用於在運營網絡中針對選定環境分配網絡資源的方法
2023-10-11 20:26:04 1
用於在運營網絡中針對選定環境分配網絡資源的方法
【專利摘要】本發明公開一種用於在運營網絡中針對選定的環境分配網絡資源的方法，其中所述方法包括：多個應用，所述多個應用通過具有一定帶寬容量的網絡進行通信；以及多個模式，所述多個模式包括至少第一模式和第二模式。
【專利說明】用於在運營網絡中針對選定環境分配網絡資源的方法
[0001]相關申請案的交叉引用
[0002]本申請案主張2012年8月22日申請的第12149183號英國專利申請案的優先權，該申請案的公開內容以引用方式併入本說明書中。
【技術領域】
[0003]本發明涉及在運營網絡中分配網絡資源的方法。
【背景技術】 [0004]目前公認的用於創建確定性運營網絡的方法用於飛機和飛機的地上支持等選定環境中的應用，該方法將網絡資源分配給連接系統所生成的流量流。通過定義專用的固定尺寸時隙或者按照字節/秒或幀/秒來定義流量速率，網絡資源通常以預留網絡帶寬的形式進行分配。目前公認的分配策略在分配有限集合的網絡資源時相對非必要性功能而言傾向於必要?生功倉泛(favor essential functions over non-essential functions),結果導致非必要功能被嚴格限制或完全消除，這些非必要功能可能只能在某些明確定義的情況下操作。過去嘗試適應不同操作模式時要求改變網絡的配置，以匹配不同模式，而其中每個模式分配的可用資源少於總計可用資源。
【發明內容】
[0005]在一項實施例中，本發明涉及一種用於在運營網絡中針對選定環境分配網絡資源的方法。所述運營網絡包括多個應用，所述多個應用通過具有一定帶寬容量的網絡進行通信的多個應用，其中飛機在多個模式下操作，第一模式是飛行中模式並且第二模式是地上維護模式。所述方法包括以下步驟:確定在所述第一模式下通過所述網絡進行通信的所述多個應用中的第一首選應用集合，並且確定在所述第二模式下通過所述網絡進行通信的所述多個應用中的第二首選應用集合；在所述第一模式下將所述網絡資源的第一部分分配給所述第一首選應用集合，並且在所述第二模式下將所述網絡資源的第二部分分配給所述第二首選應用集合；以及操作所述網絡，其中當所述飛機在第一操作模式下操作時針對所述第一首選應用集合給定偏好設置，而當所述飛機在第二操作模式下操作時針對所述第二首選應用集合給定偏好設置。
[0006]作為優選，其中所述第一首選應用集合具有至少一個不同於所述第二首選應用集合的應用。
[0007]作為優選，其中所述第一首選應用集合與所述第二首選應用集合相同，但在所述第一模式和所述第二模式下，指定給每個網絡資源的網絡分配至少有一個首選應用不相同。
[0008]作為優選，其中在所述第一模式下分配給所述第一首選應用集合的所述網絡資源的所述第一部分不同於在所述第二模式下分配給所述第二首選應用集合的所述網絡資源的所述第二部分。[0009]作為優選，其進一步包括不同於所述第一模式和所述第二模式的至少一個額外選定環境模式。
[0010]作為優選，其中在所述第一模式下分配給所述第一首選應用集合的所述網絡資源的所述第一部分，以及在所述第二模式下分配給所述第二首選應用集合的所述網絡資源的所述第二部分，超過所述運營網絡的所述帶寬容量。
[0011]作為優選，其進一步包括提供硬體互鎖和邏輯互鎖中的至少一者的步驟，以執行所述步驟:當所述選定環境在第一操作模式下操作時使用指定給所述第一首選應用集合的偏好設置操作所述網絡，以及當所述選定環境在第二操作模式下操作時使用指定給所述第二首選應用集合的偏好設置操作所述網絡。
[0012]作為優選，其中在所述第一模式下分配給所述第一首選應用集合的所述網絡資源的所述第一部分，以及在所述第二模式下分配給所述第二首選應用集合的所述網絡資源的所述第二部分，以所述運營網絡中的對應應用的網絡鏈路容量利用率進行測量。
[0013]作為優選，其中在所述第一模式下通過所述網絡進行通信的所述多個應用中的所述第一首選應用集合包括維持所述選定環境的安全關鍵操作所必需的應用。
[0014]作為優選，其進一步包括以下步驟:當所述選定環境處於所述第一模式時，為安全關鍵操作將網絡流量最大化。
[0015]作為優選，其進一步包括以下步驟:當所述選定環境處於所述第二模式時，為維護操作將網絡流量最大化。
[0016]作為優選，其進一步包括以下步驟:當所述選定環境處於所述第二模式時，傳輸維護數據、飛行數據、發動機狀態監測數據、記錄器日誌以及旅客艙單數據中的至少一者。
[0017]作為優選，其進一步包括以下步驟:當飛機的操作條件發生改變或預計發生改變時，在所述第一模式與所述第二模式之間手動切換所述操作模式。
[0018]作為優選，其進一步包括以下步驟:基於至少一個預選標準，在所述第一模式與所述第二模式之間自動切換所述操作模式。
[0019]作為優選，其中所述多個應用均可包括計算機實施的進程，所述計算機實施的進程包括以下至少一者:應用、服務、進程、批處理以及可執行文件。
[0020]作為優選，其中所述運營網絡包括以下至少一者:LAN、WAN、乙太網、有線計算機網絡以及無線網絡。
[0021]作為優選，其中所述第一首選應用集合和所述第二首選應用集合均包括所述選定環境的基本操作所必需的安全關鍵應用的子集合。
[0022]作為優選，其進一步包括以下步驟:分析所述第一首選應用集合和所述第二首選應用集合，以確保每個首選應用集合滿足所述選定環境的每個操作模式所指定的操作要求。
[0023]作為優選，其中所述選定環境包括飛機，而且所述第一模式包括飛行模式，並且第二模式包括陸上維護模式。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]在附圖中:
[0025]圖1是根據本發明的一項實施例的地上飛機的示意圖，其中維護車輛通過應用的網絡來傳遞數據。
[0026]圖2是示出根據本發明的另一項實施例的用於在飛機運營網絡中分配資源的方法的流程圖。
[0027]圖3是示出根據本發明的又一項實施例的在飛機運營網絡中分配資源的實例的圖表。
【具體實施方式】
[0028]參考附圖，本發明涉及一種用於在運營網絡中針對選定環境分配網絡資源的方法。本說明書中所述的選定環境針對的是飛機，例如，商用噴氣式客機，但應理解，本發明同樣適用於要求運營網絡在多個模式下通過一定網絡來控制帶寬的其他選定環境。例如，所述選定環境可以是另一類型的交通工具，例如，汽車、船、公共汽車、火車等等。所述選定環境也可以是建築物，例如，辦公樓或廢水處理廠，或者甚至是要求在多個模式中選擇操作模式的通用互連網絡。
[0029]在本說明書中，所述多個模式示為表示需要採用以下模式傳輸安全關鍵數據並劃分其優先級的模式:第一模式，例如，飛行中飛機模式；以及第二模式，其要求更大的帶寬來傳輸不太安全關鍵但卻時間關鍵的信息，例如，飛機旅客艙單或飛機維護信息。應理解，本說明書中所示的實例是以舉例說明本發明的方式論述的，而不應解釋為限制所附權利要求書的構造或者限制本發明的範圍。
[0030]圖1是根據本發明的一項實施例的地上飛機12的示意圖，其中維護車輛14通過應用20、22、24、26、28的網絡16來傳遞數據，其中應用可以是計算機實施的進程，例如，月艮務、進程、批處理或者可執行文件或應用的系統。系統集成商(即，將部件子系統或應用集合成整體並且確保那些應用一起操作的個人或公司)可將應用20、22、24、26、28分派到飛機運營網絡16，並且基於應用20、22、24、26、28的數據流要求，可採用專用方式將網絡資源分配給應用20、22、24、26、28。為了提供確定的行為和性能，應用提供商(即，將部件子系統或應用提供給飛機的個人或公司)可以設計應用20、22、24、26、28，以預期隨時訪問網絡資源，而且可以實施基於保證分配網絡資源的系統監測功能，例如，定時器和重試機制。網絡服務水平出現的任何降低都可示為影響應用執行預期功能的能力的系統故障條件。因此，所述系統集成商可定義網絡分配，所述網絡分配隨時將專用資源提供給網絡的每個應用，以確保網絡16的所有應用正確操作。以這種方式分配給所有應用的總網絡資源可能會超過總可用網絡資源，然而，在任何給定時間，使用中的總計網絡分配不會超過總可用網絡資源。
[0031]根據本發明的一項實施例，使用用作諸如飛機12等安全關鍵計算平臺的一部分的確定性數據網絡16，可增強對網絡連接應用20、22、24、26、28的數據通信，例如但不限於，維護操作，其中地上地面維護車輛14可通過飛機運營網絡16將具有應用28的數據傳送到飛機應用20、22、24、26。維護車輛14處的應用28可使用更大部分的可用網絡資源，而與在正常操作條件下(例如，飛機在飛行或滑行時)可用的操作模式相比，飛機運營網絡16處於受限操作模式。
[0032]飛機12的操作可經配置用於具有正常飛機操作條件的第一模式，其中首選應用20,22的集合操作，但應用26、28的第二集合可遭停用。一個此類第一模式可用於飛行中的飛機12。第二模式可用於維護，例如，當飛機12在地上時，可首選應用26、28的第二集合。在維護模式下，飛機操作可啟用應用26、28並劃分其優先級，以最大化網絡資源的使用，從而用於傳輸維護數據，包括但不限於，飛行數據、發動機條件監測數據、記錄日誌以及旅客艙單數據。在本發明的另一項實施例中，飛機12的操作可進行配置，其中20處的首選應用集合始終操作，應用26、28的第二集合在第一操作模式下可停用，且第三應用集合在第二操作模式可停用。根據實施方案可使用其他模式。
[0033]在正常的高度完整模式下，例如，飛機在飛行中，可使用所建立的機制來確保用於非必要應用的網絡流量保持停用，而且通常稱為服務質量的網絡性能得到維持，從而使得平臺以符合所述平臺的所有安全和性能要求的方式操作。所建立的機制的實例包括，但不限於，硬體互鎖和邏輯互鎖，以使飛機運營網絡16操作，其中當飛機在高度完整的操作模式下操作(例如，處於飛行中)時偏好設置給予安全關鍵應用。
[0034]圖2是示出根據本發明的另一項實施例的用於在飛機運營網絡中分配資源的方法100的流程圖。系統集成商可針對每個模式建立模式集合和應用首選集合。針對每個應用和模式，所述系統集成商可分配網絡資源。
[0035]系統集成商可針對網絡資源分配來建立模式集合。以第一模式110開始，所述系統集成商可分派應用集合。以第一應用112開始，所述系統集成商可在第一模式下針對第一應用設置網絡資源分配114。所述系統集成商可針對第一模式反覆進行所有應用116、118，從而分配網絡資源。所述系統集成商可反覆進行所有模式120、122，從而在每個模式下針對每個應用114來重複分配網絡資源。方法100完成之後，網絡資源的最後分配是在每個模式下針對所有應用聚集所有分配。
[0036]網絡資源分配完成之後，網絡可在任何模式下操作124，包括但不限於，飛行中模式、維護模式。圖1中的飛機運營網絡16的活動操作模式可通過以下方式進行選擇:當飛機的操作條件改變或預期改變時，在所配置的模式之間手動切換操作模式。例如，所述操作模式可從飛機運轉時的關鍵飛行中模式切換到飛機停在地上時的維護模式。根據實施方案可使用其他切換方法。一旦處於維護模式，圖1所示飛機運營網絡16便可最大化網絡資源的使用以用於傳輸維護數據，包括但不限於，飛行數據、發動機條件監測數據、記錄日誌以及旅客艙單數據。
[0037]圖3是示出根據本發明的又一項實施例的在飛機運營網絡中分配網絡資源200的實例的圖表。圖表中呈現出的情況可表示，當標記為模式的列中標為I和2的兩個模式用於區別飛行中模式和維護模式時，用於圖1所示飛機運營網絡16的網絡流量帶寬分配。在實例圖表中，模式I可指飛行中模式，而模式2可指維護模式。帶寬分配的所有值均列為鏈路利用率(link utilization、)的百分比，但所屬領域的技術人員將明白帶寬分配的其他指示符，而且本發明不應被解釋為將鏈路利用率百分比限於此類帶寬分配可執行的唯一值。
[0038]圖3中示出兩個操作模式，而且這兩個操作模式在標記為模式的列中標為I和2，且可用於區別飛行中模式和維護模式。作為飛行中模式的模式I可指示設計成滿足正常操作的功能要求的操作配置，並且包括所有操作模式下的安全關鍵操作所需的所有流量(traffic)。作為維護模式的模式2可指示用以在受限的操作模式下提供增強功能的配置。模式2配置所指示的網絡流量可包括這樣的網絡流量:涵蓋(encompasses、)來自模式I配置的安全關鍵操作模式流量，而且隨後可添加流量，以提供非關鍵維護數據的增強功能。用於模式2的網絡流量增強集合可含有已針對模式I分配的一些非關鍵網絡流量。然而，啟用針對模式2的網絡流量集合可停用很大一部分在模式I下分配的網絡流量集合，這是因為在模式2下提供的額外非關鍵網絡流量的子集合可與在模式I下提供的非關鍵網絡流量相互排斥。
[0039]進入和退出這些模式可由多個互鎖控制，以確保安全操作並消除不正確的模式選擇，除非是在多個故障情況下。網絡流量帶寬分配隨後可進行更改，以便在兩個不同的操作模式下進行流量分配。可以考慮兩個以上操作模式，但為簡單起見，實例限於兩個模式。
[0040]多數應用和操作應用的單元在兩個不同的操作模式之間不會發生改變。在圖3所示的說明性實例中，不管操作模式如何，處理模塊上的所有應用應用# 1、應用# 2、應用# 3和應用# 4都可傳輸相同的網絡流量。然而，操作應用的四個單元210、212、214、216在兩個不同的模式下顯示不同的網絡流量流，其中一些網絡流量流減少而其他網絡流量流增加。
[0041]在這種情況下，圖3中示為模式2的地上維護模式可適應通常不可能處於示為模式I的飛行中模式下的具體功能。具體而言，單元# 4218(指定為地面鏈路，如圖1中的維護車輛14)的流量負載可顯著改變，以允許相當多的流量從操作應用的網絡單元(稱為其他系統# 2116)路由。通過使用模式I和2，單元# 4118可通過建立超分配網絡資源來增強圖1所示飛機運營網絡16的功能。針對單元# 4的總網絡資源分配可顯著高於100%，其中模式2下的額外分配220、222來自其他系統# 1和# 2214、216，但由於首選並不同時使用這兩個模式，因此，在任何指定的網絡模式下，在任何給定瞬間針對單元# 4的網絡資源分配可從不超過100%。
[0042]圖3中給出的實例表明，由本發明的一項實施例的方法在第一和第二模式下分配給應用集合的網絡資源可超過諸如飛機運營網絡的帶寬等資源。根據網絡的具體實施方案，可能存在其他應用、配置和模式。
[0043]本發明的實施例的方法與先前用來創建不同操作模式的嘗試的區別在於，在此方法中，總計分配資源超過可用網絡資源，以及應用外部手段來確保在每個操作模式下停用網絡流量，從而使得在任何時間可見的總計網絡流量不超過可用資源。因此，可使用單個網絡分配或配置來適應許多不同的操作模式。
[0044]本發明的一項實施例的一個益處可用來在離港門處等情況下增強飛機維護系統的性能或功能，而不會影響飛機的留港時間(turn-around-time),從而可能對飛機的操作成本產生直接的正面影響。在暴露於飛機的風險被降低的期間增加維護性能和其他低關鍵性系統性能，提供兩個主要優點。可由低關鍵性維護系統傳輸的數據量可得到增加，從而增大預測健康監測工具等應用的機會，其中可使用大量數據來提高維護操作的效率和效應。其次，將數據傳輸到應用或從應用傳輸數據所需的時間可減少，從而限制平臺被限於在減少關鍵性模式下操作的時間段，並且提高系統的整體效率並最大化創收操作的機會。
[0045]儘管本說明書使用具體針對飛機運營網絡的實例來揭示本發明，但可應用具有高關鍵性應用的其他網絡。可受益於模態(modal)流量流減少的其他網絡是廢水監測網絡、衛星導航鏈路，以及機體飛行中監測網絡。
[0046]在本說明書中，出於解釋說明的目的，列出了許多具體細節來幫助徹底理解本說明書中描述的技術。然而，所屬領域的技術人員將明白，可以在沒有這些具體細節的情況下實踐示例性實施例。在其他情況下，圖示了結構和裝置，以便於描述這些示例性實施例。
[0047]參考附圖來描述所述示例性實施例。這些附圖示出了實施本說明書中描述的模塊、方法或電腦程式產品的具體實施例的某些細節。然而，附圖不應被解釋為施加了附圖中可能出現的任何限制。所述方法和電腦程式產品可以設在任何機器可讀媒體上，以完成它們的操作。所述實施例可以使用現有的計算機處理器來實施，或者由為此目的或另一目的而併入的專用計算機處理器來實施，或由硬連線系統來實施。
[0048]如上所述，本說明書中描述的實施例可以包括電腦程式產品，所述電腦程式產品包括用於在其上存儲或攜載機器可執行指令或數據結構的機器可讀媒體。此類機器可讀媒體可以是任何可用的媒體，所述媒體可以由通用或專用計算機或者具有處理器的其他機器訪問。例如，此類機器可讀媒體可以包括RAM、ROM、EPROM、EEPROM、CD-ROM或其他光碟存儲器、磁碟存儲器或其他磁存裝置，或者任何其他媒體，其中所述任何其他媒體可以用來以機器可執行指令或數據結構的形式攜載或存儲所需程序代碼，並且可以由通用或專用計算機或者具有處理器的其他機器訪問。當信息通過網絡或另一通信連接(硬連線、無線，或者硬連線或無線的組合)傳送或提供到機器時，所述機器會適當地將所述連接視作機器可讀媒體。因此，任何此類連接均適當地稱為機器可讀媒體。上述內容的組合也在機器可讀媒體的範圍內。例如，機器可執行指令包括指令和數據，所述指令和數據會導致通用計算機、專用計算機或專用處理機來執行某一功能或功能的組合。
[0049]將在方法步驟的一般背景下描述實施例，所述方法步驟在一項實施例中可以由程序產品實施，所述程序產品包括程序代碼等機器可執行指令，例如，所述機器可執行指令採用在網絡環境中由機器執行的程序模塊的形式。通常，程序模塊包括具有執行特定任務的技術效果或者實施特定抽象數據類型的例行程序、程序、對象、部件、數據結構等。機器可執行指令、相關數據結構以及程序模塊表示用於執行本說明書中揭示的方法步驟的程序代碼的實例。此類可執行指令或相關數據結構的特定順序表示用於實施此類步驟中描述的功能的對應行為的實例。
[0050]在網絡環境中，使用連接到一個或多個具有處理器的遠程計算機的邏輯連接，可以實踐實施例。邏輯連接可以包括區域網(LAN)、廣域網(WAN)、乙太網、有線計算機網絡以及無線網絡，此處以舉例且並不限制的方式呈現這些網絡。此類網絡環境在辦公室範圍或企業範圍的計算機網絡、內聯網和網際網路中都很平常，並且可以使用多種多樣不同的通信協議。所屬領域的技術人員將了解，此類網絡計算環境通常涵蓋許多類型的計算機系統配置，包括個人計算機、手持式裝置、多處理器系統、基於微處理器或可編程的消費性電子產品、網絡PC、小型計算機、大型計算機等等。
[0051]還可以在分布式計算環境中實踐實施例，其中由通過通信網絡(藉助硬連線鏈路、無線鏈路，或者硬連線鏈路或無線鏈路的組合)連結起來的本地和遠程處理裝置來執行任務。在分布式計算環境中，程序模塊可以位於本地和遠程存儲裝置中。
[0052]用於實施全部或部分示例性實施例的示例性系統可能包括採用計算機形式的通用計算裝置，包括處理單元、系統存儲器以及系統總線，所述系統總線將包括所述系統存儲器在內的各種系統部件連接到所述處理單元。所述系統存儲器可以包括只讀存儲器(ROM)和隨機存取存儲器(RAM)。所述計算機還可以包括用於從磁硬碟中讀取和對其寫入的磁硬碟驅動器、用於從移動磁碟中讀取或對其寫入的磁碟驅動器，以及用於從CD-ROM或其他光學媒體等移動光碟中讀取或對其寫入的光碟驅動器。所述驅動器及其相關機器可讀媒體提供對機器可執行指令、數據結構、程序模塊，以及用於計算機的其他數據的非易失性存儲。
[0053]實施例中所揭示的方法的技術效果包括提高確定性包交換(packet-switched)網絡中的吞吐量。同樣，所述方法也增加可由低關鍵性應用傳送的數據量，從而增大使用預測健康監測系統等應用的機會，其中出現大量數據。此技術可用以通過最大化維護操作的網絡流量來提高維護操作的效率和效用。通過減少將數據傳輸到低關鍵性維護應用或從所述應用傳輸數據所需的時間，飛機被限於維護操作的時間段得以減少，從而提高系統的整體效率並最大化創收操作的機會。
[0054]本說明書使用各種實例來公開本發明，其中包括最佳模式，並且還使所屬領域的任何技術人員能夠實踐本發明，其中包括製造並且使用任何裝置或系統並且執行任何所涵蓋的方法。本發明的專利保護範圍由權利要求書界定，並且可以包括所屬領域的技術人員想出的其他實例。如果此類其他實例具有的結構元素與權利要求書的字面意義相同，或如果此類其他實例包括的等效結構元素與權利要求書的字面意義並無實質差別，那麼此類其他實例意圖也在權利要求書的範圍內。
【權利要求】
1.一種用於將運營網絡中的網絡資源分配給選定環境的方法，所述運營網絡包括多個應用，所述多個應用通過具有帶寬容量的網絡進行通信，其中所述選定環境以多個模式操作，所述多個模式包括至少第一模式和第二模式，所述方法包括以下步驟: 從所述多個應用中確定在所述第一模式下通過所述網絡進行通信的第一首選應用集合，以及從所述多個應用中確定在所述第二模式下通過所述網絡進行通信的第二首選應用集合; 在所述第一模式下將所述網絡資源的第一部分分配給所述第一首選應用集合，以及在所述第二模式下將所述網絡資源的第二部分分配給所述第二首選應用集合；以及 當所述選定環境在第一操作模式下操作時使用指定給所述第一首選應用集合的偏好設置操作所述網絡，以及當所述選定環境在第二操作模式下操作時使用指定給所述第二首選應用集合的偏好設置操作所述網絡。
2.根據權利要求1所述的方法，其中所述第一首選應用集合具有至少一個不同於所述第二首選應用集合的應用。
3.根據權利要求1所述的方法，其中所述第一首選應用集合與所述第二首選應用集合相同，但在所述第一模式和所述第二模式下，指定給每個網絡資源的網絡分配至少有一個首選應用不相同。
4.根據權利要求1所述的方法，其中在所述第一模式下分配給所述第一首選應用集合的所述網絡資源的所述第一部分不同於在所述第二模式下分配給所述第二首選應用集合的所述網絡資源的所述第二部分。
5.根據權利要求1所述的方法，其進一步包括不同於所述第一模式和所述第二模式的至少一個額外選定環境模`式。
6.根據權利要求1所述的方法，其中在所述第一模式下分配給所述第一首選應用集合的所述網絡資源的所述第一部分，以及在所述第二模式下分配給所述第二首選應用集合的所述網絡資源的所述第二部分，超過所述運營網絡的所述帶寬容量。
7.根據權利要求1所述的方法，其進一步包括提供硬體互鎖和邏輯互鎖中的至少一者的步驟，以執行所述步驟:當所述選定環境在第一操作模式下操作時使用指定給所述第一首選應用集合的偏好設置操作所述網絡，以及當所述選定環境在第二操作模式下操作時使用指定給所述第二首選應用集合的偏好設置操作所述網絡。
8.根據權利要求1所述的方法，其中在所述第一模式下分配給所述第一首選應用集合的所述網絡資源的所述第一部分，以及在所述第二模式下分配給所述第二首選應用集合的所述網絡資源的所述第二部分，以所述運營網絡中的對應應用的網絡鏈路容量利用率進行測量。
9.根據權利要求1所述的方法，其中在所述第一模式下通過所述網絡進行通信的所述多個應用中的所述第一首選應用集合包括維持所述選定環境的安全關鍵操作所必需的應用。
10.根據權利要求1所述的方法，其進一步包括以下步驟:當所述選定環境處於所述第一模式時，為安全關鍵操作將網絡流量最大化。
11.根據權利要求1所述的方法，其進一步包括以下步驟:當所述選定環境處於所述第二模式時，為維護操作將網絡流量最大化。
12.根據權利要求1所述的方法，其進一步包括以下步驟:當所述選定環境處於所述第二模式時，傳輸維護數據、飛行數據、發動機狀態監測數據、記錄器日誌以及旅客艙單數據中的至少一者。
13.根據權利要求1所述的方法，其進一步包括以下步驟:當飛機的操作條件發生改變或預計發生改變時，在所述第一模式與所述第二模式之間手動切換所述操作模式。
14.根據權利要求1所述的方法，其進一步包括以下步驟:基於至少一個預選標準，在所述第一模式與所述第二模式之間自動切換所述操作模式。
15.根據權利要求1所述的方法，其中所述多個應用均可包括計算機實施的進程，所述計算機實施的進程 包括以下至少一者:應用、服務、進程、批處理以及可執行文件。
【文檔編號】H04L12/917GK103634236SQ201310369709
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月22日 優先權日:2012年8月22日
【發明者】T.J.伍德 申請人:通用電氣航空系統有限公司