折角塞門保險閥的製作方法

2023-10-18 16:38:09

專利名稱：折角塞門保險閥的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路列車的列車管折角塞門被關閉的情況下，仍能對列車實現可靠制動的折角塞門保險閥。
現有的折角塞門是由塞門扳手、塞門體、塞門心組成，這種折角塞門，可以隨時的人為關閉。如果是在緩解前關閉塞門，全列車就不能進行正常緩解，車站的工作人員就要逐個去察看被關閉的塞門，由於列車長，塞門多，從車頭走到車尾，既浪費人力，又耽誤時間，打亂運行計劃；如果是在緩解後或開車後關閉塞門，就一時還發現不了列車管的塞門有關閉處，只有在運行中，司機需要減速或停車使用制動時，才會發現後部列車不起制動作用，造成列車失控，致使列車顛復和發生衝突事故，給人民生命安全和國家財產帶來損失。目前折角塞門被關閉的事件是鐵路管理人員和司機極為擔心的使事情。
本實用新型的目的在於提供一種鐵路列車的列車管折角塞門被關閉的情況下，仍能對列車實現可靠動的折角塞門保險閥。
本實用新型的目的是這樣實現的，即這種折角塞門保險閥由閥體、裝在其內腔的閥芯、彈簧及相聯接的閥蓋構成，閥體的一端通過聯接管與列車管相聯接，閥蓋的一端通過聯接管與塞門蓋相聯接，此外，在原塞門心上設有兩個與塞門芯的內腔相通的孔，兩孔軸線夾角為90°；在原塞門蓋上增設了一螺孔。在折角塞門處於非正常關閉時，列車制動系統的壓縮空氣仍可通過閥門芯上的兩孔和折角塞門保險閥進入列車管並排向大氣，從而使列車管內的壓力降低，使副風缸的壓縮空氣能進入制動缸，達到列車減速和制動的目的。
附圖
為本實用新型的具體結構示意圖。
以下將結合附圖對本實用新型的具體結構和工作情況作進一步的描述。
參見附圖，本實用新型折角塞門保險閥由閥體3、裝在其內腔的閥芯4、彈簧5及相聯接的閥蓋6構成，閥體3的一端通過聯接管2與列車管1聯接，閥蓋6通過聯接管2與塞門蓋相聯接。
本實用新型的閥體3兩端均設有內螺紋；閥蓋6的一端有外螺紋，另一端有內螺紋，內腔呈階梯狀，口部為與閥芯臺階相匹配的斜面；閥芯4的一端有一個軸向孔和一個相貫通的徑向孔，中部的臺階有一斜面，另一端有呈「＋」字形分布的槽。
按照上述組裝而成的折角塞門保險閥，當折角塞門在非正常關閉時，該閥的工作狀況如下，即當列車管方向減壓時，壓縮空氣便從軟管9→塞門芯孔8→塞門蓋的螺孔7→閥蓋6內腔→閥芯4上的呈「＋」字形的槽→閥體3的內腔→閥芯4上兩相貫通的孔→聯接管2→列車管1→排向大氣，列車管內風壓降低，使列車副風缸的壓縮空氣通過三通閥進入制動缸，從而將制動力傳遞到輪子上，使列車減速或停車。當軟管方向減壓時，壓縮空氣便沿上述反向流動，此時彈簧的恢復力大於列車管與軟管兩端的壓力差，所以閥芯仍處於導通狀態。
本實用新型與現有技術相比，具有在折角塞門非正常關閉條件下，仍能對列車進行有效地制動，提高了列車運行的安全性，有著良好的社會效益。
權利要求1.一種與鐵路列車的折角塞門配用的折角塞門保險閥，其特徵在於由閥體3，裝在其內腔的閥芯4、彈簧5及相聯接的閥蓋6構成，閥體3的一端通過聯接管2與列車管1聯接，閥蓋6通過聯接管2與塞門蓋相聯接。
2.按照權利要求1所述的折角塞門保險閥，其特徵在於閥體3兩端均設有內螺紋。
3.按照權利要求1所述的折角塞門保險閥，其特徵在於閥芯4的一端有一個軸向孔和一個與之貫通的徑向孔，中部的臺階有一斜面，另一端有呈「＋」字形分布的槽。
4.按照權利要求1所述的折角塞門保險閥，其特徵在於閥蓋6一端有外螺紋，另一端設有內螺紋，內腔呈階梯狀，口部為與閥芯臺階相匹配的斜面。
專利摘要一種鐵路列車的列車管折角塞門在非正常關閉情況下，仍能對列車實現可靠制動的折角塞門保險閥，由閥體3，裝在其內腔的閥芯4、彈簧5及相聯接的閥蓋6構成，閥體3的一端通過聯接管2與列車管1聯接，閥蓋6通過聯接管2與塞門蓋相聯接。
文檔編號B61H11/10GK2106760SQ91214820
公開日1992年6月10日 申請日期1991年8月5日 優先權日1991年8月5日
發明者劉智軍 申請人:劉智軍