一種電動車無級變速箱的從動輪傳輸機構及傳輸方法
2023-06-15 03:26:16 2
一種電動車無級變速箱的從動輪傳輸機構及傳輸方法
【專利摘要】本發明涉及電動車變速裝置的【技術領域】，公開一種電動車無級變速箱的從動輪傳輸機構及傳輸方法，所述方法採用電動車無級變速箱的從動輪傳輸機構，包括：從動輪、從動軸、從動齒輪，從動輪由從動輪固定錐盤與從動輪活動錐盤結合組成，從動輪活動錐盤軸套外設置有向從動輪固定錐盤軸向移動的推力彈簧，推力彈簧一端與從動輪活動錐盤接觸，推力彈簧另一端與固定於從動軸彈簧座上固定的推力軸承接觸，且從動輪活動錐盤軸套徑向設置有向從動軸傳輸扭矩的驅動槽，驅動槽套置在從動軸的驅動銷上；本發明組成的無級變速箱，能夠滿足電動車在高速行駛、低速爬坡及低速倒車的性能要求，其結構簡單、操作方便、生產成本低，易於推廣和普及。
【專利說明】一種電動車無級變速箱的從動輪傳輸機構及傳輸方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動車變速裝置【技術領域】，尤其涉及一種電動車無級變速箱的從動輪傳輸機構及傳輸方法。
【背景技術】
[0002]目前，作為節能減排的新能源交通工具——代步電動車的出現，為節約能源保護環境探索了一條新的道路。
[0003]代步電動車電機雖然轉速範圍可調，但也很難同時滿足高速行駛和低速爬坡時的性能要求。當前代步電動車所用的動力源都是高速電動機，特別是佔有率呈上升趨勢的交流電動機，其最高轉速大多為600(Γ9000轉/分，電機輸出的動力必須經過減速齒輪箱才能驅動車輛。齒輪箱的減速比很大程度地影響著車輛的性能。因在車輛行進中會有各種不同的工況，既要保證起步和爬坡時有一定的牽引力，又要保證平路行駛時能達到一定的速度，又要在高速小扭矩和低速大扭矩之間權衡，往往是照顧了行車速度卻損失了一部分爬坡能力。配備單純齒輪變速箱的車輛，起步或爬坡時電動機在低效率區工作，會損耗較多的能量，影響電池的續航裡程和使用壽命。
[0004]由於其低速爬坡時所需的電流過大而帶來了電池效率偏低、續航裡程下降、電池壽命縮短等一系列的弊端。現有的同步器式齒輪變速器，在換檔位時需要用離合器切斷動力，否則就不能進行順利的換檔，由於離合器的存在，換檔頻繁操作困難，並且增加成本，力口工難度大。
【發明內容】
[0005]為克服現有技術的不足，本發明提供一種電動車無級變速箱的從動輪傳輸機構及傳輸方法。
[0006]為實現上述發明目的，本發明採用如下技術方案:
一種電動車無級變速箱的從動輪傳輸機構，包括:從動輪、從動軸、從動齒輪，從動輪由固定在從動軸上的從動輪固定錐盤與套置在從動軸上從動輪活動錐盤結合組成，從動輪活動錐盤軸套外設置有向從動輪固定錐盤軸向移動的推力彈簧，推力彈簧一端與從動輪活動錐盤接觸，推力彈簧另一端與固定於從動軸彈簧座上固定的推力軸承接觸，且從動輪活動錐盤軸套徑向設置有向從動軸傳輸扭矩的驅動槽，驅動槽套置在從動軸的驅動銷上，從動軸上的從動齒輪通過減速齒輪與差速器嚙合連接；
其中，與從動軸的從動輪對應的殼體上設置有一個監測從動輪轉速的從動軸轉速傳感器。
[0007]該電動車無級變速箱的從動輪傳輸機構，所述從動軸一端設置有用以固定從動輪固定錐盤的小直徑段，從動軸的中間設置有套置軸向移動的從動輪活動錐盤的大直徑段，大直徑段的從動軸上設置有與從動輪活動錐盤軸套上驅動槽對應的驅動銷；從動軸另一端的小直徑段依序設置有彈簧座安裝位、從動軸軸承安裝位、從動齒輪安裝位。
[0008]該電動車無級變速箱的從動輪傳輸機構,所述從動輪活動錐盤的軸套上驅動槽為對稱的等腰三角形孔，對稱的等腰三角形孔分別套置在從動軸的驅動銷上，所述的等腰三角形孔內具有用於正向驅動傳輸扭力的驅動銷對應的一等腰邊，和用於反向驅動傳輸扭力的驅動銷對應的另一等腰邊。
[0009]一種電動車無級變速箱的從動輪傳輸方法，採用電動車無級變速箱的從動輪傳輸機構傳輸動力的方法，其步驟如下:
1)、正向行駛，當動力電動機啟動，正向運行，動力電動機帶動主動輪傳輸機構的主動輪轉動，主動輪通過橡膠傳動帶帶動從動輪傳輸機構的從動輪轉動，
從動輪活動錐盤軸套上等腰三角形孔的等腰邊斜面通過驅動銷直接將扭矩力傳遞到從動軸上，從動軸上的從動齒輪通過主減速齒輪對外輸出扭矩力；
2)、倒向行駛,動力電機反向轉動,動力電機帶動主動輪反向轉動，調節電機反向轉動，通過減速齒輪組驅動調速齒輪轉動，使調速齒輪帶動主動活動錐盤沿軸向漸漸離開主動固定錐盤，減小主動輪上橡膠傳動帶的工作直徑，增大從動輪上橡膠傳動帶的工作直徑；
主動輪通過橡膠傳動帶帶動從動輪反轉，反轉的從動輪上從動活動錐盤軸套上對稱的等腰三角形孔的另一等腰邊斜面通過驅動銷驅動從動軸反向轉動，從動軸上的從動齒輪通過主減速齒輪、差速器帶動輪軸反向轉動，進行低速狀態的倒行。
[0010]由於採用如上所述的技術方案，本發明具有如下優越性:
一種電動車無級變速箱的從動輪傳輸機構及傳輸方法，組成的無級變速箱，能夠同時滿足高速行駛和低速爬坡性能的要求；還能夠滿足電動汽車倒車的性能要求，並且在爬坡時，採用低速所需的電流保持不變，爬坡能力強，不會因為放電電流過大，而帶來電池續航裡程下降、電池使用的效率降低、電池使用的壽命縮短等一系列的弊端。其結構簡單、操作方便、生產成本低，易於推廣和普及。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本發明電動車無級變速箱的結構示意圖。
[0012]圖2是主動輪傳輸經螺旋推力與電動調速驅動連接的示意圖。
[0013]圖3是從動輪傳輸機構的結構示意圖。
[0014]圖4是電動汽車無級變速箱的箱體結構示意圖；
圖5是電動汽車無級變速箱的螺旋推力機構示意圖；
圖6是滾珠絲槓推力裝置的結構示意圖。
[0015]圖7是帶三角形孔的從動活動錐盤結構示意圖。
[0016]圖中:1—動力電機，2—調節電機，3—轉速感應圈，4—減速齒輪組，4.1—輸入齒輪,4.2—輸出齒輪,5—主動輪固定維盤，6—傳動帶，7—主動輪活動維盤，8—調速齒輪，8.1—筒體，8.2—外齒，8.3—角接觸球軸承，8.4—凸臺，9—螺旋推力座，9.1—滾珠，10—位置傳感器，11—從動輪固定錐盤，12—從動輪活動錐盤，12.1—軸套，12.2—三角形孔，13 —驅動銷，14 —主減速齒輪，15 —差速器，16 —彈黃座，16.1 —油封，17 —後蓋，18 —主殼體，19 — IU蓋,20 —推力彈黃，21 —推力軸承，22 —主動軸轉速傳感器，23 —從動軸轉速傳感器，24—防震密封面24，25—主動軸軸線，26—從動軸軸線，27—從動軸承，28—從動齒輪。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖並用最佳的實施例對本發明作詳細的說明。
[0018]如圖1、2、3、4、5、6、7所示，一種電動車無級變速箱的從動輪傳輸機構，包括:從動輪、從動軸、從動齒輪，從動輪由固定在從動軸上的從動輪固定錐盤11與套置在從動軸上從動輪活動錐盤12結合組成，從動輪活動錐盤12軸套外設置有向從動輪固定錐盤11軸向移動的推力彈簧20，推力彈簧20—端與從動輪活動錐盤接觸，推力彈簧20另一端與固定於從動軸彈簧座上固定的推力軸承21接觸，且從動輪活動錐盤12軸套徑向設置有向從動軸傳輸扭矩的驅動槽，驅動槽套置在從動軸的驅動銷13上,從動軸上的從動齒輪通過減速齒輪14與差速器15嚙合連接；如圖3所示。
[0019]組成的電動車無級變速箱,包括:殼體、主動輪傳輸機構、從動輪傳輸機構、電動調速驅動裝置、螺旋推力裝置，所述殼體內的主動輪傳輸機構的主動輪通過傳動帶6與從動輪傳輸機構的從動輪連接；所述主動輪傳輸機構由連接動力電機I的主動軸與主動軸上設置的向從動輪傳輸機構傳輸扭矩的主動輪構成，所述主動輪由固定在主動軸上的主動輪固定錐盤5與套置在主動軸上的主動輪活動錐盤7組成，主動輪活動錐盤7通過主動軸上的螺旋推力裝置與電動調速驅動裝置相連；
所述電動調速驅動裝置包括:變速控制器、調節電機2及減速齒輪組4，變速控制器控制的調節電機2上設置的齒輪與減速齒輪組上的輸入齒輪4.1嚙合連接，減速齒輪組上的另一輸出齒輪4.2與螺旋推力裝置的調速齒輪8嚙合連接；如圖1、2所示。
[0020]所述螺旋推力裝置包括:活動部件的調速齒輪8、固定部件的螺旋推力座9，所述活動部件的調速齒輪8由筒體8.1上設置的外齒8.2構成，調速齒輪的外齒8.2與減速齒輪組輸出齒輪4.2嚙合連接，且沿減速齒輪組輸出齒輪4.2移動；調速齒輪的筒體8.1—端設置的內螺紋與螺旋推力座9的外螺紋絲扣連接，螺旋推力座9 一端軸向固定在殼體的軸孔內；調速齒輪的筒體8.1另一端設置的角接觸球軸承座固定的角接觸球軸承8.3套置固定在主動輪活動錐盤7的軸套上,構成所述活動部件的調速齒輪8在電動調速驅動裝置的作用下，相對固定部件的螺旋推力座9軸向移動，帶動主動輪活動錐盤7沿主動軸軸向位移的結構；且調速齒輪8 —側設置的凸臺8.4與殼體上固定的限位的擋塊對應。如圖2、5所
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[0021]其中，主動輪活動錐盤7在電動調速驅動裝置、螺旋推力裝置作用下作與主動輪固定錐盤5相向的軸向移動，且移動的從動輪活動錐盤12在傳動帶的作用下作與從動輪固定錐盤11背向的軸向移動；軸向移動的主動輪活動錐盤7與主動輪固定錐盤5之間構成調節主動輪「V」型皮帶槽內的傳動帶工作直徑，與主動輪活動錐盤7背向移動的從動輪活動錐盤12與從動輪固定錐盤11之間構成調節從動輪「V」型皮帶槽內的傳動帶工作直徑；從而得出調節主動軸與從動軸之間轉速的傳動比；
其中，與主動輪對應的殼體上設置有監測主動輪活動錐盤7軸向移動的位置傳感器10 ;主動軸上設置有轉速感應圈3，與主動軸上轉速感應圈對應的殼體上設置有一個監測主動軸轉速的主動軸轉速傳感器22 ;與從動軸的從動輪對應的殼體上設置有一個監測從動輪轉速的從動軸轉速傳感器23。
[0022]該電動車無級變速器的螺旋推力裝置或替換為滾珠絲槓推力裝置；滾珠絲槓推力裝置由調速齒輪8、滾珠、螺旋推力座9構成，調速齒輪8由筒體與筒體上的外齒連接構成，所述筒體一端的內螺紋與螺旋推力座9的外螺紋間形成的螺旋道內均布有配合連接的滾珠，筒體另一端通過角接觸球軸承套置在主動輪活動錐盤7的軸套上，構成調速齒輪8帶動主動輪活動錐盤7沿主動軸軸向位移的推力結構。如圖6所示。
[0023]該電動車無級變速器的從動軸一端設置有用以固定從動輪固定錐盤11的小直徑段，從動軸的中間設置有套置軸向移動的從動輪活動錐盤12的大直徑段，大直徑段的從動軸上設置有與從動輪活動錐盤12軸套上驅動槽對應的驅動銷13 ;從動軸另一端的小直徑段依序設置有彈簧座16安裝位、從動軸軸承27安裝位、從動齒輪28安裝位。如圖3所示。
[0024]該電動車無級變速器的從動輪活動錐盤12的軸套12.1上驅動槽為對稱的等腰三角形孔12.2，對稱的等腰三角形孔12.2分別套置在從動軸的驅動銷13上，所述的等腰三角形孔12.2內具有用於正向驅動傳輸扭力的驅動銷13對應的一等腰邊，和用於反向驅動傳輸扭力的驅動銷13對應的另一等腰邊。如圖7所示。
[0025]該電動車無級變速器的箱體具有無級變速器的殼體18與後蓋17結合成的後腔體，和殼體18與前蓋19結合成的前腔體；如圖1、4所示。
[0026]所述後腔體具有用以設置主動輪傳輸機構的主動輪傳輸機構腔體，所述主動輪傳輸機構腔體的一側水平上方具有用以設置電動調速驅動裝置的腔體，另一側水平上方具有用以設置從動輪傳輸機構的腔體；與所述主動輪傳輸機構腔體對應的殼體18具有使主動輪傳輸機構的主動軸穿過並安裝軸承的圓形安裝孔；與殼體18的圓形安裝孔對應並同軸設置有用以容納主動輪傳輸機構的主動軸和主動軸上所套置的感應圈3的圓形空腔；與所述從動輪傳輸機構腔體對應的殼體18具有使從動輪傳輸機構的從動軸穿過並安裝軸承的圓形安裝孔；
所述前腔體內具有用以容納與從動軸上所套置的從動齒輪28的空腔、具有用以容納與從動軸上所套置的從動齒輪嚙合連接的主減速齒輪14的空腔、具有用以設置與主減速齒輪嚙合連接的差速器15的空腔；
前腔體內具有的用以設置主減速齒輪14的空腔位於設置從動齒輪28的空腔的一側，所述設置差速器15的空腔位於設置主減速齒輪14的空腔的下方一側；所述設置從動齒輪的空腔、設置主減速齒輪的空腔和設置差速器的空腔均為圓形空腔；
差速器15的圓形空腔的軸心線、從動齒輪28的圓形空腔的從動軸心線26、主減速齒輪14圓形空腔的軸心線與橫截面相交的三個點連線為鈍角三角形，差速器15的圓形空腔的軸心線截面點經主減速齒輪14圓形空腔的軸心線截面點至從動齒輪的圓形空腔的從動軸心線26截面點的夾角為鈍角；其中，主動輪傳輸機構腔體對應的殼體18與電動機I結合的面為彈性防震密封面24。
[0027]該電動車無級變速器的變速控制器具有處理信號的微處理器，通過模數轉換接口與監測主動活動錐盤7位移的位置傳感器10、與監測電動機調速電位器位置的傳感器電連接；通過採集輸入接口與監測主動軸轉速的主動軸轉速傳感器22、與監測從動軸轉速的從動軸轉速傳感器23電連接；通過數據接口與剎車制動傳感器電連接；通過脈寬調製PWM端接口經電機驅動電路與電動調速驅動裝置中的調節電機電連接。
[0028]一種電動車無級變速的方法，通過電動調速驅動裝置控制的螺旋推力裝置，改變主動輪傳輸機構的主動輪與從動輪傳輸機構的從動輪上的傳動帶工作直徑，調節主動軸與從動軸的速比，其步驟如下:
I)、正向行駛時，電動調速驅動裝置通電，變速控制器控制的調節電機處於待工作狀態，主動軸與從動軸的速比，保持不變；
當動力電動機I啟動運行，動力電動機I帶動主動輪傳輸機構的主動輪轉動，同時，變速控制器的微處理器通過監測接收主動輪活動錐盤7位移的位置傳感器10、監測接收主動軸轉速的主動輪轉速傳感器22、監測接收從動軸轉速的從動輪轉速傳感器23，及監測接收控制動力電動機I速度快慢線傳感器的電信號，經微處理器進行處理，控制調節電機2的旋轉方向及轉速，達到自動調節主動軸與從動軸的速比，控制對輪軸輸出的扭矩；
a)當起步或上坡時，變速控制器的微處理器對監測接收的各電信號進行計算處理，計算出的主動軸與從動軸的速比與儲存的主動軸與從動軸的起步或上坡速比相比，相比的速比相同，微處理器判斷增大速比，控制調節電機2反向轉動，通過減速齒輪組4驅動螺旋推力裝置減小主動輪上橡膠傳動帶6的工作直徑，增大從動輪上橡膠傳動帶6的工作直徑，增大扭矩；
其中，螺旋推力裝置的調速齒輪8內螺紋沿螺旋推力座9的外螺紋轉動，使調速齒輪8帶動主動活動錐盤7沿軸緩慢離開主動固定錐盤5，增大主動輪活動錐盤7與主動輪固定錐盤5間截面形成「V」型槽的間距，使傳動帶6向主動輪軸芯移動，減小主動輪上傳動帶6的工作直徑；
同時，隨著傳動帶6在從動輪的拖動放鬆，從動軸上從動輪活動錐盤12受推力彈簧20軸向力的作用，使橡膠傳動帶6向從動輪邊緣移動，縮小從動輪固定錐盤11與從動輪活動錐盤12間截面形成「V」型槽的間距，從而實現從動輪活動錐盤12與從動輪固定錐盤11合攏，增大從動輪上橡膠傳動帶6的工作直徑，從而達到減速；
從動輪活動錐盤12軸套上等腰三角形孔12.2的等腰邊斜面通過驅動銷13直接將扭矩力傳遞到從動軸上，從動軸上的從動齒輪28通過主減速齒輪14對外輸出扭矩力；
b)當平路時，變速控制器的微處理器對監測接收的各電信號進行計算處理，計算出的主動軸與從動軸的速比與儲存的主動軸與從動軸的平路速比相比，相比的速比相同，微處理器判斷減小速比，發出指令，控制調節電機2正向轉動，調節電機2通過減速齒輪組4、螺旋推力裝置使主動輪上橡膠傳動帶6的工作直徑增大；從動輪上橡膠傳動帶6的工作直徑減小，達到輔助加速的目的；
其中，螺旋推力裝置的調速齒輪8內螺紋沿螺旋推力座9的外螺紋轉動，調速齒輪8通過角接觸球軸承8.3連接的主動輪活動錐盤7沿主動輪固定錐盤5向作軸向緩慢移動，縮小主動輪活動錐盤7與主動輪固定錐盤5間截面形成「V」型槽的間距，隨著橡膠傳動帶6拖動從動輪的轉動，漸漸增大了主動輪活動錐盤7與主動輪固定錐盤5間橡膠傳動帶6的工作直徑；
同時，拉緊的橡膠傳動帶6，促使從動軸上的從動輪活動錐盤12克服彈簧力與從動輪固定錐盤11相離，從而實現從動活動錐盤12與從動固定錐盤11張開,增大了從動輪固定錐盤11與從動輪活動錐盤12間截面形成「V」型槽的間距，減小從動輪上橡膠傳動帶6的工作直徑，從而實現增速；
當微處理器監測接收到控制動力電動機I速度電位器快慢線傳感器的電信號減小時，微處理器判斷動力電機I正在進行減速，微處理器控制的調節電機2，使主動軸與從動軸的速比保持不變；
當微處理器監測接收到剎車的電信號時，微處理器發出指令，使調節電機2通過螺旋推力裝置減小主動輪上橡膠傳動帶6的工作直徑，增大從動輪上橡膠傳動帶6的工作直徑，減速輔助剎車；
c)下坡時，變速控制器的微處理器對監測接收的各電信號進行計算處理，計算出的主動軸與從動軸的速比與儲存的主動軸與從動軸的下坡速比相比，相比的速比相同，微處理器控制調節電機2靜止，主動軸與從動軸的速比保持不變；
當微處理器監測接收到剎車的電信號時，微處理器發出指令，通過調節電機2、螺旋推力裝置減小主動輪上橡膠傳動帶6的工作直徑，增大從動輪上橡膠傳動帶6的工作直徑，減速輔助剎車；
2)、當需倒向行駛時，動力電機I反向轉動，動力電機I帶動主動輪反向轉動，變速控制器發出指令，調節電機2反向轉動，通過減速齒輪組4驅動調速齒輪8轉動，使調速齒輪8帶動主動活動錐盤7沿軸向漸漸離開主動固定錐盤5，減小主動輪上橡膠傳動帶6的工作直徑，增大從動輪上橡膠傳動帶6的工作直徑；
主動輪通過橡膠傳動帶6帶動從動輪反轉，反轉的從動輪上從動活動錐盤12的軸套上對稱的等腰三角形孔12.2的另一等腰邊斜面通過驅動銷13驅動從動軸反向轉動，從動齒輪28通過主減速齒輪14、差速器15帶動輪軸反向轉動，進行低速狀態的倒行。
[0029]本發明的動力電機I與變速機構的主動輪固定錐盤5通過花鍵直接聯結，主動輪固定錐盤上裝有一個測量轉速的感應圈3。主動輪固定錐盤與主動輪活動錐盤7的錐面形成一個「V」型槽，隨著主動輪活動錐盤7的軸向移動，改變橡膠傳動帶6在錐盤上的位置。從動輪固定錐盤11和從動輪活動錐盤12靠彈簧力保持經常的夾緊狀態。當傳遞扭矩時，橡膠傳動帶作用到從動活動錐盤12上的力，通過驅動銷13傳遞到從動軸上，然後驅動主減速齒輪14和差速器15對外輸出扭矩。需要變速時，微電腦發出指令，控制調節電機2驅動減速齒輪4、調速齒輪8和螺旋推力機構9，使主動輪活動錐盤7軸向移動。
[0030]主動輪活動錐盤7軸向移動行程，可通過位置傳感器10進行監測，當主動輪活動錐盤7退到極限位置時，調速齒輪8上的凸臺8.4與殼體上的擋塊相碰，阻擋主動輪活動錐盤7過分移動。
[0031]動力電機I傳遞到主動輪固定錐盤上的力矩，通過調節電機2、螺旋推力裝置，使主動輪活動錐盤與主動輪固定錐盤上的橡膠傳動帶工作，然後通過橡膠傳動帶作用給從動輪；從動輪上的從動活動錐盤12上開兩個三角形的孔12.2，三角形的斜邊與驅動銷13相互產生作用力，從動活動錐盤12向驅動銷13傳遞力的同時，驅動銷13對從動活動錐盤12的斜面產生軸向反作用力，使橡膠傳動帶6被夾得更緊，其夾緊力隨著扭矩的增加而增加。電動車用「V」型橡膠傳動帶和可改變V型槽寬度的錐盤相互作用，分別改變主動盤和從動盤工作直徑使速比變化。工作直徑的改變是通過微電腦控制的調節電機2來驅動，從而達到自動變速的目的。
[0032]以上實施例是本發明較優選【具體實施方式】的一種，本領域技術人員在本技術方案範圍內進行的通常變化和替換應包含在本發明的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種電動車無級變速箱的從動輪傳輸機構，包括:從動輪、從動軸、從動齒輪，其特徵是:從動輪由固定在從動軸上的從動輪固定錐盤(11)與套置在從動軸上從動輪活動錐盤(12)結合組成，從動輪活動錐盤(12)軸套外設置有向從動輪固定錐盤(11)軸向移動的推力彈簧(20)，推力彈簧(20)—端與從動輪活動錐盤接觸，推力彈簧(20)另一端與固定於從動軸彈簧座上固定的推力軸承(21)接觸，且從動輪活動錐盤(12)軸套徑向設置有向從動軸傳輸扭矩的驅動槽，驅動槽套置在從動軸的驅動銷(13)上,從動軸上的從動齒輪通過減速齒輪(14)與差速器(15)嚙合連接； 其中，與從動軸的從動輪對應的殼體上設置有一個監測從動輪轉速的從動軸轉速傳感器(23)。
2.根據權利要求1所述的電動車無級變速箱的從動輪傳輸機構，其特徵是:所述從動軸一端設置有用以固定從動輪固定錐盤(11)的小直徑段，從動軸的中間設置有套置軸向移動的從動輪活動錐盤(12)的大直徑段，大直徑段的從動軸上設置有與從動輪活動錐盤(12)軸套上驅動槽對應的驅動銷(13);從動軸另一端的小直徑段依序設置有彈簧座(16)安裝位、從動軸軸承(27)安裝位、從動齒輪(28)安裝位。
3.根據權利要求1所述的電動車無級變速箱的從動輪傳輸機構，其特徵是:所述從動輪活動錐盤(12)的軸套(12.1)上驅動槽為對稱的等腰三角形孔(12.2)，對稱的等腰三角形孔(12.2)分別套置在從動軸的驅動銷(13)上，所述的等腰三角形孔(12.2)內具有用於正向驅動傳輸扭力的驅動銷(13)對應的一等腰邊，和用於反向驅動傳輸扭力的驅動銷(13)對應的另一等腰邊。
4.一種電動車無級變速箱的從動輪傳輸方法，採用電動車無級變速箱的從動輪傳輸機構傳輸動力的方法，其步驟如下: 1)、正向行駛，當動力電動機(I)啟動，正向運行，動力電動機(I)帶動主動輪傳輸機構的主動輪轉動，主動輪通過橡膠傳動帶(6)帶動從動輪傳輸機構的從動輪轉動， 從動輪活動錐盤(12)軸套上等腰三角形孔(12.2)的等腰邊斜面通過驅動銷(13)直接將扭矩力傳遞到從動軸上，從動軸上的從動齒輪28通過主減速齒輪(14)對外輸出扭矩力； 2)、倒向行駛,動力電機(I)反向轉動,動力電機(I)帶動主動輪反向轉動,調節電機(2)反向轉動,通過減速齒輪組(4)驅動調速齒輪(8)轉動,使調速齒輪(8)帶動主動活動錐盤(7)沿軸向漸漸離開主動固定錐盤(5)，減小主動輪上橡膠傳動帶(6)的工作直徑，增大從動輪上橡膠傳動帶(6)的工作直徑； 主動輪通過橡膠傳動帶(6)帶動從動輪反轉，反轉的從動輪上從動活動錐盤(12)軸套上對稱的等腰三角形孔(12.2)的另一等腰邊斜面通過驅動銷(13)驅動從動軸反向轉動，從動軸上的從動齒輪28通過主減速齒輪(14)、差速器(15)帶動輪軸反向轉動，進行低速狀態的倒行。
【文檔編號】B60K17/08GK104309474SQ201410496173
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月25日 優先權日:2014年9月25日
【發明者】李博, 劉冰雪, 張紹培, 宋凡, 李炎紅, 張輝, 雷曉倩, 餘萍 申請人:洛陽睿能傳動科技有限公司