電動汽車動力電池箱連接器的製作方法
2023-06-19 05:18:41
專利名稱：電動汽車動力電池箱連接器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種電動汽車動力電池箱連接隔振裝置，尤其涉及ー種適用於電動汽車動カ電池箱快速更換使用的盲插式隔振連接器，屬於電動汽車動カ電池裝置技術領域
背景技術：
目前，在抽屜式機箱背板與機櫃的連接中廣泛應用盲插式連接器，盲插式連接器可以容許較大的插入誤差，只需要粗略的對準即可準確插入和連接。當抽屜式機箱插入到機櫃時，盲插式連接器隨機箱一井推入，並同時實現連接，不需要單獨插接操作，反之亦然。為了適應電池箱快換連接器要求的震動使用條件，現在已有一些帶有浮動和隔振功能的連接器出現。但多數此種連接器在XY方向無法復位(假設連接器自下而上安裝，汽車行駛方向為X，汽車左右方向為Y，連接器插入方向為Z，原點為連接器正極極柱中心)，而即使有少部分設計XY方向彈簧復位能力的快換連接器也容易受到動カ電纜與信號電纜的幹擾，連接器浮動部位受到電纜幹擾，無法保持理想復位形態。
實用新型內容本實用新型提供一種電動汽車動力電池箱盲插式隔振連接器，該連接器公頭母頭分開後，浮動的一方可以不受動カ電纜的影響，回到初始位置，這樣可以擴大連接器對位置 誤差的兼容度，縮小連接器的體積。本發明解決其技術問題所採用的技術解決方案是該電動汽車動力電池箱盲插式隔振連接器包括導電彈簧、預緊防震彈簧、定位導向裝置、浮動板、連接器公頭，連接器母頭以及限位裝置，連接器公頭安裝在浮動板上，連接器母頭安裝在動カ電池箱上，浮動板和車身浮動連接，且浮動板和車身之間具有限位裝置限制浮動板的移動範圍，在浮動板和車身之間還設有預緊防震彈簧，浮動板和動カ電池箱之間有定位導向裝置，導電彈簧一端通過絕緣結構固定在車身上，並與動力電纜相連接，另一端與固定在連接器公頭上的極柱相連。通過導電彈簧將浮動板和動カ電纜隔離，使得浮動板的位置不受動力電纜撓曲力的影響，且在連接器公頭和母頭分離狀態下，導電彈簧提供的回覆カ使得浮動板復位。進ー步地，預緊防震彈簧一端與浮動板固定，另一端浮動並插入形成在限位裝置中的限位孔中。通過預緊防震彈簧防震並通過限位孔形成一定的限位作用。進ー步地，預緊防震彈簧設置為兩個，相應的限位孔也設置為兩個，從而分散震動力，提聞防震穩定性。進ー步地，導電彈簧兩端間至少有一部分設置為彈簧段，從而提高對浮動板的有效回復力。進ー步地，導電彈簧的彈簧段為S形或由若干個S形連續連接形成的連續S形，以便為浮動板在X、Y兩個方向上提供回復カ。進ー步地，導電彈簧與車身固定在一起的部分為直線段，且該直線段與動カ電纜相連，從而更加有效的將浮動板和動カ電纜隔離。進ー步地，定位導向裝置包括設置在連接器公頭兩側的兩個定位銷，和設置在連接器母頭兩側相應位置的兩個定位銷套，以便定位連接器公頭和連接器母頭。進ー步地，連接器公頭完全插入連接器母頭後，浮動板在限制裝置之間仍具備ー定的移動空間，以保證浮動防震。本實用新型具 有如下優點和有益效果該連接器連接完成後可以提供預緊カ防止脫開，同時也可以防止汽車振動導致連接器脫開和錯動；且該連接器通過導電彈簧將動カ電纜與浮動板分離，使得浮動板的自由形態不受動カ電纜影響；連接器分開後，浮動板可以復位至初始位置，擴大了連接器對位置誤差的兼容度。
圖I為連接器主要結構圖；圖2為導電彈簧與動カ電纜連接示意圖；圖3為浮動板限位示意圖；圖4為連接器插入示意圖。圖中標記如下1-導電彈簧；2_預緊防震彈簧；3_定位銷；4_定位銷套；5-連接器母頭；6_浮動板；7_連接器公頭；8_扱柱；9_動カ電纜；10_限位裝置。
具體實施方式
以下結合附圖描述本實用新型優選的實施方式。如圖1-4所示，在連接器兩邊有兩個預緊防震彈簧2，它們一端與浮動板6固定，另一端浮動並且插入限位孔中，預緊防震彈簧2的外徑與限位孔直徑的差值決定了浮動板在X和Y兩個方向的移動空間。浮動板6在兩個限位裝置I之間浮動，限制了浮動板6在Z方向上的移動力，同時浮動板6在X和Y方向的長度也限制了它沿著X軸和Y軸旋轉的角度。預緊防震彈簧2對浮動板6施加壓カ，使浮動板6向動カ電池箱方向壓緊，用以保持連接器的可靠連接狀態；浮動板6通過與車身之間的限位裝置10控制與動カ電池箱之間的位置偏差，實現粗略對準，並在位置偏差範圍內允許將連接器公頭7插入連接器母頭5 ；浮動板6通過與動力電池箱之間的定位裝置使連接器精確對準，實現連接器的插接。導電彈簧I優選為片簧，導電彈簧I的一端為直線段，該直線段通過絕緣結構與車身固定在一起，並且與動カ電纜9相連，導電彈簧I的另一端與連接器的極柱8固定，這樣導電彈簧I就連接了動カ電纜9與極柱10，起到了導電的作用，導電彈簧兩端中間至少有一部分設置為彈簧段，彈簧段為S形或連續S形，可以在X、Y兩個方向上為浮動板6提供回復力，導電彈簧I採用導電性好錫青銅材料製成。極柱10固連在連接器公頭7上，連接器公頭7與浮動板6固定，導電彈簧I通過極柱10對浮動板6產生回復力，由於動カ電纜9固定在導電彈簧I的直線段上，與浮動板6沒有直接作用關係，所以導電彈簧I就分離了動力電纜9與浮動板6，使得浮動板6的自由姿態不受動カ電纜9撓曲カ的影響。連接器公頭7兩側有兩個定位銷3，連接器母頭5兩側相應位置有兩個定位銷套4，當連接器開始連接時，首先是定位銷3的錐面部分與定位銷套4接觸，被導正後定位銷3的定位段進入定位銷套4，定位段進入後，連接器公頭7與連接器母頭5已經精確對準，可以插入。在連接器插入過程中，預緊防震彈簧2被壓縮，連接器公頭7完全插入連接器母頭5後，預緊防震彈簧2進入預先設計的工作高度，以確保合理的預緊力，防止連接器公頭7和連接器母頭5相互脫落，且此時浮動板6並沒有與位於其上面的限位裝置接觸，浮動板6在限位裝置10之間仍有一定移 動空間，可以起到防震的作用。當連接器斷開連接時，連接器公頭7從連接器母頭5中拔出，當導向定位裝置脫開時，導電彈簧I提供復位力，將浮動板6回復到初始位置。
權利要求1.一種電動汽車動力電池箱盲插式隔振連接器，其包括導電彈簧、預緊防震彈簧、定位導向裝置、浮動板、連接器公頭，連接器母頭以及限位裝置；連接器公頭安裝在浮動板上，連接器母頭安裝在動カ電池箱上，浮動板和車身浮動連接，且浮動板和車身之間具有限位裝置限制浮動板的移動範圍，在浮動板和車身之間還設有預緊防震彈簧，浮動板和動カ電池箱之間有定位導向裝置，其特徵在幹導電彈簧一端通過絕緣結構固連在車身上，並與動カ電纜相連接，另一端與固連在連接器公頭上的極柱相連。
2.根據權利要求I所述的電動汽車動カ電池箱盲插式隔振連接器，其特徵在於預緊防震彈簧一端與浮動板固定，另一端浮動並插入形成在限位裝置中的限位孔中。
3.根據權利要求2所述的電動汽車動カ電池箱盲插式隔振連接器，其特徵在於預緊防震彈簧設置為兩個，相應的限位孔也設置為兩個。
4.根據權利要求I所述的電動汽車動カ電池箱盲插式隔振連接器，其特徵在於導電彈簧兩端間至少有一部分設置為彈簧段。
5.根據權利要求4所述的電動汽車動カ電池箱盲插式隔振連接器，其特徵在於導電彈簧的彈簧段為S形或連續S形。
6.根據權利要求4所述的電動汽車動カ電池箱盲插式隔振連接器，其特徵在於導電彈簧與車身固定在一起的部分為直線段，且該直線段與動カ電纜相連。
7.根據權利要求I所述的電動汽車動カ電池箱盲插式隔振連接器，其特徵在於定位導向裝置包括設置在連接器公頭兩側的兩個定位銷，和設置在連接器母頭兩側相應位置的兩個定位銷套。
8.根據權利要求I所述的電動汽車動カ電池箱盲插式隔振連接器，其特徵在於連接器公頭完全插入連接器母頭後，浮動板在限制裝置之間仍具備一定的移動空間。
專利摘要本實用新型涉及一種電動汽車動力電池箱連接器，屬於電動汽車動力電池裝置技術領域，尤其涉及一種電動汽車動力電池箱盲插式隔振連接器，該連接器的連接器公頭安裝在浮動板上，連接器母頭安裝在動力電池箱上，浮動板和車身浮動連接，且浮動板和車身之間具有限位裝置限制浮動板的移動範圍，在浮動板和車身之間設有預緊防震彈簧，浮動板和動力電池箱之間有定位導向裝置，導電彈簧一端通過絕緣結構固定在車身上，並與動力電纜相連接，另一端與固連在連接器公頭上的極柱相連。該連接器解決了連接器公頭和母頭分離後浮動方不能自動復位，且浮動方位置受電纜扭力影響的問題，其擴大了對位置誤差的兼容度，縮小了整體體積。
文檔編號H01R13/02GK202363630SQ20112051989
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月14日 優先權日2011年12月14日
發明者華劍鋒, 盧勇, 李立國, 田碩 申請人:華劍鋒, 李立國, 田碩