二級可變進氣歧管結構的製作方法

2023-10-29 15:52:32

專利名稱：二級可變進氣歧管結構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於車用發動機技術領域，具體涉及一種發動機的二級可變進氣歧管結構。
背景技術：
設計優良的發動機都希望既能滿足高轉速的功率，又保證中、低速時的扭矩，使其在很大轉速範圍內的動力性和經濟性都得到改善，避免出現扭矩低谷。但現有的發動機設計，其進氣歧管都是相同長度、相同粗細，在高轉速的功率和中、低速時的扭矩兩者間只能側重一個，不能夠同時滿足。

發明內容
針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在於提供一種二級可變進氣歧管結構，通過改變進氣歧管的長短粗細，以適應不同使用狀況下的發動機進氣需要，從而獲得最佳的進氣量。
本實用新型的目的是這樣實現的本實用新型設計了一種二級可變進氣歧管結構，進氣歧管由諧振腔引出粗短、細長不同的兩根分氣道，然後匯合成一根總氣道接入燃燒室，在兩分氣道的匯合處設置閥門，選擇性地開閉兩分氣道出口。這樣，在車輛處於中、低速需求時，閥門翻轉開啟細長的分氣道，而同時粗短的分氣道關閉，氣流經細長的分氣道進入燃燒室。當車輛需要高速時，則可翻轉閥門讓粗短分氣道打開，而關閉細長的分氣道，此時氣流經粗短分氣道進入燃燒室。
另外，上述閥門也可設置在粗短分氣道的通道上，當中、低速時閥門關閉粗短分氣道，細長的分氣道開啟，氣流經細長的分氣道進入燃燒室。而當在高速時，閥門開啟粗短氣道，此時細長的分氣道也處於開啟狀態，但是根據氣流總是經過短而阻力小的氣道進入燃燒室的流體原理，即使有一部分氣流經過細長分氣道進入燃燒室，但量也是很少的，大部分的氣流仍是經過粗短的分氣道進入燃燒室。
由此可見，採用上述二級可變進氣歧管結構，可以通過使用不同的進氣道，在高速時保證發動機的功率，在中、低速時保證發動機的扭矩，使發動機在很大轉速範圍內的動力性和經濟性得到改善。


圖1是本二級可變進氣歧管結構的一種實施方式的結構示意圖；圖2是本二級可變進氣歧管結構的另一種實施方式的結構示意圖。
具體實施方式
參見圖1，圖中是一種二級可變進氣歧管結構，其進氣歧管由諧振腔1引出兩根分氣道，一根是粗短分氣道3，另一根是細長分氣道2，然後兩分氣道再匯合成一根總氣道5，接入燃燒室，在兩分氣道的匯合處設置有閥門4，通過閥門4的翻轉至A、B兩位置，可選擇性地開閉兩分氣道出口。圖中6的總氣道與缸蓋的結合面，7是噴油孔。
參見圖2，這是另一種方式的二級可變進氣歧管結構，由諧振腔1引出兩根分氣道，一根是粗短分氣道3，另一根是細長分氣道2，然後兩分氣道再匯合成一根總氣道5，接入燃燒室，其不同之處是將閥門4設置在了粗短分氣道3的通道上，閥門4選擇性地開關該分氣道，就可以實現整個發動機的進氣可變。
權利要求1.二級可變進氣歧管結構，其特徵在於進氣歧管由諧振腔引出粗短、細長不同的兩根分氣道，然後匯合成一根總氣道接入燃燒室，在兩分氣道的匯合處設置閥門，選擇性地開閉兩分氣道出口。
2.根據權利要求1所述的二級可變進氣歧管結構，其特徵在於閥門也可設置在粗短分氣道的通道上。
專利摘要本實用新型涉及一種二級可變進氣歧管結構，該進氣歧管由諧振腔引出粗短、細長不同的兩根分氣道，然後匯合成一根總氣道接入燃燒室，在兩分氣道的匯合處設置閥門或將閥門設置在粗短分氣道的通道上，選擇性地開閉兩分氣道出口。這樣，可以通過使用不同的進氣道，在高速時保證發動機的功率，在中、低速時保證發動機的扭矩，使發動機在很大轉速範圍內的動力性和經濟性得到改善。
文檔編號F02M35/00GK2720141SQ20042006104
公開日2005年8月24日 申請日期2004年8月31日 優先權日2004年8月31日
發明者朱絮飛, 梁文峰, 羅明英 申請人:長安汽車(集團)有限責任公司