寬軌地鐵端底架的製作方法

2023-09-21 21:06:30

寬軌地鐵端底架的製作方法
【專利摘要】寬軌地鐵端底架屬於軌道客車端底架領域，該端底架包括牽引梁、枕梁、兩個邊梁、地板梁、車鉤座固定座、兩個空簧墊板和中心銷座。該端底架牽引梁的兩個縱梁呈人字形，使得牽引梁所承受的力沿縱梁的方向有序地傳導並分散到枕梁和邊梁上。車鉤座固定座的結構形式使車鉤座能以水平懸吊的形式固定在牽引梁的下端面上。牽引梁的橫梁和兩個縱梁均為箱體結構，大幅提高了牽引梁的載荷指標，增強了車體的承載能力。在端底架上應力較強的部位增加了加強板，並在應力較弱的部位設置了減重孔，實現了相應結構的強化或輕量化，從而完成整個端底架的優化設計，使之完全符合巴西1A型軌道客車的設計要求。
【專利說明】寬軌地鐵端底架
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於軌道客車端底架領域，具體涉及一種寬軌地鐵端底架。
【背景技術】
[0002]巴西IA型軌道客車屬於寬軌地鐵車輛，這種寬軌地鐵車輛的設計方案對車體牽引梁及其車鉤座固定座的載荷指標要求較高，同時，該車型的車鉤設計要求採用水平懸吊於牽引梁下端面的固定形式。而目前國內軌道客車的端底架結構普遍採用車鉤垂直固定於牽引梁側面的形式，因此都無法滿足上述寬軌地鐵車輛的設計要求。
實用新型內容
[0003]為了解決現有軌道客車端底架普遍採用車鉤垂直固定於牽引梁側面，並且牽引梁及其車鉤座固定座的載荷指標要求較低，因而無法滿足巴西IA型軌道客車對寬軌地鐵車輛的設計要求的技術問題，本實用新型提供一種寬軌地鐵端底架。
[0004]本實用新型解決技術問題所採取的技術方案如下:
[0005]寬軌地鐵端底架包括牽引梁、枕梁、兩個邊梁、地板梁、車鉤座固定座、兩個空簧墊板和中心銷座；邊梁和地板梁上均設有多個減重孔；牽引梁由一個橫梁和兩個第一縱梁構成，橫梁和兩個第一縱梁均為箱體結構，兩個第一縱梁形成人字形，並均與橫梁焊接；枕梁包括兩個大橫梁，前端的大橫梁的前側與兩個第一縱梁的尾端焊接，前端的大橫梁的左右兩側分別與兩個邊梁焊接，後端的大橫梁的左右兩側也分別與兩個邊梁焊接；車鉤座固定座焊接在牽引梁的底面上，其位於兩個第一縱梁所形成的人字形頂部位置；兩個空簧墊板分別焊接在枕梁底面上的左右兩側；中心銷座焊接在枕梁底面上的中心位置；地板梁包括十二個中橫梁、一個小橫梁、三個加強橫梁、一個尾橫梁、兩個第二縱梁和兩塊加強板，小橫梁的兩端分別與兩個第一縱梁焊接，兩個第二縱梁的一端分別與枕梁的後端大橫梁的後側焊接，兩個第二縱梁的另一端分別與尾橫梁的前側焊接；三個加強橫梁的兩端分別與兩個第二縱梁焊接，每塊加強板均分別與一個中橫梁、一個第二縱梁、尾橫梁焊接；十二個中橫梁中的六個中橫梁的兩端均分別與一個第一縱梁、一個邊梁焊接，另六個中橫梁的兩端均分別與一個第二縱梁、一個邊梁焊接。
[0006]本實用新型的有益效果是:該寬軌地鐵端底架，其牽引梁的兩個縱梁呈人字形，它們交匯於橫梁側壁並均與橫梁焊接，這種更為合理的力學結構能使整個牽引梁所承受的力沿縱梁的方向有序地傳導並分散到端底架的枕梁和邊梁上。該端底架的車鉤座固定座能使車鉤座以水平懸吊的形式固定在牽引梁的下端面上。此外，該牽引梁的橫梁和兩個縱梁焊接構成箱體結構大幅提高了牽引梁的載荷指標，增強了車體的承載能力。同時，還依據計算機對應力結構的仿真分析結果在端底架上應力較強的部位增加了加強板，並在應力較弱的部位設置了減重孔，實現了相應結構的強化或輕量化，從而完成整個端底架的優化設計，使之完全符合巴西IA型軌道客車的設計要求。【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型寬軌地鐵端底架從正面看的立體結構示意圖；
[0008]圖2是圖1的局部放大圖；
[0009]圖3是本實用新型寬軌地鐵端底架從底面看的立體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。
[0011]如圖1至圖3所示，本實用新型的寬軌地鐵端底架包括牽引梁1、枕梁2、兩個邊梁
3、地板梁4、車鉤座固定座5、兩個空簧墊板6和中心銷座7。邊梁3和地板梁4上均設有多個減重孔。牽引梁I由一個橫梁1-1和兩個第一縱梁1-2構成，橫梁1-1和兩個第一縱梁1-2均為箱體結構，能夠較大幅地提高牽引梁I的載荷指標，增強了車體的承載能力。兩個第一縱梁1-2呈人字形，它們交匯於橫梁1-1的側壁並均與橫梁1-1焊接，這種更為合理的力學結構能使整個牽引梁I所承受的力沿兩個第一縱梁的方向有序地傳導並分散到端底架的枕梁2和邊梁3上。枕梁2包括兩個大橫梁2-1，前端的大橫梁2-1的前側與兩個第一縱梁1-2的尾端焊接，前端的大橫梁2-1的左右兩側分別與兩個邊梁3焊接，後端的大橫梁2-1的左右兩側也分別與兩個邊梁3焊接。車鉤座固定座5焊接在牽引梁I的底面上，其位於兩個第一縱梁1-2所形成的人字形頂部位置，該車鉤座固定座5能使車鉤座以水平懸吊的形式固定在牽引梁I的下端面上。兩個空簧墊板6分別焊接在枕梁2底面上的左右兩側。中心銷座7焊接在枕梁2底面上的中心位置。
[0012]地板梁4包括十二個中橫梁4-1、一個小橫梁4-2、三個加強橫梁4_3、一個尾橫梁4-4、兩個第二縱梁4-5和兩塊加強板4-6，小橫梁4-2的兩端分別與兩個第一縱梁1_2焊接，兩個第二縱梁4-5的一端分別與枕梁2的後端大橫梁2-1的後側焊接，兩個第二縱梁4-5的另一端分別與尾橫梁4-4的前側焊接。三個加強橫梁4-3的兩端分別與兩個第二縱梁4-5焊接，實現了結構的強化。每塊加強板4-6均分別與一個中橫梁4-1、一個第二縱梁4-5、尾橫梁4-4焊接。十二個中橫梁4-1中的六個中橫梁41的兩端均分別與一個第一縱梁1-2、一個邊梁3焊接，另六個中橫梁4-1的兩端均分別與一個第二縱梁4-5、一個邊梁3焊接。
[0013]依據計算機對應力結構的仿真分析結果，分別對兩個邊梁3和構成地板梁4的十二個中橫梁4-1、一個小橫梁4-2、一個尾橫梁4-4以及兩個第二縱梁4-5等應力較弱的部位和結構設置了減重孔，實現了對整個端底架的輕量化處理。
【權利要求】
1.寬軌地鐵端底架，其特徵在於，該端底架包括牽引梁(I)、枕梁(2)、兩個邊梁(3)、地板梁(4)、車鉤座固定座(5)、兩個空簧墊板(6)和中心銷座(7);邊梁(3)和地板梁(4)上均設有多個減重孔；牽引梁(I)由一個橫梁(1-1)和兩個第一縱梁(1-2)構成，橫梁(1-1)和兩個第一縱梁(1-2)均為箱體結構，兩個第一縱梁(1-2)形成人字形，並均與橫梁(1-1)焊接；枕梁(2)包括兩個大橫梁(2-1)，前端的大橫梁(2-1)的前側與兩個第一縱梁(1-2)的尾端焊接，前端的大橫梁(2-1)的左右兩側分別與兩個邊梁(3)焊接，後端的大橫梁(2-1)的左右兩側也分別與兩個邊梁(3)焊接；車鉤座固定座(5)焊接在牽引梁(I)的底面上，其位於兩個第一縱梁(1-2)所形成的人字形頂部位置；兩個空簧墊板(6)分別焊接在枕梁(2)底面上的左右兩側；中心銷座(7)焊接在枕梁(2)底面上的中心位置； 地板梁(4)包括十二個中橫梁(4-1)、一個小橫梁(4-2)、三個加強橫梁(4-3)、一個尾橫梁(4-4)、兩個第二縱梁(4-5)和兩塊加強板(4-6)，小橫梁(4-2)的兩端分別與兩個第一縱梁(1-2)焊接，兩個第二縱梁(4-5)的一端分別與枕梁(2)的後端大橫梁(2-1)的後側焊接，兩個第二縱梁(4-5)的另一端分別與尾橫梁(4-4)的前側焊接；三個加強橫梁(4-3)的兩端分別與兩個第二縱梁(4-5)焊接，每塊加強板(4-6)均分別與一個中橫梁(4-1)、一個第二縱梁(4-5)、尾橫梁(4-4)焊接；十二個中橫梁(4-1)中的六個中橫梁(4-1)的兩端均分別與一個第一縱梁(1-2)、一個邊梁(3)焊接，另六個中橫梁(4-1)的兩端均分別與一個第二縱梁(4-5 )、一個邊梁(3 )焊接。
【文檔編號】B61F1/00GK203460872SQ201320509020
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年8月20日 優先權日:2013年8月20日
【發明者】王明舉, 劉曉芳 申請人:長春軌道客車股份有限公司