鐵路車輛拉杆拉條性能試驗臺的製作方法

2023-10-09 13:26:49

專利名稱：鐵路車輛拉杆拉條性能試驗臺的製作方法
技術領域：
鐵路車輛拉杆拉條性能試驗臺 技術領域[0001]本實用新型涉及一種鐵路車輛拉杆拉條性能試驗臺，屬於一種微機控制的鐵路拉 力試驗設備。
背景技術：
[0002]眾所周知，目前鐵路貨車新焊裝上拉桿頭的搭接量必須進行拉力試驗，保持lmin， 不得有裂紋。新焊裝下拉桿頭的搭接量不小於85_。而由於拉杆長短不一，在拉力試驗過 程中很難對拉杆進行連接固定，所以在拉杆接頭部分的設計過程拉力的大小、及固定程度， 使得人工拉力試驗誤差較大、效果不穩定，漸漸不符合鐵路貨車拉杆進行拉力試驗的標準。 而這種傳統的試驗方法已大大落後於現今鐵路車輛提速的客觀要求。這種落後的拉力試驗 方法，不僅工人勞動強度大，生產效率低，而且易於發生錯誤判斷，由此引發的鐵路運輸的 安全隱患不堪設想，國內有部分廠家開發了拉杆拉力試驗設備，但都是因試驗效果差、拉力 不穩定，對於我國目前鐵路技術存在，生產效率低等各方面問題，其結果也不令人滿意。發明內容[0003]為了克服上述不足，本實用新型提供了一種通過工業控制計算機，監控狀態、顯示 數據使整個拉力試驗過程更直觀。該設備採用直線式結構，設備總長10米，試驗用距離7. 3 米，可以滿足現有各種鐵路貨車拉杆拉力試驗要求，設備的主動部分採用液壓油缸驅動，液 壓油缸活塞杆、拉力傳感器與試驗用拉杆沿設備直線連接，拉力傳感器直接反應試驗拉力 值。液壓油缸採用伺服液壓系統，通過對液壓油缸施加不同油壓，產生試驗所需拉力，由於 採用伺服液壓系統，該設備拉力在試驗範圍內可以根據不同直徑拉杆動態調整，完全滿足 現有不同直徑拉杆拉力試驗要求。[0004]為了實現上述目的，本實用新型採用以下技術方案[0005]一種鐵路車輛拉杆拉條性能試驗臺，其特徵在於整機包括主機框架(12)、電控系 統(包括檢測系統)(10)和伺服液壓驅動系統(11)三大部分。所述主機框架包括直線型凹 槽式框架結構(I)、拉杆接頭專用連接件(2)、床身防護罩(3)、仿鋸齒形卡接裝置(4)。所 述伺服液壓驅動系統包括伺服液壓泵站(5)、油缸出)。所述拉杆接頭專用連接件(2)包括 前端連接件(7)、末端連接件(8)。所述仿鋸齒形卡接裝置(4)位於凹槽式框架結構(I)內 偵U。所述床身防護罩(3)是通過旋卡固定在凹槽式框架結構(I)上側。所述伺服液壓泵站(5)上方設置油缸。所述油缸(6)與拉杆接頭專用連接件(2)前端通過拉力傳感器(9)相 連；所述末端連接件(8)利用仿鋸齒形卡接裝置(4)固定。所述電控系統(10)包括工業 控制計算機、拉力傳感器、輸入輸出模塊、IO模塊；控制操作臺與上料操作臺分體設計，可 根據現場情況放置在安全區域內。[0006]本實用新型的有益效果由機框架、電控系統(包括檢測系統)和伺服液壓驅動系 統三大部分組成。該設備設計合理、結構緊湊、工藝先進、操作簡便、運行穩定、自動化程度 較高，是針對鐵路貨車新焊裝上拉桿頭的搭接量進行拉力試驗的理想設備。其主要特點如下[0007]1.1主機框架採用直線型結構，結構穩固，剛性好，安裝、維修簡單方便。[0008]1. 2為了保證防止試驗過程安全性，在凹槽式框架上面設置有床身防護罩，拉力試 驗過程中，防護罩通過旋卡固定，試驗結束後防護罩可以180度打開,保證試驗過程安全， 又方便操作者快速上下料。[0009]1. 3為了減輕操作者工作強度，實現拉杆快速固定，縮短試驗時間，在拉杆固定端 設計成仿鋸齒形卡接裝置，通過與拉杆接頭部分專用連接件配合使用可以實現拉杆的快速 固定。[0010]1. 4考慮到拉杆連接件活動距離，液壓油缸行程大於拉杆連接件活動行程。保證拉 力試驗成功。[0011]1. 5對試驗完成後的拉杆試驗數據以記錄的形式進行管理。每個正常試驗完成後 的數據均以記錄的形式存貯到磨合資料庫中，以便操作者日後進行查詢。操作者可以根據 拉杆編號進行試驗數據的查詢與列印工作
[0012]
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。[0013]圖1 :本實用新型結構的主視圖[0014]圖2 :本實用新型結構的俯視圖[0015]圖3 :本實用新型結構的A區域俯視放大圖[0016]圖4:本實用新型結構的C區域俯視放大圖[0017]圖中1、凹槽式框架結構；2、拉杆接頭專用連接件；3、床身防護罩；4、仿鋸齒形卡 接裝置；5、伺服液壓泵站；6、油缸；7、前端連接件；8、末端連接件；9、拉力傳感器；10、電控 系統；11、伺服液壓驅動系統；12、主機框架。
具體實施方式
[0018]為使本實用新型的上述目的、特徵和有點能夠更加明顯易懂，
以下結合附圖和具 體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。[0019]實施例
以下結合附圖1、2、3、4，簡述鐵路車輛拉杆拉條性能試驗臺的工作原理， 請參閱附圖附圖1、2、3、4 :整機包括主機框架(12)、電控系統(包括檢測系統)(10)和伺服 液壓驅動系統(11)三大部分。[0020]請參閱附圖1、2、3、4 (以貨車制動杆為例)首先確定待試驗制動杆，將制動杆置 於直線型凹槽式框架結構(I)內，人工將制動杆與拉杆接頭專用連接件(2)連接，即用銷子 將制動杆如端與如端連接件(7)固定，制動杆末端與末端連接件(8)連接後卡在仿銀齒形 卡接裝置(4)以便固定。人工連接完畢後將床身防護罩(3)罩於凹槽式框架結構(I)及制 動杆上。電控系統啟動運行，伺服液壓驅動系統(11)根據相應指令產生試驗所需試驗拉 力，即伺服液壓泵站(5)根據電控系統的信號輸出壓力油至油缸(6)施加試驗拉力。油缸(6)與拉杆接頭專用連接件(2)、制動杆通過拉力傳感器(9)直線連接，拉力傳感器(9)直 接反應試驗拉力值。拉力保持，判斷是否有拉力下降情況，試驗停止，人工下料，最後進行數 據保存、列印、上傳HMIS.根據以上步驟進行下一工件拉力試驗。
權利要求1.一種鐵路車輛拉杆拉條性能試驗臺，其特徵在於整機包括主機框架(12)、電控系統(10)和伺服液壓驅動系統(11)三大部分；所述主機框架包括直線型凹槽式框架結構(I)、拉杆接頭專用連接件(2)、床身防護罩(3)、仿鋸齒形卡接裝置(4);所述伺服液壓驅動系統包括伺服液壓泵站(5)、油缸￠);所述拉杆接頭專用連接件(2)包括前端連接件(7)、末端連接件(8);所述仿鋸齒形卡接裝置(4)位於凹槽式框架結構(I)內側；所述床身防護罩(3)通過旋卡固定在凹槽式框架結構(I)上側；所述伺服液壓泵站(5)上方設置油缸；所述油缸(6)與拉杆接頭專用連接件(2)前端通過拉力傳感器(9)相連；所述末端連接件(8)利用仿鋸齒形卡接裝置(4)固定；所述電控系統(10)包括工業控制計算機、拉力傳感器、輸入輸出模塊、IO模塊；控制操作臺與上料操作臺分體設計，可根據現場情況放置在安全區域內。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路車輛拉杆拉條性能試驗臺，其特徵在於，整機包括主機框架、電控系統(包括檢測系統)和伺服液壓驅動系統三大部分，主機框架包括直線型凹槽式框架結構、拉杆接頭專用連接件、床身防護罩、仿鋸齒形卡接裝置。伺服液壓驅動系統包括伺服液壓泵站、油缸。拉杆接頭專用連接件包括前端連接件、末端連接件。電控系統包括工業控制計算機、拉力傳感器、輸入輸出模塊、IO模塊；控制操作臺與上料操作臺分體設計，可根據現場情況放置在安全區域內。該設備設計合理、結構緊湊、工藝先進、操作簡便、運行穩定、自動化程度較高，是針對鐵路貨車新焊裝上拉桿頭的搭接量進行拉力試驗的理想設備。
文檔編號G01M17/08GK202853910SQ20122021532
公開日2013年4月3日 申請日期2012年5月9日 優先權日2012年5月9日
發明者彭傳水, 陳梅, 仉長生, 宋明, 梁虎 申請人:齊齊哈爾四達鐵路設備有限責任公司