一種改進的電動車輪轂電機的傳動機構的製作方法

2023-07-14 05:29:31

專利名稱：一種改進的電動車輪轂電機的傳動機構的製作方法
技術領域：
本發明涉及電動車電機技術，具體是一種電動輪輪轂電機的傳動 機構的改進。
背景技術：
電動車輪轂從最早有刷電機逐漸衍變到目前普遍使用的無刷電 機，而無刷電機也從先前的電機直接驅動的方式漸漸發展目前的釆用
減速機構增加輸出扭矩方式驅動；如中國專利公告號為CN1937363 的一種電動車輪轂電機，這種輪轂電機由輪轂殼體、電機、減速器及 離合器組成，電機、減速器和離合器依次排列並同軸設置，主軸通過 軸承與輪轂殼體聯接，電機通過減速器以大扭矩低轉速將動力輸送到 離合器，並通過離合器帶動輪轂殼體旋轉來達到驅動電動車運動的， 這個電動車的輪轂電機具有輸出扭矩大、耗電省、發熱量低，工作性 能穩定特點，但由於內部各部件配合不夠緊密，部件之間存在受力不 均勻的現象，在使用一段時間後噪聲增大、輪轂內部磨損嚴重，使用 壽命不長；申請人在長期的實踐中發現，輪轂電機內部的傳動機構的 同心度不高各個部件由於受力不均勻，在電機高速帶動旋轉下，傳動 機構的各個工作部件局部受力較大，容易造成部件受力較大處先出現 磨損現象，部件局部磨損後造成各個部件結合不再像原先那樣緊密， 內部部件變得鬆散，因此工作時噪音增大，並且磨損的速度也逐漸加 快，直至無法繼續工作，因而使得整個輪轂電機噪音較大、使用壽命
不長，另外傳動部件磨損使得電機輸出用來克服傳動機構阻力部分的 功率增加，使得真正輸出的功率減少，減低每次充電後電池的使用裡 程。

發明內容
本發明提供一種電動車輪轂電機，傳動部件具有很高的同心度， 部件之間連接緊密，受力均勻，不易出現局部磨損，並具有電機輸出 的損耗小、噪音低、壽命長的特點。
本發明是這種實現的
一種改進的電動車輪轂電機的傳動機構，包括電機、輪轂殼體、 主軸、減速器和離合器，電機的定子及定子殼體固聯在主軸上，轉子 容置於定子及定子殼體內部，轉子與減速器連接，減速器通過離合器
與輪轂殼體連接，其特徵在於所述的減速器由定位盤、行星齒輪、 軸承、連接軸和殼體組成，三個行星齒輪相互對稱設置在前後定位盤 之間，行星齒輪的轉軸的兩端固聯在前後定位盤上，在前後定位盤中 心位置開有同軸的中心通孔，在前後固定盤的外側均設有與中心通孔 同軸的定位環，連接軸的前端設置傳動齒與三個行星齒輪相嚙合，連 接軸的後端從後定位盤的後定位環處穿出並與轉子相連接，連接軸通 過油封在後定位環內定位，連接軸上開有軸向通孔，通孔前部孔徑較 小，前部孔徑比主軸軸徑稍大，可供主軸穿過，後部通孔較大通孔內 設置有兩個平衡軸承，該平衡軸承套接在主軸上，在所述的前定位盤 的前定位環內容置有主軸軸承，主軸軸承套裝在主軸上，前定位環還 與離合器相聯接；在後定位環的外部套接有一個支撐軸承，所述殼體
套接在該支撐軸承上，在殼體內部設有一圈齒紋，該齒紋與三個行星 齒輪相嚙合，殼體與定子及定子殼體機械固聯。
所述殼體由蓋板和本體組成，本體側壁上設有一圏齒紋，本體的 端部開有定位孔，定位孔與支撐軸承相配合，所述的蓋板上與前定位 盤上的定位環相對應的位置上開有通孔。
在所述的兩片定位盤通過鉚釘鉚接在一起的。
本發明的連接軸通過兩個平衡軸承套裝在主軸上，三個行星齒輪 的轉軸兩端固連在兩邊的定位盤上，而減速器內部的定位盤和行星齒 輪分別通過主軸軸承和支撐軸與主軸和減速器的殼體相聯接，減速器 殼固連在定子及定子殼體上，定子及定子殼體固聯在主軸上，因此說 各部件相互的支撐點都有兩處，能保持工作時有較好的動態平衡性， 各部件在旋轉時能夠保持很高同軸度，從而各個部件相互磨擦較小， 旋轉時阻力也很小，部件工作時的噪音得到有效控制，電機輸出損耗 較小，部件的使用壽命得到延長，電機的整體性能得到提升。


圖l、本發明的結構示意圖2、本發明減速機構的立體分解示意圖3、本發明減速機構另一方向的立體分解示意圖4、本發明減速機構部分分解的結構示意圖。
具體實施例方式
如圖l-4所示， 一種改進的電動車輪轂電機的傳動機構，包括電 機l、輪轂殼體、主軸2、減速器3和離合器，電機l的定子及定子
殼體11固聯在主軸2上，轉子12容置於定子及定子殼體11內部， 轉子12通過連接軸與減速器3連接，減速器3通過離合器與輪轂殼 體連接，所述的減速器3由前後兩片定位盤31、三個行星齒輪32、 若干個軸承、連接軸33以及殼體34組成，三個行星齒輪32相互對 稱地設置在前後兩片定位盤31之間，行星齒輪32的轉軸321的兩端 固聯在定位盤31上，前後兩片定位盤31還通過鉚釘310鉚接在一起 來加強連接的可靠性，在前後兩片定位盤31中心位置開有同軸的中 心通孔，在前固定盤311的前方和後固定盤312的後方設有與中心通 孔同軸的前定位環313和後定位環314;所述連接軸33的前端設有 傳動齒333，連接軸33的後端從後定位環314處穿出與轉子12相連 接，連接軸33通過油封331在後定位環314內定位，連接軸33內部 開有軸向通孔，通孔前部孔徑比主軸2軸徑稍大，可供主軸2穿過， 通孔後部通孔較大，後部通孔內設置有平衡軸承332,該平衡軸承332 套裝在主軸2上，主軸軸承21套接在主軸2上並容置於前定位環313 內，在後定位環314的外部套接有一個支撐軸承315;所述的殼體34 由蓋板341和本體342組成，本體342側壁上設有一圈齒紋343,齒 紋343與三個行星齒輪32相嚙合,在本體342的端部開有定位孔344， 定位孔344與支撐軸承315相配合，本體342將定位盤31和行星齒 輪32容置在內部，所述的蓋板341上設有與前定位環313相對應的 通孔345，前定位環313可以從蓋板341上的通孔345處穿出與離合 器相連接，整個殼體34通過螺絲旋接在電機的定子及定子殼體11上。 本發明減速機構由殼體34包裹，呈整體式設置，減速機構與電
機轉子12通過連接軸33連接成一個整體，保證連接軸33和轉子12 連接的可靠性，轉子12和減速機構通過平衡軸承332和主軸軸承21 套裝在主軸2上，保證轉子12和減速機構工作時的同軸度，以達到 受力的平衡；另外減速機構內部各個部件之間相互作用均由軸承來支 撐，以保證內部各部件的在旋轉時的同軸度，以達到受力平衡；本發 明通過多個軸承來保證各傳動部件工作時能保持很高的同軸度，如連 接軸通過兩個設置在通孔內的軸承來保證與主軸之間的同軸度，三個 行星齒輪和定位盤則通過主軸軸承和連接軸通孔內的兩個軸承來保 持旋轉時的同軸度的，傳動部件在工作時保持很高的同軸度，使得旋 轉過程中相互的阻力小，電機輸出的損耗就較小，電機整體的性能得 到提高，部件的同軸度好傳動部件之間的磨損自然減輕很多，磨損輕 了噪音自然就降低了，同時部件的工作壽命得到了延長，從而延長了 整機的使用壽命。
權利要求
1、一種改進的電動車輪轂電機的傳動機構，包括電機、輪轂殼體、主軸、減速器和離合器，電機的定子及定子殼體固聯在主軸上，轉子容置於定子及定子殼體內部，轉子與減速器連接，減速器通過離合器與輪轂殼體連接，其特徵在於所述的減速器由定位盤、行星齒輪、軸承、連接軸和殼體組成，三個行星齒輪相互對稱設置在前後定位盤之間，行星齒輪的轉軸的兩端固聯在前後定位盤上，在前後定位盤中心位置開有同軸的中心通孔，在前後固定盤的外側均設有與中心通孔同軸的定位環，連接軸的前端設置傳動齒與三個行星齒輪相嚙合，連接軸的後端從後定位盤的後定位環處穿出並與轉子相連接，連接軸通過油封在後定位環內定位，連接軸內部還開有可供主軸穿過的通孔；在所述的前定位盤的前定位環內容置有主軸軸承，主軸軸承套裝在主軸上，前定位環還與離合器相聯接；在後定位環的外部套接有一個支撐軸承，所述殼體套接在該支撐軸承上，在殼體內部設有一圈齒紋，該齒紋與三個行星齒輪相嚙合，殼體與電機定子及定子殼體機械固聯。
2、 如權利要求1所述的一種改進的電動車輪轂電機的傳動機構， 其特徵在於所述的通孔分成前後兩部分，前部孔徑比主軸軸徑稍大， 可供主軸穿過，後部通孔較大在通孔內設置有兩個平衡軸承，該平衡 軸承套接在主軸上。
3、 如權利要求1或2所述的一種改進的電動車輪轂電機的傳動 機構，其特徵在於所述殼體由蓋板和本體組成，本體側壁上設有一 圈齒紋，本體的端部開有定位孔，定位孔與支撐軸承相配合，所述的 蓋板上與前定位盤上的定位環相對應的位置上開有通孔。
4、 如權利要求1所述的一種改進的電動車輪轂電機的傳動機構， 其特徵在於在所述的兩片定位盤通過鉚釘鉚接在一起的。
全文摘要
本發明涉及一種改進的電動車輪轂電機的傳動機構，包括電機、輪轂殼體、主軸、減速器和離合器，電機的定子及定子殼體固聯在主軸上，轉子容置於定子及定子殼體內部，轉子與減速器連接，減速器通過離合器與輪轂殼體連接，其特徵在於所述的減速器由定位盤、行星齒輪、軸承、連接軸和殼體組成，三個行星齒輪相互對稱設置在前後定位盤之間，行星齒輪的轉軸的兩端固聯在前後定位盤上，在殼體內部設有一圈齒紋，該齒紋與三個行星齒輪相嚙合，殼體與電機定子及定子殼體機械固聯。本發明具有電機輸出的損耗小、噪音低、壽命長的特點。
文檔編號H02K5/16GK101127467SQ20071006957
公開日2008年2月20日 申請日期2007年7月16日 優先權日2007年7月16日
發明者蔡國法 申請人:蔡國法