機動車中的車載照明設備和控制光源的相關方法
2023-10-05 13:19:54 2
機動車中的車載照明設備和控制光源的相關方法
【專利摘要】機動車中的車載照明設備和控制光源的相關方法。本發明涉及機動車車載照明設備(D′)，包括脈寬調製照明信號(PWM′)控制的至少一個光源(D1、D2、D3、D4)，車身控制器模塊(10)，生成照明信號(PWM′)，連結至光源和至少一個傳感器(100、200、300、400)，其檢測用戶手的接近和／或接觸，本發明提出包括位於檢測傳感器和光源之間的開關裝置(S1、S2、S3、S4)的設備並且檢測傳感器包括照明信號的接收和處理裝置(101、201、301、401)，開關裝置的控制裝置(102、202、302、402)，其電連結首先至接收和處理裝置並且其次經由開關裝置至光源。本發明還涉及控制光源的方法。
【專利說明】機動車中的車載照明設備和控制光源的相關方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種機動車中的車載照明設備和用於控制光源的相關方法。
【背景技術】
[0002]現今，機動車門把手裝配有用於檢測用戶存在的設備，即檢測用戶手的接近和/或接觸。與用於遠程控制對車輛的進入的電子「免提」徽章的識別相耦合的用戶存在的檢測使得能夠對車輛的門遠程鎖定和解鎖，該電子「免提」徽章由該用戶攜帶。因此，當攜帶已經被車輛識別的相應電子徽章的用戶接近把手或接觸他的車輛的門把手時，車門將自動解鎖。通過接近或按壓車輛的門把手上的特定點，其被稱作「解鎖區」，門打開而不必手動解鎖它。相反，當仍然攜帶由車輛識別的必需徽章的用戶希望鎖定他的車輛時，他關上他的車輛的門並且接近或即刻按壓把手的另一個特定點，其被稱作「鎖定區」。該手勢使得車輛的門能夠被自動鎖定。
[0003]存在檢測設備通常包括兩個電容傳感器，形式是電連結至印刷電路且內置於把於中的兩個電極，每一個在具體的鎖定或解鎖區中。一般地，一個電極專用於一個區域，即，一個電極專用於檢測用戶手在鎖定區上的接近和/或接觸，一個電極專用於檢測用戶手在解鎖區上的接近和/或接觸。這些檢測設備如下工作: [0004].當被激勵時，一個電極發射限定檢測區(鎖定或解鎖區)的電場，
[0005]?用戶手對該檢測區的接近擾亂該電場並且在所述電極的端子處改變電容，
[0006]?測量該電容的變化，然後使其可能檢測在所述區中的用戶手的接近，在這種情況下朝向把手，
[0007].—旦該檢測被執行，電容傳感器然後發送解鎖/鎖定指令到門的解鎖/鎖定系統。
[0008]這些存在和/或接近檢測設備通常內置於模塊中，位於門把手中並且還包括射頻天線，射頻天線用於識別由用戶攜帶的「免提」進入徽章，以及照明車輛或把於的某些具體區的一個或多個光源。車輛的每個門把手裝配有這樣的光源是很普通的。
[0009]由於它們的緊湊型和防震性，這些光源通常是發光二極體(LED)，優選是白色的。根據這些應用，這些白光發光二極體照明它們所位於的把手的鎖定/解鎖區，以便將用戶指引向這些區域:
[0010].如果授權的免提進入徽章已經被在車輛附近識別，或
[0011].一旦用戶已經將他的手移動接近這些鎖定/解鎖區，替代地，對用戶確認其存在已經被檢測到。
[0012]點亮和熄滅這些二極體由車輛的車載車身控制器模塊(BCM)控制。車身控制器模塊是一種電子處理器，其接收來自位於車輛上的不同傳感器的數據，在該情況中，接收來自位於車輛門把手中的存在檢測傳感器的用戶存在檢測信息。根據該信息，例如，車身控制器模塊決定點亮和/或熄滅位於把手中的發光二極體，在該把手附近已經檢測到用戶的存在。車身控制器模塊、存在檢測傳感器和發光二極體形成車輛的車載照明設備。[0013]然而，二極體的主要問題是，即使當它們來自相同的生產線時，它們也具有不同的發光強度(表示為毫坎德拉，mcd)。這種在發光強度上的變化來自於用於製造發光二極體自身的方法。對於來自相同生產線上的兩個發光二極體，發光強度可以從例如1500mcd改變為接近於兩倍，例如2800mcd。
[0014]發光強度中的該變化使得用戶在裝配有若干二極體的車輛上能夠看出它。例如，如果車輛在每個車把手上裝配有發光二極體，則因為特別易於比較位於車輛的相同側上的兩個把手之間的發光強度，所以如果這兩個發光二極體之間的發光強度的差異是可見的，則車輛的用戶容易認為較暗的二極體故障。然而，情況並非如此。
[0015]對該問題的一個解決方案是在生產線的末端對發光二極體進行選擇，根據它們的發光強度對它們分類，然後用都取自相同類別的二極體對車輛進行裝配。然而，這一解決方案在時間方面非常耗費並且後勤(logistics)是複雜的。
[0016]另一個解決方案涉及利用來自不同類別的發光二極體對車輛進行裝配，然後使其在車輛上成對，根據它們的發光強度類別向每一個二極體添加電阻器。電阻器改變流過發光二極體的電荷強度，使得能夠通過在其上施加固定值來修正發光強度，發光強度對於裝配到給定車輛的所有發光二極體而言是相同。在這種情況下，可用的最簡單的解決方案是選擇電阻，其使得有可能獲得具有所有二極體的最低強度的類別的發光強度。
[0017]圖1示出了機動車(未示出)上車載的現有技術中的照明設備D。
[0018]照明設備D包括:
[0019]?車身控制器模塊10:其 [0020]-首先電連接至並聯布置的四個接近和/或接觸檢測傳感器100、200、300、400，以便為它們提供電流(VBAT)並且將它們連接至地(GND)，
[0021]-以及其次電連接至並聯布置的四個發光二極體Dl、D2、D3、D4，每一個發光二極體串聯連接至調節電阻器Rl、R2、R3、R4，其本身連接至地。
[0022]包括接近和/或接觸檢測傳感器100、200、300、400，二極體Dl、D2、D3、D4和相關的電阻器R1、R2、R3、R4的每組內置於車輛門把手PU P2、P3、P4中。
[0023]車身控制器模塊10為接近和/或接觸檢測傳感器100、200、300、400供電，並且，從這些檢測傳感器接收信息I1、12、13、14作為反饋，該信息涉及鎖定/解鎖區附近的用戶接近和/或接觸的檢測。在該信息I1、12、13、14的接收時，車身控制器模塊10然後將使用脈寬調製(PWM)的照明信號發送到位於門把手P1、P2、P3、P4中的四個二極體D1、D2、D3、D4，以便在適用時點亮或熄滅它們。在圖3中示出該PWM照明信號。其涉及從低狀態DB(0% )到高狀態DH(100% )的一系列改變以及從高狀態(100% )到低狀態(0% )的一系列改變，還稱作脈衝Imp (參見圖3)。這樣的信號通常具有三個階段:
[0024].逐漸照明階段A，以逐漸點亮二極體Dl、D2、D3、D4，在該期間，高狀態DH的持續時間逐漸增加，
[0025].二極體D1、D2、D3、D4的連續照明階段B，在該期間，PWM信號恆定地在高狀態DH中，以及
[0026].逐漸熄滅階段C，在該期間，高狀態DH的持續時間逐漸減少，以便逐漸熄滅二極體 D1、D2、D3、D4。
[0027]就所有的脈寬調製(PWM)信號而言，高狀態DH的持續時間和低狀態DB的持續時間之間的比確定了佔空比:
[0028]Rr = DH/DB
[0029]通過電阻器R1、R2、R3、R4的存在，通過每個二極體D1、D2、D3、D4不同地修改該照明信號PWM的強度。根據每個二極體D1、D2、D3、D4的發光強度類別來選擇電阻器Rl、R2、R3、R4的值，以便獲得具有基本上相等的發光強度的四個二極體。
[0030]該解決方案具有若干缺點:
[0031].藉助於生產線上附加的人工操作，該解決方案是複雜的，因為其需要知道將裝配到車輛上的每個二極體D1、D2、D3、D4的發光強度類別，並且專用的電阻器R1、R2、R3、R4需要與每個二極體物理配對，
[0032].後勤是困難的，因為需要預測每個類別中生產的二級管的數量，以便定購相等數量的對應電阻器，
[0033]?在生產線的末端的分類成本高。為了減少該分類的成本，必需減少類別的數量，例如減少到四個或五個類別。結果，這意味著與這些類別配對的僅僅四個或五個電阻器。電阻器的該減少的數量不足以覆蓋仍然存在於單個類別內的發光強度的變化。因此，仍然存在位於車輛上的二極體的發光強度不同的風險，這對用戶仍然是可見的。
[0034]本發明意在克服這些缺點。
【發明內容】
[0035]本發明提出了一種機動車上的車載照明設備，所述設備包括:
[0036].至少一個光源，由脈寬調製照明信號控制，
[0037].車身控制器模塊，產生所述脈寬調製照明信號，其電連接至
[0038]-光源，以及，
[0039]-至少一個傳感器，該至少一個傳感器檢測用戶的手的接近和/或接觸，
[0040]所述設備的特徵在於其包括:
[0041].位於接近和/或接觸檢測傳感器和光源之間的開關裝置，
[0042]以及特徵在於接近和/或接觸檢測傳感器包括:
[0043].接收和處理裝置，接收來自車身控制器模塊的脈寬調製照明信號，
[0044].控制裝置，用於開關裝置，其:
[0045]-首先連接至接收和處理裝置，以及
[0046]-其次經由開關裝置連接至光源。
[0047]因而，根據本發明，每個接近和/或接觸檢測傳感器:
[0048].接收來自車身控制器模塊的照明信號，並且，
[0049].經由開關裝置電連結到光源，以控制光源。
[0050]優選的，開關裝置包括開關並且光源是發光二極體。
[0051]更具體地，接近和/或接觸檢測傳感器、光源和開關裝置內置於車輛門把手中。
[0052]接收和處理裝置以及開關裝置的控制裝置可以內置於微控制器中。
[0053]本發明還涉及用於控制光源的方法，該方法使用具有上述特徵的照明設備。該方法包括以下步驟:[0054]a)使用接收和處理裝置以存儲照明信號的開關頻率和開關佔空比，預先確定兩者以獲得所期望的發光強度，
[0055]b)使用車身控制器模塊將脈寬調製照明信號發送到處理裝置並且發送到光源，該脈寬調製照明信號具有脈衝頻率和額定電壓，
[0056]c)經由接收和處理裝置來接收照明信號，
[0057]d)根據存儲的開關頻率和開關佔空比來使用控制裝置激活開關裝置，以便控制光源。
[0058]明智地，開關頻率比脈衝頻率高。優選的,該頻率可以是脈衝頻率的至少十倍大。
[0059]根據本發明的具體實施例，開關頻率和脈衝佔空比在之前的校準階段期間確定，包括以下步驟:
[0060]e)確定期望的發光強度值，
[0061]f)根據照明信號的開關頻率的變化以及開關佔空比的變化，測量來自多個光源的每個光源在參考電源電壓值處的發光強度，
[0062]g)將給定開關頻率和給定開關佔空比存儲在與每個光源相關聯的處理裝置中以獲得期望的發光強度。
[0063]有利的，期望的發光強度等於從多個光源測量的最低發光強度。
[0064]在具體實施例中，控制方法的步驟c還包括在額定電壓值處的開關頻率和開關佔空比的修正，之前在步驟f期間在參考電源電壓值處確定開關頻率和開關佔空比。
【專利附圖】
【附圖說明】`
[0065]本發明的其他目的、特徵和優勢在以下描述中列出，其通過非限制性示例的方式並且在所附附圖中給出，其中:
[0066]圖1，如上解釋的，是根據現有技術的照明設備D的示意圖，
[0067]圖2是根據本發明的照明設備D'的示意圖，
[0068]圖3，如上解釋的，示出了根據現有技術的作為時間t的函數的從車身模塊輸出到二極體的脈寬調製照明信號，
[0069]圖4a示出了作為根據本發明的作為時間t的函數的從車身模塊輸出的脈寬調製照明信號。
[0070]圖4b示出了根據本發明的作為時間t的函數的在第一二極體Dl的輸入處的脈寬調製信號，
[0071]圖4c示出了根據本發明的作為時間t的函數的第四二極體D4的輸入處的脈寬調製信號。
【具體實施方式】
[0072]根據本發明(參見圖2)，車輛(未示出)的車載照明設備D'包括:
[0073]?由脈寬調製照明信號PWM'控制的至少一個光源，在本示例中對應於四個發光二極體 D1、D2、D3、D4，
[0074].車身控制器模塊10，產生脈寬調製照明信號PWM'，其電連接
[0075]-至四個二極體D1、D2、D3、D4，[0076]-至用於檢測用戶的手的接近和/或接觸的至少一個傳感器，在本示例中，連接至並聯布置的四個接近和/或接觸檢測傳感器100、200、300、400。
[0077]根據本發明，照明設備D'還包括開關裝置S1、S2、S3、S4，例如以布置在控制裝置102、202、302、402和光源01、02、03、04之間的開關(參見圖2)的形式。
[0078]接近和/或接觸檢測傳感器100、200、300、400包括:
[0079].接收和處理裝置101、201、301、401，接收來自車身控制器模塊10的脈寬調製照明信號PWM'，
[0080].控制裝置 102、202、302、402
[0081]-首先電連結到接收和處理裝置101、201、301、401，並且
[0082]-其次經由開關裝置S1、S2、S3、S4電連結到光源Dl、D2、D3、D4。
[0083]因此，根據本發明，每個接近和/或接觸檢測傳感器100、200、300、400:
[0084]?接收來自車身控制器模塊10的照明信號PWM'，並且
[0085]?經由開關裝置S1、S2、S3、S4電連結到光源D1、D2、D3、D4以控制光源D1、D2、D3、D4。
[0086]接收和處理裝置101、201、301、401和控制裝置102、202、302、402可以內置於接近和/或接觸檢測傳感器100、200、300、400的微控制器中。還可以以軟體形式提供它們。
`[0087]包括存在檢測傳感器100、200、300、400，二極體01、02、03、04和相關的開關裝置S1、S2、S3、S4的每個組內置於車輛門把手P1、P2、P3、P4中。
[0088]如在現有技術中的，車身控制器模塊10為接近檢測傳感器100、200、300、400供電(VBATjGND)並且從這些接近檢測傳感器100、200、300、400接收作為反饋的信息11、12、13、14，信息I1、12、13、14涉及在鎖定/解鎖區附近的用戶接近的檢測。
[0089]然而，根據本發明，在該信息I1、12、13、14接收時，車身控制器模塊10不僅將脈衝頻率Fi的脈寬調製照明信號PWM'發送到二極體Dl、D2、D3、D4還將其發送到併入接近和/或接觸檢測傳感器100、200、300、400中的接收和處理裝置101、201、301、401。該照明信號PWM'可以與現有技術中的照明信號PWM(參見圖3)相同並且在圖4a中被示出。如在現有技術中，該照明信號PWT的脈衝Imp由涉及從低狀態(0% )到高狀態(100% )的改變以及從高狀態(100% )到低狀態(0% )的改變的系列來定義(參見圖4a)。
[0090]根據本發明的第一實施例，接近檢測傳感器100、200、300、400，二極體D1、D2、D3、D4以及相關的開關裝置S1、S2、S3、S4可以包括在內置於車輛門把手P1、P2、P3、P4中的專用的接近和/或接觸檢測模塊(未示出)中，或直接內置於把手(無模塊)中。在給出的示例中，車輛由此包括在四個門把手P1、P2、P3、P4之間劃分的四個模塊。
[0091]因為這四個發光二極體D1、D2、D3、D4的發光強度不同，所以本發明提出了使用與所述二極體相關聯的開關裝置S1、S2、S3、S4來修改通過每個二極體Dl、D2、D3、D4的照明信號PWT的強度，以便對於所有二極體獲得基本上相同的發光強度。
[0092]如在圖4b中所示的，在大於脈衝頻率Fi的開關頻率Fe處激活例如開關SI的開關裝置關於從車身控制器模塊10輸出的照明信號PWM'來修改通過第一二極體Dl的照明信號PWM1。有效的，在照明信號PWT中產生附加的中斷Com。則因此產生的和通過所述第一二極體Dl的信號PWMl處於比從車身控制器模塊10輸出的照明信號PWM'低的強度處。
[0093]通過選擇正確的開關頻率Fe和這些開關的佔空比Rci ( 即，聞狀態的持續時間和中斷Com的低狀態的持續時間之間的比)，因此可以將通過第一二極體Dl的該信號PWMl的強度降低到期望的強度值。這將第一二極體Dl的發光強度降低到期望的發光強度值。在之前的校準階段期間確定期望的發光強度的開關頻率Fe和開關的佔空比Rci，以下詳述。
[0094]應該注意到，開關裝置S1、S2、S3、S4的激活僅僅使得照明信號PWM'的強度能夠減小，即，降低。事實上，僅僅當照明信號PWT在高狀態(100%)時(B卩，當信號不是O時)，開關裝置S1、S2、S3、S4產生附加的中斷Com(參見圖4b中的Zl)，由此將它們自身疊加到照明信號PWlT的已有的脈衝Imp上，在降低了該照明信號PWT的強度(開關裝置
S1、S2、S3、S4可以在照明信號PWM'的低狀態周期期間自然地被激活，但是中斷Com對在這種情況下的照明信號PWT的強度沒有影響，折處於零強度，0% )。
[0095]在之前的校準階段期間，針對每個二極體D1、D2、D3、D4確定開關頻率Fe和開關的佔空比Rci，然後存儲在與二極體Dl、D2、D3、D4相關聯的每個處理裝置101、201、301、401中。
[0096]該之前的校準階段包括以下步驟:
[0097]e)確定期望的發光強度值，
[0098]f)根據照明信號PWM'的開關頻率Fe的變化和開關佔空Rci的變化，在參考電源電壓值Vref處，測量來自多個二極體(例如來自二極體的生產批量)的每個二極體D1、D2、D3、D4的發光強度，
[0099]g)將給定開關頻率Fe和給定開關佔空比Rci存儲在與每個二極體D1、D2、D3、D4相關聯的接收和處理裝置101、102、103、104中，以獲得期望的發光強度。
[0100]參考電壓Vref例如是12V。
[0101]在優選實施例中，期望的發光強度是從多個二極體測量的最低發光強度，S卩，例如是在二極體生產線上測量的、或在多個二極體中測量的、或取自裝配到車輛的四個二極體D1、D2、D3、D4的測量值的最低發光強度。
[0102]該校準階段可以在模塊的生產期間執行，該模塊包括接近和/或接觸檢測傳感器100、200、300、400，相關的二極體01、02、03、04、以及相關的開關51、52、53、54。首先激勵模塊(以及相關的二極體)，然後根據照明信號PWT的開關頻率Fe的變化和開關佔空比Rci的變化來測量二極體Dl、D2、D3、D4的發光強度。對於裝配到車輛的四個模塊(即，四個二極體)或對於脫離相關的生產線的整批模塊重複該階段。確定最低的測量發光強度，並且對於每個二極體01、02、03、04，然後校準開關頻率？(:和開關佔空比Rci，即，調整以獲得期望的最低發光強度。然後將這些值存儲在所述模塊的接收和處理裝置101、201、301、401 中。
[0103]圖4c示出了通過第四二極體D4的示例信號PWM4的示例，之後使用開關S4的照明信號PWT的變化。
[0104]該示例基於如下假設:在校準階段期間測量的第四二極體D4的發光強度大於第一二極體Dl的發光強度。
[0105]通過第四二極體D4的信號PWM4比通過第一二極體Dl的信號PWMl具有更多的中斷Com(參見圖4c中的Z4)。事實上，照明信號PWM'的強度需要進一步降低以確保這兩個二極體Dl、D4的發光強度相同。
[0106]示例限於通過第一二極體Dl的信號PWMl以及通過第四二極體D4的信號PWM4。假設第二和第三二極體D2和D3的發光強度是最小值並且不需要使用與其相關的開關S2和S3來修正。
[0107]如在現有技術中所解釋的，車身控制器模塊10將來自車輛上的接近和/或接觸檢測傳感器100、200、300、400的所有的信息集中，該信息是關於點亮和/或熄滅二極體D1、D2、D3、D4的。因此，本發明提出了保持來自車身控制器模塊10的信號PWT與現有技術中發現的相同，以及既不修改導致信號PWT的傳輸的車身控制器模塊10中的邏輯形式也不修改其中的該信號的形式。然而，然後，對於每個二極體01、D2、D3、D4，經由接近和/或接觸檢測傳感器100、200、300、400和相關的開關S1、S2、S3、S4，由本發明的照明設備修改該照明信號PWM'。
[0108]因而，根據本發明，內置於每個接近和/或接觸檢測傳感器100、200、300、400中的控制裝置102、202、302、402經由開關裝置S1、S2、S3、S4調整通過發光二極體Dl、D2、D3、D4的發光強度。
[0109]因而，根據本發明，二極體D1、D2、D3、D4的控制方法包括以下步驟:
[0110]a)將給定開關頻率Fe和給定開關佔空比Rci存儲在與每個二極體D1、D2、D3、D4相關聯的接收和處理裝置101、102、103、104中以獲得期望的發光強雖度。
[0111]b)由車身控制器模塊10將具有脈衝頻率Fi和額定電壓Vn的脈寬調製照明信號PWM'傳輸到一個或多個接近和/或接觸檢測傳感器100、200、300、400的接收和處理裝置101、102、103、104以及傳輸到一個或多個光源Dl、D2、D3、D4。
[0112]c)由接收和處理裝置101、102、103、104接收照明信號PWT。
[0113]d)根據在步驟a中存儲的開關頻率Fe和開關佔空比Rci，由控制裝置102、202、302,402激活開關裝置S1、S2、S3、S4，以便將一個或多個光源Dl、D2、D3、D4設置為期望的發光強度。
[0114]在控制方法的第一實施例中，車身控制器模塊10的額定電壓Vn等於校準方法的參考電源電壓Vref。
[0115]在第二實施例中，車身控制器模塊10的額定電壓Vn不同於校準方法的參考電源電壓Vref。
[0116]事實上，由於位車身控制器模塊10供電的額定電壓Vn是從車輛的電池輸出的電壓VBAT，其通常在8V和16V之間變化。因此，需要考慮這些電壓差並且需要相應地調整開關頻率Fe和開關佔空比Rci，因為在校準階段期間使用的參考電壓Vref處確定這些，其約為12V。結果，在該第二實施例中，在步驟c期間，額定電壓Vn由接收和處理裝置101、201、301,401測量，並且，處理裝置101、201、301、401在額定電壓值Vn處重新計算在這些接收和處理裝置101、201、301、401中存儲的開關頻率Fe和開關佔空比Rci。
[0117]然後，在額定電壓Vn處計算的該開關頻率Fe和該佔空比Rci處激活開關裝置S1、
S2、S3、S4，並且如對於期望的發光強度而言適當地點亮或熄滅二極體Dl、D2、D3、D4。
[0118]本發明使得接近和或接觸檢測專感器100、200、300、400能夠使用簡單和便宜的開關裝置S1、S2、S3、S4來修改與其配對的每個發光二極體D1、D2、D3、D4的發光強度，簡單和便宜的開關裝置S1、S2、S3、S4諸如位於相同的模塊或把手自身中的開關。因為處理裝置101、201、301、401和控制裝置102、202、302、402可以是軟體模塊，所以本發明使得二極體D1、D2、D3、D4能夠以低成本在給定的車輛上具有基本上相等的發光強度。[0119]自然的，本發明不限於描述的實施例，這些實施例僅僅通過非限制性的示例的方式給出。例如，本發明應用於位於車輛的門把手中或在其附近的所有致動器，其可以由經由使用信號的開關裝置連結到車身模塊和該致動器的任意傳感器或系統來自車身模塊的脈寬調製信號來控制。
【權利要求】
1.一種機動車車載照明設備(D')，所述設備包括: 至少兩個光源(Dl、D2、D3、D4)，由脈寬調製照明信號(PWM')控制，車身控制器模塊(10)，生成脈寬調製照明信號(PWT )，其電連接: -至光源(D1、D2、D3、D4)以及， -至檢測用戶的手的接近和/或接觸的至少兩個傳感器(100、200、300、400)， 所述設備的特徵在於其包括: 位於每個光源(D1、D2、D3、D4)和地之間的開關裝置(S1、S2、S3、S4)， 並且特徵在於，每個接近和/或接觸檢測傳感器(100、200、300、400)包括: 接收和處理裝置(101、201、301、401)，接收來自車身控制器模塊(10)的脈寬調製照明信號(PWM')， 用於開關裝置(S1、S2、S3、S4)的控制裝置(102、202、302、402)，其: -首先連接至接收和處理裝置(101、201、301、401)，並且 -其次經由開關裝置(S1、S2、S3、S4)連接至光源(D1、D2、D3、D4)中的一個。
2.根據權利要求1的照明設備，特徵在於開關裝置(S1、S2、S3、S4)包括開關。
3.根據權利要求1或2的照明設備，特徵在於光源(D1、D2、D3、D4)是發光二極體。`
4.根據前述權利要求中的任一個的照明設備，特徵在於接近和/或接觸檢測傳感器(100、200、300、400)、光源(Dl、D2、D3、D4)和開關裝置(S1、S2、S3、S4)內置於車輛門把手(P1、P2、P3、P4)中。
5.根據前述權利要求中的任一個的照明設備，特徵在於接收和處理裝置(101、201、301,401)以及開關裝置(S1、S2、S3、S4)的控制裝置(102、202、302、402)內置於微控制器中。
6.一種用於使用根據前述權利要求中的任一個的照明設備(D')來控制光源的方法，該方法的特徵在於其包括以下步驟: a)使用接收和處理裝置(101、201、301、401)來存儲照明信號(PWM)的開關頻率(Fe)和開關佔空比(Rci)，預先確定兩者以獲得期望的發光強度， b)使用車身控制器模塊(10)來將具有脈衝頻率(Fi)和額定電壓(Vn)的脈寬調製照明信號(PWM')發送到處理裝置(101、201、301、401)以及發送到光源(Dl、D2、D3、D4)， c)通過接收和處理裝置(101、201、301、401)接收照明信號(PWM')， d)根據存儲的開關頻率(Fe)和開關佔空比(Rci)，通過控制裝置(102、202、302、402)來激活開關裝置(S1、S2、S3、S4)，以便將光源(D1、D2、D3、D4)設置為期望的發光強度。
7.根據權利要求6的方法，特徵在於開關頻率(Fe)高於脈衝頻率(Fi)。
8.根據權利要求6或7的方法，特徵在於開關頻率(Fe)是脈衝頻率(Fi)的至少10倍。
9.根據權利要求6的方法，特徵在於開關頻率(Fe)和脈衝佔空比(Rci)在之前的校準階段期間確定，包括以下步驟: e)確定期望的發光強度值， f)根據照明信號(PWT)的開關頻率(Fe)的變化和開關佔空比(Rci)的變化，測量來自多個光源的每個光源(D1、D2、D3、D4)在參考電源電壓值(Vref)處的發光強度， g)將給定開關頻率(Fe)和給定開關佔空比(Rci)存儲在與每個光源(D1、D2、D3、D4)相關聯的接收和處理裝置(101、201、301、401)中，以獲得期望的發光強度。
10.根據權利要求9的方法，特徵在於期望的發光強度等於從多個光源測量的最低發光強度。
11.根據權利要求6和9的方法，特徵在於步驟C還包括在額定電壓值(Vn)處修正開關頻率(Fe)和開關佔空比(Rci)，該開關頻率(Fe)和開關佔空比(Rci)在步驟f期間根據參考電源電壓值(V ref)確定。
【文檔編號】H05B37/02GK103889108SQ201310757272
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年11月25日 優先權日:2012年11月26日
【發明者】S·博德魯, M·科爾迪耶, C·羅班 申請人:法國大陸汽車公司, 大陸汽車有限公司