中低速磁浮列車軌排用伸縮節的製作方法
2023-10-28 12:36:32 1
專利名稱：中低速磁浮列車軌排用伸縮節的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節，尤其涉及一種具有較大熱脹冷縮伸縮量的中低速磁浮列車軌排用伸縮節。
背景技術：
每小時80 150公裡速度的中低速磁浮列車軌道交通系統以其優異的綜合性能正在快速發展和推廣應用，中低速磁浮列車軌道是通過橫向軌枕用高強螺栓聯接F型軌組成軌排，軌排再通過高強螺栓安裝固定在基礎上，多個軌排通過伸縮節縱向聯接在一起成為軌道。每個軌排與軌排之間不但要在縱向(X)、橫向(Y)和豎向(Z)伸縮節三維方向安裝對齊，而且要兼顧在縱向(X)的熱脹冷縮造成的伸縮調整問題。為此人們做了大量的研究， 日本專利 JP4-153401、JP2003-184006 和美國專利 US5199674、中國專利 CN200710094043. 0 都提出了不同的解決方案。日本專利JP4-153401和美國專利US5199674公開了同一種多功能多節轉向軌，一種聯接主導向軌的導向道叉，包括複式移動導向軌與相鄰移動軌和主導向軌之間的連接方法，移動導向軌與相鄰軌道組成的緩和曲線。日本專利JP2003-184006公開了磁浮列車用軌道伸縮調整裝置，在軌道梁的一側，設置有沿軌道長度方向受摩擦抑制狀態下可以產生位移的移動軌枕。在移動軌枕上固定第1移動鋼軌3a，第1移動鋼軌3a的兩邊各有一個第2移動鋼軌北以懸浮狀態搭架在軌道梁支撐的兩個主鋼軌3和第1移動鋼軌3a的端部間。第2移動鋼軌北的兩端，通過聯結方式8，聯結主鋼軌3和第1移動鋼軌3a的端部，使鋼軌在長度方向可以相對位移，而在寬度和上下方向不能相對位移。中國專利CN101377070公開了一種低速磁浮系統F軌接縫結構及加工方法，在所述F軌的端部銑出鑲嵌面，形成凸出銜接部，該凸出銜接部的端部為圓弧端面(或平面)， 並且在該凸出銜接部與F軌本體上下兩端形成的臺階出形成圓弧斷面(或平面)；在所述 F軌的另一端的端面形成與所述凸出銜接部及臺階處的圓弧端面(或平面)相適配的凹部及圓弧形端面(或平面)。CN201520929中低速磁浮列車軌排用「井」字型軌枕，其特徵在於蓋板由兩條蓋板橫板和兩條蓋板縱板相交組成井字型結構，立板由兩條立板橫板和兩條立板縱板相交組成井字型結構，底板由兩條底板橫板和兩條底板縱板相交組成井字型結構。但上述方案單伸縮節熱脹冷縮量IOmm到20mm，且安裝對中精度低，無法解決特殊路段、圓弧段或緩和曲線段軌排與相聯接的現場澆鑄橋梁之間的大於20mm熱脹冷縮問題和高精度對中安裝問題。
發明內容本實用新型針對現有技術的不足，提供一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節，尤其涉及一種中低速磁浮軌道用具有較大熱脹冷縮伸縮量的F型鋼軌道伸縮節，由前後一對F型鋼加工成相互適配交叉的腹板連接副、極連接副和翼板連接副結構組成，Z向、Y向對正精度高，切可組合成具有10 30mm、20 60mm、40 120mm不同熱脹冷縮伸縮量的軌排伸縮節。本實用新型具有結構簡單、安裝對正精度高、熱脹冷縮伸縮量大等優點，有效地解決了特殊路段、圓弧段或緩和曲線段軌排與相聯接的現場澆鑄橋梁之間的熱脹冷縮問題。術語說明縱向本實用新型所述的縱向為平行於地面沿軌道前進方向。橫向本實用新型所述的橫向為平行於地面垂直軌道前進方向，即水平垂直於縱向。豎向本實用新型所述的豎向為垂直於地面方向，即同時垂直於縱向和橫向。本實用新型的技術方案如下一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節由腹板連接副、極板連接副和翼板連接副組成，其特徵在於，前F鋼1、後F鋼2的相對端部加工成相互適配交叉的連接副結構，連接副結構包括腹板連接副、極板連接副和翼板連接副；腹板連接副、極板連接副和翼板連接副組成一個A型伸縮節，A型伸縮節熱脹冷縮伸縮量達到10 30mm ；腹板連接副的下面與極板連接副連接成為一體，腹板連接副左下方是極板連接副的外極板，右下方是極板連接副的內極板；腹板連接副右邊與翼板連接副沿水平方向連接在一起。進一步的，前F鋼1、後F鋼2、中懸掛F鋼14和兩個鏡像對稱的A型伸縮節組成 B型伸縮節，前F鋼1、A型伸縮節、中懸掛F鋼14、鏡像對稱A型伸縮節、後F鋼2依次相連接成為一個整體。中懸掛F鋼14的兩端連接兩個鏡像對稱A型伸縮節，兩個鏡像對稱A型伸縮節分別與前F鋼1、後F鋼2連接；B型伸縮節熱脹冷縮伸縮量達到20 60mm，如圖4 所示。更進一步的，前F鋼1、後F鋼2、兩個中懸掛F鋼14、中部短軌排15和2對鏡像對稱A型伸縮節組成C型伸縮節，前F鋼1、A型伸縮節、中懸掛F鋼14、鏡像對稱A型伸縮節、中部短軌排15、A型伸縮節、中懸掛F鋼14、鏡像對稱A型伸縮節、後F鋼2依次相連接成為一個整體，C型伸縮節熱脹冷縮伸縮量達到40 120mm，如圖5所示。優選的，所屬中部短軌排15是由一對H型軌枕16、一對J型軌枕17和一對F型鋼 15A組成。一對H型軌枕16與一對「J」勾向內對稱的J型軌枕17的端部相互焊接成一個方型軌枕，J型軌枕沿軌道前進方向(縱向)擺放，J型軌枕17上通過軌枕螺栓12安裝有 F型鋼15A。優選的，所述方型軌枕可用#字型軌枕或其它形式軌枕替代。優選的，前F鋼1、後F鋼2的相對端部加工成相互適配交叉的三組(腹板連接副、 極板連接副和翼板連接副)連接副結構。優選的，腹板連接副如圖1、圖2和圖3所示，由滑動腹板4，滑動腹板槽4A，腹板擋板5，腹板擋板槽5A和螺栓6組成。滑動腹板4是由後F鋼2端部的腹板加工成「凸」字型結構，滑動腹板槽4A和腹板擋板槽5A是由前F鋼1端部的腹板加工而成；滑動腹板4插入到滑動腹板槽4A內，滑動腹板4在滑動腹板槽4A內沿縱向前後滑動，腹板擋板5通過螺栓6固定在滑動腹板4上和腹板擋板槽5A內，腹板擋板5被限定在腹板擋板槽5A內只能前後滑動，前後滑動量10 30mm。優選的，腹板擋板5固定在「凸」字型滑動腹板4上除精確定位作用外的另一作用是實現了滑動腹板4的上下左右四個方向的限位作用，使滑動腹板4隻能前後滑動，同時防止滑動腹板4滑出使前後軌排分離。優選的，翼板連接副如圖1、圖2和圖3所示，由滑動翼板8，滑動翼板槽8A，翼板擋板9，翼板擋板槽9A和翼板螺栓10組成。滑動翼板8是由後F鋼2端部的腹板加工而成， 滑動翼板槽8A和翼板擋板槽9A是由前F鋼1端部的翼板加工而成；滑動翼板8插入到滑動翼板槽8A內，翼板擋板9通過翼板螺栓10固定在滑動翼板8上，翼板擋板8被限定在翼板擋板槽9A內只能前後滑動，前後滑動量10 30mm。翼板擋板9固定在滑動翼板8上的另一作用是使滑動翼板8隻能前後滑動，不能左右橫向或向下滑動，同時防止滑動翼板8滑出ο優選的，極板連接副如圖1、圖2和圖3所示，由滑動外極板3，滑動外極板槽3A， 滑動內極板7，滑動內極板槽7A組成。滑動外極板3和滑動內極板7由後F鋼2端部的外和內極板加工而成，滑動外極板槽3A和滑動內極板槽7A由前F鋼1端部的外和內極板加工而成；並且均加工在外極板和內極板的中間部位，是其高度是外極板和內極板高度的的 1/3到1/2。滑動外極板3和滑動內極板7分別插入滑動外極板槽3A和滑動內極板槽7A 內沿縱向前後滑動，前後滑動量10 30mm。受腹板連接副和翼板連接副精確定位的限制， 極板連接副也只能沿縱向前後滑動，不能橫向或豎向滑動。優選的，所述A型伸縮節的另一種結構形式是滑動外極板3、滑動外極板槽3A、滑動內極板7和滑動內極板槽7A均加工在外極板和內極板的內側，且加工量是外極板和內極板厚度的1/2 ；滑動翼板8和滑動翼板槽8A加工量是翼板厚度的1/2。如圖6所示。優選的，所述A型伸縮節的另一種結構形式是滑動外極板3、滑動外極板槽3A、滑動內極板7和滑動內極板槽7A由底部向腹板方向加工，加工量均佔外極板和內極板高度的 1/2到9/10 ；滑動翼板8和滑動翼板槽8A加工量是翼板厚度的1/2。如圖7所示。優選的，所述A型伸縮節的另一種結構形式是翼板連接副可以由一個滑動板結構代替，滑動板結構由加工在前F鋼軌翼板橢圓孔18、後F鋼軌翼板橢圓孔19、滑動板20和緊固螺栓21組成，緊固螺栓21把滑動板20分別連接在前F鋼軌翼板橢圓孔18下方和後 F鋼軌翼板橢圓孔下方，沿橢圓孔前後滑動量10 30mm。如圖8所示。本實用新型的技術方案是中低速磁浮列車軌排用伸縮節與現有技術相比，屬於一種全新設計，具有以下優點1、結構簡單，安裝對中性好，安裝精度高。2、本實用新型提供的伸縮節是由一對F型鋼自身材料加工而成的一個鋼結構件。3、本實用新型提供的A型、B 型和C型伸縮節的軌排，能有效解決特殊路段和圓弧段軌排與相聯接的現場澆鑄橋梁之間的熱脹冷縮問題和極端情況下軌排被拉開問題。
圖1為本實用新型的主視圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的AA剖面圖；圖4為B型伸縮節的俯視圖；圖5為C型伸縮節的俯視圖；圖6為極板連接副和翼板連接副的第二種結構形式的AA剖面示意圖；[0034]圖7為極板連接副和翼板連接副的第三種結構形式的AA剖面示意圖；[0035]圖8為A型伸縮節的另一種結構形式。[0036]其中1、後F鋼軌，2、前F鋼軌，3、滑動外極板，3A、滑動外極板槽，4、滑動腹板， 4A、滑動腹板槽，5、腹板擋板，5A、腹板擋板槽，6、螺栓，7、滑動內極板，7A、滑動內極板槽，8、 滑動翼板，8A、滑動翼板槽，9、翼板擋板，9A、翼板擋板槽，10、翼板螺栓，11、軌枕，12、軌枕螺栓，13、承軌臺，14、中懸掛F鋼，15、中部短軌排，15A、F型鋼，16,H型軌枕，17、J型軌枕，18、 前F鋼軌翼板橢圓孔，19、後F鋼軌翼板橢圓孔，20、滑動板，21、和緊固螺栓，BB、主視圖剖面，CC、腹板外剖面，DD、腹板內剖面。
具體實施方式
[0037]以下實施例是對本實用新型的進一步說明，但本實用新型的保護範圍不限於此。[0038]實施例1[0039]一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節，由腹板連接副、極板連接副和翼板連接副組成，其特徵在於腹板連接副、極板連接副和翼板連接副組成一個A型伸縮節，A型伸縮節熱脹冷縮伸縮量達到30mm ；腹板連接副的下面與極板連接副連接成為一體，腹板連接副左下方是極板連接副的外極板，右下方是極板連接副的內極板；腹板連接副右邊與翼板連接副沿水平方向連接在一起。[0040]前F鋼1、後F鋼2的相對端部加工成相互適配交叉的三組(腹板連接副、極板連接副和翼板連接副)連接副結構。[0041]腹板連接副如圖1、圖2和圖3所示，由滑動腹板4，滑動腹板槽4A，腹板擋板5，腹板擋板槽5A和螺栓6組成。滑動腹板4是由後F鋼2端部的腹板加工成「凸，，字型結構， 滑動腹板槽4A和腹板擋板槽5A是由前F鋼1端部的腹板加工而成；滑動腹板4插入到滑動腹板槽4A內，滑動腹板4在滑動腹板槽4A內沿縱向前後滑動，腹板擋板5通過螺栓6固定在滑動腹板4上和腹板擋板槽5A內，腹板擋板5被限定在腹板擋板槽5A內只能前後滑動，前後滑動量10 30mm。[0042]腹板擋板5固定在「凸」字型滑動腹板4上除精確定位作用外的另一作用是實現了滑動腹板4的上下左右四個方向的限位作用，使滑動腹板4隻能前後滑動，同時防止滑動腹板4滑出使前後軌排分離。[0043]翼板連接副如圖1、圖2和圖3所示，由滑動翼板8，滑動翼板槽8A，翼板擋板9，翼板擋板槽9A和翼板螺栓10組成。滑動翼板8是由後F鋼2端部的腹板加工而成，滑動翼板槽8A和翼板擋板槽8A是由前F鋼1端部的腹板加工而成；滑動翼板8差入到滑動翼板槽8A內，翼板擋板9通過翼板螺栓10固定在滑動翼板8上，翼板擋板8被限定在翼板擋板槽8A內只能前後滑動，前後滑動量30mm。翼板擋板9固定在滑動翼板8上的另一作用是使滑動翼板8隻能前後滑動，不能左右橫向或向下滑動，同時防止滑動翼板8滑出。[0044]極板連接副如圖1、圖2和圖3所示，由滑動外極板3，滑動外極板槽3A，滑動內極板7，滑動內極板槽7A組成。滑動外極板3和滑動內極板7由後F鋼2端部的外和內極板加工而成，滑動外極板槽3A和滑動內極板槽7A由前F鋼1端部的外和內極板加工而成；並且均加工在外極板和內極板的中間部位，是其高度是外極板和內極板高度的的1/3到1/2。 滑動外極板3和滑動內極板7分別插入滑動外極板槽3A和滑動內極板槽7A內沿縱向前後CN 202280002 U說明書5/6頁 滑動，前後滑動量30mm。受腹板連接副和翼板連接副精確定位的限制，極板連接副也只能沿縱向前後滑動，不能橫向或豎向滑動。[0045]實施例2[0046]—種中低速磁浮列車軌排用伸縮節，由腹板連接副、極板連接副和翼板連接副組成，其特徵在於腹板連接副、極板連接副和翼板連接副組成一個A型伸縮節，A型伸縮節熱脹冷縮伸縮量達到10mm。[0047]腹板連接副如圖1、圖2和圖3所示，由滑動腹板4，滑動腹板槽4A，腹板擋板5，腹板擋板槽5A和螺栓6組成。滑動腹板4是由後F鋼2端部的腹板加工成「凸，，字型結構， 滑動腹板槽4A和腹板擋板槽5A是由前F鋼1端部的腹板加工而成；滑動腹板4插入到滑動腹板槽4A內，滑動腹板4在滑動腹板槽4A內沿縱向前後滑動，腹板擋板5通過螺栓6固定在滑動腹板4上和腹板擋板槽5A內，腹板擋板5被限定在腹板擋板槽5A內只能前後滑動，前後滑動量10mm。[0048]翼板連接副如圖1、圖2和圖3所示，由滑動翼板8，滑動翼板槽8A，翼板擋板9，翼板擋板槽9A和翼板螺栓10組成。滑動翼板8是由後F鋼2端部的腹板加工而成，滑動翼板槽8A和翼板擋板槽8A是由前F鋼1端部的腹板加工而成；滑動翼板8差入到滑動翼板槽8A內，翼板擋板9通過翼板螺栓10固定在滑動翼板8上，翼板擋板8被限定在翼板擋板槽8A內只能前後滑動，前後滑動量10mm。[0049]極板連接副如圖1、圖2和圖3所示，由滑動外極板3，滑動外極板槽3A，滑動內極板7，滑動內極板槽7A組成。滑動外極板3和滑動內極板7由後F鋼2端部的外和內極板加工而成，滑動外極板槽3A和滑動內極板槽7A由前F鋼1端部的外和內極板加工而成；並且均加工在外極板和內極板的中間部位，是其高度是外極板和內極板高度的的1/3到1/2。 滑動外極板3和滑動內極板7分別插入滑動外極板槽3A和滑動內極板槽7A內沿縱向前後滑動，前後滑動量10mm。[0050]其它同實施例1。[0051]實施例3:[0052]B型伸縮節由前F鋼1、後F鋼2、中懸掛F鋼14和兩個鏡像對稱的A型伸縮節組成，其位置關係是前F鋼1、A型伸縮節、中懸掛F鋼14、鏡像對稱A型伸縮節、後F鋼2依次相連接成為一個整體。B型伸縮節熱脹冷縮伸縮量達到60mm，如圖4所示。[0053]其它同實施例1。[0054]實施例4 [0055]B型伸縮節由前F鋼1、後F鋼2、中懸掛F鋼14和兩個鏡像對稱的A型伸縮節組成，其位置關係是前F鋼1、A型伸縮節、中懸掛F鋼14、鏡像對稱A型伸縮節、後F鋼2依次相連接成為一個整體。B型伸縮節熱脹冷縮伸縮量達到20mm，如圖4所示。[0056]其它同實施例1。[0057]實施例5 [0058]C型伸縮節由前F鋼1、後F鋼2、兩個中懸掛F鋼14、中部短軌排15和2對鏡像對稱A型伸縮節組成，其位置關係是前F鋼1、A型伸縮節、中懸掛F鋼14、鏡像對稱A型伸縮節、中部短軌排15、A型伸縮節、中懸掛F鋼14、鏡像對稱A型伸縮節、後F鋼2依次相連接成為一個整體，C型伸縮節熱脹冷縮伸縮量達到120mm，如圖5所示。8[0059]所屬中部短軌排15是由一對H型軌枕16、一對J型軌枕17和一對F型鋼15A組成。一對H型軌枕16與一對「J」勾向內對稱的J型軌枕17的端部相互焊接成一個方型軌枕，J型軌枕沿軌道前進方向(縱向)擺放，J型軌枕17上通過軌枕螺栓12安裝有F型鋼 15A。[0060]所述方型軌枕可用#字型軌枕或其它形式軌枕替代。[0061]其它同實施例1。[0062]實施例6 [0063]C型伸縮節由前F鋼1、後F鋼2、兩個中懸掛F鋼14、中部短軌排15和2對鏡像對稱A型伸縮節組成，其位置關係是前F鋼1、A型伸縮節、中懸掛F鋼14、鏡像對稱A型伸縮節、中部短軌排15、A型伸縮節、中懸掛F鋼14、鏡像對稱A型伸縮節、後F鋼2依次相連接成為一個整體，C型伸縮節熱脹冷縮伸縮量達到40mm，如圖5所示。[0064]其它同實施例5。[0065]實施例7 [0066]—種中低速磁浮列車軌排用伸縮節，所述A型伸縮節的結構形式是滑動外極板3、 滑動外極板槽3A、滑動內極板7和滑動內極板槽7A均加工在外極板和內極板的內側，且加工量是外極板和內極板厚度的1/2 ；滑動翼板8和滑動翼板槽8A加工量是翼板厚度的1/2。 如圖6所示。[0067]其它同實施例1。[0068]實施例8 [0069]一種中低速磁浮列車軌排用A型伸縮節的另一種結構形式是滑動外極板3、滑動外極板槽3A、滑動內極板7和滑動內極板槽7A由底部向腹板方向加工，加工量均佔外極板和內極板高度的9/10 ；滑動翼板8和滑動翼板槽8A加工量是翼板厚度的1/2。如圖7所7J\ ο[0070]其它同實施例1。[0071]實施例9:[0072]—種中低速磁浮列車軌排用A型伸縮節的另一種結構形式是滑動外極板3、滑動外極板槽3A、滑動內極板7和滑動內極板槽7A由底部向腹板方向加工，加工量均佔外極板和內極板高度的1/2 ；滑動翼板8和滑動翼板槽8A加工量是翼板厚度的1/2。如圖7所示。[0073]其它同實施例1。[0074]實施例10 [0075]—種中低速磁浮列車軌排用A型伸縮節的另一種結構形式是翼板連接副可以由一個滑動板結構代替，滑動板結構由加工在前F鋼軌翼板橢圓孔18、後F鋼軌翼板橢圓孔 19、滑動板20和緊固螺栓21組成，緊固螺栓21把滑動板20分別連接在前F鋼軌翼板橢圓孔18下方和後F鋼軌翼板橢圓孔19下方，沿橢圓孔前後滑動量30mm。如圖8所示。[0076]其它同實施例1。
權利要求1.一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節，由腹板連接副、極板連接副和翼板連接副組成， 其特徵在於前F鋼(1 )、後F鋼(2)的相對端部加工成相互適配交叉的連接副結構，連接副結構包括腹板連接副、極板連接副和翼板連接副；腹板連接副、極板連接副和翼板連接副組成一個A型伸縮節，A型伸縮節熱脹冷縮伸縮量達到10 30mm ；腹板連接副的下面與極板連接副連接成為一體，腹板連接副左下方是極板連接副的外極板，右下方是極板連接副的內極板；腹板連接副右邊與翼板連接副沿水平方向連接在一起。
2.如權利要求1所述的一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節，其特徵在於前F鋼(1)、 後F鋼O)、中懸掛F鋼(14)和兩個鏡像對稱的A型伸縮節組成B型伸縮節，前F鋼(1)、 A型伸縮節、中懸掛F鋼(14)、鏡像對稱A型伸縮節、後F鋼(2)依次相連接成為一個整體; 中懸掛F鋼(14)的兩端連接兩個鏡像對稱A型伸縮節，兩個鏡像對稱A型伸縮節分別與前 F鋼(1)、後F鋼(2)連接；B型伸縮節熱脹冷縮伸縮量達到20 60mm。
3.如權利要求1所述的一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節，其特徵在於前F鋼(1)、 後F鋼O)、兩個中懸掛F鋼(14)、中部短軌排(15)和2對鏡像對稱A型伸縮節組成C型伸縮節，前F鋼(1)、A型伸縮節、中懸掛F鋼(14)、鏡像對稱A型伸縮節、中部短軌排(15)、 A型伸縮節、中懸掛F鋼(14)、鏡像對稱A型伸縮節、後F鋼(2)依次相連接成為一個整體， C型伸縮節熱脹冷縮伸縮量達到40 120mm。
4.如權利要求1 3任一項所述的一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節，其特徵在於 所屬中部短軌排(1 是由一對H型軌枕(16)、一對J型軌枕(17)和一對F型鋼(15A)組成；一對H型軌枕(16)與一對「J」勾向內對稱的J型軌枕(17)的端部相互焊接成一個方型軌枕，J型軌枕沿軌道前進方向擺放，J型軌枕(17)上通過軌枕螺栓(12)安裝有F型鋼 (15A)。
5.如權利要求1所述的一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節，其特徵在於腹板連接副由滑動腹板G)、滑動腹板槽(4A)、腹板擋板(5)、腹板擋板槽(5A)和螺栓(6)組成；滑動腹板(4)是由後F鋼(2)端部的腹板加工成「凸」字型結構，滑動腹板槽(4A)和腹板擋板槽(5A)是由前F鋼⑴端部的腹板加工而成；滑動腹板⑷插入到滑動腹板槽(4A)內，滑動腹板(4)在滑動腹板槽(4A)內沿縱向前後滑動，腹板擋板( 通過螺栓(6)固定在滑動腹板(4)上和腹板擋板槽(5A)內，腹板擋板(5)固定在「凸」字型滑動腹板(4)上實現了精確定位和滑動腹板(4)的上下左右四個方向的限位作用，使滑動腹板(4)只能前後滑動，同時防止滑動腹板(4)滑出使前後軌排分離；腹板擋板( 被限定在腹板擋板槽(5A)內只能前後滑動量為10 30mm。
6.如權利要求1所述的一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節，其特徵在於翼板連接副由滑動翼板(8)、滑動翼板槽(8A)、翼板擋板(9)、翼板擋板槽(9A)和翼板螺栓(10)組成； 滑動翼板(8)是由後F鋼(2)端部的腹板加工而成，滑動翼板槽(8A)和翼板擋板槽(9A) 是由前F鋼(1)端部的腹板加工而成；滑動翼板(8)差入到滑動翼板槽(8A)內，翼板擋板 (9)通過翼板螺栓(10)固定在滑動翼板(8)上，翼板擋板(8)被限定在翼板擋板槽(8)A內只能前後滑動，前後滑動量10 30mm，同時防止滑動翼板(8)滑出。
7.如權利要求1所述的一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節，其特徵在於極板連接副由滑動外極板(3)，滑動外極板槽(3A)，滑動內極板(7)，滑動內極板槽(7A)組成；滑動外極板C3)和滑動內極板(7)由後F鋼( 端部的外和內極板加工而成，滑動外極板槽(3A)2和滑動內極板槽(7A)由前F鋼(1)端部的外和內極板加工而成；並且均加工在外極板和內極板的中間部位，是其高度是外極板和內極板高度的1/3到1/2 ；滑動外極板(3)和滑動內極板(7)分別插入滑動外極板槽(3A)和滑動內極板槽(7A)內沿縱向前後滑動，前後滑動量 10 30mmo
8.如權利要求1所述的一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節，其特徵在於所述A型伸縮節的另一種結構形式是滑動外極板(3)、滑動外極板槽(3A)、滑動內極板(7)和滑動內極板槽(7A)均加工在外極板和內極板的內側，且加工量是外極板和內極板厚度的1/2 ；滑動翼板(8)和滑動翼板槽(8A)加工量是翼板厚度的1/2。
9.如權利要求1所述的一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節，其特徵在於所述A型伸縮節的另一種結構形式是滑動外極板(3)、滑動外極板槽(3A)、滑動內極板(7)和滑動內極板槽(7A)由底部向腹板方向加工，加工量均佔外極板和內極板高度的1/2到9/10 ；滑動翼板(8)和滑動翼板槽(8A)加工量是翼板厚度的1/2。
10.如權利要求1所述的一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節，其特徵在於所述A型伸縮節的另一種結構形式是翼板連接副可以由一個滑動板結構代替，滑動板結構由加工在前 F鋼軌翼板橢圓孔(18)、後F鋼軌翼板橢圓孔(19)、滑動板(20)和緊固螺栓(21)組成，緊固螺栓把滑動板00)分別連接在前F鋼軌翼板橢圓孔(18)下方和後F鋼軌翼板橢圓孔下方，沿橢圓孔前後滑動量10 20mm。
專利摘要本實用新型涉及一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節，尤其涉及一種中低速磁浮軌道用具有較大熱脹冷縮伸縮量的F型鋼軌道伸縮節，由前後一對F型鋼加工成相互適配交叉的腹板連接副、磁極連接副和翼板連接副結構組成，Z向、Y向對正精度高，可組合成具有10～30mm、20～60mm、40～120mm不同熱脹冷縮伸縮量的軌排伸縮節。本實用新型具有結構簡單、安裝對正精度高、熱脹冷縮伸縮量等優點，有效地解決了特殊路段、圓弧段或緩和曲線段軌排與相聯接的現場澆鑄橋梁之間的熱脹冷縮問題。
文檔編號E01B25/30GK202280002SQ20112039735
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月18日 優先權日2011年10月18日
發明者董濤 申請人:萊蕪美澳冶金科技有限公司