減速器軸承潤滑裝置的製作方法
2023-11-04 06:22:37
專利名稱：減速器軸承潤滑裝置的製作方法
技術領域：
減速器軸承潤滑裝置技術領域[0001]本實用新型涉及一種軸承潤滑裝置，尤其涉及一種適用於一種減速器軸承潤滑裝置。
背景技術：
[0002]傳統平行軸減速器根據其結構不同，高速輸入級軸承採取的潤滑方式也不盡相同，一般採用飛濺潤滑，這種方式不需要額外動力，成本較低、潤滑可靠。當高速齒輪副運轉時，兩端的高速軸承尤其是遠離齒輪端的軸承潤滑不夠充分，易引起軸承失效。通常解決的辦法是採用減速器外部強制潤滑系統，使軸承潤滑充分並降低溫度，這不但造成成本增加， 更可能帶來質量隱患，一旦潤滑系統工作異常，則有可能損壞減速器。實用新型內容[0003]本實用新型的目的在於提供一種平行軸減速器高速輸入級軸承潤滑裝置，以實現不增加外部強制潤滑系統，既能充分潤滑高速軸承，又能使得兩端的高速軸承溫度趨於一致，同時降低軸端的溫度。[0004]為實現上述目的，本實用新型提供了一種減速器軸承潤滑裝置，包括彼此配合的上箱體和下箱體；輸入齒輪軸，置於所述上箱體和所述下箱體之間，且所述輸入齒輪軸的一側設置有一輸入大齒輪；兩個軸承，設置於所述上下箱體同所述輸入齒輪軸之間並分別位於所述輸入齒輪軸的兩側；兩個端蓋，分別置於所述上下箱體兩端的外側；導油槽，位於所述上箱體內且貫穿所述上箱體的兩側；兩個第一進油孔，對稱地位於所述上箱體的兩側，與所述導油槽導通且各自經由一軸承進油槽通達所述兩個軸承；以及出油孔，設置於所述下箱體上並位於同一側的軸承和端蓋之間。[0005]較佳地，在本實用新型的一個較佳實施例中，上述的減速器軸承潤滑裝置進一步包括兩個第二進油孔，對稱地位於所述上箱體的兩側，並分別位於同一側的軸承和端蓋之間。[0006]較佳地，在本實用新型的一個較佳實施例中，兩個下儲油槽，分別置於所述下箱體的內壁上的所述軸承旁。[0007]較佳地，在本實用新型的一個較佳實施例中，兩個上儲油槽，分別置於所述上箱體的內壁上的所述軸承旁。[0008]較佳地，在本實用新型的一個較佳實施例中，設置於所述下箱體上並位於同一側的軸承和端蓋之間所述出油孔有兩個。[0009]因此，本實用新型的減速器軸承潤滑裝置能實現平行軸減速器的高速軸承的充分潤滑，能使兩端的高速軸承溫度一致性好，並降低高速軸端的溫度，同時結構新穎、成本低廉、工作可靠。[0010]應當理解，本實用新型以上的一般性描述和以下的詳細描述都是示例性和說明性的，並且旨在為如權利要求所述的本實用新型提供進一步的解釋。
[0011]包括附圖是為提供對本實用新型進一步的理解，它們被收錄並構成本申請的一部分，附圖示出了本實用新型的實施例，並與本說明書一起起到解釋本實用新型原理的作用。 附圖中[0012]圖1示出了根據本實用新型的減速器軸承潤滑裝置的關鍵結構的示意圖。
具體實施方式
[0013]現在將詳細參考附圖描述本實用新型的實施例。現在將詳細參考本實用新型的優選實施例，其示例在附圖中示出。在任何可能的情況下，在所有附圖中將使用相同的標記來表示相同或相似的部分。此外，儘管本實用新型中所使用的術語是從公知公用的術語中選擇的，但是本實用新型說明書中所提及的一些術語可能是申請人按他或她的判斷來選擇的，其詳細含義在本文的描述的相關部分中說明。此外，要求不僅僅通過所使用的實際術語，而是還要通過每個術語所蘊含的意義來理解本實用新型。[0014]圖1示出了根據本實用新型的減速器軸承潤滑裝置的關鍵結構的示意圖。如圖所示，本實用新型的減速器軸承潤滑裝置主要包括上箱體101、下箱體102、輸入齒輪軸103、 輸入大齒輪104、兩個軸承105、兩個端蓋106、導油槽107、兩個第一進油孔108、軸承進油槽 109以及出油孔110。[0015]在圖1中，上箱體101和下箱體102彼此配合，以構成一完整的殼體。輸入齒輪軸 103置於所述上箱體101和所述下箱體102之間。該輸入齒輪軸103的一側設置有一輸入大齒輪104。兩個軸承105設置於所述上箱體101、下箱體102同所述輸入齒輪軸103之間並分別位於所述輸入齒輪軸103的兩側。在所述上箱體101和下箱體102兩端的外側都安裝有端蓋106。[0016]此外，一導油槽107位於上箱體101內且貫穿上箱體101的兩側。兩個第一進油孔108對稱地位於所述上箱體101的兩側，與所述導油槽107導通且各自經由一軸承進油槽109通達所述兩個軸承105。出油孔110設置於所述下箱體102上並位於同一側的軸承 105和端蓋106之間。優選地，設置於所述下箱體102上並位於同一側的軸承105和端蓋 106之間所述出油孔110的數量可以有兩個。此外，也可以在端蓋106或軸套116上與進出油孔對應處開排油孔115。[0017]此外，每個高速輸入級軸承孔114處也可以設置兩個進油口，在下箱體102設兩個出油孔。即，根據本實用新型的一個較佳實施例，上述的減速器軸承潤滑裝置可以進一步包括兩個第二進油孔111。這兩個第二進油孔111可以對稱地位於所述上箱體101的兩側， 並分別位於同一側的軸承105和端蓋106之間。更佳地，該第二進油孔111可以與下箱體 102上的一個出油孔110相對設置。[0018]另一方面，在下箱體102中，可以設置兩個下儲油槽112，它們分別置於所述下箱體101的內壁上並位於所述軸承105旁。對應地，在上箱體101中，也可以兩個上儲油槽 113，它們可以分別置於所述上箱體101的內壁上並位於所述軸承105旁。[0019]根據本實用新型，當減速器開始運行時，潤滑油將會通過輸入大齒輪104甩入到導油槽107中。然後，被甩入導油槽107的潤滑油將分流到兩端的上儲油槽113中，接著通過各端的第一進油孔108流入軸承105，以使該軸承105能得到充分潤滑。[0020]另一方面，潤滑油將通過第二進油孔111流入軸承105和端蓋106間的腔體，然後通過下箱體102的兩個出油孔110迅速排出。這樣，既可實現散熱，又可將腔體內的雜質排出。而下儲油槽112則可保持運行過程中油位高於軸承滾子最低點。[0021]綜上，本實用新型在平行軸減速器高速軸承上下端設有儲油槽，在上箱體兩儲油槽之間設導油槽。因此，本實用新型的減速器軸承潤滑裝置能實現平行軸減速器的高速軸承的充分潤滑，能使兩端的高速軸承溫度一致性好，並降低高速軸端的溫度，同時結構新穎、成本低廉、工作可靠。本實用新型特別適用於各種平行軸減速器中帶潤滑槽和潤滑孔的高速輸入級軸承的潤滑裝置。[0022]本領域技術人員可顯見，可對本實用新型的上述示例性實施例進行各種修改和變型而不偏離本實用新型的精神和範圍。因此，旨在使本實用新型覆蓋落在所附權利要求書及其等效技術方案範圍內的對本實用新型的修改和變型。
權利要求1.一種減速器軸承潤滑裝置，其特徵在於，包括 彼此配合的上箱體和下箱體；輸入齒輪軸，置於所述上箱體和所述下箱體之間，且所述輸入齒輪軸的一側設置有一輸入大齒輪；兩個軸承，設置於所述上下箱體同所述輸入齒輪軸之間並分別位於所述輸入齒輪軸的兩側；兩個端蓋，分別置於所述上下箱體兩端的外側； 導油槽，位於所述上箱體內且貫穿所述上箱體的兩側；兩個第一進油孔，對稱地位於所述上箱體的兩側，與所述導油槽導通且各自經由一軸承進油槽通達所述兩個軸承；以及出油孔，設置於所述下箱體上並位於同一側的軸承和端蓋之間。
2.如權利要求1所述的減速器軸承潤滑裝置，其特徵在於，進一步包括兩個第二進油孔，對稱地位於所述上箱體的兩側，並分別位於同一側的軸承和端蓋之間。
3.如權利要求1所述的減速器軸承潤滑裝置，其特徵在於，兩個下儲油槽，分別置於所述下箱體的內壁上的所述軸承旁。
4.如權利要求1所述的減速器軸承潤滑裝置，其特徵在於，兩個上儲油槽，分別置於所述上箱體的內壁上的所述軸承旁。
5.如權利要求1所述的減速器軸承潤滑裝置，其特徵在於，設置於所述下箱體上並位於同一側的軸承和端蓋之間所述出油孔有兩個。
專利摘要本實用新型提供了一種減速器軸承潤滑裝置，包括彼此配合的上箱體和下箱體；輸入齒輪軸，置於所述上箱體和所述下箱體之間，且所述輸入齒輪軸的一側設置有一輸入大齒輪；兩個軸承，設置於所述上下箱體同所述輸入齒輪軸之間並分別位於所述輸入齒輪軸的兩側；兩個端蓋，分別置於所述上下箱體兩端的外側；導油槽，位於所述上箱體內且貫穿所述上箱體的兩側；兩個第一進油孔，對稱地位於所述上箱體的兩側，與所述導油槽導通且各自經由一軸承進油槽通達所述兩個軸承；以及出油孔，設置於所述下箱體上並位於同一側的軸承和端蓋之間。本實用新型的減速器軸承潤滑裝置能實現平行軸減速器的高速軸承的充分潤滑，能使兩端的高速軸承溫度一致性好，並降低高速軸端的溫度。
文檔編號F16H57/04GK202280822SQ20112044830
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月14日 優先權日2011年11月14日
發明者柳忠良, 胡曄平, 辛經緯, 鍾明 申請人:上海振華重工(集團)股份有限公司