一種競賽車的阻力調節剎車系統的製作方法
2023-10-10 20:51:46 1
1.本實用新型涉及一種競賽車技術領域，具體為一種競賽車的阻力調節剎車系統。
背景技術：
2.競賽車也就是動感單車，是健身房中比較熱門的一款，是一種結合了音樂、視覺效果等獨特的充滿活力的室內自行車訓練課程，為了實現不同那運動強度的要求，且避免噪音的產生，在競賽車上設置磁控阻力調節剎車系統，通過磁石與飛輪的遠近來調節阻力。
3.如申請號cn202022739527.x一種動感單車磁控阻力調節剎車結構，該磁控阻力調節剎車結構是通過旋轉旋鈕頂杆將磁鋼架往下調動，利用底部磁石的吸附力增加阻力，來達到剎車效果，該剎車方式需要快速的且轉動旋鈕多圈才能起到剎車作用，對於緊急情況不能快速實現剎車，現有為了實現快速剎車時通過剎車塊與飛輪接觸，而現有的剎車塊是為一體化結構的橡膠塊，而剎車塊在長時間的摩擦中其底面會受磨損，從而導致防滑紋面被磨掉，被磨掉的防滑紋面會降低剎車塊的剎車效果，從而需要將整塊剎車塊換掉，進而會導致浪費，因此亟需一種競賽車的阻力調節剎車系統。
技術實現要素：
4.(一)解決的技術問題
5.針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種競賽車的阻力調節剎車系統，通過具有吸音功能的剎車塊實現快速剎車，能減少噪音的產生，同時剎車塊採用組裝式，能對受損的底面進行更換，避免浪費等優點，解決了不能及時剎車且一體化的剎車塊受磨損後即要整塊更換的額問題。
6.(二)技術方案
7.為實現上述實現快速剎車，減少剎車產生的噪音，只對剎車塊受損面更換的功能目的，本實用新型提供如下技術方案：一種競賽車的阻力調節剎車系統，包括有阻力旋鈕、旋鈕杆組件、套筒、復位彈簧、剎車塊、磁石、右側片、阻力架、左側片、連接片，剎車塊、磁石、右側片、阻力架、左側片、連接片位於競賽車的車架與金屬飛輪之間，套筒與競賽車的車架固定連接，阻力架的一端通過軸銷與競賽車的車架活動連接，阻力架的另一端通過復位彈簧與車架連接，阻力架的底面固定有磁石、剎車塊，剎車塊與阻力架為可拆卸連接，剎車塊位於磁石的前方且靠近於復位彈簧，阻力架的一側與左側片相連，另一側與右側片相接，左側片通過連接片與右側片連接，連接片的上方設有套筒，旋鈕杆組件的一端貫穿於套筒與連接片連接，旋鈕杆組件的另一端連接於阻力旋鈕。
8.該磁控阻力調節剎車系統是通過磁力調節阻力的，產生阻力的金屬飛輪外圍或內圍有磁鐵接近，通過人力旋轉阻力旋鈕方式來調節磁石與金屬飛輪的遠近來調節阻力，通過調節阻力大小來實現不同運動強度的要求，因為在調節過程中不存在物理摩擦，所以不產生任何噪音，完全靜音。
9.進一步優化，剎車塊由剎車片、橡膠塊組成，剎車片設於橡膠塊的底部，剎車片的
兩端均設有第一通孔，剎車片的頂面兩側均設有導向條，橡膠塊的兩端均設有第二通孔，橡膠塊的兩側均設有用於與導向條配合的導向槽，剎車塊通過螺栓從下自上依次穿過第一通孔、第二通孔與阻力架經螺母鎖緊固定。
10.其中，剎車片採用硬橡膠材質，剎車片設有相間設置的凹部和凸部，該凸部設有防滑紋。
11.進一步優化，第一通孔的縱截面為凸形，能限制螺栓帽來防止其脫離第一通孔，又能容納螺栓帽來防止螺栓帽與飛輪接觸。
12.進一步優化，橡膠塊的底面設有凹槽，凹槽固定有吸音棉。
13.進一步優化，剎車片的凹部設有吸音孔，吸音孔的橫截面為等邊三角形，由於三角形具有穩固性，從而能防止孔的存在能降低剎車片的強度。
14.與現有技術相比，本實用新型提供了一種競賽車的阻力調節剎車系統，具備以下有益效果：
15.1、該磁控阻力調節剎車系統，增設有剎車塊，僅通過按壓即可通過支架直接帶動剎車塊下降來快速對飛輪進行剎車，而該剎車過程中，磁石又對飛輪產生吸附力，從而能進一步提高剎車效果，且剎車採用剎車片與橡膠塊的組裝模式，當剎車片受磨損後，可通過更換剎車片而無須將整個剎車塊更換，能減少維修成本，又能避免浪費。
16.2、該磁控阻力調節剎車系統的橡膠塊設有吸音棉，而剎車片設有吸音孔，在剎車過程中產生的噪音可通過吸音孔被吸音棉吸收，從而能減少噪音的產生，避免剎車產生刺耳的聲音影響運動員的聽力和影響課程的進行。
附圖說明
17.圖1為本實用新型一種競賽車的阻力調節剎車系統的結構示意圖；
18.圖2為本實用新型磁控阻力調節剎車系統安裝在競賽車上的結構示意圖；
19.圖3為圖2中a的放大結構示意圖；
20.圖4為本實用新型剎車塊的結構示意圖；
21.圖5為本實用新型剎車塊的爆炸圖。
22.圖6為本實用新型剎車片的結構示意圖；
23.圖7為圖6中b的放大結構示意圖。
24.其中：阻力旋鈕1、旋鈕杆組件2、套筒3、復位彈簧4、剎車塊5、磁石 6、右側片7、阻力架8、左側片9、連接片10、剎車片051、橡膠塊052、第一通孔51a、導向條51b、防滑紋51c、吸音孔51d、第二通孔52a、導向槽 52b、凹槽52c、吸音棉52d。
具體實施方式
25.下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
26.實施例1
27.請參閱圖1-3，一種競賽車的阻力調節剎車系統，包括有阻力旋鈕1、旋鈕杆組件2、
套筒3、復位彈簧4、剎車塊5、磁石6、右側片7、阻力架8、左側片9、連接片10，阻力架8的一端通過軸銷與競賽車的車架活動連接，阻力架8的另一端通過復位彈簧4與車架連接，阻力架8的底面固定有磁石6、剎車塊5，剎車塊5與阻力架8為可拆卸連接，剎車塊5位於磁石6的前方且靠近於復位彈簧4，阻力架8的一側與左側片9相連，另一側與右側片7相接，左側片9通過連接片10與右側片7連接，連接片10的上方設有套筒3，旋鈕杆組件2的一端貫穿於套筒3與連接片10連接，旋鈕杆組件2的另一端連接於阻力旋鈕1，剎車塊5、磁石6、右側片7、阻力架8、左側片9、連接片10 位於競賽車的車架與金屬飛輪之間，套筒3與競賽車的車架固定連接。
28.其中，旋鈕杆組件2包括有彈簧，彈簧貫穿於旋鈕杆，通過按壓旋鈕杆，能使旋鈕杆下降，而釋放旋鈕杆，會使得旋鈕杆在彈簧的彈力作用下復位，而阻力架8在復位彈簧4的彈力作用下復位，從而撤回剎車。
29.當需要調節阻力時，順時針轉動阻力旋鈕1可增加阻力，具體是通過旋鈕杆組件2在右側片7、左側片9、連接片10的作用下帶動阻力架8下降向金屬飛輪靠近，阻力架8下方的磁石6與阻力架8相對靜止，從而磁石6隨阻力架8下降，磁石6與金屬飛輪的間距逐漸變小，則磁石6對金屬飛輪產生的磁力作用越大，故阻力越大，反之，逆時針轉動阻力旋鈕1可降低阻力，因磁石6與金屬飛輪的間距越大，故磁石6對金屬飛輪產生的磁力作用越小，故阻力越小，通過調節阻力大小來實現不同運動強度的要求，因為在阻力調節過程中不存在物理摩擦，所以不產生任何噪音，完全靜音。
30.實施例2
31.請參閱圖4-7，在實施例1的基礎上進一步實施，具體的剎車塊5由剎車片051、橡膠塊052組成，剎車片051設於橡膠塊052的底部，剎車片051的兩端均設有第一通孔51a，剎車片051的頂面兩側均設有導向條51b，橡膠塊 052的兩端均設有第二通孔52a，第一通孔51a的縱截面為凸形，能限制螺栓帽來防止其脫離第一通孔51a，又能容納螺栓帽來防止螺栓帽與飛輪接觸，橡膠塊052的兩側均設有用於與導向條51b配合的導向槽52b，剎車塊5通過螺栓從下自上依次穿過第一通孔51a、第二通孔52a與阻力架8經螺母鎖緊固定。
32.其中，剎車片051設有相間設置的凹部和凸部，凹凸相間設置能形成通道，能減小噪音，該凸部設有防滑紋51c，防滑紋紋51c能增加摩擦，利於制止住飛輪，能解決飛輪由於慣性不易制止的問題。
33.其中，橡膠塊052的底面設有凹槽52c，凹槽52c固定有吸音棉52d，剎車片051的凹部設有吸音孔51d，吸音孔51d的橫截面為等邊三角形，由於三角形具有穩固性，從而能防止孔的存在能降低剎車片的強度，吸音棉52d與吸音孔51d的結合設置能吸收剎車產生的噪音，避免噪音的產生影響運動員的聽力。
34.當需要剎車時，通過向下按壓阻力旋鈕1，使得旋鈕杆組件2通過右側片 7、左側片9、連接片10帶動阻力架8下壓，使得剎車塊5能與金屬飛輪接觸來制止金屬飛輪的轉動，剎車中產生的噪音通過吸音孔51d被吸音棉52d吸收，防止噪音的產生，由於飛輪轉速快，慣性大，故剎車塊5在剎車中會與飛輪發生摩擦，長時間的摩擦容易導致剎車塊5受損，故當剎車片051受損時，通過旋旋轉螺母、將螺栓拔出，使得剎車塊5能脫離阻力架8，通過推動橡膠塊052，使得橡膠塊052在導向條51b與導向槽52b的配合作用下與剎車片051分離，以此來更換新的剎車片。
35.儘管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對於本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的範圍由所附權利要求及其等同物限定。