汽車減震器的導向器結構的製作方法

2023-10-24 02:35:12 1

汽車減震器的導向器結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種導向器結構，特別是一種汽車減震器的導向器結構，包括導向器本體，所述導向器本體上設有供活塞杆通過的安裝臺階孔與環腔，其中環腔位於安裝臺階孔的正上方，在上述安裝臺階孔的下臺階孔內設有一個銅襯套，上述導向器本體的底部端面上設有環槽，在上述導向器本體的底部端面的一側設有錐形螺旋彈簧，所述錐形螺旋彈簧的一側端部固定至上述環槽內，且當錐形螺旋彈簧呈完全壓縮狀態時，該錐形螺旋彈簧能夠整體嵌入至上述環槽內。其解決了「提升汽車減震器減震效果」的技術問題，其在汽車減震器中具體使用後，能夠有效地提升汽車減震器的具體減震效果。
【專利說明】
汽車減震器的導向器結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種導向器結構，特別是一種汽車減震器的導向器結構。【背景技術】
[0002]為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛採用的是雙向作用筒式減震器。[0003 ]現有的雙向作用筒式減震器總成，其結構一般由導向器油封分總成、活塞杆分總成、貯油筒分總成、活塞分總成、壓縮閥分總成、支架分總成以及吊環緩衝塊等組成。其中導向器油封分總成固定安裝在減震器工作缸頂部，其導向器部分對活塞杆部分起定位導向作用並承擔活塞杆部分運動產生的側向力。目前，常用的車用減震器的導向器油封分總成大致結構如圖1所示，上述結構的導向器油封分總成在汽車減震器上具體使用時，其導向器部分的底部塞接入減震器工作缸內，與減震器工作缸內活動的活塞發生碰撞前沒有任何緩衝過程，因此在上述兩者碰撞節點上任意存在頓挫感，影響汽車減震器整體的減震效果。
[0004]因此，
【申請人】認為有必要對上述現有的汽車減震器的導向器結構作進一步的結構改進。【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是為了解決上述現有技術的不足而提供一種能夠提升汽車減震器整體減震效果的汽車減震器的導向器結構。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型所設計的一種汽車減震器的導向器結構，包括導向器本體，所述導向器本體上設有供活塞杆通過的安裝臺階孔與環腔，其中環腔位於安裝臺階孔的正上方，在上述安裝臺階孔的下臺階孔內設有一個銅襯套，上述導向器本體的底部端面上設有環槽，在上述導向器本體的底部端面的一側設有錐形螺旋彈簧，所述錐形螺旋彈簧的一側端部固定至上述環槽內，且當錐形螺旋彈簧呈完全壓縮狀態時，該錐形螺旋彈簧能夠整體嵌入至上述環槽內。[〇〇〇7]上述中所提供的一種汽車減震器的導向器結構，其結構中導向器本體的底部端面的外側增設呈壓縮狀態時能夠收納至導向器本體的底部端面上的環槽內，而張開狀態時又延伸出導向器本體的錐形螺旋彈簧。因此，當上述結構的導向器在汽車減震器上具體使用時，汽車減震器工作缸內的活塞嚮導向器方向運行時，其先與錐形螺旋彈簧發生碰撞，此時錐形螺旋彈簧因上述碰撞產生的作用力而產生壓縮形變，同時錐形螺旋彈簧因壓縮形變而產生的反作用力促使活塞的運行速度降低，從而上述錐形螺旋彈簧在導向器本體與活塞兩者發生快速碰撞前起到一個減速緩衝的作用，從而能夠使得汽車減震器在具體使用時，避免出現因活塞與導向器本體直接快速撞擊而產生的頓挫感。
[0008] 作為一種技術優選，上述錐形螺旋彈簧的軸向長度導向器本體的軸向長度L2。
[0009]為了使得本實用新型所提供的導向器結構同時能夠具備油封作用，在上述安裝臺階孔的上臺階孔內設有刮油環，所述刮油環的內周圈表面環設有一圈刮油唇口。
[0010]本實用新型得到的一種汽車減震器的導向器結構，其在汽車減震器中具體使用後，能夠有效地提升汽車減震器的具體減震效果。【附圖說明】

[0011]圖1是實施例1所提供的一種汽車減震器的導向器結構的結構示意圖；
[0012]圖2是實施例2所提供的一種汽車減震器的導向器結構的結構示意圖。
[0013]圖中:導向器本體1、安裝臺階孔2、下臺階孔內2-1、上臺階孔2-2、環腔3、銅襯套4、 環槽5、錐形螺旋彈簧6、刮油環7、刮油唇口 8。【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0015]實施例1:
[0016]如圖1所示，本實施例中所提供的一種汽車減震器的導向器結構，包括導向器本體 1，所述導向器本體1上設有供活塞杆通過的安裝臺階孔2與環腔3,其中環腔3位於安裝臺階孔2的正上方，在上述安裝臺階孔2的下臺階孔內2-1設有一個銅襯套4,上述導向器本體1的底部端面上設有環槽5,在上述導向器本體1的底部端面的一側設有錐形螺旋彈簧6,所述錐形螺旋彈簧6的一側端部固定至上述環槽5內，且當錐形螺旋彈簧6呈完全壓縮狀態時，該錐形螺旋彈簧6能夠整體嵌入至上述環槽5內。[0〇17 ]上述錐形螺旋彈簧6的軸向長度U彡導向器本體1的軸向長度L2。
[0018]上述中所提供的一種汽車減震器的導向器結構，其結構中導向器本體1的底部端面的外側增設呈壓縮狀態時能夠收納至導向器本體1的底部端面上的環槽5內，而張開狀態時又延伸出導向器本體1的錐形螺旋彈簧6。因此，當上述結構的導向器在汽車減震器上具體使用時，汽車減震器工作缸內的活塞嚮導向器方向運行時，其先與錐形螺旋彈簧6發生碰撞，此時錐形螺旋彈簧6因上述碰撞產生的作用力而產生壓縮形變，同時錐形螺旋彈簧6因壓縮形變而產生的反作用力促使活塞的運行速度降低，從而上述錐形螺旋彈簧6在導向器本體1與活塞兩者發生快速碰撞前起到一個減速緩衝的作用，從而能夠使得汽車減震器在具體使用時，避免出現因活塞與導向器本體1直接快速撞擊而產生的頓挫感。
[0019]實施例2:
[0020]本實施例中所提供的一種汽車減震器的導向器結構，其大體結構與實施例1相一致，但是為了使得本實用新型所提供的導向器結構同時能夠具備油封作用，如圖2所示，本實施例中所述安裝臺階孔2的上臺階孔2-2內設有刮油環7,所述刮油環7的內周圈表面環設有一圈刮油唇口 8。
【主權項】
1.一種汽車減震器的導向器結構，包括導向器本體(1)，所述導向器本體(1)上設有供 活塞杆通過的安裝臺階孔(2)與環腔(3)，其中環腔(3)位於安裝臺階孔(2)的正上方，在上 述安裝臺階孔(2)的下臺階孔內(2-1)設有一個銅襯套(4)，其特徵是上述導向器本體(1)的 底部端面上設有環槽(5)，在上述導向器本體(1)的底部端面的一側設有錐形螺旋彈簧(6)， 所述錐形螺旋彈簧(6)的一側端部固定至上述環槽(5)內，且當錐形螺旋彈簧(6)呈完全壓 縮狀態時，該錐形螺旋彈簧(6)能夠整體嵌入至上述環槽(5)內。2.根據權利要求1所述的一種汽車減震器的導向器結構，其特徵是上述錐形螺旋彈簧 (6)的軸向長度導向器本體(1)的軸向長度L2。3.根據權利要求1或2所述的一種汽車減震器的導向器結構，其特徵是在上述安裝臺階 孔(2)的上臺階孔(2-2)內設有刮油環(7)，所述刮油環(7)的內周圈表面環設有一圈刮油唇 口(8)〇
【文檔編號】F16F9/36GK205715427SQ201620425376
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月12日
【發明人】吳任賢
【申請人】寧波市百孚車業有限公司