帶過濾結構的車用二次節流雙向熱力膨脹閥的製作方法

2023-10-22 20:58:27 1

專利名稱：帶過濾結構的車用二次節流雙向熱力膨脹閥的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及熱力膨脹閥技術領域，具體地說是一種帶過濾結構的車用二次節流雙向熱力膨脹閥。
背景技術：
現用於汽車空氣調節裝置製冷系統節流的車用熱力膨脹閥，有些僅通過膜盒感受溫度自動調節閥口節流通道截面進行一次節流，節流前和節流後的通道截面均大於閥口節流通道的最大截面，節流通道為圓環形孔板節流，難以從根本上克服熱力膨脹閥普遍存在的波動和振蕩，導致系統能效比和製冷(熱)量下降，且閥體的進液孔和出液孔內均無設置過濾結構，當汽車空氣調節裝置製冷系統內的雜質進入熱力膨脹閥的調節機構時，就可能引起卡或堵，使系統不能正常工作。有些因結構設計上的缺陷使熱力膨脹閥密封性能較差，調節靈敏度低，且只能單向工作。有些熱力膨脹閥雖能有效實現雙向工作，但結構比較複雜，製造成本高。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是克服上述現有技術存在的缺陷，提供一種設計合理，結構簡單，能有效實現雙向節流，在工作中不會產生波動和振蕩或卡、堵現象，且製冷(熱)量大，能效比高，密封性能好，調節靈敏度高的帶過濾結構的車用二次節流雙向熱力膨脹閥。為此,本實用新型採用如下的技術方案帶過濾結構的車用二次節流雙向熱力膨脹閥，包括上端部帶膜盒的閥體、置於閥體下部左右兩端的進液管和出液管、置於進液管和出液管之間的閥座孔和閥芯、置於膜盒和閥芯之間的傳遞杆和閥針、置於閥芯下部帶調節彈簧座的平衡彈簧、閥口節流通道、閥口節流前通道及閥口節流後通道等，所述閥口節流後通道上設有節流孔，該節流孔的通道截面小於閥口節流通道的最大截面，所述閥座孔和閥芯均為圓錐形，所述進液管內設有帶翻邊的過濾網A，所述出液管內設有帶翻邊的過濾網B，所述閥體內的膜盒的下部設有回氣通道，該回氣通道的左右兩端設有進回氣管和出回氣管，回氣通道的底部嵌設有帶平衡部密封圈的定位座，所述平衡部密封圈置於定位座的下部，所述閥體的底部設有密封螺帽，所述膜盒的下端面與閥體之間設有密封圈。作為對上述技術方案的進一步完善和補充，本實用新型採取以下技術措施所述的傳遞杆和閥針之間設有傳遞鋼球。所述的過濾網A和過濾網B可為圓錐形或半球形。所述的過濾網A和過濾網B也可以是圓柱形或圓平面。所述的調節彈簧座與閥體之間設有橡膠密封圈。所述的密封螺帽與閥體的下端面之間設有密封圈。所述的膜盒的下平面與閥體之間設有橡膠密封圈。本實用新型的有益效果是[0013]1、節流孔的通道截面小於閥口節流通道的最大截面，加上閥座孔和閥芯均設為圓錐形，使其節流方式成為圓錐環形管節流，調節過程的流量變化平穩，高壓液態製冷劑在其中經過二次節流，可有效解決熱力膨脹閥普遍存在的波或振蕩，滿足製冷或制熱條件下的不同流量需求，提高製冷系統的能效比和製冷(熱)量。2、進液管和出液管內設置的過濾網，使製冷系統中殘剩的雜質不會進入熱力膨脹閥的調節機構，能保證系統正常工作。3、密封螺帽與閥體、調節彈簧座與閥體之間的雙密封結構以及膜盒與閥體之間的雙密封結構保證了閥的良好的密封性能和調節靈敏度。4、嵌設於閥體的回氣通道底部的平衡部密封圈及其定位座，不但能保證進、出液管與回氣通道之間的密封，而且可保證反向工作時，使高壓製冷劑不會傳遞給膜盒，僅僅作用於直徑很小、截面積也很小的閥針或傳遞杆，提高密封性能，使反向工作成為可能。5、傳遞杆和閥針之間的傳遞鋼球可保證作用於閥針的膜盒內壓力及平衡彈簧力與閥針的中心線重合，提高閥的調節靈敏度。本實用新型設計合理,結構簡單，能有效實現雙向工作，且二次節流，帶過濾結構，感溫可靠，調節靈敏度高，密封性能好，在任何工況下運行時製冷(熱)量大，能效比高，保證系統正常工作。

附圖為本實用新型的結構示意圖。圖中，1-閥體，2-出回氣管，3-閥座孔，4-閥芯，5-進液管，6-過濾網A，7_閥口節流前通道，8、27_橡膠密封圈，9、26_密封圈，10-密封螺帽，11-調節彈簧座，12-平衡彈簧，13-閥口節流通道，14-閥口節流後通道，15-節流孔，16-出液管，17-過濾網B，18-進回氣管，19-閥針，20-平衡部密封圈，21-傳遞鋼球，22-定位座，23-傳遞杆，24-回氣通道，25-膜盒。
具體實施方式
如附圖所示的一種帶過濾結構的車用二次節流雙向熱力膨脹閥，主要由上端部帶膜盒25的閥體1、置於閥體I下部左右兩端的進液管5和出液管16、置於進液管5和出液管16之間的閥座孔3和閥芯4、置於膜盒25和閥芯4之間的傳遞杆23和閥針19、置於閥芯4下部帶調節彈簧座11的平衡彈簧12、閥口節流通道13、閥口節流前通道7及閥口節流後通道14等構成。所述閥口節流後通道14上設有節流孔15，該節流孔15的通道截面小於閥口節流通道13的最大截面，所述閥座孔3和閥芯4均為圓錐形，使其節流方式成為圓錐環形管節流，調節過程的流量變化平穩，高壓液態製冷劑在其中經過二次節流，可有效解決熱力膨脹閥普遍存在的波動和振蕩，提高系統的能效比和製冷(熱)量。所述進液管5內設有帶翻邊的過濾網A 6，所述出液管16內設有帶翻邊的過濾網B 17，過濾網A和過濾網B可為圓錐形或半球形，也可以是圓柱形或圓平面，可有效阻止系統內的雜質進入雙向熱力膨脹閥的調節機構，保證系統正常工作。所述閥體I內的膜盒25的下部設有回氣通道24，回氣通道24的左右兩端設有進回氣管18和出回氣管2，回氣通道24的底部嵌設有帶平衡部密封圈20的定位座22，平衡部密封圈20置於定位座22的下部。所述傳遞杆23和閥針19之間設有傳遞鋼球21。所述膜盒25的下端面與閥體I之間設有密封圈26，膜盒25的下平面與閥體I之間設有橡膠密封圈27。所述閥體I的底部設有密封螺帽10，密封螺帽10與閥體I的下端面之間設有密封圈9，調節彈簧座11與閥體I之間設有橡膠密封圈8。
權利要求1.帶過濾結構的車用二次節流雙向熱力膨脹閥，包括上端部帶膜盒(25)的閥體(I)、 置於閥體(I)下部左右兩端的進液管(5)和出液管(16)、置於進液管(5)和出液管(16) 之間的閥座孔⑶和閥芯(4)、置於膜盒(25)和閥芯(4)之間的傳遞杆(23)和閥針(19)、 置於閥芯⑷下部帶調節彈簧座(11)的平衡彈簧(12)、閥口節流通道(13)、閥口節流前通道(7)及閥口節流後通道(14)等，其特徵在於，所述閥口節流後通道(14)上設有節流孔(15)，該節流孔(15)的通道截面小於閥口節流通道(13)的最大截面，所述閥座孔(3)和閥芯(4)均為圓錐形，所述進液管(5)內設有帶翻邊的過濾網iU6)，所述出液管(16)內設有帶翻邊的過濾網B (17)，所述閥體(I)內的膜盒(25)的下部設有回氣通道(24)，該回氣通道(24)的左右兩端設有進回氣管(18)和出回氣管(2)，所述回氣通道(24)的底部嵌設有帶平衡部密封圈(20)的定位座(22)，所述平衡部密封圈(20)置於定位座(22)的下部，所述閥體(I)的底部設有密封螺帽(10)，所述膜盒(25)的下端面與閥體(I)之間設有密封圈 (26)。
2.根據權利要求1所述的帶過濾結構的車用二次節流雙向熱力膨脹閥，其特徵在於， 所述的傳遞杆(23)和閥針(19)之間設有傳遞鋼球(21)。
3.根據權利要求1所述的帶過濾結構的車用二次節流雙向熱力膨脹閥，其特徵在於， 所述的過濾網A(6)和過濾網B(17)可為圓錐形或半球形。
4.根據權利要求1所述的帶過濾結構的車用二次節流雙向熱力膨脹閥，其特徵在於， 所述的過濾網A(6)和過濾網B(17)也可以是圓柱形或圓平面。
5.根據權利要求1所述的帶過濾結構的車用二次節流雙向熱力膨脹閥，其特徵在於， 所述的調節彈簧座(11)與閥體(I)之間設有橡膠密封圈(8)。
6.根據權利要求1所述的帶過濾結構的車用二次節流雙向熱力膨脹閥，其特徵在於， 所述的密封螺帽(10)與閥體(I)的下端面之間設有密封圈(9)。
7.根據權利要求1所述的帶過濾結構的車用二次節流雙向熱力膨脹閥，其特徵在於， 所述的膜盒(25)與閥體(I)的下平面之間設有橡膠密封圈(27)。
專利摘要本實用新型公開了一種帶過濾結構的車用二次節流雙向熱力膨脹閥，主要由閥體、膜盒、閥芯、閥針、進液管、出液管、閥口節流通道、節流孔等構成，節流孔的通道截面小於閥口節流通道的最大截面，閥口節流通道為圓錐環形管節流，進液管和出液管內均設有過濾網。本實用新型設計合理，結構簡單，能有效實現雙向工作，且感溫可靠，調節靈敏度高，密封性能好，高壓液態製冷劑在其中經過二次節流，可有效解決熱力膨脹閥普遍存在的波動和振蕩，提高系統的能效比和製冷(熱)量，進液管和出液管內所設的過濾網，可保證系統正常工作。本實用新型適用於汽車空氣調節裝置製冷系統作為節流元件。
文檔編號F16K1/32GK202834112SQ20122059506
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月31日 優先權日2012年10月31日
發明者顧鈞鍾, 嚴銀海, 張毅, 袁建明, 經崗, 鄭立峰, 劉助輝 申請人:上虞市職業教育中心