立式減速機自動潤滑裝置製造方法
2023-05-17 09:03:31
立式減速機自動潤滑裝置製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種立式減速機自動潤滑裝置，以解決立式減速機內部部件潤滑油給及不到位的問題。包括殼體，殼體上迴轉連接有主軸，主軸的一端伸出殼體作為輸入端，輸入端用於聯接外部動力以輸入扭矩；主軸另一端在殼體內且設有凸輪，殼體內固定有活塞缸，活塞缸上設有柱塞，柱塞的外端與凸輪的形面相抵，活塞缸的底部同時與進油管道和出油管道連通，進油管道設有只能流入活塞缸的進油單向閥，出油管道設有只能流出活塞缸的出油單向閥，進油管道下端伸至設備底部的油底殼中，出油管道的上端伸入位於殼體上部的儲油箱，儲油箱底部設有多個分流孔。本方案可以對高度較高的立式減速機實施全方位的潤滑油供給。
【專利說明】立式減速機自動潤滑裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及減速機的潤滑機構。
【背景技術】
[0002]減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，上海減速機蝸杆減速機和行星齒輪減速機；按照傳動級數不同可分為單級和多級減速機廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機和圓錐一圓柱齒引輪減速機；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同進軸式減速機。減速機是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。
[0003]對於減速機，目前立式減速機的潤滑方式有:滴油潤滑、潤滑脂潤滑、油泵潤滑等。滴油潤滑的油量不易控制，機械振動等因素也會改變滴油量，且過多的潤滑油將引起軸承溫度增高；潤滑脂潤滑主要用於轉速不超過3000轉/分、溫度不超過115°C的軸承的潤滑，而不大適用於重載大功率的設備，而且潤滑脂散熱效果不好，也不易更換；油泵潤滑雖不存在上述兩種潤滑方式的問題，但所需的潤滑組件較多，結構複雜、安裝麻煩且製造成本較高。一般減速機箱體底部裝有潤滑油，旋轉的齒輪可以將潤滑油飛濺到減速箱的箱體上，通過箱體上的油槽，將潤滑油輸送到軸承及附件上進行潤滑。但對於立式減速機，雖然箱體底部也裝有潤滑油，可以使箱體底部的軸承及附件得到潤滑，但是頂部的軸承及附件基本沒有得到潤滑。
【發明內容】
[0004]本發明意在提供一種立式減速機自動潤滑裝置，以解決立式減速機無法潤滑其內部所有附件的問題。
[0005]本方案中的立式減速機自動潤滑裝置，包括殼體，殼體上迴轉連接有主軸，主軸的一端伸出殼體作為輸入端，輸入端用於聯接外部動力以輸入扭矩；主軸另一端在殼體內且設有凸輪，殼體內固定有活塞缸，活塞缸上設有柱塞，柱塞的外端與凸輪的形面相抵，活塞缸的底部同時與進油管道和出油管道連通，進油管道設有只能流入活塞缸的進油單向閥，出油管道設有只能流出活塞缸的出油單向閥，進油管道下端伸至設備底部的油底殼中，出油管道的上端伸入位於殼體上部的儲油箱，儲油箱底部設有多個分流孔。
[0006]上述技術方案的特點是:主軸是在外部動力的驅動下旋轉，所述的外部動力可以是減速機內任意的旋轉軸，通過齒輪、皮帶等方式將其與主軸進行動力聯接即可，由於本設備的潤滑油輸出是由油壓差產生，所以本裝置應當安裝在立式減速機的高位，以保證輸出的潤滑油可以進到立式減速機的各個部位。
[0007]凸輪持續轉動推擠柱塞往復直線運動，油底殼中堆積的潤滑油通過進油管道被抽入活塞缸，繼而通過出油管道被推入儲油箱，儲油箱中的潤滑油通過各個分流孔被輸送至需潤滑的部位。本方案可以對高度較高的立式減速機實施全方位的潤滑油供給。
[0008]進一步，凸輪上軸向均布有多個凸起。主軸旋轉一周，凸輪上的凸起即可驅動柱塞多次往復，提供了設備的抽油效率。
[0009]進一步，柱塞與活塞缸之間聯接有壓簧。壓簧有助於將柱塞抵緊在凸輪的形面上，提高柱塞往復動作的準確性。
[0010]進一步,儲油箱上螺紋聯接有節流螺釘,節流螺釘軸向對準分流孔。可通過旋轉節流螺釘來調節其與分流孔的距離，從而實現調節分流孔流量的效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為本發明實施例的示意圖。
[0012]為展示內部結構，設備的殼體未在圖中示出。
【具體實施方式】
[0013]下面通過【具體實施方式】對本發明作進一步詳細的說明:
說明書附圖中的附圖標記包括:主軸1、凸輪2、活塞缸3、柱塞4、壓簧5、進油管道6、進油單向閥61、出油管道7、出油單向閥71、儲油箱8、分流孔9、節流螺釘10。
[0014]實施例基本如附圖1所示:凸輪2和活塞缸3被安裝在一起，凸輪2與主軸I通過鍵聯接，主軸的另一端伸出設備殼體與減速機輸出軸通過齒輪同步轉動聯接。凸輪2上軸向陣列設置有八個凸起，凸輪2的形面與活塞缸3中的柱塞4抵在一起，活塞缸3與柱塞4之間的壓簧5促使柱塞4緊靠在凸輪2的形面上，而無論凸輪如何轉動。柱塞4在凸輪2的驅動下往復直線運動，活塞缸內的空間體積大小也隨之往復變化。
[0015]在活塞缸3的右端下方聯接有進油管道6，進油管道的下端伸入減速機底部的油底殼中，進油管道6上設置有只能流入活塞缸的進油單向閥61。當柱塞外移時，油底殼中積存的潤滑油可在活塞缸3的負壓作用下由進油管道6通過進油單向閥61進入活塞缸3。然後在柱塞4內移時，活塞缸3中的潤滑油在壓力作用下，通過出油管道7及其上的出油單向閥71進入到儲油箱8中。
[0016]儲油箱8中的潤滑油在重力作用下，由設置的三個分流孔9送至減速機上不同的潤滑點。在儲油箱8的上方還螺紋聯接有與三個分流孔9對應的節流螺釘10，節流螺釘10軸向對準分流孔9，而且節流螺釘10的直徑與分流孔9的直徑相當，當節流螺釘10旋至最底部時正好可以封堵住對應的分流孔9，節流螺釘逐步上升時，對應分流孔的流量也得到逐漸的增加，可以通過調整節流螺釘的高度，來調節不同分流孔的潤滑油輸出流量，滿足不同潤滑點的不同需求。
[0017]以上所述的僅是本發明的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對於本領域的技術人員來說，在不脫離本發明結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本發明的保護範圍，這些都不會影響本發明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護範圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用於解釋權利要求的內容。
【權利要求】
1.立式減速機自動潤滑裝置，其特徵在於，包括殼體，殼體上迴轉連接有主軸，主軸的一端伸出殼體作為輸入端，輸入端用於聯接外部動力以輸入扭矩；主軸另一端在殼體內且設有凸輪，殼體內固定有活塞缸，活塞缸上設有柱塞，柱塞的外端與凸輪的形面相抵，活塞缸的底部同時與進油管道和出油管道連通，進油管道設有只能流入活塞缸的進油單向閥，出油管道設有只能流出活塞缸的出油單向閥，進油管道下端伸至設備底部的油底殼中，出油管道的上端伸入位於殼體上部的儲油箱，儲油箱底部設有多個分流孔。
2.根據權利要求1所述的立式減速機自動潤滑裝置，其特徵在於:凸輪上軸向均布有多個凸起。
3.根據權利要求1所述的立式減速機自動潤滑裝置，其特徵在於:柱塞與活塞缸之間聯接有壓簧。
4.根據權利要求1所述的立式減速機自動潤滑裝置，其特徵在於:儲油箱上螺紋聯接有節流螺釘，節流螺釘軸向對準分流孔。
【文檔編號】F16H57/04GK104373575SQ201410622013
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年11月7日 優先權日:2014年11月7日
【發明者】陳厚智 申請人:重慶雙獅摩託車製造有限公司