飛行器發動機的連接支柱的後流線型整流罩的製作方法

2023-10-27 22:26:52 1

專利名稱：飛行器發動機的連接支柱的後流線型整流罩的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種確保將發動機固定在飛行器機翼下面的連接支柱的後流線型整流罩。該整流罩具有空氣熱屏障，該空氣熱屏障適於引導來自發動機的熱氣流。本發明應用於航空領域，特別是將發動機固定在機翼下面的領域。本發明可應用於裝有渦輪噴氣發動機或渦輪螺旋槳發動機的任何類型的飛行器，在飛行器中發動機固定在機翼下面。
背景技術：
在航空領域，多數飛行器裝有安裝在機翼下面的發動機或噴氣式發動機。這些噴氣式發動機通常利用ー個固定裝置進行固定，所述固定裝置一方面可向飛行器的結構傳遞由相關的噴氣式發動機產生的力，另ー方面可使電系統和液壓系統、空氣和燃料在噴氣式 發動機與飛行器機身之間中繼(transiter)。固定裝置通常具有插置在噴氣式發動機和機翼之間的連接支柱(mat de丨丨aison)或固定支柱。為確保力的傳遞，該連接支柱通常包括具有ー組彼此組裝起來的板的剛性結構或主結構。連接支柱也具有流線型整流元件，尤其是下後流線型整流罩，其也稱為APF (後支柱整流罩)。該下後流線型整流罩的作用尤其是構成對來自噴氣式發動機的熱氣流隔熱的熱屏障，且在所述噴氣式發動機的輸出端與所述連接支柱的結構之間形成流線型連續。下後流線型整流罩或APF通常具有箱體的形狀，該箱體具有由一個下板彼此組裝起來的兩個側板。下文中稱為APF的該下後流線型整流罩，位於發動機的後部。由於其與發動機靠近，該APF整流罩經受非常高的聲疲勞應力、溫度應カ、以及FBO (風機葉片損耗)應力。為了限制這些熱應カ和空氣動カ應力，APF整流罩通常具有護板(bavette)，所述護板在側面固定在每個側板上，以引導來自發動機的熱氣流。這些護板構成基本上位於噴氣式發動機上方和後部的噴氣式發動機支柱和機翼的熱防護屏障。這些護板的作用是將來自噴氣式發動機的熱氣流引向下和向下抑制來自噴氣式發動機的熱氣流，以避免所述熱氣流向噴氣式發動機支柱和機翼上升，從而避免溫度升高的危險。目前，在某些飛行器上，護板由鍛制和機加工的、接合在下板上的構件和側板構成。這種構件單獨進行機加工，獨立於連接支柱的板。然後，所述構件接合在板上且通過拼接Gclissage)連接於所述板。因此，這種護板的安裝需要進行將護板拼接在側板上的第ー拼接操作、然後將所述護板拼接在下板上的第二拼接操作。在圖IA和IB上示出這種護板10的實施例。如在這些附圖上可見，護板10是ー個整體件，機加工以獲得在圖IA和IB上所示的形狀。在圖IA所示的實施例中，護板10具有形成熱屏障的光滑區域11。所述護板也具有側稜12和中央稜13。側稜12用於焊接在連接支柱的側板上，中央稜13用於焊接在所述連接支柱的下板上。在圖IB所示的實施例中，護板10具有熱屏障11、固定在側板上的側稜14以及固定在下板上的中央稜15。在該實施例中，護板10具有中央稜15和側稜14的延伸部分，該延伸部分形成固定件16。
圖IA的護板10安裝在連接支柱上的實施例根據圖2上的側視圖示出。在該圖2上，可見具有其下板21的連接支柱20以及以透視圖示出的側支柱20。該圖2示出護板10由其中央稜13固定在下板21上，且由其側稜12固定在外側板22上。具有相同形狀的護板與該護板10平行地布置在連接支柱的內板上。連接支柱的「內板」，是指在連接支柱安裝在飛行器上時與飛行器機身相對的側板，連接支柱的「外板」，是指與內板相反(oppOS6)的板。 在圖3上示意地示出現有技術中的這種護板。該圖示出護板10是ー個接合件，其一方面焊接在側板22上，另ー方面焊接在下板21上。這種護板獨立於連接支柱的任何部件進行製造，其缺陷是比較重，因為其用金屬塊機加工而成。實際上，該護板是ー個整體式構件，其用材料塊鍛制和機加工而成，然後通過焊接接合在連接支柱的整流罩上。對於每個後支柱整流罩這種護板的質量約為20. 6千克。 因此，應當理解的是，這種護板的製造和布置佔飛行器製造成本的ー較大部分。但是，由於熱氣流對噴氣式發動機支柱的整流罩和機翼有破壞作用，因此，使熱屏障在飛行器上經過是不可行的。

發明內容
本發明正是g在克服上述技術的缺陷。為此，本發明提出一種連接支柱的後流線型整流罩，其中，空氣熱屏障由所述整流罩的板之一延長而成。在使用時，空氣熱屏障用於引導來自也包括機身和機翼的飛行器的發動機的熱氣流。空氣熱屏障是ー個板的組成部分，連接支柱質量減輕，製造成本降低。更準確地說，本發明涉及一種連接支柱的後流線型整流罩，其確保發動機固定在飛行器的機翼的下面，所述整流罩具有內側板和外側板，當所述整流罩安裝在飛行器上吋，所述內側板與飛行器的機身相對，而所述外側板與所述內側板相反。內側板和外側板彼此分開ー距離d。內側板和外側板至少利用一個下板彼此組裝起來。該整流罩的特徵在於，下板在側板的兩側具有形成空氣熱屏障的延伸部分，空氣熱屏障用於在使用時引導來自發動機的熱氣流。這種整流罩的優點是輕於具有護板的整流罩。這樣，其製造成本低於通常的整流罩。本發明的後流線型整流罩具有以下一個或多個特徵一下板的橫向尺寸大於距離d ；一下板的延伸部分的縱剖面(profil longitudinal)平行於側板的縱剖面；一內側板利用ー個第一角形件(cornigre)組裝於下板，所述第一角形件固定在由下板和內側板形成的角中；一外側板利用ー個第二角形件組裝於下板，所述第二角形件固定在由下板和外側板形成的角中；—第一和第二角形件用板材製成(realiseen tole );一第一和第二角形件通過熱衝壓製成；一第一角形件通過鉚接或螺接一方面固定在內側板上，另ー方面固定在下板上；
一第二角形件通過鉚接或螺接一方面固定在外側板上，另ー方面固定在下板上。本發明也涉及ー種飛行器，該飛行器具有至少ー個機身和至少ー個機翼，其特徵在於，所述飛行器具有至少ー個例如上述的固定裝置。


已經描述的圖IA和IB示出現有技術的護板。已經描述的圖2示出具有圖IA的護板的連接支柱的局部圖。已經描述的圖3示出現有技術的接合在一個側板和一個下板上的護板的示意圖。圖4A和4B示出在後流線型整流罩配有本發明的空氣熱屏障吋，將發動機固定在機翼下面的固定裝置的總體圖。
圖5示出配有本發明的空氣熱屏障的APF整流罩的仰視圖。圖6示出配有本發明的空氣熱屏障的APF整流罩的剖切圖。圖7A和7B示意性地示出本發明的空氣熱屏障的兩個實施方式。圖8示意性地示出用於固定本發明的空氣熱屏障的角形件。
具體實施例方式本發明涉及APF整流罩，其具有空氣熱屏障，該空氣熱屏障為所述整流罩的ー個板的組成部分。圖4A和4B示出連接支柱30的總體圖，所述連接支柱30確保噴氣式發動機31固定在飛行器的機翼32的下面。在噴氣式發動機31的輸出端，該連接支柱30具有位於連接支柱下部的APF整流罩33。APF整流罩具有內側板(圖4A和4B上不可見)、外側板35和下板36。APF整流罩也具有兩個空氣熱屏障，每個屏障沿側板之一布置。在圖4B上，僅外空氣熱屏障34可見，該屏障沿外側板35布置。在圖5上，已經示出圖4B的APF整流罩的仰視圖。該圖5示出APF整流罩的下板36，該下板具有內空氣熱屏障37和外空氣熱屏障34。如該圖上可見，下板36在側板的兩側具有形成空氣熱屏障34和37的兩個縱向延伸部分。延伸部分或延長部分指的是下板在其連續中超過ー個側板的一部分。根據本發明，每個延伸部分用與下板相同的材料製成，與所述下板由一個單體件製成。因此，下板36在內側板側具有延伸部分37，在外側板35側具有延伸部分34。換句話說，具有其延伸部分34和37的下板36的橫向尺寸大於內側板和外側板之間的距離。每個延伸部分的縱剖面平行於側板的縱剖面，構成適於引導來自發動機的熱氣流
的空氣熱屏障。雖然本發明的空氣熱屏障是下板36的組成部分，但是，其仍然必須沿著與之連接的側板進行固定，以封閉整流罩。為此，本發明提出使用角形件38，如在圖8上所示。該角形件38用於固定在由下板36和側板35形成的角中。下板36利用一個角形件38與側板35的組裝實施例示於圖6。該圖6示出角形件38的端部38a固定在側板35上,所述角形件38的端部38b固定在下板36上。這樣,角形件38確保封閉下板和側板的夾角，和確保使下板固定在側板上。應當理解的是，第一角形件確保下板36固定在內側板上，而第二角形件確保下板36固定在外側板上。在本發明的一個優選實施例中，角形件38是用板材製成的構件，例如通過熱衝壓而成。實際上，因為角形件38不承受空氣動力作用力，所以用板材製成的構件足以確保兩個板固定在一起。此外，角形件38具有簡單的製造形狀。實際上，如在圖8上所示，角形件38具有溝槽的形狀，其長度適合於下板的長度。該角形件38固定在下板36的整個長度上。利用角形件38組裝下板38和側板，可用不同的方式進行。在圖7A和7B上示出這種組裝的兩個實施方式。在圖7A所示的實施方式中，本發明的空氣熱屏障34是下板36的超過側板35的延伸部分。側板35支靠在下板36上。板36和板35之間的固定由角形件38在下板36的整個長度上進行，所述角形件布置在由所述側板和所述下板形成的角內。在圖7B所示的實施方式中，側板35不與下板36接觸。因此，側板35基本上離開下板36，由角形件38側板固定於下板。在該實施方式中，角形件38除固定兩個板外，還確保封閉由這些板形成的夾角。在該實施方式中，角形件38可以是圓形的，便於通過衝壓製造所述角形件。此外，側板較短，以提供總的質 量增益(gain de masse general)0如在圖7B上所示，角形件38通常例如通過螺接或鉚接固定在每個板上。這種固定，尤其是通過鉚接，快速且比較簡單，成本較低。前述空氣熱屏障的優點是與下板由一個單體件製成。因此，應當理解的是，其製造成本非常明顯地低於現有技術的護板的製造與安裝成本。實際上，屏障的成本基本上相當於普通下板的成本。其不需要任何特殊製造方法，角形件的製造方法除外。不過，構件的衝壓製造比現有技術的護板的製造，成本低得多。這種空氣熱屏障的成本，約為2千歐元，或者4千歐元，NRC成本約為150千歐元,包括可同時加工多個構件的成套設備。另外，這種流線型屏障的優點是輕於普通護板。實際上，屏障是下板的延伸部分，其用與板相同的材料製成。此外，角形件用板材製成，其質量較小。對於每個APF，這種空氣熱屏障包括角形件在內質量約為12千克。因此，具有本發明的APF整流罩的連接支柱質量減輕。
權利要求
1.確保發動機固定在飛行器的機翼下面的連接支柱的後流線型整流罩，所述整流罩具有內側板和外側板，所述內側板和所述外側板至少利用一個下板彼此組裝起來， 其特徵在於 一所述下板在側板的兩側具有形成空氣熱屏障的延伸部分，所述空氣熱屏障用於在使用時引導來自飛行器發動機的熱氣流； 一所述內側板利用一個第一角形件組裝於所述下板，所述第一角形件固定在由所述下板和所述內側板形成的角中；以及 一所述外側板利用一個第二角形件組裝於所述下板，所述第二角形件固定在由所述下板和所述外側板形成的角中。
2.根據權利要求I所述的整流罩，其特徵在於，所述內側板和所述外側板彼此分開一 距離d ;並且，每個延伸部分與所述下板由一單體件製成，所述下板的橫向尺寸大於所述距離d。
3.根據權利要求I所述的整流罩，其特徵在於，所述下板的每個延伸部分的縱剖面平行於相應的側板的縱剖面。
4.根據權利要求I所述的整流罩，其特徵在於 一所述第一角形件通過鉚接一方面固定在所述內側板上，另一方面固定在所述下板上；以及 一所述第二角形件通過鉚接一方面固定在所述外側板上，另一方面固定在所述下板上。
5.根據權利要求I所述的整流罩，其特徵在於 一所述第一角形件通過螺接一方面固定在所述內側板上，另一方面固定在所述下板上；以及 一所述第二角形件通過螺接一方面固定在所述外側板上，另一方面固定在所述下板上。
6.飛行器，其具有至少一個機身、至少一個機翼和用於固定飛行器發動機的至少一個固定裝置，所述至少一個固定裝置插置在機翼和所述飛行器發動機之間， 其特徵在於，所述固定裝置具有一個後流線型整流罩，所述整流罩具有內側板和外側板，當所述整流罩安裝在飛行器上時，所述內側板與飛行器的機身相對，所述外側板與所述內側板相反，所述內側板和所述外側板至少利用一個下板彼此組裝起來，並且使得 一所述下板在所述側板的兩側具有形成空氣熱屏障的延伸部分，所述空氣熱屏障用於在使用時引導來自所述飛行器發動機的熱氣流； 一所述下板利用一個第一角形件組裝於所述內側板，所述第一角形件固定在由所述下板和所述內側板形成的角中；以及 一所述下板利用一個第二角形件組裝於所述外側板，所述第二角形件固定在由所述下板和所述外側板形成的角中。
全文摘要
本發明涉及一種確保發動機(31)固定在飛行器機翼(32)下面的發動機支柱的後流線型整流罩，其具有－外側板(35)；和－內側板，所述外側板和所述內側板至少利用一個下板(36)彼此組裝起來，所述下板(36)在側板的兩側具有形成空氣熱屏障的延伸部分(34,37)，所述空氣熱屏障能引導來自飛行器發動機的熱氣流。
文檔編號B64D29/02GK102849215SQ20121021935
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月28日 優先權日2011年6月28日
發明者J-F·迪蒙, M·勒福爾 申請人:空中巴士運營簡化股份公司