具有插置在減震器和主縱梁間的剛性梁的機動車前面罩的製作方法

2023-06-10 08:49:21 4

專利名稱：具有插置在減震器和主縱梁間的剛性梁的機動車前面罩的製作方法
技術領域：
本發明一般地涉及機動車的前面罩。更為確切的說，本發明涉及可剛性地固定至機動車的兩個主縱梁的前端部的前面 罩，前面罩包括-兩個減震器，所述兩個減震器布置在主縱梁的對應前端部的延長部分中，每個減 震器適於減緩被稱為「中速」的撞擊，-一剛性的橫梁。
背景技術：
文獻FR-A-2 871 122描述了一種藉助於中速撞擊減震器附加在機動車主縱梁上 的緩衝梁。所述緩衝梁確保了主縱梁間的聚合(C0h6si0n)。因此，該緩衝梁包括一向上打 開的「U」形的金屬剛性插入件和一包覆成型在所述插入件上的塑料材料。該緩衝梁在汽車 前部佔據較大的空間，並限制了前面罩設計者的用於布置保證前面罩其他功能的元件如散 熱器支承元件、大燈支承件、針對行人撞擊的減震器元件的支承件等的操作餘地。

發明內容
在此背景下，本發明旨在提出一種前面罩，其能賦予位於主縱梁前部的前面罩區 域的設計以更大的自由度。為此，本發明涉及前述類型的前面罩，其特徵在於，所述橫梁通過相對的橫向端部 部分剛性固定至兩個主縱梁的前端部，所述端部部分間置在所述減震器和所述主縱梁的前 端部之間。所述前面罩還可具有一個或者多個下面的特徵，這些特徵可單獨考慮或者根據所 有技術上可能的組合考慮_所述橫梁是金屬板；-所述金屬板包括基本平坦的中心區域，所述中心區域在一基本豎直和橫向的平 面中延伸；-所述中心區域在橫梁的橫向長度的較大部分上和在橫梁的豎直高度的較大部分 上延伸；-所述金屬板包括相對於中心區域向機動車後部凸伸出的邊部，所述凸伸出的邊 部在中心區域的周沿的較大部分上延伸；-所述金屬板包括相對於中心區域向機動車前部凸伸出的邊部，所述凸伸出的邊 部在中心區域的周沿的較大部分上延伸；-所述金屬板是衝壓而成的；_所述橫梁是金屬管；-所述金屬管是擠壓而成的；-所述金屬管被其中設有兩窗形開口的橫向的周邊壁體限定，「中速」撞擊減震器經過窗形開口嵌接在橫梁內部；-所述前面罩包括至少一橫檔和至少一鎖閉機動車引擎蓋用的鎖具，所述鎖具剛性固定在橫檔上，所述橫檔在豎直方向上基本位於主縱梁的前端部處；-「中速」撞擊減震器插置在橫檔的相對的橫向端部部分和橫梁的端部部分之間；-「中速」撞擊減震器每個包括一蜂窩狀材料制的塊體、和該塊體插置於其內部的 一罩殼，所述橫檔的端部部分構成「中速」撞擊減震器的罩殼；-所述橫檔是整體模製成型的塑料材料構件；和-所述橫檔向著機動車後部具有被所述橫梁封塞的一開口。


本發明的其他特徵和優點將在下面參照附圖、以示例性的而非限定性的方式給出 的詳細描述中展現出來，附圖中-圖1是根據本發明的前面罩的分解透視圖；-圖2是在已裝配狀態的圖1的所述前面罩的透視圖；-圖3是以側視圖表示的圖1和圖2前面罩的某些元件的示意性簡圖，其示出了在 發生胯部類型行人撞擊的情況下上半盒體和散熱器的性能表現；-圖4是以側視圖表示的圖1和2前面罩的某些元件的示意性簡圖；-圖5是與圖4相似的用於本發明一實施變型的示意圖；和-圖6是與圖4和圖5相似的用於本發明另一實施變型的示意圖。
具體實施例方式在接下來的描述中，前部、後部、縱向和橫向均是相對於機動車的正常移動方向來 理解的。圖1上示出的前面罩1是用於以一個構件的方式附加在機動車主縱梁4的前端部 2上的組件。在一豎直平面中，所述主縱梁的前端部位於汽車前部的一半高度，其另外可包 括位於主縱梁上方和用於加固汽車側翼的上縱梁(未顯示)、和位於主縱梁下方和用於支 撐例如行人撞擊減震器的下縱梁(未顯示)。所述前面罩1包括剛性的支撐結構6、和多個剛性地固定在該結構上的設備。在這 些設備中，尤其有發動機冷卻迴路的散熱器7(見圖3)、適於產生與散熱器接觸的強制空氣 對流的電動風扇裝置、前大燈、前轉向燈、喇叭、一個或多個泊車輔助傳感器、霧燈、汽車駕 駛室換氣和空調迴路的元件、汽車不同氣囊的控制傳感器、減震器。所有這些元件通常在前面罩供貨商的車間中安裝在所述前面罩的剛性結構上，繼 而帶有預裝設備的前面罩再在機動車製造商的裝配工廠中附裝在機動車主縱梁上。所述剛性結構6包括橫檔8、剛性的橫梁10、閉鎖散熱器7的上半盒體12、支撐散 熱器7的下半盒體14和支撐大燈燈罩的兩個臂16。所述橫檔8是整體模製而成的塑料材料構件。橫檔基本在汽車的整個寬度上橫向 地延伸。按豎直方向，橫檔基本與主縱梁的前端部2相齊平。因此，橫檔具有縱向布置在主 縱梁前端部2的延長部分中的相對的端部部分18。在垂直於橫向的一平面中看，所述橫檔8具有向著後部敞開的U形的截面。朝向汽車前部，所述橫檔8具有封閉的前部面20。朝向上部和下部，橫檔8由上下閉合面22和24限定。橫檔8例如通過一體模製成的支柱加強，這些支柱布置在U形橫檔的內部空間中， 並使所述橫檔的三面20、22、24相互間連接。所述前面罩1還包括不同的減震器，設置這些減震器用於減緩在其上安裝有所述 前面罩的汽車與另一汽車之間的撞擊。所述前面罩尤其包括設置用於減緩與以中速、即相 對速度大約為16公裡/小時行駛的另一汽車發生的撞擊的減震器。這些撞擊被稱為「可 修復性」的撞擊。每個減震器可在撞擊時吸收介於4000J和18000J之間的能量(Allianz 低速撞擊)。所述減震器26在圖1上可見。這類減震器典型地具有蜂窩狀材料制的塊體 28和罩殼30，該塊體28接合於在罩殼30中。所述塊體28優選地由金屬蜂窩狀材料或復 合蜂窩狀材料實施。例如該塊體由泡沫鋁實施，或者由採用鋁或招合金實現的蜂窩結構構 成。為了得到減震器在撞擊時的良好性能表現，這些塊體應當布置在罩殼中，該罩殼限定出 形狀基本與塊體形狀匹配的座槽。在撞擊作用下罩殼的變形允許控制塊體的性能表現。不 具有支撐橫梁10作用的塊體28以最佳方式工作。如圖1上所示，每個罩殼30由橫檔的一個端部部分18構成。這些端部部分每個 都包括限定塊體28的接納座槽的多個壁。此外在圖1上還看到，所述塊體28縱向地間置在主縱梁的前端部2和所述橫檔的 端部部分18之間。梁10承擔了緩衝梁的作用。因此該梁構成機動車緩衝裝置的結構元件。該梁10 還具有發生高速撞擊時使汽車主縱梁的前部部分2間聚合的作用。在高速撞擊時，梁10保 證上縱梁的支撐固定。在圖1到3上示出的本發明的第一實施方式中，梁10是具有橫向伸長形狀的矩形 金屬板。該梁10包括在一基本豎直且橫向的平面中延伸的基本平坦的中心區域32。板10 還包括相對於中心區域32向汽車後部凸伸出的邊部34。所述中心區域32在梁10的幾乎 整個橫向長度和幾乎整個豎直高度上延伸。該中心區域因而還具有與緩衝梁的矩形形狀基 本相對應的矩形形狀。凸伸出的邊部34連續地在中心區域32的整個周沿上延伸。該邊部因而具有兩個 大的橫向段部和兩個小的豎直段部。如圖4上所示，主縱梁的前端部2承載用於固定在梁10上的固定板35。板35呈 橫向和豎直向的朝向，並且例如焊接在每個端部2的末端。所述板35彼此分開和相互獨立。 每個板35貼靠在緩衝橫梁中心區域的朝向後部的表面36上。所述緩衝梁的凸伸出的邊部 34相對於板35向後部凸伸在該板35的上方和下方。梁10通過相對的兩個橫向端部37剛性固定在縱梁的板35上。如在下文中描述 的，梁10通過任何合適的方式固定，如通過焊點或通過螺栓固定。梁10的端部37縱向地 間置在減震器26和主縱梁的板之間。所述減震器26每個都包括一個用於將減震器固定在梁10上的板38。所述板38 例如通過焊接，剛性固定在塊體28上，或者板38與塊體一體成型。如在下文中描述的，板 38通過固定螺栓固定在緩衝梁的對應端部37上。支撐大燈燈罩的臂16是如專利申請EP-I 232 932中描述的類型。這些臂沿豎直 方向以遠離的方式位於所述橫檔8的上方。這些臂典型地與所述橫檔8 —體模製而成。
如圖1上所示，臂16具有拉長的形狀，並自內端部40向汽車的後部和外部一直延伸到外端部42。每個臂16通過託架44與橫檔8相連，託架也是與橫檔8 一體成型。此外，所述前面罩包括連接裝置46，用以將臂16的外端部42連接到加強汽車側翼 的上縱梁之一。所述裝置46典型地包括相對於汽車側翼定位所述臂16的定位裝置、和使 所述臂有效固定在對應上縱梁上的有效固定裝置。所述定位裝置可例如包括一指銷。所述 有效固定裝置例如可包括一個或多個螺栓。所述裝置46確保了臂16在上縱梁上的剛性固定。上半盒體12布置在橫檔8的上方。該上半盒體具有向下、即向橫檔8敞開的拱形 的總體形狀。上半盒體也是採用塑料材料整體模製而成。該上半盒體包括一橫向中心部分 48和兩個託架50，兩個託架從橫向中心部分的相對的兩個端部起垂直於該中心部分48延 伸。所述託架50通過易脆斷的固定裝置52剛性地固定在橫檔8上。橫檔8在其兩個端部部分18上支承一些角型件54。每個角型件54具有一基本 豎直且橫向的、與橫檔8相連的翼部56、和一自豎直的翼部56向後部延伸的基本水平的翼 部58。所述角型件54與橫檔8 —體模製而成。所述豎直的翼部56帶有兩個孔口 60。所 述孔口 60面對相對應的孔口 61和62就位，所述孔口 61和62分別布置在與角型件54相 對應的板38中和梁端部37中。圖4上以點劃線表示的螺栓，經過對應布置的孔口 60、61、 62嵌插，以使得梁10、板38和橫檔端部37相互壓靠和彼此固連在一起。要注意到的是，所述主縱梁的板35可具有與緩衝梁的孔口 62疊合布置的一些孔 口。在此情形下，所述固定螺栓可嵌接在這些孔口中並允許橫檔8、梁10的減震器26和板 35彼此相互固定。易斷的固定裝置52包括與託架50的自由端相連的底板63，這些底板貼靠在角型 件的水平翼部58之上。所述底板63和翼部58具有相對應布置的孔口 64和66。在橫檔上 方的上半盒體的固定螺栓(未顯示)接合在孔口 64和66中。所述託架50基本垂直於底 板63延伸。所述託架50通過多個塑料材料制的翼片(voile)68連接到底板63。凹槽(未 顯示)設於在翼片68下部的底板63中。底板63、翼片68和凹槽構成脆性易斷的連接裝置 52。如下文中細述的，根據申請人提交的專利申請FR 06 04571和FR 0604577的原理，所 述裝置52允許上半盒體在出現胯部類型的行人撞擊的情況下是可收起的。下半盒體14布置在橫檔8的下方。下半盒體具有與所述上半盒體的拱形狀相似 的拱形形狀。該拱形向上敞開，即向著橫檔8敞開。所述下半盒體與所述上半盒體沒有任 何直接連接。所述下半盒體14典型地與橫檔8 —體模製而成。所述下半盒體14和所述橫 檔8間的連接裝置在出現行人撞擊的情況下不是易脆斷的。所述下半盒體14包括兩個用 於支撐並鎖緊散熱器下部分的洞眼69。所述洞眼69相對於下半盒體的橫向中心部分70向 汽車後部凸出。所述前面罩1包括適於減緩腿部類型行人撞擊的減震器72。所述減震器72是剛
性固定在橫檔8的前部面20上的泡沫塑料材料杆，或者可注射而成或與橫檔8整體成型。
所述減震器72在橫檔8的絕大部分的橫向長度上延伸，基本從一主縱梁延伸到另一個主縱 M
TTC。所述前面罩包括另一設置用以緩和腿部類型行人撞擊的減震器74，其剛性地固定 在下半盒體的中心部分70上。該稱為「低道」的減震器呈由泡沫塑料材料實現的基本水平的盤的形式。其從下半盒體的中心部分70向前部延伸。 所述前面罩還包括用於鎖閉機動車引擎蓋的鎖具76。該鎖具76剛性地固定在橫 檔的上部面22上，橫向地基本位於兩個縱梁4之間的一半距離處，即位於橫檔8的中心。用於將減震器固定在梁10上的每個板38包括一具有合適截面的延長部分78，所 述延長部分用作下半盒體的豎直託架80的加強件。所述加強件78自板38起向下延伸，並 與該板一體成型。這些加強件在託架80的後部緊貼靠於託架80。在圖2上示出的前面罩的已裝配好的狀態，蜂窩狀材料制的塊體28接合在橫檔8 的內部，板38支靠在角型件的豎直翼部56上。所述板38夾置在翼部56和緩衝梁的端部 37之間。梁10向著前部貼靠在橫檔8的敞開的後部面上，並封閉該後部面。梁10通過其 端部37向著後部貼靠在縱梁的板15上。所述下半盒體14和上半盒體12基本布置在同一 橫向且豎直的平面中，分別位於橫檔8的下方和上方。如圖2上所示，梁的橫向上邊部81凸伸在橫檔的上部面22的上方。所述鎖具76 支靠在所述邊部81上。所述散熱器7靠置在下半盒體的洞眼69上。其包括向下凸伸的銷釘，這些銷釘嵌 接在洞眼69中。所述銷釘與所述洞眼69相配合以阻止散熱器下部分在一水平平面中的平移。此外，所述上半盒體包括具有豎直軸線的貫穿孔口 82。銷杆穿過孔口 82接合。銷 杆端部接合在布置在散熱器上部分上的接納座槽中。所述銷杆通過可拆卸的銷鍵相對於上 半盒體被卡鎖在位。相對於上下半盒體鎖固散熱器的閉鎖裝置在本領域是公知的，這裡將 不再進行細述。大燈燈罩通過其下部分靠置在臂16上，並剛性地固定在這些臂16上。此外，所述 前面罩包括未顯示的用於將大燈燈罩的上部分固定在汽車側翼上的固定裝置。在出現行人撞擊的情況下，可能會發生行人的胯部或頭部大致在上半盒體12區 域撞擊到汽車引擎蓋。如果撞擊傳遞到上半盒體的能量超過預定的限值，所述連接裝置52 就斷開，並且所述上半盒體12圍繞橫向軸線Xl向著後部和向下翻轉，橫向軸線Xl基本經 過底板63。如圖4上所示，上半盒體的翻轉引起散熱器7圍繞基本經過洞眼69的橫向軸線 X2進行翻轉。至於下半盒體14，其不經受任何位移。由於散熱器的下部分只是簡單地通過 散熱器的銷釘在下半盒體的洞眼69中的嵌接加以鎖閉，這使得散熱器相對下半盒體的轉 動變得可能。同樣地，產生散熱器7相對於上半盒體12的相對轉動，上半盒體通過簡單地 嵌接於設在散熱器上的座槽內的銷杆而與散熱器相連的事實使這種相對轉動變得可能。在圖5上示出的一實施變型中，梁10的周沿邊部34相對於中心區域32向汽車前 部伸出。如圖3上所示的，板35剛性地固定在中心區域32的朝向後部的表面36上。相反 地，每個減震器的板38貼靠在中心區域的朝向前部的表面92上。凸伸出的邊部34相對於 板38向前部凸出在板38的上方和下方。相對於圖4的實施變型，所述橫檔的角型件54和 所述下半盒體的臂80向汽車前部移動，以便容納凸伸出的邊部34。所述角型件的豎直翼部 56和所述臂80每個均包括一個箱體94，箱體的底部96貼靠在減震器的板38上。固定螺 栓的通道孔口 60設置在底部96上。在圖5上固定螺栓用點劃線示出。固定螺栓使梁10、 減震器、橫檔8和必要時還有板35相互連接在一起。在圖6上示出的另一實施變型中，梁10是一典型地鋁製的金屬管。該管例如通過擠壓製成。在此情形下，梁10是空心的，在與橫向垂直的平面中呈矩形的截面。管10由周 邊壁體98限定。所述縱梁的板35剛性地固定在周邊壁體98的朝向後部的翼部100上。此 夕卜，梁10包括兩個布置在周邊壁的朝向前部的翼部104中的窗形開口 102。這些窗形開口 布置在縱梁的前端部2的延長部分中，即與板35對齊。所述減震器26穿過窗形開口 102嵌插到梁10的內部。每個中速撞擊減震器的板 38在翼部100的朝向緩衝梁內部的一側上緊貼該翼部100。蜂窩狀材料制的塊體28部分 地嵌接在梁10的內部並向前部經過窗形開口 102凸出到梁10之外。塊體28的凸出部分 嵌接在橫檔8的內部。如前所述，相對於圖4的實施變型，所述角型件54和臂80向前部移動。和在圖5的實施變型中一樣，每個翼部56和每個臂80均包括一個箱體94，箱體的底部96帶有固定 螺栓106的通道孔口 60。這些螺栓確保了橫檔8、減震器26、梁10和必要時還有板35相互
連在一起。上面描述的前面罩具有多個優點。由於所述緩衝橫梁通過相對的橫向端部部分剛性固定至兩個主縱梁的前端部，因 而所述端部部分插置在減震器和主縱梁的前端部之間，位於減震器前部的前面罩元件不再 保證使汽車主縱梁之間穩定或加固緩衝裝置的作用。因而這些元件的形狀和布置還可根據 與前面罩的其他功能例如確保散熱器支撐、大燈支撐、針對行人撞擊的緩衝元件的支撐等 相關聯的其他限制自由地選擇。所述緩衝橫梁可容易地實施成衝壓金屬板的形式。該板的中心區域允許在縱梁和減震器上的固定，凸伸出的邊部賦予橫梁以更大的硬度。由於中心區域在一橫向且豎直的平面中延伸，因而橫梁沿縱向方向的尺寸是極其 小的。橫梁的凸伸出的邊部可根據需要朝向前部或朝向後部。將橫梁布置在主縱梁和中速撞擊減震器之間的事實，允許在減震器前部釋放出空 間，以在該空間布置支撐汽車引擎蓋鎖具的塑料材料制橫檔。在現有技術的前面罩中，該橫 檔以遠離方式延伸在汽車主縱梁的上方。該布置妨礙到觸及汽車大燈，尤其是用於更換大 燈燈泡時，並且在出現胯部或頭部的行人撞擊時這種布置構成硬點。當所述橫檔如本發明 中那樣在豎向上布置在與橫梁和主縱梁相同的高度上時，該橫檔就不具有上面的缺點。所述橫檔不會減少用於散熱器冷卻的空氣流，這是由於橫檔被集成到在現有技術 中被緩衝梁佔據的減震區域。所述上半盒體不是一個結構件，這是由於主縱梁相互間的接合穩定性與上縱梁及 主縱梁間的接合穩定性，都不藉由該上半盒體實現。因此，所述上半盒體可以採用一種剛性 較差的、和更適合於遵照胯部和頭部型行人撞擊緩衝要求的材料實施。在同一製造平臺內根據不同汽車而有所差別的前面罩元素集合在橫檔上。這些元 素基本是大燈支撐件的位置、鎖具定位位置和與側翼上縱梁的連接點的定位位置。緩衝橫梁的縱向位置允許增加汽車車身變形模式值。前面罩可具有多種變型。在橫梁是金屬板的情形下，該金屬板可具有非矩形的形狀。其可特別地不是被直邊限定。凸伸出的邊部可以不延伸在中心區域的整個周沿上，而只是延伸在該周沿的一部 分上，一般地延伸在周沿的較大部分上即在該周沿的一半多上。所述板可在中心區域中包括空心的或者凸起的浮突件，如圖1上示出的橫肋106， 以便增加緩衝梁的剛度。所述板可不通過衝壓、而是通過所有其它合適的方法得到。在橫梁是金屬管的情形下，所述金屬管並不是必須地具有矩形截面，而是可具有 圓形的、橢圓形的截面或任何其他合適形狀截面。所述金屬管可由鋁之外的另一材料實施，例如用鎂或鎂合金、鋼或任何其它合適 的材料製成。所述金屬管可通過擠壓之外的另一方法得到。在非優選的一實施變型中，所述橫檔8並不是在豎直方向上布置在與梁10相同的 高度，而是布置在加強汽車側翼的上縱梁的高度。所述橫檔8可以不是一體模製成型的塑料材料構件，而是包括一金屬插入件和在 該插入件上包覆成型的一塑料材料。形成用於中速撞擊減震器的蜂窩狀材料塊體接納罩殼的橫檔部分可通過一金屬 插入件加固。大燈燈罩的支撐臂可不是與橫檔一體成型，而是附加在所述橫檔8上的一些構 件。所述下半盒體14可不是與橫檔8整體成型，而是如上半盒體一樣，是附加在橫檔 上。與下半盒體相連的減震器可與所述下半盒體一體成型。該減震器還可用作緩衝汽 車之間的稱為兼容性撞擊的減震器。所述前面罩可以具有不是一個的鎖閉引擎蓋用的鎖具，而是包括兩個或多於兩個 的鎖具，這些鎖具沿著橫檔分布並且全部與橫檔相連。
權利要求
機動車的前面罩(1)，所述前面罩(1)能剛性地固定至機動車的兩個主縱梁(4)的前端部(2)，所述前面罩(1)包括-兩個減震器(26)，所述兩個減震器(26)布置在所述主縱梁(4)的相應前端部(2)的延長部分中，每個減震器(26)適於減緩中速撞擊，-一剛性的橫梁(10)，其特徵在於，所述橫梁(10)具有剛性地固定至所述兩個主縱梁(4)的前端部(2)的相對的橫向端部部分(37)，所述端部部分(37)間置在所述減震器(26)和所述主縱梁(4)的前端部(2)之間。
2.根據權利要求1所述的前面罩，其特徵在於，所述橫梁(10)是金屬板。
3.根據權利要求2所述的前面罩，其特徵在於，所述金屬板(10)包括基本平坦的中心 區域(32)，所述中心區域(32)在一基本豎直的橫向平面中延伸。
4.根據權利要求3所述的前面罩，其特徵在於，所述中心區域(32)在所述橫梁(10)的 橫向長度的較大部分上且在所述橫梁(10)的豎直高度的較大部分上延伸。
5.根據權利要求3或4所述的前面罩，其特徵在於，所述金屬板(10)包括相對於所述 中心區域向機動車後部凸伸出的邊部(34)，所述凸伸出的邊部在所述中心區域(32)的周 沿的較大部分上延伸。
6.根據權利要求3或4所述的前面罩，其特徵在於，所述金屬板(10)包括相對於所述 中心區域(32)向機動車前部凸伸出的邊部(34)，所述凸伸出的邊部(34)在所述中心區域 (32)的周沿的較大部分上延伸。
7.根據權利要求2到6中任一項所述的前面罩，其特徵在於，所述金屬板(10)是衝壓 而成的。
8.根據權利要求1所述的前面罩，其特徵在於，所述橫梁(10)是金屬管。
9.根據權利要求8所述的前面罩，其特徵在於，所述金屬管(10)是擠壓而成的。
10.根據權利要求8或9所述的前面罩，其特徵在於，所述金屬管(10)由橫向的周邊 壁體(98)限定，兩個窗形開口(102)設置在所述周邊壁體中，減緩中速撞擊的所述減震器 (26)經過所述窗形開口(102)接合在所述橫梁(10)內部。
11.根據權利要求1到10中任一項所述的前面罩，其特徵在於，所述前面罩包括至少一 橫檔(8)和至少一用於鎖閉機動車引擎蓋的鎖具(76)，所述鎖具(76)剛性地固定於所述橫 檔(8)，所述橫檔在豎向上基本與所述主縱梁(4)的前端部(2)相齊平。
12.根據權利要求11所述的前面罩，其特徵在於，減緩中速撞擊的所述減震器(26)間 置在所述橫檔(8)的相對的橫向端部部分(18)和所述橫梁(10)的端部部分(37)之間。
13.根據權利要求12所述的前面罩，其特徵在於，減緩中速撞擊的所述減震器(26)每 個均包括一蜂窩狀材料制的塊體(28)和一罩殼(30)，所述塊體(28)插置在所述罩殼內部， 所述橫檔(8)的端部部分(18)構成減緩中速撞擊的所述減震器(26)的罩殼(30)。
14.根據權利要求11到13中任一項所述的前面罩，其特徵在於，所述橫檔(8)是整體 模製成型的塑料材料構件。
15.根據權利要求11到14中任一項所述的前面罩，其特徵在於，所述橫檔(8)朝向機 動車後部具有被所述橫梁(10)封閉的開口。
16.根據前述權利要求中任一項所述的前面罩，其特徵在於，所述減震器(26)設置用以減緩與大約16公裡/小時行駛的另一機動車發生的撞擊。
17.根據前述權利要求中任一項所述的前面罩，其特徵在於，所述橫梁(10)設置用以 確保機動車主縱梁之間的聚合。
18.根據前述權利要求中任一項所述的前面罩，其特徵在於，所述減震器(26)包括金 屬蜂窩狀材料或複合蜂窩狀材料制的塊體。
全文摘要
機動車的前面罩(1)可剛性固定在機動車的兩主縱梁(4)的前端部(2)上。所述前面罩(1)包括兩個布置在主縱梁(4)的相應前端部(2)的延長部分中的減震器(26)，每個減震器(26)適於減緩稱為「中速」的撞擊；一剛性的橫梁(10)。橫梁(10)通過相對的橫向端部部分(37)剛性固定到兩主縱梁(4)的前端部(2)上，所述端部部分(37)間置在減震器(26)和主縱梁(4)的前端部(2)之間。
文檔編號B62D21/15GK101808880SQ200880108460
公開日2010年8月18日 申請日期2008年7月30日 優先權日2007年8月3日
發明者C·洛朗, C·裡維埃, P·博爾德 申請人:佛吉亞汽車前端模塊公司