長軌閉塞的製作方法

2023-10-06 12:27:19 1

專利名稱：長軌閉塞的製作方法
技術領域：
本發明屬於鐵路信號控制領域，更具體地說本發明涉及一種行車閉塞方法，在現有技術中，我國鐵路單線區段主要採用繼電半自動閉塞制式，這是我國鐵道部科學研究院通信信號研究所從1954年就開始研究，並在研製成功後於1964年定型了的一種閉塞制式和設備，由於它在當時代替了需要繁重勞動操作並以實物作行車憑證的電氣路籤閉塞和電氣路牌閉塞，而以信號顯示作為列車佔用區間的憑證，不論在效率上和安全上都大大提高了一步，這也是它在我國得到廣泛運用的原因，到目前為止已安裝了四萬公裡左右，對我國鐵路運輸作出了重要的貢獻。但是，隨著鐵路運量的不斷增加和列車速度的提高，也就產生了繼電半自動閉塞不能適應這種發展的情況，主要是繼電半自動閉塞不能自動地和可靠地檢查區間的空閒，不能自動地確認列車的完全到達，需要車站值班員人為地去檢查和確認，這就使車站值班員有可能在忙亂中錯誤地辦理閉塞，特別是錯誤地使用閉塞機的事故按鈕解除閉塞，這是很危險的，是造成行車大事故和重大事故的直接原因，1990年7月27日在瀋陽鐵路局通化分局發生的列車正面衝突事故和10月3日在北京鐵路局大同分局發生的列車追尾事故，就說明了這一點。
為了彌補繼電半自動閉塞設備的上述嚴重缺欠，本發明提出一種能自動檢查區間是否空間和自動確認列車完全到達的長軌閉塞方法和設備，防止車站值班員錯誤辦理閉塞手續，造成行車事故。
本發明的上述目的是這樣達到的，在站間區間內設一個長軌道電路(必要時設兩個)，配合兩端站電氣集中聯鎖所用接近區段的軌道電路，並與原單線繼電半自動閉塞結合，使之形成辦理行車所必要的聯絡方法，即將區間內三個軌道電路的條件分別在兩端接在半自動閉塞的線路繼電器電路裡，只要區間內的任何地段有列車佔用或留有車輛，便使線路繼電器電路斷開，中斷兩端閉塞機間的正常聯繫，防止兩端再向區間發出第二個列車，避免事故發生。長軌閉塞裝置包括區間兩端站的閉塞機和在兩站間設置的線路繼電器和軌道電路，區間內除兩個接近區段的軌道電路外，還設置一個25Hz長軌道電路，將區間三個軌道電路軌道繼電器的吸起接點分別接在兩站繼電器室內的聯繫線路上，用以檢查區間是否有車佔用，只在區間空閒條件下才能正常辦理閉塞和解除閉塞。
本發明與現有技術相比，其優點有如下列(一)能自動地檢查出區間內有無列車存在，只在區間空閒條件下才能辦理閉塞和解除閉塞，以及進行復原操作，使設備復原;
(二)能自動地確認列車的完全到達，只在列車完全到達條件下才有可能解除閉塞;
(三)在軌道電路發生故障時，中斷兩站間正常的閉塞聯繫，更符合故障-安全原則。


圖1為本發明的原理電路圖，圖中採用了下列繼電器和按鈕的代碼ZXJ-正線路繼電器 FXJ-負線路繼電器ZDJ-正電繼電器 FDJ-負電繼電器BSJ-閉塞繼電器 KTJ-開通繼電器ZKJ-準備開通繼電器 XZJ-選擇繼電器HDJ-回執到達繼電器 TJJ-同意接車繼電器TCJ-通知出發繼電器 FUJ-復原繼電器GDJ-軌道繼電器 YXJ-引導信號繼電器1J-1檢查繼電器 2J-2檢查繼電器
YJJ-引導解鎖繼電器 XZCJ-下行照查繼電器SZCJ-上行照查繼電器 JFJ-接發車繼電器XKLJF-下行進路開始復示繼電器YXJFJ-引導信號解鎖反覆示繼電器XJGJF-下行接近區段軌道復示繼電器XJGJ-下行接近區段軌道繼電器SJGJ-上行接近區段軌道繼電器XJGJF-下行接近區段軌道復示繼電器SJGJF-上行接近區段軌道復示繼電器WGJ-無岔區段軌道繼電器WGJF-無岔區段軌道復示繼電器DGJ-道岔區段軌道繼電器BSA-閉塞按鈕 SGA-事故按鈕下面結合附圖對本發明的要點作一說明，在線路繼電器電路中，甲站方接有SJGJF的前接點，乙站方接有25GJ和XJGJF的前接點，即在區間的三段軌道電路內均無車佔用時線路繼電器電路才能接通，構成兩站間的閉塞聯絡，當任何軌道電路中有車佔用時，線路繼電器均被斷開，即中斷了兩站的閉塞聯絡，兩站均無法給出使設備復原和同意對方向區間發出列車的指令，因此也就不能發出第二個列車。從圖中還可以看出，上述軌道電路的前接點還在信號發送器電路中與SGA接點串聯，目的也是用來限制區間有車時辦理故障復原。在信號發送器電路中接入的另一上述電路環節，用來確認列車出清區間。用1J和2J組成的電路，以三點檢查方法確認列車的完全到達，並自動給出使設備復原的信息。此外，在GDJ的電路裡接入無岔區段軌道繼電WGJ和道岔區段軌道繼電器DGJ的前接點，使閉塞機只能在列車到達股道及出清道岔區段後復原。列車佔用區間軌道電路的狀態依軌道繼電器所在車站分別在兩站的控制臺上表示出來。
此外，25Hz長軌道電路的接收端設兩套相同的電子繼電器，正常時兩電子繼電器同樣工作，當一套電子繼電器有故障，兩套電子繼電器的工作狀態將不一致，給出音響和燈光表示，但不影響長軌閉塞的正常使用，即故障-軟化(Fail-Softly)。當25Hz長軌道電路有故障時，兩套電子繼電器將同時處於落下狀態，給出音響和燈光表示，長軌閉塞不能使用，即達到故障-安全(Fail-Safe)。
其餘電路的動作基本上與原繼電半自動閉塞相同。
權利要求
1.一種長軌閉塞，屬鐵路信號控制系統，在站間區間內設置一個長軌道電路(必要時設兩個)，配合兩端站電氣集中接近區段的軌道電路，並與原單線繼電半自動閉塞結合，使之形成能檢查區間狀態的行車聯絡方法，本發明的特徵在於將區間內三個軌道電路的條件分別在兩站接在半自動閉塞的線路繼電器電路裡，只要區間內的任何地段有列車佔用或留有車輛，便使線路繼電器電路斷開，中斷兩站閉塞機間的正常聯繫，防止兩站再向區間發出第二個列車，避免發生行車事故。
2.一種用於權利要求1長軌閉塞的裝置，包括區間兩端站的閉塞機和在兩站間設置的線路繼電器電路與軌道電路，其特徵在於區間內除兩個接近區段軌道電路外，還設置一個25Hz長軌道電路(必要時可設兩個)，將區間三個軌道電路軌道繼電器的吸起接點分別接在兩站繼電器室內的聯繫線路上，用以檢查區間是否有車佔用，只在區間空閒條件下才能正常辦理閉塞和解除閉塞。
3.根據權利要求1及2所述的長軌閉塞及其裝置，其特徵在於將區間三個軌道電路的吸起條件分別與所在站閉塞機的事故按鈕接點串聯，用來限制區間內有車時辦理故障復原。
4.根據權利要求1及2所述的長軌閉塞及其裝置，其特徵在於在電路中設計了由兩個繼電器組成的檢查環節用以對列車的到達進行三點檢查，自動確認列車的完全到達。
5.根據權利要求1及2所述的長軌閉塞及其裝置，其特徵在於在原繼電半自動閉塞的軌道繼電器電路裡，串入無岔區段和道岔區段軌道繼電器的前接點，用來在列車出清道岔區段完全進入股道後自動給出使閉塞設備復原的操作。
6.根據權利要求1及2所述的長軌閉塞及其裝置，其特徵在於區間各軌道電路區段，於軌道繼電器所在車站，在其控制臺上給出相應的燈光表示。
7.根據權利要求1及2所述的長軌閉塞及其裝置，其特徵在於25Hz長軌道電路的接收端設兩套相同的電子繼電器，正常時兩電子繼電器同樣工作，當一套電子繼電器有故障時，兩套電子繼電器的工作狀態將不一致，給出音響和燈光表示，但不影響長軌閉塞的正常使用，即作到故障-軟化(Fail-Softly)。
8.根據權利要求1及2所述的長軌閉塞及其裝置，其特徵在於25Hz長軌道電路有故障時，兩套電子繼電器將同時處於落下狀態，給出音響和燈光表示，長軌閉塞不能使用，即達到故障-安全(Fail-Safe)。
全文摘要
本發明公開了一種長軌閉塞，在鐵路站間區間內設置一個25Hz長軌道電路，配合兩端站電氣集中接近區段軌道電路，並結合繼電半自動閉塞，構成能自動檢查整個站間區間空閒和能自動確認列車完全到達的閉塞聯絡方法，即將三個軌道電路的條件分別在兩站接在閉塞線路繼電器電路裡，只要區間內的任何地段有列車佔用或留有車輛，便使閉塞線路繼電器電路斷開，中斷兩站閉塞機間的正常聯繫，防止兩站再向區間發出第二個列車，避免事故發生。
文檔編號B61L23/30GK1053037SQ9110082
公開日1991年7月17日 申請日期1991年2月12日 優先權日1991年2月12日
發明者司徒鎮國, 楊悌惠 申請人:鐵道部科學研究院通信信號研究所