軌枕與扣件的連接結構的製作方法
2023-10-05 06:22:59
專利名稱：軌枕與扣件的連接結構的製作方法
技術領域：
本實用新 型是關於一種軌枕與扣件的連接結構，尤其是一種由複合材料製成的軌 枕與扣件的連接結構。
背景技術：
目前，鐵路和城市軌道使用的合成軌枕及木枕均為實心結構，且軌枕本體材料強 度不高，扣件與軌枕之間的連接均採用道釘直接釘入軌枕固定扣件，當道釘拔起時，原位置 就會失效，因此道釘不能在同一位置重複使用。因此，上述軌枕無法滿足目前繁忙的鐵路運 輸需要。頻繁的更換枕不僅會嚴重影響鐵路運輸，同時使用木製軌枕需大量消耗木材，也不 環保。另外，現在廣泛使用的混凝土軌枕，通常採用在軌枕中預埋套管，實現道釘在同一 位置可以重複拆卸。如中國專利第「02282130. 9」號就公開了一種「鐵路混凝土軌枕有螺栓 扣件膨脹螺栓緊固機構」，該機構由膨脹螺栓、塑料套管、螺母及墊圈組成。膨脹螺栓與塑料 套管組件從混凝土軌枕預留孔頂端插入，用專用工具在壓緊塑料套管凸緣上頂面的同時， 將膨脹螺栓上撥。該機構用膨脹螺栓和塑料套管實現螺栓下部與混凝土軌枕的固結。但是 該混凝土軌枕增加了軌枕的生產工藝成本，製作比較複雜，扣件的安裝施工過程也非常麻 煩，從而增加了鋼軌或軌枕的更換作業時間，另外，該連接結構也不利於軌枕的絕緣。本設計人根據多年從事本領域工作的經驗和知識，為克服混凝土軌枕、木枕存在 的上述缺陷，從材料、結構上解決上述問題，經過艱苦的研發，開發出本實用新型的複合材 料製成的軌枕與扣件的連接結構。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種軌枕與扣件的連接結構，尤其是一種複合材料製成 的軌枕與扣件的連接結構，該結構能有效克服上述公知的合成軌枕和木枕存在的道釘拔出 後，原位置就會失效；以及混凝土軌枕製造、施工複雜、絕緣性能差的缺陷。為此，本實用新型提出一種軌枕與扣件的連接結構，其中，所述軌枕由複合材料制 成，呈中空的箱型結構，所述軌枕的頂部具有固定扣件的安裝部，所述軌枕的底部與所述 安裝部相對應處形成連接部；所述安裝部與所述連接部上對應設有同軸的螺紋連接孔；所 述扣件設置在所述安裝部，錨固螺栓螺固於所述安裝部和所述連接部上設置的螺紋連接孔 內，將所述扣件錨固在所述軌枕的頂面。如上所述的軌枕與扣件的連接結構，其中，所述軌枕的橫截面形成為由至少一個 孔型構成的箱型結構。如上所述的軌枕與扣件的連接結構，其中，所述軌枕的橫截面具有三個橫向設置 的孔型，位於中間的孔型頂部為安裝部。如上所述的軌枕與扣件的連接結構，其中，所述軌枕的橫截面具有兩個橫向設置 的孔型，兩個所述孔型的頂部為安裝部。[0010]如上所述的軌枕與扣件的連接結構，其中，所述安裝部和連接部的厚度大於箱型 軌枕的其餘部分的頂面、底面、側壁以及區分各孔型的立板的厚度。如上所述的軌枕與扣件的連接結構，其中，所述安裝部和連接部的厚度為15mm 30mm，其餘部分的頂面、底面、側壁以及區分各孔型的立板的厚度為8mm 15mm。如上所述的軌枕與扣件的連接結構，其中，所述安裝部和連接部的厚度為20mm。如上所述的軌枕與扣件的連接結構，其中，所述安裝部以外的頂面、底面、側壁的 厚度為10mm，所述立板的厚度為15mm。如上所述的軌枕與扣件的連接結構，其中，所述複合材料為玻璃纖維增強塑料或 玄武巖纖維增強塑料。本實用新型提出的軌枕與扣件的連接結構，其中的軌枕由複合材料合成製成，提 高了軌枕本體材料的強度，與公知的技術相比改變了軌枕的結構形式，本實用新型是採用 直接在軌枕上鑽取螺紋連接孔的方法安裝連接扣件與軌枕的錨固螺栓，既保證了軌枕的使 用強度，也使得扣件與軌枕之間的聯結簡易化，另外，結構上也保證了軌枕自身的彈性。本實用新型的結構，錨固螺栓可以任意拆卸，對扣件安裝位置的軌枕局部強度無 任何影響。且連接扣件與軌枕的錨固螺栓採用上下螺紋結構，分別與軌枕頂面、底面進行螺 紋絲扣連接，既提高了錨固螺栓的抗拔強度，也大大提高了錨固螺栓的橫向阻力。此外，本實用新型克服了公知技術存在的缺陷，結構簡單、易於製造，並大大縮短 了鋼軌或軌枕更換、安裝的施工作業時間，提高了作業效率。
以下附圖僅旨在於對本實用新型做示意性說明和解釋，並不限定本實用新型的範 圍。其中，圖1是本實用新型的軌枕與扣件連接結構側視示意圖；圖2是本實用新型的軌枕沿圖1中A-A線的截面示意圖；圖3是本實用新型的軌枕沿圖1中B-B線的截面示意圖；圖4為本實用新型的軌枕與扣件連接的剖視示意圖；圖5是本實用新型的軌枕截面另一實施例示意圖。附圖標號說明1錨固螺栓2扣件3、4軌枕31、41安裝部32、42連接部 33、34、35孔型36頂面37底面38側壁39、45 立板43、44 孔型311、321、411、421 螺紋連接孔
具體實施方式本實用新型提出一種軌枕與扣件的連接結構，其中，所述軌枕由複合材料製成，呈 中空的箱型結構，所述軌枕的頂部具有固定扣件的安裝部，所述軌枕的底部與所述安裝部 相對應處形成連接部。所述安裝部與所述連接部上對應設有同軸的螺紋連接孔。將扣件設 置在所述安裝部，通過錨固螺栓貫穿扣件、以及安裝部和連接部上設置的螺紋連接孔，將所述扣件錨固在所述軌枕的頂面。本實用新型通過直接在軌枕上鑽設螺紋連接孔，扣件與軌 枕之間採用上下螺紋結構的錨固螺栓進行連接，錨固螺栓可以任意拆卸，對扣件安裝位置 的軌枕局部強度無任何影響，從而克服了現有技術存在的缺陷，提高了軌道安裝、維護的作 業效率。為了對本實用新型的技術特徵、目的和效果有更加清楚的理解，
以下結合附圖及 較佳實施例，對本實用新型提出的軌枕與扣件的連接結構的具體實施方式
、結構、特徵及功 效，詳細說明如後。另外，通過具體實施方式
的說明，當可對本實用新型為達成預定目的所 採取的技術手段及功效得以更加深入具體的了解，然而所附圖僅是提供參考與說明用，並 非用來對本實用新型加以限制。實施方式1圖1是本實用新型的軌枕與扣件連接結構側視示意圖；圖2是本實用新型的軌枕 沿圖1中A-A線的截面示意圖；圖3是本實用新型的軌枕沿圖1中B-B線的截面示意圖，圖 4為本實用新型的軌枕與扣件連接的剖視示意圖。如圖1、圖2所示，本實用新型提出的軌枕與扣件的連接結構，其中，所述軌枕3由 複合材料製成，呈中空的箱型結構，所述箱體結構的軌枕3的頂部具有固定扣件2的安裝部 31，所述軌枕3的底部與所述安裝部31相對應處形成連接部32。所述安裝部31與所述連 接部32上對應設有同軸的螺紋連接孔，所述扣件2設置在所述軌枕3頂部的安裝部31，錨 固螺栓1螺固於所述安裝部31和所述連接部32上設置的螺紋連接孔內，將所述扣件2錨 固在所述軌枕3的頂面。其中，所述軌枕3的橫截面為由至少一個孔型構成的箱型結構。如圖2所示，在一 個具體實施例中，所述軌枕3的橫截面具有三個橫向設置的孔型33、34、35，位於中間的孔 型34的頂部為安裝部31。所述安裝部31和連接部32的厚度大於箱型軌枕的其餘部分的頂面、底面、側壁以 及區分各孔型的立板的厚度。其中，所述安裝部31和連接部32的厚度為15mm 30mm，其 餘部分的頂面36、底面37、側壁38以及區分各孔型的立板39的厚度為8mm 15mm。優選的方案是，所述安裝部31和連接部32的厚度為20mm，所述安裝部31以外的 頂面36、底面37、側壁38的厚度為10mm，所述立板39的厚度為15mm。本實用新型的軌枕所採用的複合材料例如或以是玻璃纖維增強塑料，或玄武巖纖 維增強塑料等。本實用新型的軌枕3是由玻璃纖維增強塑料、玄武巖纖維增強塑料等複合材料經 拉擠成型生產工藝製作而成，軌枕3的截面如圖2所示，在本實施例中軌枕為三箱型中空結 構，中間箱型的頂部為安裝部31，底部為連接部32，安裝部31、連接部32的厚度為20mm，以 便於鑽取螺紋連接孔與錨固螺栓1連接，從而保證錨固螺栓1與安裝部31、連接部32之間 螺紋的有效連接長度。其餘兩側箱型的各面(頂面36、底面37、側壁38)的厚度為10mm，中 間箱型與兩側壁箱型之間的立板39的厚度為15mm，以提高扣件2安裝處的軌枕強度。如圖3、4所示，本實用新型是在複合材料製成的軌枕3的安裝部31、連接部32處 鑽設安裝錨固螺栓1的螺紋連接孔311、321，用錨固螺栓1貫穿軌枕3頂面(安裝部31)、 底面(連接部32)上的螺紋連接孔311、321將扣件2固定在軌枕3上。當軌枕3需要從線路上拆卸出來時，只需將錨固螺栓1拆除，拆卸扣件2即可，對軌枕3的螺紋連接孔不會造成任何破壞，在下一次使用時，只需將軌枕輔設好後，把錨固螺 栓1重新擰入軌枕上的螺紋連接孔311、321內就可以將扣件2固定在軌枕上，即將鋼軌固 定到位，從而方便軌枕3的更換。而當需要更換扣件2或鋼軌時，只需將錨固螺栓1拆除後，拆卸扣件2或鋼軌即 可，對軌枕3及其上的螺紋連接孔不會造成任何破壞。當更換後的鋼軌或扣件2安裝到原 位置後，只需將錨固螺栓1穿過扣件2，以及軌枕3上的螺紋連接孔，將扣件2與軌枕3固定 連接，從而能夠方便地完成鋼軌或扣件的更換、維修。此外，本實用新型的結構，由於扣件2與軌枕3的錨固螺栓1是採用上下螺紋連接 結構，即螺栓1是分別與軌枕3頂面、底面上的螺紋絲扣連接，因此，既提高了錨固螺栓的抗 拔強度，也大大提高了錨固螺栓的橫向阻力。實施方式2如圖5所示，在本實用新型的另一個具體實施例中，所述軌枕4的橫截面具有兩個 橫向設置的孔型43、44，兩個所述孔型43、44的頂部為安裝部41，所述軌枕4的底部與所述 安裝部41相對應處形成連接部42。所述安裝部41與所述連接部42上對應設有同軸的螺 紋連接孔411、421，所述扣件2設置在所述軌枕3頂部的安裝部41，錨固螺栓1螺固於所述 安裝部41和所述連接部42上設置的螺紋連接孔411、421內，將所述扣件2錨固在所述軌 枕4的頂面。其中，安裝部41、連接部42的厚度為20mm，以便於鑽取螺紋連接孔411、421與錨 固螺栓1連接，從而保證錨固螺栓1與安裝部41、連接部42之間螺紋的有效連接長度。而 兩孔型的立板的45的厚度為15mm，從而提高了扣件2安裝處的軌枕強度。本實施方式的其他結構、工作原理和有益效果與實施方式1的相同，在此不再贅 述。以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式
，並非用以限定本實用新型的範 圍。任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和原則的前提下所作出的等同變 化與修改，均應屬於本實用新型保護的範圍。
權利要求1.一種軌枕與扣件的連接結構，其特徵在於所述軌枕由複合材料製成，呈中空的箱 型結構，所述軌枕的頂部具有固定扣件的安裝部，所述軌枕的底部與所述安裝部相對應處 形成連接部；所述安裝部與所述連接部上對應設有同軸的螺紋連接孔；所述扣件設置在所 述安裝部，錨固螺栓螺固於所述安裝部和所述連接部上設置的螺紋連接孔內，將所述扣件 錨固在所述軌枕的頂面。
2.如權利要求1所述的軌枕與扣件的連接結構，其特徵在於，所述軌枕的橫截面形成 為由至少一個孔型構成的箱型結構。
3.如權利要求2所述的軌枕與扣件的連接結構，其特徵在於，所述軌枕的橫截面具有 三個橫向設置的孔型，位於中間的孔型頂部為安裝部。
4.如權利要求2所述的軌枕與扣件的連接結構，其特徵在於，所述軌枕的橫截面具有 兩個橫向設置的孔型，兩個所述孔型的頂部為安裝部。
5.如權利要求3或4所述的軌枕與扣件的連接結構，其特徵在於，所述安裝部和連接部 的厚度大於箱型軌枕的其餘部分的頂面、底面、側壁以及區分各孔型的立板的厚度。
6.如權利要求5所述的軌枕與扣件的連接結構，其特徵在於，所述安裝部和連接部的 厚度為15mm 30mm，其餘部分的頂面、底面、側壁以及區分各孔型的立板的厚度為8mm 15mm0
7.如權利要求6所述的軌枕與扣件的連接結構，其特徵在於，所述安裝部和連接部的 厚度為20mm。
8.如權利要求6所述的軌枕與扣件的連接結構，其特徵在於，所述安裝部以外的頂面、 底面、側壁的厚度為10mm，所述立板的厚度為15mm。
9.如權利要求1所述的軌枕與扣件的連接結構，其特徵在於，所述複合材料為玻璃纖 維增強塑料或玄武巖纖維增強塑料。
專利摘要本實用新型提供一種軌枕與扣件的連接結構，其中，所述軌枕由複合材料製成，呈中空的箱型結構，所述軌枕的頂部具有固定扣件的安裝部，所述軌枕的底部與所述安裝部相對應處形成連接部；所述安裝部與所述連接部上對應設有同軸的螺紋連接孔；所述扣件設置在所述安裝部，錨固螺栓螺固於所述安裝部和所述連接部上設置的螺紋連接孔內，將所述扣件錨固在所述軌枕的頂面。本實用新型的軌枕由複合材料合成製成，提高了軌枕本體材料的強度，與公知的技術相比改變了軌枕的結構形式，本實用新型是採用直接在軌枕上鑽取螺紋連接孔的方法安裝連接扣件與軌枕的錨固螺栓，既保證了軌枕的使用強度，也使得扣件與軌枕之間的聯結簡易、靈活。
文檔編號E01B9/02GK201865004SQ201020579169
公開日2011年6月15日 申請日期2010年10月27日 優先權日2010年10月27日
發明者馮毅傑, 凌烈鵬, 張格明, 暴學志, 李家林, 柴雪松, 潘振 申請人:中國鐵道科學研究院鐵道建築研究所, 北京海澱路通鐵路新技術聯合開發公司