一種發動機進氣歧管的製作方法

2023-10-29 00:37:42

專利名稱：一種發動機進氣歧管的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於內燃機的部件，涉及一種發動機進氣歧管，系現有技術的改進。特 別適用於氣缸直徑為95mm (94 96mm)或9Imm (90 92mm)，活塞行程為86mm (84 87mm) 或95mm(94 96mm)，採用自然吸氣式、雙頂置凸輪軸、直列、四衝程汽油發動機。
背景技術：
隨著汽車終端用戶對發動機的性能要求越來越高，在不改變發動的基本配置的前 提下，增加發動機的功率、扭矩已成為發動機行業內的一項重要任務。目前，開發一款新的 汽車發動機周期需要數年，所以對現有發動機進行技術改進成為必然。現在市場保有量較 大的4RB2/R系列發動機的性能逐漸步適應用戶對高扭矩、高功率的需求，需要對其進行技 術改造，對進氣歧管的改進是關鍵的技術措施之一。同樣大小的氣缸容積，在相同的進氣狀態下若能吸入更多的新鮮空氣，則可容許 噴入更多的燃料，這樣在同樣的燃燒條件下發動機可以獲得更多的有用功。增加發動機進 氣量，改善換氣過程，不僅可以提高充氣係數，而且可以改善換氣損失。這是在不改變發動 機整體配置的前提下提高發動機動力性能和經濟性能的有效途徑。對於目前市場保有量較 大的4RB2/R系列發動機，其進氣歧管採用鋁歧管，此進氣歧管的氣道採用等截面積氣道， 進氣流速較低，導致進氣量小進而限制發動機性能。
發明內容本實用新型的目的旨在克服現有技術中的不足，通過改變進氣歧管進氣道形式， 提供一種結構簡單實用的發動機進氣歧管，從而實現不對發動機進行大調整而提高發動機 的性能的目的。本實用新型的內容是一種發動機進氣歧管，包括4個進氣道，其特徵是所述各 進氣道的內徑逐漸縮小，並且氣道進氣口( 的徑向截面積大於氣道出氣口(1)的徑 向截面積，即進氣道4採用漸縮形式。本實用新型的內容中所述進氣道⑷中，氣道進氣口(3)的徑向截面積減氣道出 氣口(1)的徑向截面積的差可以為150mm2-250mm2。本實用新型的內容中所述進氣道(4)的長度可以為350mm-450mm。與現有技術相比，本實用新型具有下列特點和有益效果(1)採用本實用新型，將現有鋁進氣歧管的等面積進氣道更改漸縮式進氣道，本實 用新型進氣歧管進氣道長度在350mm 450mm，氣道截面積差為150mm2 250mm2的範圍內 特別有效；在不改動缸蓋氣道的前提下，通過漸縮氣道方式，提高進氣流速，增大進氣量，實 現了不改變發動機整體配置的前提下，提高發動機的功率和扭矩的目的；(2)本實用新型採用改變了進氣歧管進氣道的進氣形式，有利於組織發動機進 氣，改善發動機燃燒，提高發動機充氣效率；特別適用於氣缸直徑為95mm(94 96mm)或 9Imm (90 92mm)，活塞行程為86mm (84 87mm)或95mm (94 96mm)，採用自然吸氣式、雙頂置凸輪軸、直列、四衝程汽油發動機採用；(3)結構簡單，成本低，容易製造，生產安裝使用方便，實用性強。
圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖；圖2是實用新型實施例1中進氣道的剖面結構示意圖；圖中1-氣道出氣口、2-穩壓腔、3-氣道進氣口、4_進氣道、5-進氣歧管法蘭盤。
具體實施方式

以下結合附圖通過實施例對本實用新型作進一步說明。實施例1:參見各附圖。一種發動機進氣歧管，包括4個進氣道4，各進氣道4的內徑逐漸縮小，並且氣道 進氣口 3的徑向截面積大於氣道出氣口 1的徑向截面積；即進氣道4採用漸縮形式；所述進 氣道4中，氣道進氣口 3的徑向截面積減氣道出氣口 1的徑向截面積的差為200mm2 ；所述進 氣道4的長度為400mm。使用時，氣道出氣口 1與發動機缸蓋氣道入口連接，連接方式為法蘭盤5連接，其 它同現有技術。所述進氣道4中，氣道進氣口 3的徑向截面積減氣道出氣口 1的徑向截面積的差 也可以為150mm2-250mm2中任一點；所述進氣道4的長度也可以為350mm-450mm中任一點。本實用新型不限於上述實施例，本實用新型內容所述均可實施並具有所述良好效
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權利要求1.一種發動機進氣歧管，包括4個進氣道，其特徵是所述各進氣道(4)的內徑逐漸 縮小，並且氣道進氣口⑶的徑向截面積大於氣道出氣口⑴的徑向截面積。
2.按權利要求1所述的發動機進氣歧管，其特徵是所述進氣道中，氣道進氣口 (3)的徑向截面積減氣道出氣口(1)的徑向截面積的差為150mm2-250mm2。
3.按權利要求1或2所述的發動機進氣歧管，其特徵是所述進氣道的長度為 350mm-450mmo
專利摘要一種發動機進氣歧管，包括4個進氣道，其特徵是所述各進氣道的內徑逐漸縮小，並且氣道進氣口的徑向截面積大於氣道出氣口的徑向截面積；所述進氣道中，氣道進氣口的徑向截面積減氣道出氣口的徑向截面積的差為150mm2-250mm2；所述進氣道的長度為350mm-450mm。採用本實用新型，改變了進氣歧管進氣道的進氣形式，有利於組織發動機進氣，改善發動機燃燒，提高發動機充氣效率；在不改動缸蓋氣道的前提下，通過漸縮氣道方式，提高進氣流速，增大進氣量，實現了不改變發動機整體配置的前提下，提高發動機的功率和扭矩的目的。
文檔編號F02M35/104GK201908756SQ201020701380
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月31日 優先權日2010年12月31日
發明者呂高全 申請人:綿陽新晨動力機械有限公司