調爪的布設位置，布設臨時壓緊裝置一 8後，能有效防止壓緊過程中混凝土道床板2的板變形。步驟201中所布設的所述前平直鋼板一、後平直鋼板一和平直角鋼二 6均為呈縱向布設的縱向角鋼。結合圖3、圖4，所述臨時壓緊裝置一 8的布設位置與3個精調爪的位置相同。本實施例中，所述臨時壓緊裝置一 8包括L形固定架8-1、縱跨式壓緊架8-2和豎直向固定件一 8-3，所述縱跨式壓緊架8-2包括呈水平向布設的水平連接件以及分別固定安裝在所述水平連接件前後兩側下方的前支腿和後支腿，所述前支腿和後支腿分別壓在前後兩根相鄰的縱向角鋼上，所述L形固定架8-1位於縱跨式壓緊架8-2正上方，且L形固定架8-1包括豎向支撐杆和固定在所述豎向支撐杆上方的水平支撐杆，所述豎向支撐杆的底部支頂在底座板1，所述水平支撐杆的內端部壓在混凝土道床板2上。所述豎直向固定件一 8-3由上至下將L形固定架8-1和縱跨式壓緊架8-2均固定在底座板1上，所述L形固定架8-1和縱跨式壓緊架8-2上開有供豎直向固定件一 8-3安裝的安裝孔一，且L形固定架 8-1和縱跨式壓緊架8-2上均設置有對豎直向固定件一 8-3進行鎖緊固定的鎖緊件一 8-4， 且底座板1上開有供豎直向固定件一 8-3底部固定安裝的安裝孔二。本實施例中，所述豎直向固定件一 8-3為精軋螺紋鋼，且所述安裝孔一為螺紋孔。 所述鎖緊件一 8-4為鎖緊螺母。實際使用過程中，也可採用其它類型的豎直向固定件一 8-3 和鎖緊件一 8-4。
結合圖5，步驟202中對左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置進行壓緊固定時，還需在步驟201中所布設的所述前平直鋼板一、後平直鋼板一和平直角鋼二 6上均設置多個臨時壓緊裝置二 9，多個所述臨時壓緊裝置二 9由前至後進行布設。本實施例中，步驟201中所布設的所述前平直鋼板一、後平直鋼板一和平直角鋼二 6上所設置所述臨時壓緊裝置二 9的數量均為2個 4個；且所述前平直鋼板一、後平直鋼板一和平直角鋼二 6上所設置的多個所述臨時壓緊裝置二 9均呈均勻布設。所述臨時壓緊裝置二 9包括水平壓緊件二 9-1和將水平壓緊件二 9-1固定在底座板1上的豎直向固定件二 9-2，所述水平壓緊件二 9-1的內端固定在所述前平直鋼板一、後平直鋼板一或平直角鋼二 6上，且水平壓緊件二 9-1的外端自壓在底座板1上，水平壓緊件二 9-1的外端開有供豎直向固定件二 9-2安裝的安裝孔三，且水平壓緊件二 9-1的外端設置有對豎直向固定件二 9-2進行鎖緊固定的鎖緊件二 9-3。本實施例中，所述豎直向固定件二 9-2為精軋螺紋鋼，且所述安裝孔三為螺紋孔。 所述鎖緊件二 9-3為鎖緊螺母。實際使用過程中，也可採用其它類型的豎直向固定件二 9-2 和鎖緊件二 9-3。同時，步驟二中所述的左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置之間還布設有多個可移動式輔助壓緊裝置10，多個所述可移動式輔助壓緊裝置10的結構和尺寸均相同且其由前至後進行布設。所述可移動式輔助壓緊裝置10包括門式框架、安裝在所述門式框架上的水平調整杆10-5和安裝在水平調整杆10-5左右兩端的水平調整結構，所述門式框架包括呈水平向布設的水平支撐杆件10-1以及分別布設在水平支撐杆件10-1左右兩側下方的左豎向支杆10-2和右豎向支杆10-3，所述左豎向支杆10-2和右豎向支杆10-3呈對稱布設，且水平支撐杆件10-1與混凝土道床板2呈垂直布設。所述左豎向支杆10-2和右豎向支杆 10-3的上部均安裝有能沿水平支撐杆件10-1進行左右移動的移動套件10-4，所述移動套件10-4套裝在水平支撐杆件10-1上，且水平支撐杆件10-1通過移動套件10-4支撐固定在左豎向支杆10-2和右豎向支杆10-3上。所述左豎向支杆10-2和右豎向支杆10-3的底部分別固定在左右對稱布設的兩根平直角鋼一 5上或左右對稱布設的兩根平直角鋼二 6上。 所述水平調整杆10-5的左右兩端部分別安裝在左豎向支杆10-2和右豎向支杆10-3上，且左豎向支杆10-2和右豎向支杆10-3上均對應開有供水平調整杆10-5安裝的安裝通孔。實際施工時，所述左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置之間通過多個所述可移動式輔助壓緊裝置10組裝為一體，並能隨可移動式輔助壓緊裝置10整體向前移動，因而施工使用非常簡便。本實施例中，左豎向支杆10-2與支撐固定在其上的移動套件10-4加工製作為一體，且右豎向支杆10-3與支撐固定在其上的移動套件10-4加工製作為一體。本實施例中，步驟202中所述的通過所述臨時壓緊裝置一 8和臨時壓緊裝置二 9 進行壓緊固定之前，先通過多個所述可移動式輔助壓緊裝置10，對步驟101中已布設完成的所述左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置進行初步調整。且通過所述可移動式輔助壓緊裝置10進行初步調整時，通過調整安裝在水平調整杆10-5左右兩端的水平調整結構，帶動左豎向支杆10-2和右豎向支杆10-3沿水平支撐杆件10-1進行左右移動，並相應對左豎向支杆10-2和右豎向支杆10-3之間的間距進行調整，通過對左豎向支杆10-2和右豎向支杆 10-3之間的間距進行調整，達到對位於混凝土道床板2左右兩側的縱向角鋼進行輔助壓緊
14的目的。且通過調整安裝在水平調整杆10-5左右兩端的水平調整結構對左豎向支杆10-2 和右豎向支杆10-3之間的間距進行調整調整時，應左右兩側對稱進行，以保證混凝土道床板2的橫向精度。本實施例中，所述水平調整杆10-5的左右兩端部均設置有外螺紋結構，所述水平調整結構包括由外至內套裝在所述外螺紋結構上的調整螺母10-7和套裝在調整螺母10-7 上且對調整螺母10-7的安裝位置進行調整的手動調整盤10-8。本實施例中，所述可移動式輔助壓緊裝置10中的水平調整杆10-5與水平支撐杆件10-1之間通過縱向連接杆10-9進行緊固連接。實際施工時，位於混凝土道床板2左右兩側且呈對稱布設的兩根所述平直角鋼一 5上，所布設可移動式輔助壓緊裝置10的數量為二個或三個；位於混凝土道床板2左右兩側且呈對稱布設的兩根平直角鋼二 6上，所布設可移動式輔助壓緊裝置10的數量為一個或二個。本實施例中，對一塊混凝土道床板2而言，採用7個可移動式輔助壓緊裝置10即可滿足施工要求，每根平直角鋼一 5上所布設可移動式輔助壓緊裝置10的數量為三個，且每根平直角鋼二 6上所布設可移動式輔助壓緊裝置10的數量為一個。本實施例中，步驟202中所述的通過所述臨時壓緊裝置一 8和臨時壓緊裝置二 9 進行壓緊固定之前，採用可移動式輔助壓緊裝置10先對封邊的縱向角鋼進行輔助壓緊；且採用可移動式輔助壓緊裝置10進行輔助壓緊時，通過所述水平調整結構對位於混凝土道床板2兩側的縱向角鋼(即平直角鋼一 5或平直角鋼二 6)進行輔助加力，確保縱向角鋼與混凝土道床板2密貼，整塊混凝土道床板2的7個可移動式輔助壓緊裝置10均安裝布設完成並完成輔助壓緊後，再利用臨時壓緊裝置一 8和臨時壓緊裝置二 9對縱向角鋼進行加緊， 臨時壓緊裝置二 9加緊完成後，拆除可移動式輔助壓緊裝置10，移動到下一塊板繼續進行軌道板的封邊壓緊。為了確保封邊效果，使得封邊使用的縱向角鋼與混凝土道床板2密貼；可移動式輔助壓緊裝置10應左右對稱進行壓緊，嚴禁單側進行封邊作業使混凝土道床板2產生橫向偏移，板間搭接超標。另外，本實施例中，步驟202中所述的通過所述臨時壓緊裝置一 8進行壓緊固定時，還需採用臨時壓緊裝置三11分別對被處理混凝土道床板2的前後端部進行壓緊固定。 所述臨時壓緊裝置三11布設在被處理混凝土道床板2與其前後兩側相鄰的混凝土道床板 2中部之間。所述臨時壓緊裝置三11包括水平壓緊件三11-1和將水平壓緊件三11-1固定在底座板1上的豎直向固定件三11-2，所述水平壓緊件三11-1的前後端部分別壓在前後相鄰的兩塊混凝土道床板2上，水平壓緊件三11-1中部開有供豎直向固定件三11-2安裝的安裝孔四，且水平壓緊件三11-1上設置有對豎直向固定件三11-2進行鎖緊固定的鎖緊件三 11-3。本實施例中，所述豎直向固定件三11-2為精軋螺紋鋼，且所述安裝孔四為螺紋孔。所述鎖緊件三11-3為鎖緊螺母。實際使用過程中，也可採用其它類型的豎直向固定件三11-2和鎖緊件三11-3。綜上，所述混凝土道床板2的壓緊裝置包括臨時壓緊裝置一 8、臨時壓緊裝置二 9和臨時壓緊裝置三11，實際使用時也可採用臨時壓緊裝置一 8和臨時壓緊裝置三11。對於一塊混凝土道床板2來說，所採用臨時壓緊裝置一 8的數量為6個，所採用臨時壓緊裝置三 11的數量為2個。所述混凝土道床板2的壓緊過程主要是壓緊力的控制，步驟202中所述的通過所述臨時壓緊裝置一 8進行壓緊固定時，在布設前精調爪和後精調爪的位置處所布設臨時壓緊裝置一 8的壓緊力(具體指壓緊力矩)為120Ν·πι士 10Ν·πι，在布設中精調爪的位置處所布設臨時壓緊裝置一 8的壓緊力(具體指壓緊力矩)為100Ν ·πι士 ΙΟΝ ·πι，所述臨時壓緊裝置三11的壓緊力(具體指壓緊力矩)為120Ν · m士 ION · m。本實施例中，在布設前精調爪和後精調爪的位置處所布設臨時壓緊裝置一 8的壓緊力為120Ν·πι，在布設中精調爪的位置處所布設臨時壓緊裝置一 8的壓緊力為100Ν ·πι， 所述臨時壓緊裝置三11的壓緊力為120Ν · m。步驟203、多次重複步驟201至步驟202，直至完成所施工道床板節段中所有混凝土道床板2的縱向封邊處理過程。步驟三、多次重複步驟一至步驟二，直至完成所述無砟軌道道床板中所有軌道板節段的封邊及壓緊工藝。採用本發明進行封邊及壓緊後，對軌道板CA砂漿灌注，最後通過CPIII複測對灌注後的混凝土道床板2進行檢查，檢驗整個混凝土道床板2的封邊、壓緊工藝合理性。複測數據結果表明，砂漿灌注後，混凝土道床板2的整體線形平順，板間搭接最大值0. 8mm,不合格點數2個，搭接合格率達到96%。複測結果證明，本發明的施工質量穩定。以上所述，僅是本發明的較佳實施例，並非對本發明作任何限制，凡是根據本發明技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬於本發明技術方案的保護範圍內。
權利要求
1. 一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵在於沿施工線路延伸方向由前至後分多個節段對已施工完成的無砟軌道道床板進行封邊及壓緊施工，且所述無砟軌道道床板相應分為多個軌道板節段；多個所述軌道板節段的封邊及壓緊工藝均相同，且每一個所述道床板節段均包括由前至後連續布設的多塊混凝土道床板( ，多塊所述混凝土道床板( 均布設在已施工完成的底座板(1)上；對於任一個所述道床板節段而言，其封邊及壓緊工藝包括以下步驟步驟一、軌道板橫向封邊對所施工道床板節段中相鄰兩塊混凝土道床板( 之間的窄接縫分別進行封邊處理，且所施工道床板節段中所有窄接縫的封邊處理方法均相同；對於所施工道床板節段中任一個被處理的窄接縫而言，其封邊處理方法如下步驟101、豎向板支立將兩塊結構和尺寸均相同的豎向板分別支立在被處理窄接縫的前後兩側，所述豎向板的長度與混凝土道床板O)的寬度相同且其高度大於混凝土道床板⑵與底座板⑴之間的間距；步驟102、窄接縫密實填充將砂包塞進步驟101中所述的被處理窄接縫內，並使得所述砂包處於步驟101中已支立好的兩塊所述豎向板之間；之後，採用搗實工具由上至下對塞進被處理窄接縫內的砂包進行搗實，使得所述砂包底部與底座板(1)緊密接觸，並相應形成砂包填充帶(3)；所述砂包由內部包裹有砂子的土工布組成，所述砂包填充帶C3)的長度與混凝土道床板O)的寬度相同且其高度大於步驟101中所述豎向板的高度；步驟103、排氣管布設在步驟102中所述的砂包填充帶(3)內布設多個排氣孔一； 步驟104、多次重複步驟101至步驟103，直至完成所施工道床板節段中所有窄接縫的封邊處理過程；步驟105、按照步驟101至步驟103所述的封邊處理方法，對所施工道床板節段與相鄰道床板節段之間的窄接縫進行封邊處理，所述相鄰道床板節段為與所施工道床板節段相鄰且位於所施工道床板節段後側的道床板節段；步驟二、軌道板縱向封邊採用縱向封邊裝置，由前至後對所施工道床板節段中的多塊所述混凝土道床板( 分別進行縱向封邊處理，且所施工道床板節段中所有混凝土道床板O)的縱向封邊處理方法均相同；所述縱向封邊裝置包括對稱布設於所述混凝土道床板 (2)左右兩側的左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置，所述左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置的結構和尺寸均相同且二者均包括兩個平直角鋼一(5)和一根平直角鋼二(6)，所述平直角鋼一(5)上開有多個排氣孔二，且平直角鋼二(6)開有多個排氣孔三；實際布設時，按照混凝土道床板( 左右兩側需布設精調爪的位置，對所述左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置進行布設；所述施工道床板節段中的多塊所述混凝土道床板( 左右兩側需布設精調爪的數量均為3個，且各混凝土道床板( 左右兩側所布設的3個所述精調爪均呈對稱布設，各混凝土道床板( 左右兩側所布設的3個所述精調爪按照布設位置前後順序分別為前精調爪、中精調爪和後精調爪；所述中精調爪與其前後兩側相鄰的前精調爪和後精調爪之間的間距均為Cl1，所述前精調爪與其前側相鄰的後精調爪之間的間距為d2，且所述後精調爪與其後側相鄰的前精調爪之間的間距為d2 ；對於所施工道床板節段中任一塊被處理混凝土道床板(2)而言，其縱向封邊處理方法如下步驟201、左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置布設由前至後在被處理混凝土道床板 (2)的左右兩側底部，分別縱向布設兩根平直角鋼一(5)和一根平直角鋼二(6)；兩根所述平直角鋼一( 一前一後進行布設且二者的長度均為Cl1,兩根所述平直角鋼一(5)的連接處為所述中精調爪的布設位置處，且兩根所述平直角鋼一( 分別為布設在所述中精調爪與其前後兩側相鄰的前精調爪和後精調爪之間的前平直鋼板一和後平直鋼板一；所述平直角鋼二(6)布設在所述後平直鋼板一後側且二者之間的連接處為所述前精調爪的布設位置處，且平直角鋼二(6)的長度為d2 ；步驟202、左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置壓緊固定在被處理混凝土道床板(2)左右兩側需布設3個精調爪的位置處，分別布設一個臨時壓緊裝置一(8)，並通過所述臨時壓緊裝置一(8)分別對所述前平直鋼板一與其前側相鄰的平直角鋼二(6)之間的連接處、所述前平直鋼板一與後平直鋼板一之間的連接處以及所述後平直鋼板一與其後側相鄰的平直角鋼二(6)之間的連接處進行壓緊固定；步驟203、多次重複步驟201至步驟202，直至完成所施工道床板節段中所有混凝土道床板O)的縱向封邊處理過程；步驟三、多次重複步驟一至步驟二，直至完成所述無砟軌道道床板中所有軌道板節段的封邊及壓緊工藝。
2.按照權利要求1所述的一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵在於 步驟二中所述的左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置之間還布設有多個可移動式輔助壓緊裝置(10)，多個所述可移動式輔助壓緊裝置(10)的結構和尺寸均相同且其由前至後進行布設；所述可移動式輔助壓緊裝置(10)包括門式框架、安裝在所述門式框架上的水平調整杆(10-5)和安裝在水平調整杆(10-5)左右兩端的水平調整結構，所述門式框架包括呈水平向布設的水平支撐杆件(10-1)以及分別布設在水平支撐杆件(10-1)左右兩側下方的左豎向支杆(10- 和右豎向支杆(10-3)，所述左豎向支杆(10- 和右豎向支杆(10- 呈對稱布設，且水平支撐杆件(10-1)與混凝土道床板( 呈垂直布設；所述左豎向支杆(10-2) 和右豎向支杆(10- 的上部均安裝有能沿水平支撐杆件(10-1)進行左右移動的移動套件 (10-4)，所述移動套件(10-4)套裝在水平支撐杆件(10-1)上，且水平支撐杆件(10-1)通過移動套件(10-4)支撐固定在左豎向支杆(10- 和右豎向支杆(10- 上；所述左豎向支杆(10- 和右豎向支杆(10- 的底部分別固定在左右對稱布設的兩根平直角鋼一(5)上或左右對稱布設的兩根平直角鋼二(6)上；所述水平調整杆(10- 的左右兩端部分別安裝在左豎向支杆(10- 和右豎向支杆(10- 上，且左豎向支杆(10- 和右豎向支杆(10-3) 上均對應開有供水平調整杆(10-5)安裝的安裝通孔；步驟202中所述的通過所述臨時壓緊裝置一(8)進行壓緊固定之前，先通過多個所述可移動式輔助壓緊裝置(10)，對步驟101中已布設完成的所述左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置進行初步調整；且通過所述可移動式輔助壓緊裝置(10)進行初步調整時，通過調整安裝在水平調整杆(10-5)左右兩端的水平調整結構，帶動左豎向支杆(10-2)和右豎向支杆(10- 沿水平支撐杆件(10-1)進行左右移動，並相應對左豎向支杆(10- 和右豎向支杆(10-3)之間的間距進行調整。
3.按照權利要求1或2所述的一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵在於步驟201中所布設的所述前平直鋼板一、後平直鋼板一和平直角鋼二(6)均為呈縱向布設的縱向角鋼；步驟202中所述的臨時壓緊裝置一(8)包括L形固定架(8-1)、縱跨式壓緊架(8- 和豎直向固定件一(8-3)，所述縱跨式壓緊架(8- 包括呈水平向布設的水平連接件以及分別固定安裝在所述水平連接件前後兩側下方的前支腿和後支腿，所述前支腿和後支腿分別壓在前後兩根相鄰的縱向角鋼上，所述L形固定架(8-1)位於縱跨式壓緊架 (8-2)正上方，且L形固定架(8-1)包括豎向支撐杆和固定在所述豎向支撐杆上方的水平支撐杆，所述豎向支撐杆的底部支頂在底座板(1)，所述水平支撐杆的內端部壓在混凝土道床板(2)上；所述豎直向固定件一(8-3)由上至下將L形固定架(8-1)和縱跨式壓緊架(8-2) 均固定在底座板(1)上，所述L形固定架(8-1)和縱跨式壓緊架(8- 上開有供豎直向固定件一(8- 安裝的安裝孔一，且L形固定架(8-1)和縱跨式壓緊架(8- 上均設置有對豎直向固定件一(8- 進行鎖緊固定的鎖緊件一(8-4)，且底座板(1)上開有供豎直向固定件一(8-3)底部固定安裝的安裝孔二。
4.按照權利要求1或2所述的一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵在於步驟202中對左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置進行壓緊固定時，還需在步驟201中所布設的所述前平直鋼板一、後平直鋼板一和平直角鋼二(6)上均設置多個臨時壓緊裝置二 (9)，多個所述臨時壓緊裝置二(9)由前至後進行布設。
5.按照權利要求4所述的一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵在於 所述臨時壓緊裝置二(9)包括水平壓緊件二(9-1)和將水平壓緊件二(9-1)固定在底座板(1)上的豎直向固定件二(9-2)，所述水平壓緊件二(9-1)的內端固定在所述前平直鋼板一、後平直鋼板一或平直角鋼二(6)上，且水平壓緊件二(9-1)的外端自壓在底座板(1) 上，水平壓緊件二(9-1)的外端開有供豎直向固定件二(9-2)安裝的安裝孔三，且水平壓緊件二(9-1)的外端設置有對豎直向固定件二(9- 進行鎖緊固定的鎖緊件二(9-3)。
6.按照權利要求1或2所述的一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵在於步驟201中對所述平直角鋼一(5)進行布設之前，先在平直角鋼一(5)的底面和側面上分別粘貼固定底部海綿條一和側部海綿條一，所述底部海綿條一墊裝在平直角鋼一(5)與底座板(1)之間，且所述側部海綿條一墊裝在平直角鋼一( 與混凝土道床板O)的側壁之間；對所述平直角鋼二(6)進行布設之前，先在平直角鋼二(6)的底面和側面上分別粘貼固定底部海綿條二和側部海綿條二，所述底部海綿條二墊裝在平直角鋼二(6)與底座板(I)之間，且所述側部海綿條二墊裝在平直角鋼二(6)與混凝土道床板O)的側壁之間。
7.按照權利要求1或2所述的一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵在於步驟202中所述的通過所述臨時壓緊裝置一(8)進行壓緊固定時，還需採用臨時壓緊裝置三(11)分別對被處理混凝土道床板( 的前後端部進行壓緊固定；所述臨時壓緊裝置三(II)布設在被處理混凝土道床板( 與其前後兩側相鄰的混凝土道床板O)中部之間。
8.按照權利要求7所述的一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵在於 所述臨時壓緊裝置三(11)包括水平壓緊件三(11-1)和將水平壓緊件三(11-1)固定在底座板(1)上的豎直向固定件三(11- ，所述水平壓緊件三(11-1)的前後端部分別壓在前後相鄰的兩塊混凝土道床板( 上，水平壓緊件三(11-1)中部開有供豎直向固定件三(11-2) 安裝的安裝孔四，且水平壓緊件三(11-1)上設置有對豎直向固定件三(11-2)進行鎖緊固定的鎖緊件三(11-3)。
9.按照權利要求7所述的一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵在於 步驟202中所述的通過所述臨時壓緊裝置一(8)進行壓緊固定時，在布設前精調爪和後精調爪的位置處所布設臨時壓緊裝置一(8)的壓緊力為120Ν·πι士 10Ν·πι，在布設中精調爪的位置處所布設臨時壓緊裝置一(8)的壓緊力為100N · m士 ION · m，所述臨時壓緊裝置三 (11)的壓緊力為 120N · m士 ION · m。
10.按照權利要求1或2所述的一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，其特徵在於步驟101中所述豎向板的高度為6cm士 lcm，砂包填充帶(3)的高度小於混凝土道床板 (2)的高度；步驟102中多個所述排氣孔一沿所述被處理窄接縫的橫向中心線進行布設，多個所述排氣孔均為呈豎直向布設的排氣管一 G)，多個所述排氣管一(4)呈均勻布設且所述排氣管一(4)的數量為4個 6個；步驟二中所述的Cl1 = 280cm士 10cm，d2 = 50cm士2cm ； 步驟二中多個所述排氣孔二和多個所述排氣孔三均沿混凝土道床板O)的左右兩側邊線進行布設，且多個所述排氣孔二和多個所述排氣孔三均呈均勻布設；所述平直角鋼一(5) 上所開排氣孔二的數量為2個 4個，且平直角鋼二(6)上所開排氣孔三的數量為2個 4個。
全文摘要
本發明公開了一種板式無砟軌道的軌道板封邊及壓緊工藝，由前至後分多個節段進行封邊及壓緊施工，施工過程如下一、軌道板橫向封邊豎向板支立、窄接縫密實填充、排氣管布設和完成所施工道床板節段中所有窄接縫的封邊處理過程；二、軌道板縱向封邊左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置布設、左縱向封邊裝置和右縱向封邊裝置壓緊固定和完成所施工道床板節段中所有混凝土道床板的縱向封邊處理過程；三、完成無砟軌道道床板中所有軌道板節段的封邊及壓緊工藝。本發明設計合理、工藝步驟簡單、實現方便且使用效果好、施工質量高，能解決現有無砟軌道板封邊及壓緊工藝中存在的工藝步驟複雜、施工效率低、施工質量難以控制、對環境汙染程度大等問題。
文檔編號E01B29/00GK102392396SQ20111038615
公開日2012年3月28日 申請日期2011年11月28日 優先權日2011年11月28日
發明者何佔忠, 徐海山, 朱立財, 李玉宏, 王星宇 申請人:中鐵一局集團有限公司, 中鐵一局集團第二工程有限公司