改進的有軌車輛軌道的製作方法

2023-10-06 12:26:59

專利名稱：改進的有軌車輛軌道的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種鋼軌部件，特別是(但不限於)涉及用於電車、鐵路車輛或類似車輛的鋼軌部件。
至今這種有軌車輛的軌道用鋼材軋制，這是一種複雜的連續輾軋過程，由於所述的軌道採用這種形式，保證了足夠的強度、耐磨性和在線路中的連接，值得注意的是這種鋼軌具有獨立的開口部分和相鄰的部分，它們位於承載運輸裝置的軌道上。
本發明的目的是提供一種改進的、用於電車、鐵路車輛或類似車輛的鋼軌部件。
從一個方面來說，本發明提供的鋼軌部件包括一個軌頭、一個軌座和一個中間腹板部分，該軌頭具有一個輪緣嚙合槽，該輪緣嚙合槽構成在其上部偏離鋼軌中心線處。
最好是該槽完全位於所述中心線一側的軌頭部分上，或者槽的大部分是如此設置的，槽的深度可以大約等於支承車輪的軌頭部分的厚度。
該鋼軌的型材可以很容易地橫向彎曲。
按照本發明的鋼軌，可以很容易地固結在線路上的槽中，或道路上的開槽中，開槽的頂端位於與道路表面相同高度的位置上，或者大多數是如此的，用由例如聚合物類的混合物灌注的彈性材料進行固結可以達到好的效果。所述的軌頭的車輪嚙合部分可以稍微凸出於道路表面，而這部分位於相同高度的槽的另外一側。
鋼軌可以彈性地支承在道路上的槽/切口中，因為連接裝置本身的彈性具有差別，所以鋼軌被支承在特別指定的一種彈性固定件的構件上。
為了更全面地理解本發明，現對其實施例加以說明，其中用帶有參考附圖的例子描述如下

圖1表示了鋼軌的一個橫剖面，鋼軌安裝在道路中的一個槽內，該線路可以是一個局部的幹線、一個坑道軌道或者料場軌道;
圖2至圖6的每個附圖表示了不同鋼軌剖面，這些剖面可以是圖1中的輪廓的一種應用，-注意圖6中的軌頭的上表面向下傾斜，以避免「包緊」鋼軌，這樣一個斜度是經常需要的。
現參考圖1，軌座1是對稱的，而腹板2象軌頭那樣是不對稱的，特別是輪緣嚙合槽3在軌頭中是這樣構成的，即它的全部或者大部分位於中心線一側的軌頭部分內，因此在部分4中需要大量的金屬，軌頭的車輪嚙合部分5位於一個比槽的另外一側略高些的平面上。
該鋼軌一開始被支承一個槽或者切口中，或者用其它方式構成，例如一個固結在線路6中的，它是灌注的凝固的某種粉末，並且壓實以防備進入潮氣或水份。有利的是，該槽的底部可以插入一個彈性墊板7，並沿著槽的方向延伸。彈性的楔塊或者按一般距離設置的構件(未畫出)沿槽長度上間隔地分布以支承鋼軌，然後環繞著鋼軌的側面和下面澆注一種由聚合物的混合物或粘結劑組成的彈性材料，並使之牢固定位，楔塊實際上可以由一些複合材料8製成，例如可以是依可塞特(Icoset)、埃地龍(Edilon)和斯卡(Sika)。
電車的軌道用這種方法鋪設的結果顯示出比至今所採用的其它系統大大地減小了噪音，同時減小了地面的振動。另外，水也不會很容易地進入道床，因為它完全是密封的。該裝置的費用也比類似系統低，並且對於軌道段的吊起和更換來說，由於墊板7不連接在固結的軌座上而簡化了。此外，因為鋼軌被隔離在「外殼」中，雜散的電流洩漏(在電系統中)也減至最低程度。
典型的是，該鋼軌本身可以由一節矩形鋼坯輾軋而成，該矩形鋼坯從一個粗軋機引出，並帶有局部成形的腹板缺口，然後在一個精加工的可換向的軋機中加工，在這個兩輥式軋機的第一個孔型中將腹板缺口使用更嚴格的方法成形。然後鋼坯旋轉90°，使在軌頭中的槽2能夠在第二個(可換向的)孔型中粗軋成形，然後在隨後的輾軋中充分成形。重要的是，局部成形的軌段再迴轉90°，以便使腹板在第四個孔型中充分成形，並且可以同樣的方式轉回90°，以使槽2能在最後的輾軋中精軋成形。
所採用的簡單的輾軋程序避免了至今使用的複雜的輾軋程序，並且也避免了邊稜軋輥。
使用的鋼通常可以是BS11級，或者相當於UIC級，許多鋼軌段重量標準為87公斤/米。儘管有比較少的鋼軌段是60公斤/米，也可以容易地採用該工藝製造。
雖然本發明參考附圖中的個別實施例進行了描述，但是可以很容易地把它理解為多種類的變型，而沒有違背本發明的有效範圍。例如，其他的鋼軋部件，在採用的車輪運行的軌道的構思與所述的原則一致的情況下就是如此。斜稜9可以僅在線路的槽的一側設置，或者全部省去，也可以省去墊板7。
權利要求
1.一種鋼軌部件，包括一個軌頭，一個軌座和一個中間的腹板部分，該軌頭具有的構成在其上邊的一個輪緣嚙合槽偏離於鋼軌的中心線。
2.按照權利要求1的鋼軌部件，其中，該槽全部位於中心線一側的軌頭部分中，或者該槽的大部分位於該處。
3.按照權利要求1的鋼軌部件，其中，該槽的深度基本上等於支承車輪的軌頭部分的深度。
4.按照權利要求1至3之一的鋼軌部件，它由一個初軋的鋼坯在粗軋中成型，用粗軋機將腹板部分成形，然後進入一個雙輥軋機中，在該雙輥軋機中(a).該腹板部分在第一個輾軋孔型中更嚴格地成形，然後鋼坯轉過90°，並且(b).該槽在第二個(可換向的)輾軋孔型中進行初步精軋，然後在第三個輾軋孔型中更全面地精軋，接著鋼坯轉回90°，並且(c).該腹板在第四個輾軋孔型中全面成形，然後鋼坯再旋轉90°，並且(d).該槽在最後的輾軋孔型中完全精軋。
5.按照權利要求1至4之一的鋼軌部件，其中，大多數鋼軋質量大約是60公斤/米。
6.按照權利要求1至5之一的鋼軌部件，鋼軌在線路的一個槽中是如下固結的，即開槽的軌頭基本上位於與所述線路同樣高度處，以構成電車、鐵路車輛或類似車輛的軌道。
7.按照權利要求6的鋼軌部件，它用彈性聚合物組成的混合物固結在線路中。
8.按照權利要求7的鋼軌部件，它被支承在位於該槽底的楔形或者平的構件上，並且將要灌注的聚合物的混合物環繞著它進行澆注。
9.按照權利要求7或8的鋼軌部件，其中該固結的鋼軌設置在沿槽底延伸的一種彈性墊板上。
10.基本上如參考附圖中所描述的一種鋼軌部件。
11.一種基本上如在附圖中的圖1中所描述的那種固結在一個線路的槽中的鋼軌部件。
全文摘要
一種鋼軌部件，包括一個軌頭，一個軌座和一個中部的腹板部分，該軌頭具有一個構成在其上部偏離鋼軌中心線處的輪線嚙合槽。該鋼軌可以用一種彈性的灌注聚膈物固結在線路的槽中，以構成電車或其它類似車輛的軌道。
文檔編號E01B5/04GK1054630SQ9110088
公開日1991年9月18日 申請日期1991年1月9日 優先權日1990年1月10日
發明者威廉姆·享利·霍德森 申請人:英國鋼鐵公司