車用方向盤的製作方法

2023-10-11 18:42:29 2

專利名稱：車用方向盤的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車用方向盤，其當用於駕駛員的安全氣囊模塊安 裝在方向盤上時在輪輻(spoke)與安全氣囊罩之間保持儘可能小的間 隙。
背景技術：
通常，駕駛員直接操作方向盤1以使車輛轉向。如圖1中所示，
方向盤包括形成在外周部的輪緣10;形成在中央部的輪轂20;以及 連接輪轂20與輪緣10的多個輪輻30。
喇叭操作裝置和用於駕駛員的安全氣囊模塊安裝在輪轂20上。用 於駕駛員的安全氣囊模塊，用裝配於輪轂20上的安全氣囊罩40加以 覆蓋，以不暴露於外部。
同時，如圖2中所示，由於安全氣囊罩40的組裝結構的特點，在 輪輻30與安全氣囊罩40之間形成預定間隙Gl 。
考慮到外觀，間隙Gl優選為儘可能小。如圖3中所示，在輪輻 30完全製造之後，現有技術中的方向盤1的間隙增加，使得外觀質量 惡化。因此，存在顧客抱怨增加這一問題。
艮卩，如圖2中所示，方向盤l的每個輪輻30包括支架(armature) 部件31，其連接輪緣10與輪轂20，並且用作框架；中間結構32，其 重疊並且裝配於支架部件31之上；以及罩33，其圍繞中間結構32， 並且裝配於中間結構32上。
支架部件31由鎂製成，並且罩33由皮革製成。此外，中間結構32包括第一中間部件321，其由聚氨脂製成，
並且重疊且裝配於支架部件31上；以及第二中間部件322，其由泡沫 聚苯乙烯製成，並且重疊且裝配於第一中間部件321上。
在這種情形中，第一中間部件321是硬的，並且第二中間部件322 是軟的。
在輪輻30用上述結構完全組裝之後，方向盤1經受熱鼓風處理， 該熱鼓風處理為後處理並且去除罩33的褶皺。
為了去除罩33的褶皺，在熱鼓風處理中，將溫度處於70至8(TC 範圍之內的熱空氣施加於輪輻30上一段預定時間。
然而，如圖3中所示，在方向盤1經受如上所述的熱鼓風處理之 後，罩33變長，並且面向安全氣囊罩40的、軟的第二中間部件322 的邊緣變形。
結果，在輪輻30與安全氣囊罩40之間所形成的間隙，從當未執 行熱鼓風處理時的間隙G1 (見圖2)，增加至在執行了熱鼓風處理之後 的間隙G2(見圖3)。因此，存在外觀質量惡化和顧客抱怨增加這一問 題。
為防止這種問題，已經提出了下列結構。即，如圖4中所示，突 出部321a與第一中間部件整體成形，以便從面向安全氣囊罩40的第 一中間部件321的一端向上突出，並且，第二中間部件裝配於第一中 間部件321上，使得第二中間部件322的一端與突出部321a接觸。
提出了圖4的結構以防止軟的第二中間部件322的邊緣由於熱鼓 風處理而變形。當具有圖4結構的方向盤1由於熱鼓風處理而如圖5 所示變形時，與現有技術中的圖3的間隙G2相比，在輪輻30與安全 氣囊罩40之間所形成的間隙G3由於硬的第一中間部件321而顯著減 小。然而，存在間隙G3仍然比當未執行熱鼓風處理時的圖4的間隙 Gl大這一問題。
艮口，即使由硬的聚氨脂製成，第一中間部件321在熱鼓風處理期 間也由於由皮革所製成的罩33的收縮而變形。因此，如果在熱鼓風處 理期間將熱施加於第一中間部件上，面向安全氣囊40的第一中間部件 的邊緣變形。因此，在輪輻30與安全氣囊40之間所形成的間隙，在 熱鼓風處理之後與在熱鼓風處理之前相比變大。在該背景技術部分公開的信息僅用於加強對本發明的一般背景技 術的理解，且不應該被認為是承認或以任何形式暗示這些信息構成本 領域技術人員已知的現有技術。

發明內容
本發明的各個方面旨在提供一種車用方向盤，其包括加強部件， 該加強部件的外形不由於熱而發生改變，使得在輪輻與安全氣囊罩之 間所形成的間隙能夠一直保持儘可能的小，而與方向盤的熱鼓風處理 無關，因而改善了車輛的外觀質量和可銷售性。
本發明的各個方面涉及一種車用方向盤，其包括支架部件，其 將輪緣與輪轂相互連接；中間結構，其重疊並裝配與支架部件上，並 且可以包括處於其端部的、面向安全氣囊罩的槽；加強部件，其裝配 於中間結構的槽上；和/或罩，其裝配於中間結構和加強部件上，以便 覆蓋中間結構。
中間結構可以包括第一中間部件，其可以覆蓋並且可以裝配於 支架部件上；以及第二中間部件，其置於罩之下且裝配於罩上，並且 可以覆蓋並可以裝配於第一中間部件上。可以通過切割第二中間部件 的上邊緣而將槽形成為具有L形橫截面。在槽中可以形成多個裝配槽， 在加強部件上可以形成壓配合於裝配槽上的裝配突出部，並且裝配突 出部可以裝配於裝配槽上，使得加強部件可以裝配於槽上。加強部件 可以用加入其間的粘附部件裝配於槽上。
槽可以通過沿中間部件的橫向將第二中間部件的端部完全切割至 第一中間部件的上表面而形成。在槽中可以形成多個裝配槽，在加強 部件上可以形成壓配合於裝配槽上的裝配突出部，並且裝配突出部可 以裝配於裝配槽上，使得加強部件可以裝配於槽上。加強部件可以用 加入其間的粘附部件裝配於槽上。
可以通過沿中間部件的橫向完全切割第二中間部件的端部並切割 第一中間部件的上邊緣，將槽形成為具有L形橫截面。在槽中可以形 成多個裝配槽，在加強部件上可以形成壓配合於裝配槽上的裝配突出 部，並且裝配突出部可以裝配於裝配槽上，使得加強部件可以裝配於 槽上。加強部件可以用加入其間的粘附部件裝配於槽上。
7槽可以通過沿中間部件的橫向將第二和第一中間部件的端部完全 切割至支架部件的上表面而形成。在槽中可以形成多個裝配槽，在加 強部件上可以形成壓配合於裝配槽上的裝配突出部，並且裝配突出部 可以裝配於裝配槽上，使得加強部件可以裝配於槽上。加強部件可以 用加入其間的粘附部件裝配於槽上。
槽可以通過沿中間部件的橫向完全切割第二和第一中間部件的端 部並切割支架部件的上表面的一部分而形成。在槽中可以形成多個裝 配槽，在加強部件上可以形成壓配合於裝配槽上的裝配突出部，並且 裝配突出部可以裝配於裝配槽上，使得加強部件可以裝配於槽上。加 強部件可以用加入其間的粘附部件裝配於槽上。
客運車輛可以包括任何上述的方向盤。中間結構可以包括第一 中間部件，其覆蓋並且可以裝配於支架部件上；以及第二中間部件， 其覆蓋並且可以裝配於第一中間部件上。
本發明的方法和裝置具有其他特徵和優點，這些特徵和優點在合 並於本文的附圖和以下本發明的詳細說明中將是顯而易見的或者更加 詳細地加以闡述，附圖和詳細說明一起用於解釋本發明的某些原理。


圖1是示出方向盤的外觀的透視圖。
圖2至5是示出常規方向盤的結構的視圖，並且圖2是沿圖1的 線II-II所取的橫截面圖。
圖6至9是示出根據本發明的各個方面的包括加強部件的方向盤 的示例性結構的視圖。
具體實施例方式
現在將詳細參考本發明的各個實施方式，其實例在附圖中圖解並 且在下面描述。雖然將結合示例性的實施方式描述本發明，但是應該 理解，本說明書並非旨在將本發明限制於那些示例性的實施方式。相 反，本發明旨在不但涵蓋示例性的實施方式，而且涵蓋可以包括在由 所附的權利要求所限定的本發明的精神和範圍之內的各種替代、修改、 等效物以及其他實施方式。參照圖1所描述，根據本發明的各個方面的方向盤1包括形成 在外周部的輪緣10;形成在中央部的輪轂20;以及連接輪轂20與輪
緣10的多個輪輻30。
喇叭操作裝置和用於駕駛員的安全氣囊模塊安裝在輪轂20上。用 於駕駛員的安全氣囊模塊，用裝配於輪轂20上的安全氣囊罩40加以 覆蓋，以不暴露於外部。
同時，如圖6中所示，由於安全氣囊罩40的組裝結構的特點，在 輪輻30與安全氣囊罩40之間形成預定間隙Gl。考慮到外觀，間隙 Gl優選為儘可能小。
根據本發明的實施方式，即使方向盤1經受熱鼓風處理，在輪輻 30與安全氣囊罩40之間所形成的間隙Gl也不改變。
為此目的，如圖6中所示，根據本發明的每個輪輻30包括支架 部件31，其連接輪緣10與輪轂20，並且用作框架；中間結構32，其 覆蓋並裝配於支架部件31上；以及罩33，其圍繞中間結構32，並且 裝配於中間結構32上。
支架部件31由鎂製成，並且罩33由皮革製成。
此外，中間結構32包括第一中間部件321，其由聚氨脂製成， 並且覆蓋且裝配於支架部件31上；以及第二中間部件322，其由泡沫 聚苯乙烯製成，並且覆蓋且裝配於第一中間部件321之上。
在這種情形中，第一中間部件321是硬的，並且第二中間部件322 是軟的。
在本發明的實施方式中舉例說明了中間結構32包括第一和第二中 間部件321和322的情形。然而，中間結構可以由單一部件形成。因 此，不希望將中間結構限制為任何一種情形。
然而，為方便起見，將參照圖6至9為每個實施方式僅描述中間 結構32包括第一和第二中間部件321和322的情形。
首先，在圖6中，面向安全氣囊罩40的第二中間部件322的上邊 緣，被切割為具有L形的橫截面，使槽34得以形成。然後，加強部件 35安裝到槽34上，該加強部件35具有大的衝擊強度以及極好的抗熱 性和抗磨損性。
加強部件35優選由ABS (丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)樹脂或PP (聚丙烯)樹脂製成，即使方向盤1經受熱鼓風處理其外部構造也不因熱 而改變。然而，加強部件不限於此。
此外，在圖7至9中，加強部件35將用相同的參考數字表示。
採用使形成在加強部件35下部上的裝配突出部35a裝配於在第二 中間部件322上所形成的裝配槽34a這一結構，將加強部件35裝配於 槽34上。
艮P，在槽34中形成多個裝配槽34a，並且在加強部件35上形成壓 配合於裝配槽34a上的裝配突出部35a。裝配突出部35a壓配合於裝配 槽34a上，使得加強部件35裝配於槽34上。
在這種情形中，在第二中間部件322之中形成裝配槽34a。
此外，加強部件35可以用加入其中的諸如粘合劑或雙面膠帶之類 粘附部件裝配於槽34上。在本發明的示例性實施方式中，為應用粘附 部件，在槽34中可以不形成裝配槽34a，並且在加強部件35上可以不 形成裝配突出部35a。
加強部件35用加入其間的粘附部件裝配於槽34上的結構，同樣 還將應用於圖7至9中所示的實施方式中。因此，在下面的描述中將 省略上述結構。
在圖7中，沿中間部件32的橫向，將面向安全氣囊罩40的第二 中間部件322的上邊緣切割至第一中間部件321的上表面，使槽36得 以形成。然後，加強部件35裝配於槽36上。
如果採用將裝配突出部35a裝配於裝配槽36a的結構，將加強部 件35裝配於槽36上，則在第一中間部件321之中形成裝配槽36a。
在圖8中，將面向安全氣囊罩40的第二中間部件322的端部以及 第一中間部件321的上邊緣，切割為具有L形橫截面，使槽37得以形 成。然後，加強部件35裝配於槽37上。
如果採用將加強部件35的下部上所形成的裝配突出部35a裝配於 裝配槽37a的結構，將加強部件35裝配於槽37上，則在第一中間部 件321之中形成裝配槽37a。
在圖9中，沿中間部件32的橫向，將第一和第二中間部件321和 322的面向安全氣囊罩40的端部，切割至支架部件31的上表面，使得 形成由第一中間部件321、第二中間部件322、和支架部件31所包圍的槽38。然後，加強部件35裝配於槽38上。
如果採用將加強部件35的下部上所形成的裝配突出部35a裝配於 裝配槽38a的結構，將加強部件35裝配於槽38上，則在支架部件31 之內形成裝配槽38a。
在本發明的又一實施方式中，在圖9中，沿中間部件32的橫向， 將第一和第二中間部件321和322的面向安全氣囊罩40的端部，切割 至支架部件31的上表面。而且，可以切割支架部件31的上表面的- 部分，使得圖9的槽38可以延伸到支架部件31中。
在採用上述結構完全組裝輪輻30後，方向盤1經受熱鼓風處理， 該熱鼓風處理為後處理並且去除罩33的褶皺。
在熱鼓風處理中，將溫度處於70至8(TC範圍之內的熱空氣施加於 輪輻30上一段預定時間，以去除罩33的褶皺。
如上所述，加強部件35裝配於中間結構32面向安全氣囊罩40的 邊緣上，該加強部件35具有大的衝擊強度以及極好的抗熱性和抗磨損 性。罩33裝配於包括有加強部件35的中間結構32的表面上。然後， 方向盤1經受熱鼓風處理，該熱鼓風處理為後處理並且去除罩33的褶 皺。
在本發明的該構造中，即使方向盤1經受熱鼓風處理，在輪輻30 與安全氣囊罩40之間所形成的間隙G1也不改變。這歸因於加強部件 35，即使在罩33由於熱而變長的同時消平了褶皺，該加強部件35的 外形也不改變。
因此，根據本發明的實施方式，在輪輻30與安全氣囊罩40之間 所形成的間隙G1，能夠一直保持儘可能的小，而與方向盤l的熱鼓風 處理無關。因此，能夠改善外觀質量。結果，能夠獲得改善車輛的可 銷售性和外觀的優點。
為便於解釋和在所附的權利要求中進行精確限定，術語"上"或 "上部"、"下"或"下部"、"前"或"後"、"內"等，用於參照圖中 所顯示的這些特徵的位置來描述示例性的實施方式的特徵。
為了解釋和描述的目的，已經給出了本發明的具體示例性實施方 式的前述描述。它們並非旨在窮盡或將本發明限制於所公開的精確形 式內，並且在上述教導之下顯然能夠有許多修改和變化。為了解釋本
ii發明的某些原理以及它們的實際應用，選擇和描述了示例性的實施方 式，因而使本領域技術人員能夠做出和利用本發明的各種示例性的實 施方式及其各種替換和修改。旨在通過所附的權利要求及其等效形式 來限定本發明的範圍。
權利要求
1.一種車用方向盤，其包括支架部件，其將輪緣與輪轂相互連接；中間結構，其重疊並裝配到所述支架部件上，並且包括處於其端部的面向安全氣囊罩的槽；加強部件，其裝配到所述中間結構的所述槽中；和罩，其裝配到所述中間結構和所述加強部件上，以便覆蓋所述中間結構。
2. 如權利要求1所述的方向盤，其中所述中間結構包括 第一中間部件，其重疊並且裝配到所述支架部件上；以及 第二中間部件，其置於所述罩之下且裝配於所述罩上，並且重疊且裝配到所述第一中間部件上。
3. 如權利要求2所述的方向盤，其中通過切割所述第二中間部件 的上邊緣以便形成L形橫截面而形成所述槽。
4. 如權利要求3所述的方向盤，其中在所述槽中形成有多個裝配 槽，在所述加強部件上形成有壓配合於所述裝配槽中的裝配突出部， 並且所述裝配突出部裝配於所述裝配槽中，使得所述加強部件裝配於 所述槽中。
5. 如權利要求3所述的方向盤，其中所述加強部件通過加入其間 的粘附部件裝配於所述槽中。
6. 如權利要求2所述的方向盤，其中通過沿所述中間部件的橫向 將所述第二中間部件的端部完全切割至所述第一中間部件的上表面而 形成所述槽。
7. 如權利要求6所述的方向盤，其中在所述槽中形成有多個裝配 槽，在所述加強部件上形成有壓配合於所述裝配槽中的裝配突出部，並且所述裝配突出部裝配於所述裝配槽中，使得所述加強部件裝配於 所述槽中。
8. 如權利要求6所述的方向盤，其中所述加強部件通過加入其間 的粘附部件裝配於所述槽中。
9. 如權利要求2所述的方向盤，其中通過沿所述中間部件的橫向完全切割所述第二中間部件的端部並切割所述第一中間部件的上邊緣以便形成L形橫截面，而形成所述槽。
10. 如權利要求9所述的方向盤，其中在所述槽中形成有多個裝 配槽，在所述加強部件上形成有壓配合於所述裝配槽中的裝配突出部， 並且所述裝配突出部裝配於所述裝配槽中，使得所述加強部件裝配於 所述槽中。
11. 如權利要求9所述的方向盤，其中所述加強部件通過加入其 間的粘附部件裝配於所述槽中。
12. 如權利要求2所述的方向盤，其中通過沿所述中間部件的橫 向將所述第二和第一中間部件的端部完全切割至所述支架部件的上表 面而形成所述槽。
13. 如權利要求12所述的方向盤，其中在所述槽中形成有多個裝 配槽，在所述加強部件上形成有壓配合於所述裝配槽中的裝配突出部， 並且所述裝配突出部裝配於所述裝配槽中，使得所述加強部件裝配於 所述槽中。
14. 如權利要求12所述的方向盤，其中所述加強部件通過加入其 間的粘附部件裝配於所述槽中。
15. 如權利要求2所述的方向盤，其中通過沿所述中間部件的橫 向完全切割所述第二和第一中間部件的端部並切割所述支架部件的上表面的一部分而形成所述槽。
16. 如權利要求15所述的方向盤，其中在所述槽中形成有多個裝 配槽，在所述加強部件上形成有壓配合於所述裝配槽中的裝配突出部， 並且所述裝配突出部裝配於所述裝配槽中，使得所述加強部件裝配於 所述槽中。
17. 如權利要求15所述的方向盤，其中所述加強部件通過加入其間的粘附部件裝配於所述槽中。
18. —種客運車輛，其包括如權利要求1所述的方向盤。
19. 如權利要求18所述的客運車輛，其中所述中間結構包括第一中間部件，其重疊並且裝配於所述支架部件上；以及 第二中間部件，其重疊並且裝配於所述第一中間部件上。
全文摘要
本發明提供一種車用方向盤，其具有在輪輻與安全氣囊罩之間所形成的間隙，該間隙能夠保持儘可能的小，而與方向盤的熱鼓風處理無關。該方向盤可以包括支架部件，其將輪緣與輪轂相互連接；中間結構，其重疊並裝配到支架部件上，並且包括處於其端部、面向安全氣囊罩的槽；加強部件，其裝配於中間結構的槽上；和/或罩，其包括加強部件，並且裝配於中間結構和加強部件上，以便覆蓋中間結構。
文檔編號B60R21/05GK101554881SQ20081018073
公開日2009年10月14日 申請日期2008年11月28日 優先權日2008年4月10日
發明者盧炳佑, 崔滄茂 申請人:現代自動車株式會社