一種橋臺搭板的安裝結構的製作方法

2023-10-20 02:48:57

專利名稱：一種橋臺搭板的安裝結構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於橋梁的修建、組裝技術領域，具體涉及ー種橋臺搭板的安裝結構，由於實現了搭板標高的可調性，特別適用於在軟土地基上的橋梁的臺後搭板中應用。
背景技術：
在橋梁病害中，由於橋頭引道高填土產生不均勻沉降，致使許多橋梁橋面與引道路面銜接處不夠平整順適，從而使車輛駛過橋頭吋，產生輕微或嚴重跳車。橋頭跳車不僅嚴重影響行車的舒適性，降低車輛的行駛速度和道路的通行能力、影響橋梁的使用及車輛壽命，而且會極大地増加公路維修養護費用，甚至引發交通事故，產生不良的社會影響，嚴重損害了高等級公路的經濟和社會效益，成為高等級公路建設中急需解決的問題。為解決橋頭跳車問題，公路工程中已採取了多種技術方案。第一種技術方案是提·高路基填土的密度；第二種技術方案是換砂礫、碎石、灰土填料；第三種技術方案是採用土エ網或土工格柵加筋結構；第四種技術方案是採用粉煤灰、聚苯こ烯泡沫塑料、發泡珍珠巖等輕質材料填；第五種技術方案是採用預設反向坡度、設置過渡段路面對路面進行處理。上述各項技術方案中，以提高臺背壓實度指標的手段減小路基壓縮變形，是目前常用的技術方案。一方面臺背填土的沉降包括地基和路基沉降兩部分，該技術方案只注意到了路基部分沉降的控制，而忽視了地基部分沉降的控制，一般隋況下，臺背沉降中地基部分的沉降起主導作用。另ー方面，臺背施工空間狹窄，大型壓實機具的使用受到限制，要達到要求的壓實度十分困難。因此，用壓實度指標控制臺背填築很難有效地避免較大差異沉降的產生。土工網或土工格柵作為ー種平面結構的材料，對路基剛度的提高作用不大，對土體側向變形的限制也很有限，對填料的要求比較高。該加筋只能排除路基壓縮變形，不能排除地基沉降變形，只能在地基較好的部位使用，在地基條件較差的部位不能解決橋頭跳車問題。在臺背一定範圍內換填材料，國內主要使用級配碎石、天然砂礫、灰土、粉煤灰，國外發達國家除上述材料外，還使用EPS輕質填料，通過換填料可減小路基壓縮變形，不能排除地基的沉降變形，工程投資大。對路橋過渡段的軟弱地基進行加固處理，是控制橋頭跳車的關鍵所在，通過地基加固處理，可使橋頭路堤的地基エ後沉降大大減小。但不論採用何種軟地基處理方法，都不能根本解決軟弱地基沉降問題，難以消除橋頭跳車現象。
發明內容發明目的本實用新型所要解決的主要技術問題在於克服上述技術方案的缺點，提供一種承載カ大、剛度大、耐久性好、工程成本低且易於更換維修的橋臺搭板安裝結構，該結構可以實現搭板標高可調，對地基基礎不均勻沉降變形的適應能力更強，可達到保證橋面與引道路面銜接處平整，防治橋臺跳車現象的發生。[0009]為了解決上述技術問題，本實用新型採用了如下的技術方案一種橋臺搭板的安裝結構，包括搭板和枕梁，搭板的一端搭設在橋臺上，並與橋梁的梁體相接，枕梁鋪設在搭板的另一端的下方；其特徵在於所述搭板和枕梁之間設置彈性支撐件，所述彈性支撐件和搭板上分別開設相互對應的豎直通孔，在豎直通孔內穿設預緊螺紋吊杆，所述預緊螺紋吊杆的下端固定在枕梁上，預緊螺紋吊杆的上端與調節螺母螺紋配合。其中，所述彈性支撐件至少為兩個；所述彈性支撐件包括呈蝶狀的弾性本體，豎直通孔對稱設置在弾性本體的四個端部。其中，所述調節螺母設置在搭板的邊緣。其中，所述枕梁的底部布置擠密樁。有益效果在安裝新建橋梁的搭板時，將搭板一端置於橋臺之上，一端置於彈性支 撐件之上，利用弾性支撐件的大剛度、可伸縮性，通過預緊螺紋吊杆和調節螺母對搭板進行預壓，實現了搭板標高的可調性，因而使得對地基沉降變形的適應能力更強，可達到保證橋面與引道路面銜接處平整，防治橋臺跳車；與現有的解決橋臺跳車的技術相比，本實用新型具有承載カ大、剛度大、耐久性好、工程成本低且易於更換維修等優點。

圖I為本實用新型的橋臺搭板安裝結構示意圖；圖2為彈性支撐件的結構示意圖；圖3為預緊螺紋吊杆的結構示意圖；具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做更進一歩的解釋。如圖I至3所示，本實用新型的一種橋臺搭板的安裝結構包括搭板6和枕梁4，搭板6的一端搭設在橋臺8上，並與橋梁的梁體7相接，在相接處留有伸縮縫9 ;搭板6下表面和橋臺8的上表面之間加設浙青油氈11，梁體7的下表面和橋臺8的上表面之間加設支承墊石10 ;枕梁4鋪設在遠離橋臺8的搭板6另ー端的下方，枕梁4周圍充填填土 12，並在底部布置擠密樁5。擠密樁5可以確保枕梁4的穩定，也可減少枕梁4的下沉量。在搭板6和枕梁4和之間設置弾性支撐件1，所述彈性支撐件I和搭板6上分別開設相互對應的豎直通孔13，該彈性支撐件I包括一個呈蝶狀的弾性本體，豎直通孔13對稱設置在弾性本體的四個端部；在豎直通孔13內穿設圓柱形的預緊螺紋吊杆2，預緊螺紋吊杆2可根據承載要求選用不同的直徑。所述預緊螺紋吊杆2的下端穿過彈性支撐件I並固定在枕梁4上，預緊螺紋吊杆2的上端穿過搭板6並與調節螺母3螺紋配合。通過調節螺紋吊杆2和調節螺母3之間的預緊カ來調節彈性支撐件I的壓縮量，從而調整搭板6的標高。當由於時間、環境和重載等因素導致臺搭板6基礎沉降時，可直接通過減小螺紋吊杆2的預緊カ來實現臺搭板6端部的抬升，以保證橋面和路面的平順銜接。在安裝新建橋梁的搭板時，彈性支撐件I壓縮量的確定方法為I、確定在車輛荷載作用下弾性支撐件變形量可以忽略不計時所對應的剛度K ；給彈性支撐件施加一定的荷載Fl，其變形量為LI ;給彈性支撐件施加荷載F2，變形量為L2 ；(一般取F2=2F1，或者F2取值更大)。當變形量L2與LI之差可以忽略不計，例如兩者只差小於2mm吋，則認為搭板的沉降不會影響路面的車行平順性，此時支撐杆具有足夠的剛度，取荷載Fl或F2時，弾性支撐件對應的剛度K。2、根據彈性支撐件生產廠家提供的荷載變形特性曲線(或者試驗得到)，得到剛度K對應的變形量5。3、根據不同的地基土 情況，對預壓量進行調整，預壓量S= Y S，其中Y彡1，為ー安全係數，堅硬場地取值較小，一般為I. I I. 5，軟弱場地取值可適當放大，一般為I. 5
3.O。本實用新型中，弾性支撐件I的數量至少為兩個，這樣確保彈性支撐件I對搭板6的支撐穩定性，而且需要注意將調節螺母3置於搭板6邊緣不會影響行車，螺母外部設有保護措施。弾性支撐件I、預緊螺紋吊杆2和調節螺母3均可採用不鏽鋼材料，並對其表面進行專門的防腐防鏽處理，防止鏽蝕。以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種橋臺搭板的安裝結構，包括搭板(6)和枕梁(4)，搭板(6)的一端搭設在橋臺(8)上，並與橋梁的梁體(7)相接，枕梁(4)鋪設在搭板￠)的另一端的下方；其特徵在幹所述搭板(6)和枕梁(4)之間設置弾性支撐件(1)，所述彈性支撐件(I)和搭板(6)上分別開設相互對應的豎直通孔(13)，在豎直通孔(13)內穿設預緊螺紋吊杆(2)，所述預緊螺紋吊杆(2)的下端固定在枕梁(4)上，預緊螺紋吊杆(2)的上端與調節螺母(3)螺紋配合。
2.根據權利要求I所述的ー種橋臺搭板的安裝結構，其特徵在於所述彈性支撐件(I)至少為兩個。
3.根據權利要求I或2所述的ー種橋臺搭板的安裝結構，其特徵在於所述彈性支撐件(I)包括呈蝶狀的弾性本體，豎直通孔(13)對稱設置在弾性本體的四個端部。
4.根據權利要求I所述的ー種橋臺搭板的安裝結構，其特徵在於所述調節螺母(3)設置在搭板(6)的邊緣。
5.根據權利要求I所述的ー種橋臺搭板的安裝結構，其特徵在於所述枕梁(4)的底部布置擠密樁(5)。
專利摘要本實用新型公開了一種橋臺搭板的安裝結構，包括搭板和枕梁，搭板的一端搭設在橋臺上，並與橋梁的梁體相接，枕梁鋪設在搭板的另一端的下方，所述搭板和枕梁和之間設置彈性支撐件，所述彈性支撐件和搭板上分別開設相互對應的豎直通孔，在豎直通孔內穿設預緊螺紋吊杆，所述預緊螺紋吊杆的下端固定在枕梁上，預緊螺紋吊杆的上端與調節螺母螺紋配合，通過調節螺紋吊杆和調節螺母之間的預緊力來調節彈性支撐件的壓縮量，從而調整搭板的標高。通過搭板進行預壓，實現了搭板標高的可調性，因而使得對地基沉降變形的適應能力更強，可達到保證橋面與引道路面銜接處平整，防治橋臺跳車。
文檔編號E01D19/00GK202610700SQ201220252870
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月31日 優先權日2012年5月31日
發明者王浩, 黃小偉, 邢晨曦, 李愛群 申請人:東南大學