車輪軸心滑動機構的製作方法

2023-10-07 12:58:39

專利名稱：車輪軸心滑動機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軸心滑動機構，更具體地說是一種車輪軸心滑動機構。
技術背景目前，一切的車輛在輪與軸心的連接處都安裝有軸承，車輛利用軸承的滾動機構減少車輪與軸心的摩擦力。車輛越重，軸承所承受的壓力就越力，同時軸承內的滾動體的承受的壓力就越大，滾動體所受的摩擦力就越大，滾動體的滾動就困難，車輛所需要的牽引力就越大。現在，車輛的車輪與軸心的連接處一般具有兩個軸承滑動結構，兩個軸承的內圈安裝在同一軸心上，外圈與車輪連接。這種滑動機構的潤滑性能有限。眾所周知，我國乃至全世界現在有的車輛不計其數，提高車輪軸心的滑動性能問題是人們長期以來一直關注與研究的問題。

發明內容
本實用新型需要解決技術問題，即本實用新型的目的，是為了提供一種高滑動性能、摩擦阻力小的車輪軸心滑動機構。
本實用新型解決技術問題的技術方案是車輪軸心滑動機構，其結構特點在於包括兩組軸承組，每組軸承組裝在同一軸心上；每組軸承組包括兩個軸承，所述的兩個軸承中，較小外徑的軸承的軸承外圈與較大外徑的軸承的軸承內圈之間設有一緊固裝置，前所述的緊固裝置將較小外徑的軸承的軸承外圈與較大外徑的軸承的軸承內圈連接起來。
為了達到本實用新型的目的，還可以採取下列措施前所述的緊固裝置是一組合固定筒，組合固定筒的中部的內側面和外側面分別設有凸起，凸起的兩端分別卡住兩組軸承組中每組軸承組的前所述的較小外徑的軸承的軸承外圈與較大外徑的軸承的軸承內圈；組合固定筒的兩端設有螺紋緊固件。
前所述的螺紋緊固件是緊固蓋。
前所述的螺紋緊固件是若干個壓圈螺母。
前所述的緊固裝置是一個固定筒，固定筒一端的內側面和外側面分別設有凸起，固定筒另一端內、外表面設有緊固蓋，緊固蓋與固定筒螺紋旋合連接。
本實用新型具有以下突出技術效果1、由於本實用新型增加了兩個軸承，即使車輪軸心滑動機構變成一個二級潤滑機構。若設阻力為1，軸承的摩擦阻力為0.5，其潤滑度為0.5，那麼二級潤滑度在原有0.5阻力中阻0.5，即阻力為0.5×0.5＝0.25，其潤滑度為0.5×0.5＝0.25，即本實用新型的潤滑度為0.5的潤滑度加上0.25潤滑度等於0.75的潤滑度，比一級潤滑結構提高了潤滑度。
2、由於本實用新型的摩擦阻力小，可以使車輪運行時更加順暢、省力。也可以減少發動機所承受的克服摩擦力所需的力，從而發動機會更加省油，這樣對能源的供給和環保都帶來了有利條件。
3、本實用新型所設置的緊固裝置，是一個可裝拆式連接機構，使本實用新型裝拆方便，有利於本實用新型的安裝與拆卸。
4、本實用新型的組合固定筒，既把本實用新型每組軸承的兩個軸承連接在一起，又把本實用新型兩組軸承連接在一起，使兩組軸承結合為一體，可以使本實用新型中每個軸承保持相對穩定位置，避免可能出現軸向方向的移動。


圖1是本實用新型具體實施例1安裝在車輪主體中的剖視圖。
圖2是本實用新型具體實施例2安裝在車輪主體中的剖視圖。
圖3是本實用新型具體實施例3安裝在車輪主體中的剖視圖。
具體實施方式
下面結合具體實施例對本實用新型進行描述。
具體實施例1圖1是本實用新型具體實施例1的剖視圖。在圖1中，本實用新型安裝在車輪主體11中。本實用新型包括兩組軸承組，每組軸承組裝在同一軸心1上。每組軸承組包括兩個軸承2，兩個軸承2的圓心在軸心上的同一點處。所述的兩個軸承2中，較小外徑的軸承安裝在較大外徑的軸承的軸承內圈內。所述的兩個軸承中，較小外徑的軸承的軸承外圈3與較大外徑的軸承的軸承內圈4之間設有一緊固裝置。所述的緊固裝置是一組合固定筒8，組合固定筒8中空。組合固定筒8的中部內側面和外側面分別設有凸起9，內側面的凸起9的兩端卡住兩組軸承組中每組軸承組的前所述的較小外徑的軸承的軸承外圈3，外側面的凸起9兩端卡住兩組軸承組中每組軸承組的前所述的較大外徑的軸承的軸承內圈4。組合固定筒8的兩端設有若干個圓柱，圓柱上設置有螺紋，壓圈螺母10與圓柱上的螺紋旋合，壓緊軸承圈3和軸承圈4。組合固定筒8將每組軸承組較小外徑的軸承的軸承外圈與較大外徑的軸承的軸承內圈連接起來。組合固定筒8將兩組軸承組的四個軸承卡在相對位置上，限制了它們的相對移動，並將四個軸承連為一體。
具體實施例2本實用新型具體實施例2的特點是如圖2所示，組合固定筒8的兩端內外側面上設有螺紋，與緊固蓋7連接。緊固蓋7又可分為內緊固蓋12、外緊固蓋13。內內外側面上的螺紋分別與內緊固蓋12、外緊固蓋13通過旋合壓緊軸承圈3和軸承圈4。其餘與具體實施例1相同。
具體實施例3本實用新型具體實施例3的特點是如圖3所示，前所述的緊固裝置是一個固定筒5，每組軸承組分別安裝一個固定筒5。固定筒一端的內側面和外側面分別設有凸起6，內側面的凸起6的卡住兩組軸承組中每組軸承組的較小外徑的軸承的軸承外圈3，外側面的凸起6卡住兩組軸承組中每組軸承組的較大外徑的軸承的軸承內圈4。固定筒5另一端內、外表面設有緊固蓋，緊固蓋7又分為內緊固蓋12和外緊固蓋13，緊固蓋與固定筒螺紋旋合連接。內緊固蓋12、外緊固蓋13通過旋合壓緊軸承圈3和軸承圈4。其餘與具體實施例1相同。
權利要求1.車輪軸心滑動機構，其特徵是包括兩組軸承組，每組軸承組裝在同一軸心(1)上；每組軸承組包括兩個軸承，所述的兩個軸承中，較小外徑的軸承的軸承外圈(3)與較大外徑的軸承的軸承內圈(4)之間設有一緊固裝置，前所述的緊固裝置將較小外徑的軸承的軸承外圈(3)與較大外徑的軸承的軸承內圈(4)連接起來。
2.根據權利要求1所述的車輪軸心滑動機構，其特徵是前所述的緊固裝置是一組合固定筒(8)，組合固定筒(8)的中部的內側面和外側面分別設有凸起(9)，凸起(9)的兩端分別卡住兩組軸承組中每組軸承組的前所述的較小外徑的軸承的軸承外圈(3)與較大外徑的軸承的軸承內圈(4)；組合固定筒(8)的兩端設有螺紋緊固件。
3.根據權利要求2所述的車輪軸心滑動機構，其特徵是前所述的螺紋緊固件是緊固蓋(7)。
4.根據權利要求2所述的車輪軸心滑動機構，其特徵是前所述的螺紋緊固件是若干個壓圈螺母(10)。
5.根據權利要求1所述的車輪軸心滑動機構，其特徵是前所述的緊固裝置是一個固定筒(5)，固定筒(5)一端的內側面和外側面分別設有凸起(6)，固定筒另(5)一端內、外表面設有緊固蓋(7)，緊固蓋(7)與固定筒螺紋旋合連接。
專利摘要本實用新型公開了一種車輪軸心滑動機構，本實用新型提供了一種高滑動性能、摩擦阻力小的車輪軸心滑動機構。該車輪軸心滑動機構的結構特點在於包括兩組軸承組，每組軸承組裝在同一軸心(1)上；每組軸承組包括兩個軸承，所述的兩個軸承中，較小外徑的軸承的軸承外圈(3)與較大外徑的軸承的軸承內圈(4)之間設有一緊固裝置，前所述的緊固裝置將較小外徑的軸承的軸承外圈(3)與較大外徑的軸承的軸承內圈(4)連接起來。本實用新型的摩擦阻力小，可以使車輪運行時更加順暢、省力。也可以減少發動機所承受的克服摩擦力所需的力，從而發動機會更加省油，這樣對能源的供給和環保都帶來了有利條件。
文檔編號B60B37/10GK2686878SQ20042004287
公開日2005年3月23日 申請日期2004年2月26日 優先權日2004年2月26日
發明者李令忠 申請人:李令忠