蓄電池箱構造、電氣箱的聯鎖構造以及電氣箱構造的製作方法

2023-10-22 21:42:37 2

專利名稱：蓄電池箱構造、電氣箱的聯鎖構造以及電氣箱構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及將蓄電池模塊收容在殼體內而成的蓄電池箱構造、和將由蓄電池模塊等構成的蓄能器收容在殼體內而成的電氣箱的聯鎖構造以及電氣箱構造。
本申請基於2004年10月8日申請的特願2004-296578號以及特願2004-296579號、2005年2月25日申請的特願2005-51621號以及特願2005-51622號主張優先權，在此援引其內容。
背景技術：
以往，作為適用於混合車輛等的蓄電池箱，具有將由保持架一體保持的多個蓄電池模塊收容在殼體內的結構(例如，參照專利文獻1)。在所述蓄電池模塊中，各蓄電池模塊通過使空氣在殼體內流通而進行冷卻。
以往，作為在殼體內收容蓄電池模塊等蓄能器的電氣箱(蓄電池箱)的所述聯鎖構造，具有如下結構該結構具備根據電源開關的開閉狀態拉動聯鎖線的主動側聯鎖構造和根據所述聯鎖線的位移進行規定的鎖定動作的從動側聯鎖構造。(例如，參照專利文獻2)專利文獻1特開2003-152378號公報專利文獻2特開平06-84434號公報在上述的蓄電池箱中，為了進一步提高對車輛的適用性，例如，期望提高蓄電池模塊的冷卻性能，來謀求各模塊的接近配置(即，蓄電池箱的小型化)，或減少組裝工序來降低成本，或防止因蓄電池模塊在殼體內搖動而引起的噪音。

發明內容
本發明提供一種蓄電池箱構造，其能夠使蓄電池箱小型化以及降低成本，並且能夠防止蓄電池模塊的搖動音。
另外，在如上述的聯鎖構造中，由於需要兩種聯鎖構造以及連接這兩者的聯鎖線，從而導致零件數量多、構造複雜，由於擔心成本、重量以及故障發生率的增加，故希望對這幾點進行改善。另外，也希望其構成在解除所述規定的鎖定時能夠防止電源開關的誤動作。
另外，所述的電氣箱是考慮適用到混合車輛等的電氣箱，為了提高對這種車輛上的適用性，期望有效布置大型的所述電源開關，同時所述開關的操作性良好的結構。
因此，本發明提供一種電氣箱的聯鎖構造，通過簡單的構成，實現成本、重量、以及故障發生率的降低，同時在解除規定鎖定時防止電源開關的誤動作。另外，提供一種電氣箱構造，能夠有效地布置電源開關，同時其操作性良好。
本發明提供一種電氣箱構造，具備蓄電池模塊、保持所述蓄電池模塊的保持架、由發泡性絕緣樹脂形成的收容所述保持架的殼體。
根據本發明，獲得絕熱性、耐衝擊性及絕緣、以及輕量化等效果的同時，防止來自殼體內的搖動音等噪音的漏出，並且容易在殼體內形成蓄電池冷卻風的通路。
優選所述殼體的與所述蓄電池模塊的接線部對置的部位可分割地構成。
根據該構成，可以在殼體內收容蓄電池模塊的狀態下進行接線作業。
優選所述殼體由相互凹凸嵌合而連結的多個分割體構成。
根據該構成，可以將由發泡性絕緣樹脂形成的各分割體無間隙緊密地裝配。
本發明提供一種電氣箱構造，具備多個蓄電池模塊、保持所述蓄電池模塊的保持架、收容所述保持架的殼體、和配置在所述蓄電池模塊之間的彈性構件。
根據該構成，來自彈性構件的彈性力施加到由保持架保持的蓄電池模塊上，同時，能夠彈性地吸收因多個蓄電池模塊的疊加而產生的尺寸誤差。另外，可以將作為各蓄電池模塊之間所需的冷卻風通路的間隙的一部分作為彈性構件的配置空間而有效利用。
優選所述彈性構件具備板狀主體、和設於所述主體上的多個彈性片。
根據該構成，可以縮小彈性構件的配置空間，並且能夠以少的部件數量給予蓄電池模塊均勻的彈性負荷。
本發明提供一種蓄電池箱構造，具備蓄電池模塊、保持所述蓄電池模塊的保持架、收容所述保持架的殼體、和配置於所述蓄電池模塊和保持架之間的彈性構件，所述彈性構件具有主體和相對於所述主體位移的彈性片，所述彈性片前端側的寬度比基端側的寬度窄。
根據本發明，來自彈性構件的彈性力施加到由保持架保持的蓄電池模塊上。在相對於彈性構件的負荷較小時，可通過彈性片的前端側撓曲而吸收，而在負荷較大時，可通過彈性片的基端側撓曲而吸收。
優選所述彈性構件具有成對的多個所述彈性片，成對的各彈性片從所述主體相互反向延伸。
根據該構成，在彈性構件吸收負荷時，能夠將使彈性構件向與各彈性片的變形行程大致正交的方向移動的力在反向延伸的彈性片之間抵消。
優選成對的所述各彈性片相互對置並延伸到重疊的位置。
根據該構成，由於各彈性片的延伸長度增加，所以，能夠增加所述彈性片的變形行程量。
優選在所述蓄電池模塊和所述彈性構件之間設有導風部，該導風部具有多個開口，將導入所述殼體內的空氣從所述開口向所述蓄電池模塊側吹出。
根據該構成，能夠向蓄電池模塊的整個區域均勻地吹出空氣，從而能夠將蓄電池模塊整體冷卻。另外，來自彈性構件的彈性力還施加到導風部上。
優選在所述殼體和所述蓄電池模塊之間設有導風部，該導風部具有多個開口，將導入所述殼體內的空氣從所述各開口向所述蓄電池模塊側吹出。
根據該構成，能夠向蓄電池模塊的整個區域均勻地吹出空氣，從而能夠將蓄電池模塊整體冷卻。
優選所述導風部具備形成所述開口的板狀主體、和在所述主體上從所述開口附近向所述蓄電池模塊側突出並具有引導空氣的空氣引導面的突出部，使導入所述殼體內的空氣沿所述導風部的所述主體流通，並且所述空氣引導面通過使其基端側比其前端側更靠所述空氣的流通方向上遊側而傾斜形成。
根據該構成，沿導風部流通的空氣通過各開口流入時，能夠沿空氣引導面順暢地吹向蓄電池模塊。
優選具備靠所述蓄電池模塊的正極側或負極側設置的被卡止部、和在所述導風部以及保持架的至少之一上設置的與所述被卡止部卡合的卡止部。
根據該構成，在組裝蓄電池模塊時，能夠防止蓄電池模塊誤裝而造成正負極接反。
本發明提供一種蓄電池箱構造，具備蓄電池模塊、保持所述蓄電池模塊的夾持器以及保持架、和收容所述夾持器以及保持架的殼體，並設有在所述蓄電池模塊的外周設置的定位用環狀突部、和在所述夾持器以及保持架的至少之一上設置的與所述環狀突部卡合的環狀槽部。
根據本發明，組裝蓄電池模塊時的蓄電池模塊定位變容易。
優選所述蓄電池模塊具有串聯連接的多個單電池，所述單電池具有外筒構件，所述蓄電池箱構造設有所述環狀突部和環狀槽部卡合時在所述環狀槽部附近保持所述外筒構件的保持部。
根據該構成，由於通過單電池的外筒構件保持蓄電池模塊，所以能夠減輕各單電池之間的連接部的負荷。
優選具備在所述殼體和覆蓋所述殼體的外裝部件的至少之一上設置的確定多個方向上的相對位置的定位部。
根據該構成，容易進行蓄電池模塊和外裝部件的組裝。
優選在所述殼體以及保持架的至少之一上具備限制所述保持架從所述殼體向脫離方向移動的限制部。
根據該構成，在組裝蓄電池箱時，能夠一體操作殼體和保持架。
優選在所述殼體上，面對所述保持架設有排放孔。
根據該構成，即使在殼體內使空氣流通來冷卻蓄電池模塊時，也能夠抑制冷卻空氣從排放孔排到殼體外。
本發明提供一種聯鎖構造，具備蓄能器、收容所述蓄能器的殼體、所述蓄能器的電源遮斷部、限制所述蓄能器相關的規定部件從所述電氣箱拆卸的拆卸限制部、根據所述電源遮斷部的狀態限制所述拆卸限制部的動作的動作限制部。
根據本發明，在由電源遮斷部遮斷蓄能器的電源，解除拆卸限制部的規定鎖定時，由動作限制部限制所述拆卸限制部的動作，由此能夠限制與拆卸限制部連接的電源遮斷部的動作。
優選所述蓄能器是蓄電池、電容器、及燃料電池中的至少之一。
優選從所述電氣箱拆卸的規定部件是所述蓄能器或者其一部分，逆變器、下變換器、通電電纜、及接線盒等使用了所述蓄能器的或者用於活用蓄能器的電氣設備。
從所述電氣箱拆卸的規定部件也可以是覆蓋所述電氣設備的罩或覆蓋所述蓄能器的輸入輸出端子的罩。
優選所述拆卸限制部具有連接構件，所述連接構件與所述電源遮斷部直接連接，通過所述電源遮斷部的接通斷開操作而移動，限制規定部件從所述電氣箱的拆卸。
根據該構成，通過使電源遮斷部和拆卸限制部直接連接，能夠減少聯鎖構造的部件數量。
優選所述連接構件由棒材形成。
根據該構成，能夠抑制連接構件的佔有空間，與從電氣箱拆卸的規定部件的相對布置變容易。
優選所述連接構件限制將所述規定部件固定在電氣箱上的固定部件的拆卸。
根據該構成，通過限制向緊固螺栓等固定部件的工具接觸等的簡單的構成，能夠限制規定部件從電氣箱拆卸。
優選作為所述聯鎖構造的具體的動作如下構成將所述電源遮斷部從接通狀態切換到斷開狀態時，所述連接構件移動而能夠進行規定部件從所述電氣箱的拆卸，而將所述電源遮斷部從斷開狀態切換到接通狀態時，所述連接構件移動而限制規定部件從所述電氣箱的拆卸。
優選所述動作限制部被朝向相對於所述拆卸限制部的動作限制位置施力，在所述動作限制位置，限制所述電源遮斷部從斷開狀態向接通狀態的切換。
根據該構成，在電源遮斷部處於斷開狀態，即，蓄能器的電源被遮斷的狀態且解除了取決於拆卸限制部的規定鎖定的狀態時，由於在動作限制部上作用有施加力，故能夠自動地限制拆卸限制部的動作，所以，可以自動地限制連接拆卸限制部的電源遮斷部的動作。因此，在電源遮斷部從該狀態切換到接通狀態，即連接了蓄能器的電源的狀態時，必須使動作限制部進行克服施加力而從動作限制位置退避的動作，因此，防止電源遮斷部單獨的誤動作。
本發明提供一種電氣箱構造，具備多個蓄電池模塊；收容所述蓄電池模塊的殼體；所述蓄電池模塊的電源遮斷部，其配置在所述殼體內的可排列所述蓄電池模塊的蓄電池配置空間內設置的蓄電池非排列部內。
根據本發明，可以將殼體內的蓄電池非排列部作為電源遮斷部的配置空間而有效利用。
優選所述各蓄電池模塊在與其軸線正交的方向上成對排列而構成多個蓄電池模塊對，各蓄電池模塊對在從其軸向觀察呈方形狀的所述蓄電池配置空間內排列，並且從所述軸向觀察所述各蓄電池模塊縱橫分別成奇數個排列。此時，可以將在殼體內的蓄電池配置空間內必然產生的蓄電池非排列部作為電源遮斷部的配置空間而有效利用。可有效利用蓄電池配置空間內的空間，從而有效布置電源遮斷部。
優選所述電氣箱搭載於車輛的後座的後側，所述電源遮斷部與所述後座的後面對置地配置。
根據該構成，能夠從後座側容易地接觸電源遮斷部。
(發明效果)根據本發明的蓄電池箱構造，通過給殼體附加多種功能，能夠使蓄電池箱小型輕量化，並且可以降低成本。
容易進行蓄電池箱的組裝以及維修作業，而且能夠減少工序數量。
能夠容易而且可靠地防止蓄電池冷卻風從殼體內的漏出。
能夠彈性保持各蓄電池模塊，防止它們的搖動音的產生。即使在蓄電池模塊之間配置彈性構件，也能夠使蓄電池箱小型化、輕量化。
能夠彈性而且柔軟地保持蓄電池模塊，從而能夠防止這些搖動音的產生。
能夠防止吸收負荷時的彈性構件的位置偏移，從而良好地保持蓄電池模塊。
能夠通過增加彈性片的變形行程量而良好地保持蓄電池模塊。
能夠在蓄電池模塊的整個區域內均勻地提高蓄電池模塊的冷卻性能。可以防止產生導風部的搖動音。
能夠進一步提高蓄電池模塊的冷卻性能。
能夠使組裝蓄電池箱變得容易，實現工序的削減。
不僅能夠減輕向各單電池之間的連接部施加的負荷，而且還能夠良好地保持蓄電池模塊。
能夠提高蓄電池模塊的冷卻性能，並實現蓄電池箱的小型化。
根據本發明的電氣箱的聯鎖構造，可以防止解除取決於拆卸限制部的規定鎖定時的電源遮斷部的誤動作。
能夠通過減少聯鎖構造的部件數量以及構成的簡單化，實現成本、重量、以及故障發生率的降低。
能夠更加可靠地防止解除取決於拆卸限制部的規定鎖定時的電源遮斷部的誤動作。
根據本發明的電氣箱構造，能夠有效利用蓄電池配置空間內的空間而高效率地布置電源遮斷部。
能夠提高電源遮斷部的操作性。


圖1是本發明實施例的混合車輛的概略側視圖；圖2是搭載於上述車輛上的高壓電氣箱周邊的側視圖；圖3是上述高壓電氣箱的後視圖；圖4是配置在上述高壓電氣箱內的蓄電池箱的分解立體圖；圖5是沿與上述高壓電氣箱的左右方向正交的面的概略剖視圖；圖6是表示上述高壓電氣箱的蓄電池模塊以及隔板的主要部位的立體圖；圖7是表示上述高壓電氣箱的保持架以及絕緣體的主要部位的立體圖；圖8是圖7的A-A剖視圖；圖9是圖7的B-B剖視圖；圖10是表示上述絕緣體後側的主要部位的立體圖；圖11是上述高壓電氣箱的彈簧構件的立體圖；圖12是上述彈簧構件的俯視圖；圖13是表示上述實施例的變形例的立體圖；圖14是圖6的D-D剖視圖；圖15是上述蓄電池箱的外裝構件的立體圖；圖16是上述蓄電池箱的主開關以及聯鎖杆的立體圖；圖17是表示上述主開關、聯鎖杆以及止動壁的動作的第一作用圖；圖18是圖17的立體圖；圖19是表示上述主開關、聯鎖杆以及止動壁的動作的第二作用圖；圖20是圖19的立體圖；圖21是表示上述蓄電池箱的變形例的立體圖。
符號說明1 車輛6 後座20、120 高壓電氣箱(電氣箱)21 外裝殼體(外裝部件)21a 凸形補強筋(定位部)22、122、125 蓄電池箱22a 高壓蓄電池(蓄能器)23 逆變器單元(電氣設備)31 蓄電池模塊32 單電池32a 外筒構件34 夾持器(holder)34d 保持部
35 保持架36 絕緣體(殼體)37 母線板(接線部)39a 端子臺罩(規定部件、罩)39b、124a 固定螺栓(固定部件)41 絕緣體主體(分割體)42 上絕緣體(分割體)43 側絕緣體(分割體)47 補強筋(限制部)48 排放孔49 凹形補強筋(定位部)53 環狀突部(被卡止部)54 環狀槽部(卡止部)55 框架側補強筋(限制部)61 隔板(導風部)62 主體63 開口64 上遊側突出部(突出部)64a 空氣引導面65 下遊側突出部(突出部)65a 空氣引導面71、171 彈簧構件(彈性構件)72 主體75 彈性片81、181 主開關(電源遮斷部)83A 聯鎖杆組件(拆卸限制部)83、183 聯鎖杆(連接構件)89 止動壁(動作限制部)123 電氣設備124 保護罩(規定部件、罩)
BT 蓄電池配置空間NB 蓄電池非排列部H 後面具體實施方式
下面，參照

本發明的蓄電池箱構造的實施例。以下說明中的前後左右等方向如果沒有特別說明的話，與車輛的方向相同。圖中的箭頭FR表示車輛的前方、箭頭LH表示車輛的左側、箭頭UP表示車輛的上方。
圖1所示的車輛1是混合汽車。作為內燃機的發動機通過電動發電機輔助驅動。在車輛減速時等，發動機的運動能量可以通過電動發電機作為電能回收。回收的電能通過電力變換器給蓄能器充電。
在車輛1的車身前部的發動機室2內，裝載串聯設置上述發動機以及電動發電機而成的動力單元3。來自上述動力單元3的驅動力向前輪4傳遞。在發動機室2的後側設有具有前座5以及後座6的車室7。在車室7的後側設置通過上述車室7和後座6的座椅靠背6a等隔開的行李室8。在後座6的座椅靠背6a的後側(行李室8內)配設經由底板9下的電力電纜11與動力單元3連接的高壓電氣箱20。
如圖2、3所示，高壓電氣箱20具有呈箱型的外裝殼體(外裝部件)21、收容在外裝殼體21內的蓄電池箱22、以及作為上述電力變換器的逆變器單元23等電氣部件。在蓄電池箱22內收容作為上述蓄能器的高壓蓄電池22a。
外裝殼體21具有向座椅靠背6a側開放的箱型的殼體主體24、分別封閉上述殼體主體24的開口左側及右側的左罩25L及右罩25R。在外裝殼體21內的左側收容蓄電池箱22，右側收容上述逆變器單元23。
後座6的座椅靠背6a以越向上越靠後側的方式傾斜。沿座椅靠背6a的後面H斜向配置高壓電氣箱20。座椅靠背6a及高壓電氣箱20，其下部固定支承在作為車身骨架構件的後橫梁12上，上部固定支承在同樣作為車身骨架構件的後包裹架(rear parcel)13上。
在高壓電氣箱20的上部左側以及右側分別安裝進氣管道26以及排氣管道27，其中進氣管道26為了冷卻蓄電池箱22內的高壓蓄電池22a和逆變器單元23等電氣部件，而可以將車室7內的空氣導入高壓電氣箱20內；排氣管道27可以將電氣部件冷卻後的空氣導出。在排氣管道27的中間部分設有用於使空氣在進氣管道26、高壓電氣箱20、以及排氣管道27內流通的冷卻風扇28。
從進氣管道26導入高壓電氣箱20內的空氣，在上述高壓電氣箱20的左側冷卻蓄電池箱22內的高壓蓄電池22a，並向下方流動，在高壓電氣箱20的下端部向右側移動後，冷卻逆變器單元23，並向上方流動。其後，上述空氣通過排氣管道27導出高壓電氣箱20之外，排出到行李室8內或者車外。圖3中用點劃線箭頭表示此時的空氣流動。
圖4是蓄電池箱22的分解立體圖。如本圖所示，蓄電池箱22，用左右一對夾持器34以及保持架35整體保持多個蓄電池模塊31，將它們收容在由發泡絕緣樹脂(聚苯乙烯、橡膠、聚氨酯等)構成的絕緣體(殼體)36內。用發泡樹脂製造絕緣體36的理由是考慮到各蓄電池模塊31的保護以及絕熱等，且為了實現輕量化。圖中箭頭UP』表示沿上述後面H的傾斜的方向(沿高壓電氣箱20的傾斜的方向)的上方，箭頭FR』表示與後面H正交的方向(高壓電氣箱20的厚度方向)的前方。
各蓄電池模塊31是將圓柱狀的多個(在此是六個)單電池32電氣並且機械串聯的棒狀物。在該實施例中，兩個蓄電池模塊31以其正負極彼此不同的方式排列，其一端側連線，同時中間部分的兩處用尼龍等絕緣樹脂制的連結部件33連結，由此組成的蓄電池模塊對31A被整體使用。
各蓄電池模塊對31A按照使其長度方向(軸向)沿左右方向、並且將接線側的端部朝向左側的狀態排列。在左罩25L側(前方FR』側，即外裝殼體21的開口側)排列的蓄電池模塊對31A按照成對的各蓄電池模塊31沿高壓電氣箱20的傾斜排列的方式配置。在後側(外裝殼體21的底壁側)排列的蓄電池模塊對31A按照成對的各蓄電池模塊31沿高壓電氣箱20的厚度方向(與後面H正交的方向)排列的方式配置(參照圖2)。
各蓄電池模塊對31A的右側端部(未接線側的端部)通過母線板(接線部)37適當接線，由此將全部蓄電池模塊31串聯連接，構成高壓蓄電池22a。高壓蓄電池22a的正極側以及負極側的輸入輸出端子38從母線板37導出。上述各輸入輸出端子38在設置在左罩25L上的輸入輸出端子臺39上和逆變器單元23等連接。
各夾持器34由尼龍等絕緣樹脂製成，在高壓電氣箱20的厚度方向，從外裝殼體21的開口側依次分割為上夾持器34a、中夾持器34b以及下夾持器34c。在上夾持器34a以及中夾持器34b之間，夾著並保持在外裝殼體21的開口側排列的三個蓄電池模塊對31A。在中夾持器34b和下夾持器34c之間夾著並保持在外裝殼體21的底壁側排列的七個蓄電池模塊對31A。
各下夾持器34c和同樣由尼龍等絕緣樹脂製成的隔板(導風部)61一體形成。隔板61具有與絕緣主體41的底壁部41b大概重疊而設置的板狀主體62，將絕緣體36的內部空間隔開為蓄電池配置空間BT和蓄電池冷卻用空氣導入通路IN(參照圖5)。
各夾持器34按照在左右方向位於與各蓄電池模塊對31A的連結部件33相同位置的方式配置，分別卡合在各連結部件33的外形上。通過將形成於蓄電池模塊31的外周的環狀突部(被卡止部)53和形成於夾持器34內周的環狀槽部(卡止部)54卡合，實現各蓄電池模塊對31A的左右方向等的定位(參照圖6、14)。
絕緣體36作為外裝殼體21的內襯構成，覆蓋除蓄電池冷卻用空氣導入口44以及空氣導出口45以及輸入輸出端子臺39等以外的高壓蓄電池22a的整體。絕緣體36具有絕緣體主體(分割體)41、作為與外裝殼體21的開口對應的部位而分體構成的上絕緣體(分割體)42、作為逆變器單元23側(右側)的側壁部而分體構成的側絕緣體(分割體)43。逆變器單元23側的側壁部還作為與作為高壓蓄電池22a的接線部的母線板37相對的相對部。
上絕緣體42安裝在左罩25L上而被整體使用。絕緣體主體41、上絕緣體42以及側絕緣部43通過彼此凹凸嵌合而連結，由此提高絕緣體36的剛性，同時抑制導入上述絕緣體36內的蓄電池冷卻用空氣的洩漏。
各保持架35具有沿絕緣體主體41的內側跨越絕緣體主體41的上壁部41a、底壁部41b、以及下壁部41c、側面觀察呈大致U字形狀延伸，且在其寬度方向(左右方向)中央部向絕緣體36內側突出的截面形狀。在各保持架35的兩端部，向絕緣體36的外側彎曲而形成有與左罩25L大致平行的對置部51。
下面，將各保持架35中沿絕緣體主體41的上壁部41a、底壁部41b以及下壁部41c的部位分別作為上邊部、底邊部和下邊部而進行說明。在各保持架35中，將構成從寬度方向中間部突出的上邊部以及其兩側邊部的部位作為突出部進行說明，將構成兩側邊部以及下邊部的部位作為兩腳部進行說明。
在左罩25L上，按照與各保持架35對應的方式安裝有沿高壓電氣箱20的傾斜的一對基架52。在上述各基架52的兩端部分別緊固連結相對應的保持架35的兩對置部51。各保持架35以及基架52在左右方向配置在與各夾持器34相同的位置。各保持架35以及基架52以與各夾持器34的外形適當卡合的狀態保持各蓄電池模塊對31A。
在組裝這種蓄電池箱22時，首先，在絕緣體主體41的內側安裝各保持架35，通過後面詳述的彈簧構件(彈性構件)71將隔板61載置在上述各保持架35的底邊部上。然後，在與隔板61一體形成的各下夾持器34c上排列外裝殼體21底壁側的七個蓄電池模塊對31A，在這些各蓄電池模塊31上安裝各中夾持器34b。進而，在各中夾持器34b上排列外裝殼體21開口側的三個蓄電池模塊對31A，在這些各蓄電池模塊31上安裝各上夾持器34a。
接著，在各上夾持器34a上載置預先一體構成的各基架52、上絕緣體36以及左罩25L，緊固連結各基架52和保持架35後，將母線板37在各蓄電池模塊對31A上從其右側安裝並接線。最後，通過從上述母線板37的右側安裝側絕緣體43，從而完成蓄電池箱22的組裝。
組裝後的蓄電池箱22收容在預先配置在車身規定位置的外裝殼體21的內部左側。各基架52的上端部以及下端部與外裝殼體21的上端部以及下端部一起分別緊固連結在後包裹架13以及橫梁12上。
由此，蓄電池箱22以收容在外裝殼體21內的狀態支承在車身骨架部件上，外裝殼體21的開口左側由左罩25L封閉。
在絕緣體主體41的上壁部41a上設有用於將蓄電池冷卻用的空氣導入絕緣體36內的空氣導入口44。上述空氣導入口44如圖5所示，與絕緣體主體41的底壁部41b側的空氣導入通路IN內連通。導入上述空氣導入通路IN內的空氣沿絕緣體主體41的底壁部41b以及隔板61向絕緣體主體41的下壁部41c側流動，同時從設於上述隔板61上的多個開口63依次流入蓄電池配置空間BT內，冷卻各蓄電池模塊31。以下，有時將空氣導入通路IN的空氣流通方向上遊側以及下遊側簡單地稱作上遊側以及下遊側。
冷卻各蓄電池模塊31後的空氣從絕緣體主體41的下壁部41c和上絕緣體42之間形成的空氣導出口45向絕緣體36外導出。導出到絕緣體36之外的冷卻空氣，在絕緣體主體41的下壁部41c和外裝殼體21的下壁部的間隙內通過，向高壓蓄電池箱20的右側移動，供給上述逆變器單元23的冷卻。絕緣體主體41，通過使其底壁部41b形成為厚壁，由此提高了相對於來自行李室8側的衝擊的緩衝性能。
由於在絕緣體主體41的底壁部41b和隔板61之間形成的空氣導入通路IN具有從空氣導入口44側到絕緣體主體41的下壁部41c側狹窄的形狀，從而能夠確保上述通路下遊側的流速。通過使絕緣體主體41的底壁部41b的與隔板61對置的面向隔板61側凸出地平緩彎曲，由此冷卻空氣很容易向蓄電池配置空間BT側流入。
從隔板61的各開口63流入蓄電池配置空間BT內的空氣，通過各蓄電池模塊31間將它們冷卻，並且從絕緣體主體41的底壁部41b側向上絕緣體42側流動，到達在各蓄電池模塊31和上絕緣體42之間形成的空氣導出通路OUT之後，從空氣導出口45向絕緣體36之外導出。
空氣導出口45的開口面積比各蓄電池模塊31之間間隙的合計面積，即通過各蓄電池模塊31之間的空氣流路的合計面積小。因此，空氣導出口45中的空氣流速提高。因為空氣導出口45的開口面積在左右方向即蓄電池模塊31的長度方向上產生變化，所以，容易在其長度方向上均勻地冷卻各蓄電池模塊31。
隔板61的各開口63，沿蓄電池模塊31的長度方向(左右方向)，橫向設置在各蓄電池組件之間的間隙的正後側位置。隔板61具有從主體62的各開口63的上遊側以及下遊側的兩緣部向各蓄電池模塊31側突出而引導蓄電池冷卻用空氣的上遊側以及下遊側突出部64、65。
各突出部64、65的空氣引導面64a、65a，為了將流入開口63內的空氣吹向蓄電池模塊31，而按照基端側比其前端側更靠上遊側的方式傾斜，並且形成與對應的開口63緊旁邊的位於上遊側的蓄電池模塊31的外形大致同心的圓弧狀。流入各開口63內的空氣被吹向各蓄電池模塊31之間的間隙，將它們良好冷卻。
如圖6、14所示，構成蓄電池模塊31的單電池32在其外周具有金屬制的外筒構件32a。該外筒構件32a的正極側端由一體形成的底壁32b封閉，負極側端由分體的板32c封閉。
在這種各單電池32之間的連接部，在負極側端部的外周嵌合安裝有樹脂制的連接環32d，並且保持上述環的金屬制的連接環32e通過焊接等與上述板32c接合。
在連接環32e上形成嵌入另一個單電池32的圓筒狀的裙部(skirt)32f。該裙部32f和另一個單電池32的外筒構件32a通過焊接等接合，由此，使各單電池32在結構上結合。各單電池32在連接之後，由形成蓄電池模塊31外表面的絕緣覆膜32g覆蓋。
在各單電池32的連接環32d的外周形成上述環狀突部53。環狀突部53，為方便將相同構成的各單電池32串聯連接，而設置在單電池32的一端部(例如負極側的端部)。在以蓄電池模塊31為單位觀察時，各環狀突部53在各單電池32的連接部，從蓄電池模塊31的長度方向中央靠向任一側(例如，正極側)而設置。
各蓄電池模塊31，在位於其兩端部的單電池32和位於該單電池32的內側的單電池32的連接部附近，由上述各夾持器34保持。在各夾持器34的與蓄電池模塊31外周適合的適合部形成適合於上述環狀突部53的環狀槽部54。該環狀槽部54與環狀突部53一樣，從蓄電池模塊31的長度方向中央靠向任一側(例如，正極側)而設置。所以，通過使上述環狀槽部54和環狀突部53適合而將各蓄電池模塊31組裝到夾持器34上，由此防止接反各蓄電池模塊31的正負極的誤裝配。
夾持器34的蓄電池模塊31的長度方向兩側是保持部34d，該保持部34d通過避開各單電池32之間的連接部而與外筒構件32a接觸，由此實際保持蓄電池模塊31。夾持器34的上述兩保持部34d之間不支承蓄電池模塊31，而通過與環狀突部53以及連結部件33嵌合，只進行蓄電池模塊31的定位。
通過各環狀槽部54和環狀突部53嵌合，同時各夾持器34與蓄電池模塊對31A中的連結部件33嵌合，由此能夠進行各蓄電池模塊31的長度方向(軸向)以及與其正交的方向上的定位。該狀態下，通過各夾持器34的保持部34d和蓄電池模塊31中的各單電池32的外筒構件32a抵接，蓄電池模塊31被夾持器34保持。由此，來自蓄電池模塊31的負荷避開各單電池32之間的連接部而輸入外筒構件32a。
鄰接的各蓄電池模塊31為串聯連接而將正負極相互不同配置，因此，鄰接的蓄電池模塊31彼此的環狀突部53相互錯開配置。因此，環狀凸部53不會增加各蓄電池模塊31之間的距離，不會導致高壓蓄電池22a的大型化。
如圖7、8、9所示，在絕緣體主體41上安裝各保持架35的部位形成有插入上述各保持架35的兩腳部的一對槽部46。上述兩槽部46之間的中央部46a進入保持架35的突出部的內側。
在絕緣體主體41的上下壁部41a、41c的上述中央部46a分別形成向絕緣體主體41內側突出的補強筋(限制部)47。上述各補強筋47，在各保持架35的上下邊部的突出部的前端分別形成適合於沿保持架35的長度方向、截面呈半圓狀延伸的上述各補強筋47的框架側補強筋(限制部)55。
各補強筋47從絕緣體主體41的上下壁部41a、41c的後側端延伸到向底壁部41b的中途。各框架側補強筋55延伸到向各保持架35的底邊部的中途。將各保持架35安裝在絕緣體主體41上之際，使上述絕緣體主體41的上下壁部41a、41c彈性變形各補強筋47的高度量，並且在其內部嵌入各保持架35，使上述各保持架35的兩腳部進入兩槽部46內，同時使各框架側補強筋55和補強筋47卡合。
此時，由於絕緣體主體41由發泡樹脂形成，故能夠採用如上述的使絕緣體主體41彈性變形，同時拆裝保持架35的構造(將保持架35從絕緣體主體41上強行拆下的構造)。
這樣，通過將絕緣體主體41和保持架35卡合，限制各保持架35從絕緣體主體41向脫離方向的移動，因此，可以一體操作各保持架35和絕緣體主體41。此外，各補強筋47的絕緣體主體41的底壁部41b側的端部為使各保持架35的拆裝性能提高而平緩傾斜。
各保持架35的突出部前端和絕緣體主體41的內面大致成同一平面地設定。通過將從各保持架35的突出部前端更加突出的各框架側補強筋55，卡合在各夾持器34的外側形成的槽部內，由此能夠進行各夾持器34進而各蓄電池模塊31的長度方向(左右方向)的定位(參照圖8)。
在絕緣體主體41的底壁部41b下側的角部形成從槽部46底面貫通到絕緣體主體41外面的排放孔48。上述排放孔48具有用於將絕緣體36內的水分向外部排出的作為排水孔的功能，車載蓄電池箱22時，位於其最下端的位置，同時，在絕緣體主體41上安裝保持架35時，被上述保持架35的腳部覆蓋。因此，即使不設置堵塞上述排放孔48的塞子等，也能夠抑制在絕緣體36內流通的蓄電池冷卻用的空氣吹出。
如圖10所示，在絕緣體主體41的底壁部41b外側形成由沿左右方向延伸的上邊部49a、和從其大致中央沿高壓電氣箱20的傾斜向下方延伸的突出邊部49b構成的T字形的凹形補強筋(定位部)49(參照圖5)。上述凹形補強筋49，其各邊部形成截面V字形。適合於如此凹形補強筋49的截面呈山形(V字形)的凸形補強筋(定位部)21a在外裝殼體21的底壁部形成(參照圖3)。
通過使凸形補強筋21a和凹形補強筋49適合而在外裝殼體21內收容絕緣體主體41，由此確定沿左右方向以及高壓電氣箱20的傾斜的方向上的絕緣體主體41和外裝殼體21的相對位置。通過使凹形補強筋49截面為V字形，並且凸形補強筋21a形成截面山形(V字形)，由此，由各截面的傾斜面引導，能夠容易地進行絕緣體主體41和外裝殼體21的相對定位。在高壓電氣箱20的厚度方向的相對定位，通過使絕緣體主體41的底壁部41b抵接於外裝殼體21的底壁部而進行。
如圖11所示，在各保持架35的底邊部上分別配置的彈簧構件71是在一塊彈簧鋼板上實施衝壓成形等而形成的跨上述底邊部的兩端部的長尺構件。各彈簧構件71的主體72具有沿保持架35的突出部前端的上壁部73以及從其兩側緣向下方直立的短突緣74。各短突緣74之間的距離設定為與保持架35的突出部的寬度相同，同時，通過使上壁部73的兩端部與保持架35的兩角部接觸，進行彈簧構件71相對於保持架35的定位。
一併參照圖12進行說明，各彈簧構件71的上壁部73，在其長度方向分成沿上述長度方向長的四個長方形狀，在其每一個區域，一對彈性片75向保持架35側傾斜切起。各彈性片75將上述一個區域切下一條對角線部分，設定上述區域的一方的短邊部分為基端，形成從上述一方的短邊側向另一方的短邊側突出的三角形舌狀而切起。
換言之，各彈性片75，其前端側相對於主體72可動，呈前端側的寬度比基端側的寬度窄的三角形舌狀。這樣的各彈性片75分別以成對的彼此相互對置的方式延伸。
在此，各彈簧構件71，通過上述一個區域內的一對彈性片75的前端部在上壁部73的長度方向(彈性片75的延伸方向)重疊(並排)，從而有效利用上述上壁部73的空間，同時使各彈性片75的行程量增加。
通過使各彈性片75的前端部抵接於保持架35的底邊部上，各彈簧構件71的上壁部73從保持架35離開，通過隔板61以及夾持器34在上述上壁部73上搭載蓄電池箱22，由此，各蓄電池模塊31被彈性地支承。各彈簧構件71具有多個彈性片75，同時實現相對於保持架35的與彈性負荷正交的方向上的定位，由此，施加於各蓄電池模塊31的負荷點不會錯開，且能夠穩定地給予上述負荷。
各彈簧構件71的上壁部73可以與樹脂制的隔板61面接觸，從而能夠抑制由隔板61的蠕變而引起的保持負荷的下降。而且，各彈簧構件71使其兩短突緣74適合於保持架35而安裝，由此防止使上述各彈簧構件71的裡外相反的誤組裝。
如上說明，上述實施例的蓄電池箱22的構造，是在用一對保持架35保持多個蓄電池模塊31的狀態下收容在絕緣體36內而成的構造，絕緣體36由發泡性絕緣樹脂形成。
根據該構成，在獲得絕熱性、耐衝擊性、以及絕緣並且輕量化效果的同時，防止來自絕緣體36內的搖動音等的噪音漏出，並且能夠很容易在絕緣體36內形成蓄電池冷卻風的通路。
這樣，通過給絕緣體36附加多種功能，從而能夠實現蓄電池箱22的小型輕量化以及成本降低。
上述蓄電池箱的構造，是絕緣體36中的與作為蓄電池模塊31的接線部的母線板37對置的部位(側絕緣體43)可從絕緣體主體41以及上絕緣體42分離而構成的構造。因此，能夠進行絕緣體36內收容蓄電池模塊31的狀態下的接線作業，所以，能夠使蓄電池箱22的組裝以及維修作業變得容易，能夠削減工序數。
上述蓄電池箱的構造中，作為構成絕緣體36的多個分割體的絕緣體主體41、上絕緣體42、側絕緣體43彼此凹凸嵌合地連結。即，由發泡性絕緣樹脂形成的各分割體無間隙地緊密裝配，因此，能夠容易並且可靠地防止蓄電池冷卻風從絕緣體36內漏出。
上述蓄電池箱的構造中，蓄電池模塊31與保持架35之間具備彈簧構件71，上述彈簧構件71具有相對於其板狀的主體72位移的多個舌狀彈性片75，上述各彈性片75的前端側的寬度比基端側的寬度窄。
根據該構成，被保持架35保持的蓄電池模塊31承受來自彈簧構件71的彈性力。因此，在來自蓄電池模塊31的負荷較小時，通過彈性片75的前端側撓曲而被吸收，而負荷較大時，通過彈性片75的基端側撓曲而被吸收。
即，能夠彈性並柔軟地保持蓄電池模塊31，防止產生它們的搖動音。
上述蓄電池箱的構造中，彈簧構件71的彈性片75，彼此反向延伸的相互之間成對形成，由此，彈簧構件71在吸收負荷時，即使產生使彈簧構件71向和各彈性片75的變形行程大致正交的方向移動的力，也能夠在延伸方向為反向的彈性片75之間抵消這種力。
即，能夠防止吸收負荷時的彈簧構件71的位置偏移，良好地保持蓄電池模塊31。
上述蓄電池箱的構造中，在彼此對置延伸的部件相互之間成對形成的各彈性片75延伸到相互錯開並排的位置，由此可增大各彈性片75的延伸長度，能夠增大上述彈性片75的變形行程量。
即，通過增加彈性片75的變形行程量，能夠良好地保持蓄電池模塊31。
上述蓄電池箱的構造中，由蓄電池模塊31和彈簧構件71夾著而設置具有多個開口63的作為導風部的隔板61，從上述隔板61的各開口63將導入絕緣體36內的空氣向蓄電池模塊31側吹出。
根據該構成，可向蓄電池模塊31的整個區域均勻地吹出空氣，進行蓄電池模塊31的冷卻。隔板61也承受來自彈簧構件71的彈性力。
即，對於蓄電池模塊31的冷卻性能，能夠在其整個區域均勻地提高。並且能夠防止隔板61的搖動音的發生。
上述蓄電池箱的構造中，隔板61具有形成各開口63的板狀主體62、從上述主體62的各開口63的附近向蓄電池模塊31側突出而引導空氣的各突出部64、65，使導入絕緣體36內的空氣沿上述隔板61的主體62流通，並且使各突出部64、65的空氣引導面64a、65a以其基端側位於比其前端側靠近上述空氣流通方向上遊側位置的方式傾斜。
根據該構成，沿隔板61流通的空氣在流入各開口63內後，沿空氣引導面64a、65a順暢地吹向蓄電池模塊31。
即，能夠進一步提高蓄電池模塊31的冷卻性能。
上述蓄電池箱構造中，在蓄電池模塊31上設置靠其正極側或負極側的環狀突部53，同時在隔板61上設置卡合環狀突部53的環狀槽部54，由此，在組裝蓄電池箱22時，能夠防止將蓄電池模塊31的正負極接反的誤組裝，同時可以容易地進行在蓄電池模塊31軸向的定位，因此，能夠容易地進行蓄電池箱22的組裝，而且能夠削減工序數。
上述蓄電池箱構造中，各蓄電池模塊31通過將多個單電池32串聯連接而成，在上述環狀突部53和環狀槽部54卡合時，各單電池32的外筒構件32a由環狀槽部54附近的保持部34d保持，由此，單電池32的外筒構件32a承受來自蓄電池模塊31的負荷重力，減輕對各單電池32之間連接部的負荷。即，不僅可以減輕各單電池32之間連接部承受的負荷，而且還能夠良好地保持蓄電池模塊31。
上述蓄電池箱構造中，在絕緣體36以及覆蓋其的外裝殼體21上分別設有確定多個方向的相對位置的凹形補強筋49以及凸形補強筋21a，由此，蓄電池箱22和外裝殼體21的組裝變得容易，因此，能夠實現工序數減少而產生的成本降低。
再者，上述蓄電池箱構造中，在絕緣體36以及各保持架35上分別設有限制各保持架35從上述絕緣體36向其脫離方向的移動的補強筋47以及框架側補強筋55，由此，在組裝蓄電池箱22時，能夠一體操作絕緣體36和各保持架35，故能夠同上述一樣實現工序數的減少。
上述蓄電池箱構造中，通過在絕緣體36的保持架35重疊的位置配置排放孔48，由此，在絕緣體36內使空氣流通、冷卻蓄電池模塊31時，也能夠抑制冷卻空氣從排放孔48吹掉，因此，可以提高蓄電池模塊31的冷卻性能，實現蓄電池箱22的小型化。
另外，本發明不限於上述實施例，也可以是如圖13所示結構的收容高壓蓄電池122a的蓄電池箱122。
即，高壓蓄電池122a是彼此交錯地重疊多個蓄電池模塊31的結構，上述高壓蓄電池122a代替上述高壓蓄電池22a在被保持架35保持的狀態下，收容在絕緣體36內。在各蓄電池模塊31的兩端部外周安裝在其長度方向觀察呈六角形狀的絕緣樹脂制的夾持器構件134。通過蜂窩狀層疊上述夾持器構件134，從而各蓄電池模塊31彼此交錯重疊。在各蓄電池模塊31之間形成用於使冷卻風流通的間隙。
在這種蓄電池箱122中，在各夾持器構件134之間(各蓄電池模塊31之間)配置波形板狀的彈簧構件(彈性構件)171。該彈簧構件171通過在板狀主體上設置多個彈性片75而成，通過上述彈簧構件171的彈性力，各蓄電池模塊31在層疊狀態下被彈性支承。
根據該構成，由於被保持架35保持的蓄電池模塊31直接承受來自彈簧構件171的彈性力，所以，可良好地保持蓄電池模塊31，同時，能夠彈性地吸收因層疊多個蓄電池模塊31而產生的尺寸誤差。即，可以彈性地保持各蓄電池模塊31，防止這些搖動音的發生。
通過抑制彈簧構件171的行程量，能夠使上述彈簧構件171進而蓄電池箱122小型化。因為蓄電池模塊31用的夾持器構件均勻化，故能夠實現成本的降低。
由於能夠將作為各蓄電池模塊31之間所需的冷卻風通路的間隙的一部分作為彈簧構件171的配置空間而有效利用，所以，即使在蓄電池模塊31之間配置彈簧構件171，也能夠實現蓄電池箱22的小型化。
彈簧構件171通過在板狀的主體上設置多個彈性片75而成，由此能夠縮小上述彈簧構件171的配置空間，而且能夠用少量部件數對各蓄電池模塊31施加均勻的彈性負荷，因此能夠實現蓄電池箱22的小型輕量化。另外，即使在格子狀層疊各蓄電池模塊31的情況下，也能夠應用上述的構成。
高壓蓄電池22a也可以使母線板37和上絕緣體42對置而收容在絕緣體36內。該情況下，通過使絕緣體主體41和側絕緣體43一體化，能夠在進一步提高氣密性的同時確保接線作業性。
下面，參照

電氣箱的聯鎖構造以及電氣箱構造的發明實施例。此外，與第一實施例相同的構成用相同的符號表示，省略其說明。
參照圖2和圖4進行說明，在外裝殼體21的開口側排列三個蓄電池模塊對31A，在底壁側排列七個蓄電池模塊對31A。絕緣體36內的蓄電池配置空間BT側面觀察呈沿高壓電氣箱20的傾斜的方向上長的長方形狀，在上述蓄電池配置空間BT內，在沿高壓電氣箱20的傾斜的方向(縱向)排列七個電池模塊31、在厚度方向(橫向)排列三個蓄電池模塊31。
外裝殼體21開口側的蓄電池模塊對31A從下依次排列。因此，在蓄電池配置空間BT上部的與後座6的後面H對置的部位形成不排列蓄電池模塊31的蓄電池非排列部NB。
如圖15所示，在左罩25L的上部中央設置使高壓蓄電池22a(各蓄電池模塊31)和輸入輸出端子38之間的通電接通斷開的主開關(電源遮斷部)81。該主開關81還作為允許或限制向覆蓋輸入輸出端子臺39的端子臺罩39a的固定螺栓39b的工具接觸的所謂聯鎖機構而起作用。
主開關81具有通過左右擺動動作而使上述通電接通斷開的操作杆82。上述操作杆82與在左罩25L內能夠沿左右方向滑動地保持的聯鎖杆組件(拆卸限制部)83A直接連接。
一併參照圖16進行說明，聯鎖杆組件83A具有對棒材實施彎曲加工而成的聯鎖杆(連接構件)83、和安裝在上述聯鎖杆83上的夾持器84、85。聯鎖杆83隨著操作杆82的擺動而滑動，通過使其前端部出沒於端子臺罩39a的固定螺栓39b上，來允許或者限制向上述固定螺栓39b的工具接觸。
主開關81配置在左罩25L的裡面側(絕緣體36內的蓄電池配置空間BT側)。該主開關81進入蓄電池配置空間BT上部的蓄電池非排列部NB內。
聯鎖杆83的操作杆82側的端部經由樹脂制的擺動夾持器84以一定遊隙嵌入操作杆82的卡合孔。聯鎖杆83的中間部分同樣經由樹脂制的滑動夾持器85可滑動地支承在左罩25L的插通部。
主開關81在操作杆82擺動到右側時，成為接通狀態(在高壓蓄電池22a和輸入輸出端子38之間可以通電的狀態)，操作杆82擺動到左側時，成為斷開狀態(遮斷高壓蓄電池22a和輸入輸出端子38之間的通電的狀態)。
在隨著操作杆82向右側的擺動，聯鎖杆83向右側滑動時，上述聯鎖杆83的前端部在端子臺罩39a的固定螺栓39b上進出，限制向上述固定螺栓39b的工具接觸。在隨著操作杆82向左側擺動，聯鎖杆83向左側滑動時，上述聯鎖杆83的前端部從端子臺罩39a的固定螺栓39b上退避，允許向上述固定螺栓39b的工具接觸。
操作杆82按照不從左罩25L的外面突出的方式配置。為了操作該操作杆82，可在左罩25L上形成的開口內安裝將它們密封的開關罩86。在上述開關罩86上形成有進入操作杆82的主開關的斷開時的位置的凸部86a(參照圖17)。通過在主開關接通時安裝上述開關罩86，從而可以防止異物向左罩25L開口內侵入，同時能夠可靠地防止忘記輸入主開關81的接通。
如圖17～20所示，在左罩25L中成為聯鎖杆83的前端部附近的部位，固定具有向聯鎖杆83施力的彈性片88的彈簧構件87。上述彈簧構件87的彈性片88是與聯鎖杆83大致平行的板狀。在上述彈簧片88的與主開關81相反側的緣部豎立設置和聯鎖杆83大致正交的止動壁(動作限制部)89。
這樣的彈簧構件87在圖17、18所示的主開關81的接通狀態下，使止動壁89的上緣與在固定螺栓39b上進出的聯鎖杆83接觸，彈性片88產生彈性變形，由此進行聯鎖杆83的防振。在主開關接通時，聯鎖杆83的前端部插通並保持於端子臺罩39a上設置的保持部39c內。
另一方面，在圖19、20所示的主開關81的斷開狀態下，聯鎖杆83設定為其前端退避到位於止動壁89的正左側。由此，彈性片88的彈性變形僅恢復止動壁89的高度量，在上述彈性片88與聯鎖杆83接觸的同時，止動壁89與聯鎖杆83的前端右側鄰接配置。
在使主開關81從該狀態成為接通狀態時，即便使操作杆82單獨動作，與上述操作杆82連接的聯鎖杆83向左側的滑動也會受到止動壁89的限制。即，主開關斷開時的止動壁89處於相對於聯鎖杆83的動作限制位置。因此，在將主開關81從斷開狀態切換為接通狀態之際，必須使止動壁89進行克服施加力而從動作限制位置退避的動作。
如以上所說明，上述實施例的聯鎖構造適用於具備高壓蓄電池22a和收容高壓蓄電池22a的絕緣體36的高壓電氣箱20，具備高壓蓄電池22a的主開關81、限制覆蓋高壓蓄電池22a的輸入輸出端子的端子臺罩39a的拆卸的聯鎖杆組件83A、根據主開關81的狀態限制上述聯鎖杆組件83A的動作的止動壁89。
根據該構成，在主開關81遮斷高壓蓄電池22a的電源，解除取決於聯鎖杆組件83A的端子臺罩39a的拆卸限制時，通過止動壁89限制上述聯鎖杆組件83A的動作，由此能夠限制與聯鎖杆組件83A連接的主開關81的動作。
即，能夠防止解除端子臺罩39a的拆卸限制時的主開關81的誤操作。
上述聯鎖構造中，聯鎖杆組件83A具有與主開關81直接連接的聯鎖杆83，通過主開關81的接通斷開操作來移動聯鎖杆83，限制端子臺罩39a從高壓電氣箱20上拆卸。
根據該構成，通過使主開關81與聯鎖杆83直接連接，能夠減少聯鎖構造的部件數量。由於聯鎖杆83由棒材形成，從而能夠抑制其佔有空間，容易進行和固定螺栓39b的相對的布置。
即，能夠減少聯鎖構造的部件數量，實現降低成本、重量以及故障發生率。另外，可以實現聯鎖杆83的布置自由度的提高。
再有，上述聯鎖構造中，聯鎖杆83可通過限制在高壓電氣箱20上固定端子臺罩39a的固定螺栓39b的拆卸，具體地說限制向固定螺栓39b的工具接觸的簡易構造，限制端子臺罩39a從高壓電氣箱20上拆卸，因此，能夠簡化聯鎖構造的構成，從而實現降低成本、重量以及故障發生率。
另外，上述聯鎖構造中，限制聯鎖杆83的動作的止動壁89被朝向相對於聯鎖杆83的動作限制位置施力，在該動作限制位置，在將主開關81從斷開狀態切換到接通狀態時，需要使止動壁89進行克服施加力而從上述動作限制位置退避的其它動作。
根據該構成，在使主開關81處於斷開狀態即遮斷了各蓄電池模塊31的電源的狀態，而且處於解除了取決於聯鎖杆83的端子罩39a的拆卸限制的狀態時，由於在止動壁89上作用有施加力，所以自動限制聯鎖杆83的動作，因此，能夠自動地限制與聯鎖杆83連接的主開關81的動作。因此，在將主開關81從該狀態切換到接通狀態即切換到連接了各蓄電池模塊的電源的狀態時，必須使止動壁89進行克服施加力而從動作限制位置退避的動作，因此，能夠防止主開關81單獨的誤動作。
即，能夠更可靠地防止解除取決於聯鎖杆83的端子罩39a的拆卸限制時的主開關81的誤動作。
在上述高壓電氣箱20的構造中，通過在絕緣體36內的蓄電池配置空間BT內設置蓄電池非排列部NB，在上述蓄電池非排列部NB內配置蓄電池模塊31(高壓蓄電池22a)的主開關81，由此，能夠將絕緣體36內的蓄電池非排列部NB作為主開關81的配置空間而有效利用，因此，能夠有效地利用蓄電池配置空間BT內的空間，可以有效地布置主開關81。
在上述電氣箱構造中，各蓄電池模塊31在和其軸線正交的方向上成對排列而構成多個蓄電池模塊對31A，這些各蓄電池模塊對31A在其軸向觀察呈方形狀的蓄電池配置空間BT內排列，同時，在上述軸向觀察各蓄電池模塊31縱橫分別成奇數個排列，由此，能夠將在絕緣體36內的蓄電池配置空間BT內必然產生的蓄電池非排列部NB作為主開關81的配置空間而有效利用。
在上述電氣箱構造中，高壓電氣箱20搭載於車輛1的後座6的後側，主開關81與後座6的後面H對置且配置在高壓電氣箱20的上部，由此，即使在後面衝撞時等導致行李室8破損的情況下，也能夠相對於主開關81，容易地從後座6側進行接觸，同時，通過將主開關81配置在高壓電氣箱20的上部，從而可以用比較便利的姿勢進行操作，因此，能夠實現主開關81操作性的提高。
另外，本發明的電氣箱不限於上述實施例，也可以是圖21所示構成的高壓電氣箱120。
即，在由外裝殼體121覆蓋的蓄電池箱125的側部，一體安裝逆變器等電氣設備123。在該電氣設備123的上部設置主開關181。電氣設備123僅露出主開關181而用保護罩124覆蓋。為了根據主開關181的狀態限制向該保護罩124的固定螺栓124a的工具接觸，由棒材形成的聯鎖杆183直接與主開關181連接。
在該構成中，也能夠減少聯鎖構造的部件數量，實現降低成本、重量、以及故障發生率等與上述實施例相同的效果。
上述各聯鎖構造不僅適用於混合汽車，也可適用於只用來自行駛用電動機的驅動力行駛的電氣汽車，還可適用於具備作為向行駛用電動機供給的電力供給源的燃料電池的燃料電池汽車等車輛。即，收容於電氣箱內的蓄能器不限於蓄電池，只要是蓄電池、電容器以及燃料電池中的至少之一即可。
收容於電氣箱內的上述電氣設備也可以是逆變器之外的下變換器(downverter)、通電電纜或者接線盒(安裝有熔斷器、接觸器以及電流傳感器等的高壓配電板)等使用了上述蓄能器、或用於活用蓄能器的設備。
上述各聯鎖構造，不僅是限制向電氣箱固定規定部件的固定部件的拆卸(包含工具接觸)的構成，也可以是直接限制上述規定部件從電氣箱向脫離方向移動的構成。
由聯鎖構造限制從電氣箱拆卸的部件可以是上述蓄能器或其一部分、或上述電氣設備或其一部分。
以上說明了本發明優選的實施例，但本發明不限定於這些實施例。在不脫離本發明的宗旨的範圍內，可以進行構成的添加、省略、置換以及其它的變更。本發明不被上述的說明所限定，僅由附加權利要求的範圍限定。
(產業上的可利用性)根據本發明，通過給殼體附加多種功能，能夠實現蓄電池箱的小型輕量化，並且能夠降低成本。
根據本發明，能夠防止解除取決於拆卸限制部的規定鎖定時的電源遮斷部的誤動作。
權利要求
1.一種蓄電池箱構造，其特徵在於，具備蓄電池模塊、保持所述蓄電池模塊的保持架、由發泡性絕緣樹脂形成的收容所述保持架的殼體。
2.根據權利要求1所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，所述殼體的與所述蓄電池模塊的接線部對置的部位可分割地構成。
3.根據權利要求1所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，所述殼體由相互凹凸嵌合而連結的多個分割體構成。
4.根據權利要求1所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，在所述殼體和所述蓄電池模塊之間設有導風部，該導風部具有多個開口，將導入所述殼體內的空氣從所述各開口向所述蓄電池模塊側吹出。
5.根據權利要求4所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，所述導風部具備形成所述各開口的板狀主體、和在所述主體上從各開口附近向所述蓄電池模塊側突出並具有引導空氣的空氣引導面的突出部，使導入所述殼體內的空氣沿所述導風部的所述主體流通，並且所述空氣引導面通過使其基端側比其前端側更靠所述空氣的流通方向上遊側而傾斜形成。
6.根據權利要求4所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，具備靠所述蓄電池模塊的正極側或負極側設置的被卡止部、和在所述導風部以及保持架的至少之一上設置的與所述被卡止部卡合的卡止部。
7.根據權利要求1所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，具備在所述殼體和覆蓋所述殼體的外裝部件的至少之一上設置的確定多個方向上的相對位置的定位部。
8.根據權利要求1所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，在所述殼體以及保持架的至少之一上具備限制所述保持架從所述殼體向脫離方向移動的限制部。
9.根據權利要求1所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，在所述殼體上，面對所述保持架設有排放孔。
10.一種蓄電池箱構造，其特徵在於，具備多個蓄電池模塊、保持所述蓄電池模塊的保持架、收容所述保持架的殼體、和配置在所述蓄電池模塊之間的彈性構件。
11.根據權利要求10所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，所述彈性構件具備板狀主體、和設於所述主體上的多個彈性片。
12.根據權利要求10所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，在所述蓄電池模塊和所述彈性構件之間設有導風部，該導風部具有多個開口，將導入所述殼體內的空氣從所述開口向所述蓄電池模塊側吹出。
13.根據權利要求12所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，所述導風部具備形成所述各開口的板狀主體、和在所述主體上從各開口附近向所述蓄電池模塊側突出並具有引導空氣的空氣引導面的突出部，使導入所述殼體內的空氣沿所述導風部的所述主體流通，並且所述空氣引導面通過使其基端側比其前端側更靠所述空氣的流通方向上遊側而傾斜形成。
14.根據權利要求12所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，具備靠所述蓄電池模塊的正極側或負極側設置的被卡止部、和在所述導風部以及保持架的至少之一上設置的與所述被卡止部卡合的卡止部。
15.根據權利要求10所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，在所述殼體和所述蓄電池模塊之間設有導風部，該導風部具有多個開口，將導入所述殼體內的空氣從所述各開口向所述蓄電池模塊側吹出。
16.根據權利要求10所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，具備在所述殼體和覆蓋所述殼體的外裝部件的至少之一上設置的確定多個方向上的相對位置的定位部。
17.根據權利要求10所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，在所述殼體以及保持架的至少之一上具備限制所述保持架從所述殼體向脫離方向移動的限制部。
18.根據權利要求10所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，在所述殼體上，面對所述保持架設有排放孔。
19.一種蓄電池箱構造，其特徵在於，具備蓄電池模塊、保持所述蓄電池模塊的保持架、收容所述保持架的殼體、和配置於所述蓄電池模塊和保持架之間的彈性構件，所述彈性構件具有主體和相對於所述主體位移的彈性片，所述彈性片前端側的寬度比基端側的寬度窄。
20.根據權利要求19所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，所述彈性構件具有成對的多個所述彈性片，各彈性片從所述主體相互反向延伸。
21.根據權利要求20所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，成對的所述各彈性片相互對置並延伸到重疊的位置。
22.根據權利要求19所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，在所述蓄電池模塊和所述彈性構件之間設有導風部，該導風部具有多個開口，將導入所述殼體內的空氣從所述開口向所述蓄電池模塊側吹出。
23.根據權利要求22所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，所述導風部具備形成所述各開口的板狀主體、和在所述主體上從各開口附近向所述蓄電池模塊側突出並具有引導空氣的空氣引導面的突出部，使導入所述殼體內的空氣沿所述導風部的所述主體流通，並且所述空氣引導面通過使其基端側比其前端側更靠所述空氣的流通方向上遊側而傾斜形成。
24.根據權利要求22所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，具備靠所述蓄電池模塊的正極側或負極側設置的被卡止部、和在所述導風部以及保持架中至少之一上設置的與所述被卡止部卡合的卡止部。
25.根據權利要求19所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，在所述殼體和所述蓄電池模塊之間設有導風部，該導風部具有多個開口，將導入所述殼體內的空氣從所述各開口向所述蓄電池模塊側吹出。
26.根據權利要求19所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，具備在所述殼體和覆蓋所述殼體的外裝部件中至少之一上設置的確定多個方向上的相對位置的定位部。
27.根據權利要求19所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，在所述殼體以及保持架中至少之一上具備限制所述保持架從所述殼體向脫離方向移動的限制部。
28.根據權利要求19所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，在所述殼體上，面對所述保持架設有排放孔。
29.一種蓄電池箱構造，其特徵在於，具備蓄電池模塊、保持所述蓄電池模塊的夾持器以及保持架、和收容所述夾持器以及保持架的殼體，並設有在所述蓄電池模塊的外周設置的定位用環狀突部、和在所述夾持器以及保持架中至少之一上設置的與所述環狀突部卡合的環狀槽部。
30.根據權利要求29所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，所述蓄電池模塊具有串聯連接的多個單電池，所述單電池具有外筒構件，所述蓄電池箱構造設有所述環狀突部和環狀槽部卡合時在所述環狀槽部附近保持所述外筒構件的保持部。
31.根據權利要求29所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，具備在所述殼體和覆蓋所述殼體的外裝部件中至少之一上設置的確定多個方向上的相對位置的定位部。
32.根據權利要求29所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，在所述殼體以及保持架中至少之一上具備限制所述保持架從所述殼體向脫離方向移動的限制部。
33.根據權利要求29所述的蓄電池箱構造，其特徵在於，在所述殼體上，面對所述保持架設有排放孔。
34.一種電氣箱的聯鎖構造，其特徵在於，具備蓄能器、收容所述蓄能器的殼體、所述蓄能器的電源遮斷部、限制與所述蓄能器相關的規定部件的拆卸的拆卸限制部、根據所述電源遮斷部的狀態限制所述拆卸限制部的動作的動作限制部。
35.根據權利要求34所述的電氣箱的聯鎖構造，其特徵在於，所述蓄能器是蓄電池、電容器、及燃料電池中至少之一。
36.根據權利要求34所述的電氣箱的聯鎖構造，其特徵在於，從所述電氣箱拆卸的規定部件是所述蓄能器或者其一部分。
37.根據權利要求34所述的電氣箱的聯鎖構造，其特徵在於，從所述電氣箱拆卸的規定部件是逆變器、下變換器、通電電纜、及接線盒等使用了所述蓄能器或者用於活用所述蓄能器的電氣設備。
38.根據權利要求34所述的電氣箱的聯鎖構造，其特徵在於，從所述電氣箱拆卸的規定部件是覆蓋所述電氣設備的罩。
39.根據權利要求34所述的電氣箱的聯鎖構造，其特徵在於，從所述電氣箱拆卸的規定部件是覆蓋所述蓄能器的輸入輸出端子的罩。
40.根據權利要求34所述的電氣箱的聯鎖構造，其特徵在於，所述拆卸限制部具有連接構件，所述連接構件與所述電源遮斷部直接連接，通過所述電源遮斷部的接通斷開操作而移動，限制規定部件從所述電氣箱的拆卸。
41.根據權利要求40所述的電氣箱的聯鎖構造，其特徵在於，所述連接構件由棒材形成。
42.根據權利要求40所述的電氣箱的聯鎖構造，其特徵在於，所述連接構件限制將所述規定部件固定在電氣箱上的固定部件的拆卸。
43.根據權利要求40所述的電氣箱的聯鎖構造，其特徵在於，將所述電源遮斷部從接通狀態切換到斷開狀態時，所述連接構件移動而能夠進行規定部件從所述電氣箱的拆卸。
44.根據權利要求40所述的電氣箱的聯鎖構造，其特徵在於，將所述電源遮斷部從斷開狀態切換到接通狀態時，所述連接構件移動而限制規定部件從所述電氣箱的拆卸。
45.根據權利要求34所述的電氣箱的聯鎖構造，其特徵在於，所述動作限制部被朝向相對於所述拆卸限制部的動作限制位置施力，在所述動作限制位置，限制所述電源遮斷部從斷開狀態向接通狀態的切換。
46.一種電氣箱構造，其特徵在於，具備多個蓄電池模塊；收容所述蓄電池模塊的殼體；所述蓄電池模塊的電源遮斷部，其配置在所述殼體內的可排列所述蓄電池模塊的蓄電池配置空間內設置的蓄電池非排列部內。
47.根據權利要求46所述的電氣箱構造，其特徵在於，所述各蓄電池模塊在與其軸線正交的方向上成對排列而構成多個蓄電池模塊對，各蓄電池模塊對在從其軸向觀察呈方形狀的所述蓄電池配置空間內排列，並且從所述軸向觀察所述各蓄電池模塊縱橫分別成奇數個排列。
48.根據權利要求46所述的電氣箱構造，其特徵在於，所述電氣箱搭載於車輛的後座的後側，所述電源遮斷部與所述後座的後面對置地配置。
全文摘要
本發明提供一種蓄電池箱構造，其具有多個蓄電池模塊、保持蓄電池模塊的一對保持架、和由發泡性絕緣樹脂形成的收容蓄電池模塊和保持架的絕緣體。
文檔編號H01M2/10GK101036250SQ20058003390
公開日2007年9月12日 申請日期2005年10月7日 優先權日2004年10月8日
發明者澀谷健太郎, 小坂裕, 高坂啟詞, 長谷川孝一, 佐藤誠一 申請人:本田技研工業株式會社