攜車架結構的製作方法

2023-10-11 08:52:24 2

專利名稱：攜車架結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及載具裝置技術領域，特別涉及一種攜車架結構。
背景技術：
按目前現有的攜車架，其是將攜車架以夾球式或套合柱式，固定結合於車 體後方的保險杆下，而攜車架是採固定式設置，其具有下列問題存在
1. 使用便利性差其攜車架以夾球式或套合柱式，固定結合於車體後 方的保險杆下，使攜車架固定於車體後方時，後車門無法順利開啟，故其使用 便利性差。
2. 通用性不足其攜車架是釆固定式設置，在欲架置不同尺寸的自行 車時，無法穩固架置固定，故其通用性不足。
本實用新型有鑑於上述問題，為改善現有攜車架使用便利性差及通用性不 足的問題，乃完成本實用新型的攜車架結構。
發明內容
本實用新型的主要目的是提供一種攜車架結構，以改善現有攜車架使用便 利性差及通用性不足的問題。
為了達到上述目的，本實用新型提供一種攜車架結構，其是由一承架組及 一抵頂組所構成，所述承架組設有多個側架體、 一承杆架體及一U型載架體， 所述承杆架體是樞設於兩側架體間，而U型載架體是呈開口朝側邊方式固定結 合於側架體底面，且所述U型載架體設有多個穿制結合端部，另抵頂組設有多 個上快拆式調整體、多個下快拆式調整體、 一橫向頂持架及一縱向頂持架，所 述上、下快拆式調整體分設有一縱向穿制孔及一橫向穿制孔，而橫向頂持架及 縱向頂持架分設有多個穿固部及多個彈性勾持固定帶件，其承架組的U型載架 體所設穿制結合端部，是穿制結合於抵頂組的下快拆式調整體所設橫向穿制 孔，而抵頂組的縱向頂持架體所設穿固部，是穿制結合於上、下快拆式調整體所設縱向穿制孔，且抵頂組的橫向頂持架體所設穿固部，是穿制結合於上快拆 式調整體所設橫向穿制孔，通過將抵頂組的橫、縱向頂持架體所設彈性勾持固 定帶件，勾持固定於車體後方的行李廂蓋，並使橫、縱向頂持架體所設抵頂部 分別抵頂於車體的行李廂蓋與後保險杆，以使自行車體穩固架設於承架組上， 以達使用便利性佳的功效。
另抵頂組的縱向頂持架體所設穿固部，其穿出上快拆式調整體所設縱向穿 制孔套合固定設有一輔助拉杆組，所述輔助拉杆組設有多個輔助拉杆體及多個 扣合體，通過所述輔助拉杆體及扣合體以扣合併拉持所架設的自行車體，以達 穩固支撐拉持性佳的功效。
為了達到上述目的，本實用新型提供一種攜車架結構，其包括 一承架組， 所述承架組設有至少兩側架體、 一承杆架體及一U型載架體，所述側架體的頂 面設有多個抵持件，另所述U型載架體設有兩穿制結合端部，所述承杆架體樞 設於兩側架體間，而所述U型載架體結合於所述側架體底面； 一抵頂組，所述 抵頂組設有多個上快拆式調整體、多個下快拆式調整體、 一橫向頂持架及一縱 向頂持架，所述上、下快拆式調整體分設有一縱向穿制孔及一橫向穿制孔，而 所述橫向頂持架及所述縱向頂持架分設有多個穿固部、 一抵頂部及多個彈性勾 持固定帶件，所述承架組的U型載架體所設穿制結合端部，是穿制結合於下快 拆式調整體所設橫向穿制孔，而所述縱向頂持架體所設穿固部，是穿制結合於 上、下快拆式調整體所設縱向穿制孔，且所述橫向頂持架體所設穿固部，是穿 制結合於上快拆式調整體所設橫向穿制孔； 一輔助拉杆組，所述輔助拉杆組設 有一套合座杆體、多個輔助拉杆體及多個扣合體，所述扣合體結合於輔助拉杆 體端部，而所述輔助拉杆體的自由端活動設於所述套合座杆體上，所述套合座 杆體套合於^j貞組的縱向頂持架體所i殳穿固部。
本實用新型的有益效果在於
1. 使用便利性佳；
2. 穩固支撐拉持性佳；
3. 組裝收合快速便利。


圖1是本實用新型的立體組合狀態示意圖。 圖2是本實用新型的立體分解狀態示意圖。圖3是本實用新型的側視狀態示意圖。
圖4是本實用新型的側視動作狀態示意圖。
圖5A及5B是本實用新型的抵頂組的縱向頂持架體與輔助拉杆組的套合座 杆體結合動作狀態示意圖。
圖6A至圖6C是本實用新型的抵頂組所設快拆式調整體動作狀態示意圖。 圖7是本實用新型的第一使用狀態參考圖。 圖8是本實用新型的第二使用狀態參考圖。 圖9是本實用新型的第三使用狀態參考圖。
附圖標記說明10-承架組；11-側架體；110-結合柱；lll-抵持件；12-承杆架體；13-U型載架體；13G-穿制結合端部；131-結合孔；20-抵頂組；21-上快拆式調整體；210-縱向穿制孔；211-橫向穿制孔；22_下快拆式調整體； 220-縱向穿制孔；221-橫向穿制孔；23-橫向頂持架；2 30-穿固部；231_抵頂 部；232-彈性勾持固定帶件；24-縱向頂持架；240-穿固部；241-抵頂部；242-彈性勾持固定帶件；243-穿孔；25-彈性卡製件；251-卡制部；30-輔助拉杆組； 31-套合座杆體；310-卡制孔；32-輔助拉杆體；33-扣合體；40-自行車體；50-車體；51-行李廂蓋；52-保險杆。
具體實施方式
為使貴審查委員能進一步了解本實用新型的結構，特徵及其他目的，現以 如後的較佳實施例附以圖式詳細說明如後，但本圖例所說明的實施例是供說明 的用，並非為專利申請上的唯一限制。
請配合參閱圖l至圖3所示，是本實用新型攜車架結構的立體組合及分解 及側視狀態示意圖，其是包括
一承架組10,所述承架組10設有至少兩側架體11、 一承杆架體12及一 U 型載架體13，所述側架體11底面設有多個結合柱110,且所述側架體ll的頂 面設有多個抵持件111,另所述U型載架體13兩側端各設有穿制結合端部130 及多個結合孔131,其承杆架體12樞設於兩側架體11間，而側架體11所設結 合柱110,穿制結合於U型載架體13所設結合孔131,而U型載架體13兩側 的穿制結合端部130所形成開口 ，是呈開口朝側邊方式設置；
一抵頂組20,所述抵頂組20設有兩上快拆式調整體21、兩下快拆式調整 體22、 一橫向頂持架23及一縱向頂持架24,所述上、下快拆式調整體21、 22分設有一縱向穿制孔210、 220及一橫向穿制孔211、 221;而橫向頂持架23及 縱向頂持架24兩端部分設有穿固部230、 240、 一抵頂部231、 41及多個可調 整性勾持固定帶件232、 242;另縱向頂持架24兩端的穿固部240兩側分設有 一穿孔2 及其內分設有一彈性卡製件25，而使彈性卡製件25的卡制部251 穿透於穿孔243;其承架組10的U型載架體13所設穿制結合端部130，是穿 制結合於下快拆式調整體22所設橫向穿制孔221,而縱向頂持架體24所設穿 固部240,是依序穿制結合於下、上快拆式調整體22、 21所設縱向穿制孔220、 210,且橫向頂持架體23所設穿固部2 30,是穿制結合於上快拆式調整體21所 設4黃向穿制孔211;
一輔助定位杆組30，所述輔助定位杆組30設有套合座杆體31、多個輔助 定位杆體32及多個扣合體33,其扣合體33結合於輔助定位杆體32端部，而 輔助定位杆體32的自由端活動設於套合座杆體31上，另套合座杆體31兩側 端設有多個卡制孔310,其套合座杆體31套合於抵頂組20的縱向頂持架體24 所設穿固部240,通過縱向頂持架體24的穿固部240所設彈性卡製件25的卡 制部251,卡制於套合座杆體31所設卡制孔310，如圖5A及5B所示；
通過上述結構的配合，以完成本實用新型攜車架結構。
請配合參閱圖4至圖8所示，是本實用新型攜車架結構的俯視、側視剖面 及使用狀態示意圖，其承架組10的U型載架體13所設穿制結合端部130,是 穿制結合於抵頂組20的下快拆式調整體22所設橫向穿制孔221，而抵頂組20 的縱向頂持架體24所設穿固部240，依序穿制結合於上、下快拆式調整體21、 22所設縱向穿制孔210、 220，且抵頂組20的橫向頂持架體23所設穿固部2 30, 是穿制結合於上快拆式調整體21所設橫向穿制孔211,通過將抵頂組20的橫、 縱向頂持架體23、 24所設彈性勾持固定帶件232、 242，勾持固定於車體50後 方的行李廂蓋51，並使橫、縱向頂持架體23、 24所設抵頂部231、 241分別抵 頂於車體50的行李廂蓋51與後保險杆52,且抵頂組20的縱向頂持架體24所 設穿固部240,其穿出上快拆式調整體21所設縱向穿制孔210套合固定設有一 輔助拉杆組30,所述輔助拉杆組30所設輔助拉杆體32及扣合體33,使架i殳 的自行車體40得一輔助的扣合及拉持，增加輔助拉制支撐的穩定性，將自行 車體40穩固架設於承架組10上；
又承架組10的承載架體12可收合而與側架體11成平行狀，再通過上、 下快拆式調整體21、22"請參閱中國實用新型專利申請號第20062015997. 1號，故本文沒有詳細敘述，，快捷便利的操作而使抵頂組20的橫向頂持架23及縱向 頂持架24任意調整張合角度，可適用各種車型使用，並能在短時間內收合成 便於收藏的較小體積，如此在使用及收藏皆可短時間內快速達成，以達使用便 利性佳、穩固支撐拉持性佳的功效。
現將本實用新型的優點論述如下
1. 使用便利性佳其抵頂組的橫、縱向頂持架體所設彈性勾持固定帶件， 勾持固定於車體後方的行李廂蓋，並使橫、縱向頂持架體所設抵頂部分別抵頂 於車體的行李廂蓋與後保險杆，故其使用便利佳。
2. 穩固支撐拉持性佳其抵頂組的縱向頂持架體所設穿固部，其穿出上 快拆式調整體所設縱向穿制孔套合固定設有一輔助拉杆組，所述輔助拉杆組所 設輔助拉杆體及扣合體，使架設的自行車體得一輔助的扣合及拉持，故其穩固 支撐拉持性佳。
3. 組裝收合快速便利其上、下快拆式調整體快捷便利操作，使抵頂組 的橫向頂持架及縱向頂持架可任意調整張合角度，適用各種車型使用，且使用 及收藏皆可短時間內快速達成，故其使用便利性佳。
綜上所述，本實用新型確實可達到上述諸項功能及目的，故本創作應符合 專利申請要件，依法提出申請。
以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技 術人員理解，在不脫離以下所附權利要求所限定的精神和範圍的情況下，可做 出許多修改，變化，或等效，但都將落入本實用新型的保護範圍內。
權利要求1.一種攜車架結構，其特徵在於，其包括一承架組，所述承架組設有至少兩側架體、一承杆架體及一U型載架體，所述側架體的頂面設有多個抵持件，另所述U型載架體設有兩穿制結合端部，所述承杆架體樞設於所述兩側架體間，而所述U型載架體結合於側架體底面；一抵頂組，所述抵頂組設有多個上快拆式調整體、多個下快拆式調整體、一橫向頂持架及一縱向頂持架，所述上、下快拆式調整體分設有一縱向穿制孔及一橫向穿制孔，而所述橫向頂持架及所述縱向頂持架分設有多個穿固部、一抵頂部及多個彈性勾持固定帶件，所述承架組的U型載架體所設穿制結合端部，是穿制結合於下快拆式調整體所設橫向穿制孔，而所述縱向頂持架體所設穿固部，是穿制結合於上、下快拆式調整體所設縱向穿制孔，且所述橫向頂持架體所設穿固部，是穿制結合於上快拆式調整體所設橫向穿制孔。
2. 根據權利要求1所述的攜車架結構，其特徵在於，所述承架組的側架體 底面設有多個結合柱，而所述U型載架體設有多個結合孔，所述側架體所設結 合柱，是穿制結合於所述U型載架體所設結合孔。
3. 根據權利要求1所述的攜車架結構，其特徵在於，所述承架組的U型載 架體兩側的穿制結合端部形成一開口 ，所述開口是呈朝側邊方式設置。
4. 一種攜車架結構，其特徵在於，其包括一承架組，所述承架組設有至少兩側架體、 一承杆架體及一U型載架體， 所述側架體的頂面設有多個抵持件，另所述U型載架體設有兩穿制結合端部， 所述承杆架體樞設於兩側架體間，而所述U型載架體結合於所述側架體底面；一抵頂組，所述抵頂組設有多個上快拆式調整體、多個下快拆式調整體、 一橫向頂持架及一縱向頂持架，所述上、下快拆式調整體分設有一縱向穿制孔 及一橫向穿制孔，而所述橫向頂持架及所述縱向頂持架分設有多個穿固部、一 抵頂部及多個彈性勾持固定帶件，所述承架組的U型載架體所設穿制結合端部， 是穿制結合於下快拆式調整體所設橫向穿制孔，而所述縱向頂持架體所設穿固 部，是穿制結合於上、下快拆式調整體所設縱向穿制孔，且所述橫向頂持架體 所設穿固部，是穿制結合於上快拆式調整體所設橫向穿制孔；一輔助拉杆組，所述輔助拉杆組設有一套合座杆體、多個輔助拉杆體及多 個扣合體，所述扣合體結合於輔助拉杆體端部，而所述輔助拉杆體的自由端活動設於所述套合座杆體上，所述套合座杆體套合於抵頂組的縱向頂持架體所設 穿固部。
5. 根據權利要求4所述的攜車架結構，其特徵在於，所述承架組的側架體 底面設有多個結合柱，而所述U型載架體設有多個結合孔，所述側架體所設結合柱，是穿制結合於u型載架體所設結合孔。
6. 根據權利要求4所述的攜車架結構，其特徵在於，所述承架組的U型載 架體兩側的穿制結合端部形成一開口 ，所述開口是呈朝側邊方式設置。
7. 根據權利要求4所述的攜車架結構，其特徵在於，所述抵頂組的縱向頂 持架所設穿固部設有彈性卡製件，而所述輔助拉杆組的套合座杆體兩端分設有 多個卡制孔，所述套合座杆體套合於抵頂組的縱向頂持架體所設穿固部，且所 述縱向頂持架體的穿固部所設彈性卡製件，是彈性卡制於套合座杆體所設卡制 孔。
專利摘要本實用新型是一種攜車架結構，其承架組的U型載架體所設穿制結合端部，是穿制結合於抵頂組的下快拆式調整體所設橫向穿制孔，而抵頂組的縱向頂持架體所設穿固部，是穿制結合於上、下快拆式調整體所設縱向穿制孔，且抵頂組的橫向頂持架體所設穿固部，是穿制結合於上快拆式調整體所設橫向穿制孔，通過將抵頂組的橫、縱向頂持架體所設彈性勾持固定帶件，勾持固定於車體後方的行李廂蓋，並使橫、縱向頂持架體所設抵頂部分別抵頂於車體的行李廂蓋與後保險杆，以使自行車體穩固架設於承架組上，以達使用便利性及穩固支撐拉持性佳的功效。
文檔編號B60R9/10GK201395102SQ20092014735
公開日2010年2月3日 申請日期2009年4月22日 優先權日2009年4月22日
發明者王秋桂 申請人:高鐵工業股份有限公司