一種gs250發動機的製作方法

2023-10-19 18:26:22 1

專利名稱：一種gs250發動機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機技術領域，尤其是摩託車用發動機。
背景技術：
目前我國已發展成為摩託車產銷量第一大國，年產量一千多萬臺，如何 研製開發高性能發動機，成為摩託車行業的首要任務。
隨著人們生活水平的日益提高，消費者對摩託車的使用漸漸從單純的代 步工具向娛樂、休閒方面轉變，車型由原來的簡單的騎式車向大型的太子車、
旅行車、公路跑車、沙灘摩託車等方面轉變。同時社會特種車輛如警車、 越野車等也需要大扭矩的發動機，以上的轉變都要求摩託車的動力越來越大， 因此，提高發動機排量成為發動機技術發展的主要方向。目前國內外大排量 發動機入門排量為250cc機型，同時也是主流、主力機型。
國內外開發250cc排量發動機，大多都是通過擴缸而成，其他系統未做 太大相應的改動，發動機性能無明顯改善，普遍存在以下不足1、動力輸出 小、過熱；2、振動大；3、缸頭聲音大；4、油耗高。
實用新型內容
為了克服上述現有技術存在的缺點，本實用新型的目的在於提供一種 GS250發動機，它整機振動小，輸出功率、扭矩大，離合平穩，缸頭、離合聲 音小。
為解決上述問題，本實用新型採用以下技術方案該GS250發動機包括發動機箱體、曲軸、氣缸、位於氣缸缸頭內的配氣凸輪及其輪軸，曲軸包括
兩個曲柄；所述曲軸的一個曲柄上安裝有主動齒輪；還包括一個平衡軸，所 述平衡軸的一端安裝有從動齒輪，該從動齒輪與曲柄上的主動齒輪嚙合；從 動齒輪的內圓周面上設有一個或多個內凹槽，與內凹槽一一對應在平衡軸的 外圓周面上設有一個或多個外凹槽，內凹槽與外凹槽形成的空腔內安裝有緩 衝彈簧，緩衝彈簧的軸向沿平衡軸的旋轉方向設置；平衡軸的另一端與發動 機箱體連接；所述平衡軸上同軸安裝一個扇形配重塊。
利用齒輪嚙合傳動，使平衡軸與曲軸轉速同步。平衡軸與從動齒輪之間 通過緩衝彈簧連接，保證從動齒輪驅動平衡軸轉動時利用緩衝彈簧緩衝，降 低振動。曲軸的兩曲柄轉動時產生的單向轉動慣量通過平衡軸及其扇形配重 塊的反向轉動慣量抵消，使發動機運轉更加平穩。
作為本實用新型的進一步的技術方案
在該GS250發動機中，所述配氣凸輪的輪軸的兩端.通過軸承安裝在氣缸 缸頭上。使配氣凸輪的輪軸與缸頭之間為滾動摩擦，大大的減小了發動機的 摩擦損失，同時缸頭聲音也明顯減小。
在該GS250發動機中，所述氣缸包括全^製成的氣缸缸體，所述活塞直 接與該氣缸缸體內壁配合。氣缸與現有的鋁製活塞的材料基本一致，所以膨 脹係數一致，可減小氣缸與活塞的配缸間隙，提升發動機性能。
在該GS250發動機中，所述的氣缸缸體的內壁上設有碳化矽層，可提高 發動機的高溫耐磨強度，同時加大氣缸的散熱能力，使活塞工作始終在最優 化狀態。避免發動機過熱，有利於提高發動機性能。
本實用新型的有益效果是它與現有發動機相比，整機振動小，輸出功 率、扭矩大，離合平穩，缸頭、離合聲音小，油耗低，且整機壽命長。以下結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明


圖1為本實用新型發動機整機剖視圖； 圖2為本使用新型發動機整機左視圖； 圖3為平衡軸與曲柄之間的裝配示意圖中l發動機箱體，2曲軸，3曲柄，4主動齒輪，5內凹槽，6平衡軸， 7外凹槽，8從動齒輪，9緩衝彈簧，IO氣缸缸體，ll氣缸缸頭，12配氣凸 輪，13輪軸，14軸承，15軸承，16扇形配重塊。
具體實施方式
如圖2、 3所示，該GS250發動機主要包括發動機箱體1、曲軸2、氣缸、 位於氣缸缸頭11內的配氣凸輪12及其輪軸13;還包括一個平衡軸6。曲軸 包括兩個曲柄。
曲軸的一個曲柄3上安裝有主動齒輪4。平衡軸6的一端安裝從動齒輪8， 從動齒輪8與曲柄上的主動齒輪4嚙合且傳動比為1: 1。從動齒輪8的內圓 周面上均布設有六個內凹槽5,與內凹槽5 —一對應在平衡軸6的外圓周面上 設有六個外凹槽7。內凹槽5與外凹槽7形成的空腔內安裝有緩衝彈簧9。緩 衝彈簧9的軸向沿平衡軸6的旋轉方向設置。平衡軸6的另一端與發動機箱 體連接。
曲軸2與平衡軸6之間利用齒輪嚙合傳動，使平衡軸6與曲軸2轉速同 步。平衡軸6與從動齒輪8之間通過緩衝彈簧9連接，這樣從動齒輪8驅動 平衡軸6轉動時利用緩衝彈簧9緩衝，可降低振動。
平衡軸6上同軸安裝一個扇形配重塊16。這樣曲軸2的兩曲柄轉動時產 生的單向轉動慣量可通過平衡軸6及其扇形配重塊16的反向轉動慣量抵消，如
圖1所示，該GS250發動機內配氣凸輪的輪軸13的兩端通過軸承14、 15安裝在氣缸缸頭11上。使配氣凸輪的輪軸13與氣缸缸頭11之間為滾動摩 擦，大大的減小了發動機的摩擦損失，同時缸頭聲音也明顯減小。該GS250發動機的氣缸缸體10採用全鋁製成。氣缸缸體與活塞的材料一 致即膨脹係數一致，可減小氣缸缸體與活塞的配缸間隙，提升發動機性能。 氣缸缸體的內壁上設有碳化矽層，厚度0.05"0.1mm即可，可提高發動機的 高溫耐磨強度，同時加大氣缸的散熱能力，使活塞工作始終在最優化狀態。
權利要求1、一種GS250發動機，包括發動機箱體、曲軸、氣缸、位於氣缸缸頭內的配氣凸輪及輪軸，曲軸包括兩個曲柄；其特徵是所述曲軸的一個曲柄上安裝有主動齒輪；還包括一個平衡軸，所述平衡軸的一端安裝有從動齒輪，該從動齒輪與曲柄上的主動齒輪嚙合；從動齒輪的內圓周面上設有一個或多個內凹槽，與內凹槽一一對應在平衡軸的外圓周面上設有一個或多個外凹槽，內凹槽與外凹槽形成的空腔內安裝有緩衝彈簧，緩衝彈簧的軸向沿平衡軸的旋轉方向設置；平衡軸的另一端與發動機箱體連接；所述平衡軸上同軸安裝一個扇形配重塊。
2、 根據權利要求1所述的一種GS250發動機，其特徵是所述配氣凸輪的輪軸的兩端通過軸承安裝在氣缸缸頭上。
3、 根據權利要求1或2所述的一種GS250發動機，其特徵是所述氣缸包括全鋁製成的氣缸缸體，所述活塞直接與該氣缸缸體內壁配合。
4、 根據權利要求3所述的一種GS250發動機，其特徵是所述的氣缸缸體 的內壁上設有碳化矽層。
專利摘要一種GS250發動機，屬於摩託車發動機技術領域，包括發動機箱體、曲軸、氣缸、位於氣缸缸頭內的配氣凸輪及其輪軸，曲軸包括兩個曲柄；其特徵是曲軸的一個曲柄上安裝有主動齒輪；還包括一個平衡軸，平衡軸的一端安裝有從動齒輪，該從動齒輪與曲柄上的主動齒輪嚙合；從動齒輪的內圓周面上設有一個或多個內凹槽，與內凹槽一一對應在平衡軸的外圓周面上設有一個或多個外凹槽，內凹槽與外凹槽形成的空腔內安裝有緩衝彈簧，緩衝彈簧的軸向沿平衡軸的旋轉方向設置；平衡軸的另一端與發動機箱體連接；平衡軸上同軸安裝一個扇形配重塊。它整機振動小，輸出功率、扭矩大，離合平穩，缸頭離合聲音小，油耗低，且整機壽命長。
文檔編號F02B75/32GK201330649SQ20082022501
公開日2009年10月21日 申請日期2008年12月3日 優先權日2008年12月3日
發明者琰 朱, 李乃諤, 李曙光, 李金勝, 皮連祥, 趙延忠, 陳革新 申請人:濟南輕騎發動機有限公司