可調式車輛後橋總成和車輛的製作方法
2023-05-29 08:39:26 1
專利名稱:可調式車輛後橋總成和車輛的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種可調式車輛後橋總成和車輛。可調式車輛後橋總成包括減速器總成、連接於該減速器總成的驅動電機、分別連接於減速器總成的兩側的左後橋驅動半軸和右後橋驅動半軸，驅動電機與左後橋驅動半軸和右後橋驅動半軸中的一者位於減速器總成的同一側並通過中間連接軸連接於減速器總成，中間連接軸上套設有滾針軸承，該滾針軸承通過支架連接於驅動電機，其中，中間連接軸包括彼此通過花鍵連接的第一軸部和第二軸部，第一軸部連接於減速器總成，滾針軸承套設於第二軸部，支架與驅動電機的連接位置能夠沿中間連接軸的軸向調整。本實用新型提供的可調式車輛後橋總成的整個驅動軸的總長度能夠調節，從而能夠適用於具有不同輪距的車輛。
【專利說明】可調式車輛後橋總成和車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛領域，具體地，涉及一種可調式車輛後橋總成和車輛。
【背景技術】
[0002]隨著經濟的高速發展，人們的生活水平越來越高，汽車幾乎成了家庭必備的交通工具。然而，隨著道路上車輛的增多，其排出的汽車尾氣也大量增加，過多尾氣排放到大氣中，使得大氣汙染越來越嚴重。近年來，人們越來越重視對環境的保護，由於汽車尾氣是主要的大氣汙染源之一，因此綠色環保型車輛也越來越受到關注，其中，採用非常規車用燃料作為動力來源(或使用常規車用燃料、採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的新能源汽車逐漸代替傳統汽車成為大眾的選擇。
[0003]在這種新能源四驅汽車中，一般地，後橋總成包括驅動電機、減速器總成、左後橋驅動半軸和右後橋驅動半軸，其中，左後橋驅動半軸和右後橋驅動半軸通過電機、減速器總成驅動。由於後橋總成體積均很大，在底盤的布置受到空間的局限，因此，一般情況下減速器總成不能設置在整車的中心位置，這使得左後橋驅動半軸和右後橋驅動半軸的長度不等，由此，左後橋驅動半軸、右後橋驅動半軸與車輪中心線的夾角和力矩都不相同，很大程度上影響了汽車行駛的動力性和平穩性。對此，現有技術中採用在左後橋驅動半軸和右後橋驅動半軸之間增加中間軸和支架的方式改善車輛的動力性和平穩性。具體地，如圖1中所示，左後橋驅動半軸3和右後橋驅動半軸4分別連接在減速器總成I的兩側，中間連接軸5的一端通過內六角螺栓53連接於右後橋驅動半軸4，另一端連接於減速器總成1，中間連接軸5上套設有滾針軸承6，滾針軸承6通過支架7固定於驅動電機2。在這種情況下，左後橋驅動半軸3、右後橋驅動半軸4與車輪中心線的夾角和力矩基本相同，因此能夠改善汽車行駛的動力性和平穩性。
[0004]雖然這種車輛後橋總成改善了車輛的動力性和平穩性，但是由於這種車輛後橋總成驅動半軸和中間連接軸的長度是固定的，因此其所適應的車型必須具有固定的輪距，對於輪距不同的其他車型，需要重新開發後驅動半軸，不僅成本較高，且開發周期較長。
[0005]綜上，現有技術中存在後橋總成不能用於不同車型的缺點。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的是提供一種可調式車輛後橋總成，該可調式車輛後橋總成能夠用於具有不同輪距的車輛，具有通用性的特點，並且節省了開發費用，縮短了新車型的開發周期。
[0007]為了實現上述目的，本實用新型提供一種可調式車輛後橋總成，該可調式車輛後橋總成包括減速器總成、連接於該減速器總成的驅動電機、分別連接於所述減速器總成的兩側的左後橋驅動半軸和右後橋驅動半軸，所述驅動電機與所述左後橋驅動半軸和右後橋驅動半軸中的一者位於所述減速器總成的同一側並通過中間連接軸連接於所述減速器總成，所述中間連接軸上套設有滾針軸承，該滾針軸承通過支架連接於所述驅動電機，其中，所述中間連接軸包括彼此通過花鍵連接的第一軸部和第二軸部，所述第一軸部連接於所述減速器總成，所述滾針軸承套設於所述第二軸部，所述支架與所述驅動電機的連接位置能夠沿所述中間連接軸的軸向調整。
[0008]優選地，所述驅動電機與所述右後橋驅動半軸位於所述減速器總成的同一側。
[0009]優選地，所述第一軸部的一端和所述第二軸部的相應的一端中的一者設置有外花鍵，另一者設置有與所述外花鍵配合的內花鍵。
[0010]優選地，所述第一軸部的長度小於所述第二軸部的長度。
[0011]優選地，所述驅動電機的下部設置有朝向所述中間連接軸延伸的連接端，該連接端與所述支架的一端連接。
[0012]優選地，所述連接端和所述支架的一端中的一者上設置有平行於所述中間連接軸的軸線方向延伸的條形槽孔，另一者上設置有螺紋孔，所述連接端和所述支架通過穿過所述螺紋孔和所述條形槽孔的第一螺栓連接。
[0013]優選地，所述連接端和所述支架的一端中的另一者的端部設置有兩個彼此平行的第一連接板，設置有所述條形槽孔的端部平行設置在所述第一連接板之間，所述螺紋孔設置於所述第一連接板上。
[0014]優選地，所述兩個第一連接板之間連接有第二連接板，並且所述第二連接板通過第二螺栓連接於所述連接端和所述支架的一端中的設置有所述條形槽孔的一者。
[0015]優選地，所述條形槽孔設置於所述連接端。
[0016]在上述技術方案的基礎上，本實用新型還提供一種車輛，其中，該車輛包括本實用新型提供的車輛後橋總成。
[0017]通過上述技術方案，本實用新型提供的可調式車輛後橋總成通過將中間連接軸分為花鍵連接的兩部分使得中間連接軸的長度可變，並通過調整支架與驅動電機的連接位置實現左後橋驅動半軸、右後橋驅動半軸以及中間連接軸組成的驅動軸總體的長度，以便於適應不同輪距的車型，因此，能夠降低新車型的開發費用，並且縮短開發周期和驗證周期。
[0018]本實用新型的其它特徵和優點將在隨後的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0019]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用於解釋本實用新型，但並不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0020]圖1是現有技術中的車輛後橋總成的示意圖；
[0021]圖2是本實用新型提供的可調式車輛後橋總成的【具體實施方式】的立體示意圖，其中，為了更清楚地示出支架與驅動電機之間的連接關係，在本圖中省略與現有技術相同的左、右後橋驅動半軸；
[0022]圖3是圖2中示出的可調式車輛後橋總成的驅動電機與支架之間的安裝關係的分解立體示意圖；
[0023]圖4是本實用新型提供的可調式車輛後橋總成的【具體實施方式】中的中間連接軸的分解示意圖；
[0024]圖5是本實用新型提供的可調式車輛後橋總成的【具體實施方式】中的支架的立體示意圖。
[0025]附圖標記說明
[0026]I減速器總成；2驅動電機；21連接端；22條形槽孔；3左後橋驅動半軸；4右後橋驅動半軸；5中間連接軸；51第一軸部；52第二軸部；53內六角螺栓；6滾針軸承；7支架；71螺紋孔；72第一連接板；73第二連接板；81第一螺栓；82螺母；9第二螺栓。
【具體實施方式】
[0027]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型。
[0028]根據本實用新型的【具體實施方式】，提供一種可調式車輛後橋總成，該可調式車輛後橋總成包括減速器總成1、連接於該減速器總成I的驅動電機2、分別連接於減速器總成I的兩側的左後橋驅動半軸和右後橋驅動半軸，驅動電機2與左後橋驅動半軸和右後橋驅動半軸中的一者位於減速器總成I的同一側並通過中間連接軸5連接於減速器總成1，中間連接軸5上套設有滾針軸承6，該滾針軸承6通過支架7連接於驅動電機2，其中，中間連接軸5包括彼此通過花鍵連接的第一軸部51和第二軸部52，第一軸部51連接於減速器總成1，滾針軸承6套設於第二軸部52，支架7與驅動電機2的連接位置能夠沿中間連接軸5的軸向調整。
[0029]通過上述技術方案，本實用新型提供的可調式車輛後橋總成將中間連接軸5設置為通過花鍵連接的第一軸部51和第二軸部52兩個部分，通過調節第一軸部51和第二軸部52的連接部分的長度能夠調節中間連接軸5的長度，並且通過調節支架7與驅動電機2的連接位置能夠實現左後橋驅動半軸、右後橋驅動半軸和中間連接軸5的總長度的調節，從而能夠適用於具有不同輪距的車型。
[0030]下面將結合圖2至圖5詳細描述本實用新型的【具體實施方式】。需要注意的是，本實用新型提供的可調式車輛後橋總成的【具體實施方式】中，左後橋驅動半軸和右後橋驅動半軸與現有技術(如圖1)中的左後橋驅動半軸3和右後橋驅動半軸4相同，因此，為了使得其他部件的結構顯示地更加清晰，在圖2至圖5中省略示出左後橋驅動半軸和右後橋驅動半軸。
[0031]在圖2中示出的【具體實施方式】中，驅動電機2與右後橋驅動半軸位於減速器總成I的同一側，因此，中間連接軸5連接在右後橋驅動半軸與減速器總成I之間，中間連接軸5可以通過圖2中所示的內六角螺栓53連接於右後橋驅動半軸。當然，根據車輛底盤各部件和結構的布置，驅動電機2也可以與左後橋驅動半軸位於減速器總成I的同一側，在這種情況下，中間連接軸5連接在左後橋驅動半軸與減速器總成I之間。為了避免重複，在此僅以附圖中所示的【具體實施方式】為例進行描述。
[0032]在本實用新型提供的【具體實施方式】中，為了使得第一軸部51和第二軸部52連接在一起時形成的中間連接軸5的長度可調節，第一軸部51的一端設置有外花鍵，第二軸部52的相應的一端設置有與外花鍵配合的內花鍵，如圖4中所示。或者，也可以是第一軸部51的一端設置有內花鍵，第二軸部52的相應的一端設置有與內花鍵配合的外花鍵。通過調節內花鍵伸入外花鍵中的長度，可以改變中間連接軸5的長度，從而改變三個軸(左後橋驅動半軸、右後橋驅動半軸以及中間連接軸)的總長度。
[0033]在使用過程中，中間連接軸5與左、右後橋驅動半軸在減速器總成I的作用下第一軸部51和第二軸部52主要受到扭矩作用。因此，為了保證第一軸部51的強度，第一軸部51的長度可以小於第二軸部52的長度。
[0034]當中間連接軸5的長度改變時，由於用於支撐中間連接軸5的滾針軸承6以過盈配合的方式套設在第二軸部52的外周面上，因此，用於固定滾針軸承6的支架7與驅動電機2的連接位置需要沿中間連接軸5的軸向調整。在本實用新型提供的的實施方式中，只要能夠實現上述連接位置的調整，支架與驅動電機2之間可以選擇任意合適的連接方式。優選地，如圖3中所示，驅動電機2的下部設置有朝向中間連接軸5延伸的連接端21，該連接端21與支架7的一端連接。
[0035]具體地，如圖3所示，連接端21上設置有平行於中間連接軸5的軸線方向延伸的條形槽孔22，而支架7的一端上設置有螺紋孔71，連接端21和支架7通過穿過螺紋孔71和條形槽孔22的第一螺栓81連接。因此，當支架7隨著第二軸部52左右移動時，第一螺栓81可以在條形槽孔22中沿條形槽孔22的長度方向移動，並且當調整到位時，通過螺母82與第一螺栓81的配合緊固。也可以將條形槽孔22設置於支架7的一端，在連接端21上設置螺紋孔71，由於兩種設置本質上是相同的，因此，為了避免重複敘述，在此省略對後一種設置的闡述。
[0036]為了加強對支架7與連接端21之間的連接強度，連接端21和支架7的一端中的另一者的端部設置有兩個彼此平行的第一連接板72 (如圖5中所示)，設置有條形槽孔22的端部平行設置在第一連接板72之間，螺紋孔71設置於第一連接板72上，由此可以看出，通過這種設置，不僅能夠增強支架7與連接端21之間的連接，而且通過將連接端21的端部設置在第一連接板72之間還能夠在調整支架7與連接端21之間的連接位置時對支架7導向。
[0037]此外，為了在確定支架7與連接端21之間的連接位置(即確定第一螺栓81的位置)後加強支架7在該連接位置的緊固強度，兩個第一連接板72之間連接有第二連接板73 (如圖5所示)，並且第二連接板73通過第二螺栓9連接於連接端21。
[0038]在上述技術方案的基礎上，本實用新型還提供一種車輛，其中，該車輛包括本實用新型提供的可調式車輛後橋總成。
[0039]綜上所述，本實用新型提供的可調式車輛後橋總成中中間連接軸的長度設置為可調節，因此，通過調節支架與驅動電機的連接位置，能夠實現後橋驅動軸(包括右後橋驅動半軸、左右橋驅動半軸以中間連接軸)的總長度，從而能夠適配於輪距不同的車型中，降低了開發費用，縮短了開發和驗證周期。本實用新型提供的車輛包括本實用新型提供的可調式車輛後橋總成，因此其同樣具有上述優點。
[0040]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型並不限於上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思範圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本實用新型的保護範圍。
[0041]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特徵，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重複，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0042]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
【權利要求】
1.一種可調式車輛後橋總成，該可調式車輛後橋總成包括減速器總成(I)、連接於該減速器總成(I)的驅動電機(2)、分別連接於所述減速器總成(I)的兩側的左後橋驅動半軸和右後橋驅動半軸，所述驅動電機(2)與所述左後橋驅動半軸和右後橋驅動半軸中的一者位於所述減速器總成⑴的同一側並通過中間連接軸(5)連接於所述減速器總成(1)，所述中間連接軸(5)上套設有滾針軸承￠)，該滾針軸承(6)通過支架(7)連接於所述驅動電機(2)，其特徵在於，所述中間連接軸(5)包括彼此通過花鍵連接的第一軸部(51)和第二軸部(52)，所述第一軸部(51)連接於所述減速器總成(I)，所述滾針軸承(6)套設於所述第二軸部(52)，所述支架(7)與所述驅動電機⑵的連接位置能夠沿所述中間連接軸(5)的軸向調整。2.根據權利要求1所述的可調式車輛後橋總成，其特徵在於，所述驅動電機(2)與所述右後橋驅動半軸位於所述減速器總成(I)的同一側。3.根據權利要求1所述的可調式車輛後橋總成，其特徵在於，所述第一軸部(51)的一端和所述第二軸部(52)的相應的一端中的一者設置有外花鍵，另一者設置有與所述外花鍵配合的內花鍵。4.根據權利要求1所述的可調式車輛後橋總成，其特徵在於，所述第一軸部(51)的長度小於所述第二軸部(52)的長度。5.根據權利要求1所述的可調式車輛後橋總成，其特徵在於，所述驅動電機(2)的下部設置有朝向所述中間連接軸(5)延伸的連接端(21)，該連接端(21)與所述支架(7)的一端連接。6.根據權利要求5所述的可調式車輛後橋總成，其特徵在於，所述連接端(21)和所述支架(7)的一端中的一者上設置有平行於所述中間連接軸(5)的軸線方向延伸的條形槽孔(22)，另一者上設置有螺紋孔(71)，所述連接端(21)和所述支架(7)通過穿過所述螺紋孔(71)和所述條形槽孔(22)的第一螺栓(81)連接。7.根據權利要求6所述的可調式車輛後橋總成，其特徵在於，所述連接端(21)和所述支架(7)的一端中的另一者的端部設置有兩個彼此平行的第一連接板(72)，設置有所述條形槽孔(22)的端部平行設置在所述第一連接板(72)之間，所述螺紋孔(71)設置於所述第一連接板(72)上。8.根據權利要求7所述的可調式車輛後橋總成，其特徵在於，所述兩個第一連接板(72)之間連接有第二連接板(73)，並且所述第二連接板(73)通過第二螺栓(9)連接於所述連接端(21)和所述支架(7)的一端中的設置有所述條形槽孔(22)的一者。9.根據權利要求6-8中任意一項所述的可調式車輛後橋總成，其特徵在於，所述條形槽孔(22)設置於所述連接端(21)。10.車輛，其特徵在於，該車輛包括根據上述任意一項權利要求所述的可調式車輛後橋總成。
【文檔編號】B60K17-22GK204279067SQ201420725068
【發明者】李鑫龍, 王世祥 [申請人]北汽福田汽車股份有限公司