車輛用天窗裝置製造方法
2023-11-04 17:03:57
專利名稱:車輛用天窗裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車輛用天窗裝置，具有：止擋機構(40)，在可動面板的全閉狀態下，當驅動導板(21)向車輛的前方移動時，限制可動面板的移動而使該可動面板向向上傾斜狀態過渡，在該向上傾斜狀態下，當驅動導板進一步向車輛的前方移動之後向車輛的後方移動時，保持向上傾斜狀態而解除可動面板的移動限制；支承於在驅動導板的固定凸輪(51)；以及支承於可動面板的車輛的寬度方向各緣部的旋轉凸輪(48)，在向上傾斜狀態下通過驅動導板進一步向車輛的前方移動而由固定凸輪按壓旋轉凸輪，由此然後當驅動導板向車輛的後方移動時以可動面板一體地移動的方式使固定凸輪以及旋轉凸輪卡合。
【專利說明】車輛用天窗裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛用天窗裝置。
【背景技術】
[0002]以往，作為車輛用天窗裝置已知有例如專利文獻I所記載的車輛用天窗裝置(所謂的外滑式天窗)。在該裝置中，支承可動面板的連杆機構具備:後提升聯杆，其通過第一導板的滑動動作而進行擺動動作；前提升聯杆，其通過第二導板的滑動動作而進行擺動動作；以及連接杆，其將後提升聯杆以及第二導板連結並通過後提升聯杆的擺動動作而使第二導板進行滑動動作。並且，若使第一導板進行滑動動作，則後提升聯杆進行擺動動作而抬起可動面板的後端，在此過程中，後提升聯杆的擺動動作經由連接杆而傳遞到第二導板。通過與此相隨的第二導板的滑動動作，使前提升聯杆進行擺動動作抬起可動面板的前端。以上所述，可動面板進行向上傾斜動作。
[0003]然後，通過使第一導板以及第二導板滑動，可動面板保持向上傾斜狀態外滑，使形成於車頂的開口形成為打開狀態。在該情況下，通過在後提升聯杆以及第一導板之間設定的卡合構造的作用而使後提升聯杆進行擺動動作，所以通過設定該卡合構造，能夠使可動面板的向上傾斜動作以放慢的動作來進行。
[0004]專利文獻1:日本特開2000-108676號公報
[0005]專利文獻2:日本專利第4109583號公報
[0006]然而，在專利文獻I的車輛用天窗裝置中，從全閉狀態至全開狀態所需的第一導板等的移動量(工作行程)成為全閉狀態?向上傾斜狀態?全開狀態的移動量。因此，若增加從全閉狀態過渡至向上傾斜狀態的第一導板等的移動量(以下也稱為「傾斜工作行程」)，則難以確保過渡至全開狀態為止的該第一導板等的移動量、即可動面板的開口量。
[0007]另一方面，優選，傾斜工作行程相當於可動面板進行升降的高負荷狀態的區間，所以能夠確保更長。若減少傾斜工作行程，則每單位工作行程的負荷增大，這樣，不得不使驅動第一導板等的電動驅動源(馬達等)大型化。
[0008]此外，在專利文獻2所記載的車輛用天窗裝置(外滑式天窗)中，提出:以供導板滑動的導軌穿過前部框架(殼體)的方式使導軌向前方突出。由此，能夠例如使可動面板的開口量增加，或者不損壞可動面板的開口量而使該可動面板的支承間距擴大。
[0009]然而，通過使導軌穿過前部框架而增加可動面板的開口量等的效果甚微，確保該開口量依然困難。
實用新型內容
[0010]本實用新型的目的在於提供能夠進一步增加保持向上傾斜狀態地進行打開動作的可動面板的開口量的車輛用天窗裝置。
[0011]解決上述課題的車輛用天窗裝置具備:可動面板，該可動面板適於對形成於車輛的車頂的開口進行開閉；導軌，該導軌設置於上述開口的車輛的寬度方向各緣部，沿車輛的前後方向延伸；滑動部件，該滑動部件與上述可動面板的車輛的寬度方向各緣部連結卡定，並設置為沿上述導軌移動自如，該滑動部件通過由驅動源驅動而進行移動；止擋機構，在上述可動面板的全閉狀態下，當上述滑動部件向車輛的前方移動時，該止擋機構限制上述可動面板在前後方向的移動而使後側部位以該可動面板的前側部位為支點上升而過渡至向上傾斜狀態，在該向上傾斜狀態下，當上述滑動部件進一步向車輛的前方移動之後向車輛的後方移動時，該止擋機構保持上述向上傾斜狀態而解除上述可動面板的移動限制；第一部件，該第一部件支承於上述可動面板的車輛的寬度方向各緣部以及上述滑動部件中的任意一方；支承軸，該支承軸固定於上述可動面板的車輛的寬度方向各緣部以及上述滑動部件中的任意另一方，該支承軸的中心線沿車輛的前後方向延伸；第二部件，該第二部件在通過形成於上述支承軸的與上述第一部件對置的一側的前端側的防脫部而被防止在軸線方向脫落的狀態下，軸支承於上述支承軸；以及螺旋彈簧，該螺旋彈簧卷繞於上述支承軸，沿上述軸線方向施力以使上述第二部件與上述防脫部抵接，上述車輛用天窗裝置構成為:通過上述第一部件以及上述第二部件之間的按壓作用，在上述向上傾斜狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時上述第二部件轉動，然後上述滑動部件向車輛的後方移動時上述第二部件進一步轉動而使得使上述可動面板一體地移動的上述第一部件以及上述第二部件卡合，在上述支承軸的外周部形成有收容槽。
[0012]根據該結構，在上述向上傾斜狀態下，若上述滑動部件進一步向車輛的前方移動後向車輛的後方移動，則通過上述止擋機構，保持上述向上傾斜狀態而解除上述可動面板的移動限制。另一方面，通過上述第一部件以及上述第二部件之間的按壓作用，在上述向上傾斜狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時上述第二部件轉動，然後上述滑動部件向車輛的後方移動時上述第二部件進一步轉動而使得使上述可動面板一體地移動的上述第一部件以及上述第二部件卡合。這樣，通過上述第一部件以及上述第二部件卡合，當上述滑動部件向車輛的後方移動時，上述可動面板保持上述向上傾斜狀態不變被開放。在該情況下，限定上述可動面板的全閉狀態的上述滑動部件等的最大的移動量不會被使上述可動面板形成為向上傾斜狀態時的反向(車輛的前方)的上述滑動部件的移動量制約。因此，能夠增加限定上述可動面板的全閉狀態的上述滑動部件等的最大的移動量、即上述可動面板的開口量。
[0013]尤其是，通過在上述支承軸的外周部形成有上述收容槽，從而例如即使粉塵(例如火山灰等)附著於上述支承軸，也能夠將該粉塵收容於上述收容槽。由此，能夠降低例如在上述支承軸以及上述螺旋彈簧之間夾著粉塵而引起該螺旋彈簧動作不良的可能性。
[0014]在上述車輛用天窗裝置中，優選，具備抑制上述螺旋彈簧嵌入上述收容槽的抑制部。
[0015]根據該結構，利用上述抑制部抑制上述螺旋彈簧嵌入上述收容槽，由此能夠使該螺旋彈簧的動作更順暢化。
[0016]在上述車輛用天窗裝置中，優選，上述抑制部為上述收容槽的螺旋形狀，該收容槽的螺旋形狀的螺旋方向設定成與上述螺旋彈簧的卷線方向反向。
[0017]根據該結構，上述收容槽呈設定成與上述螺旋彈簧的卷線方向反向的螺旋方向的螺旋形狀，由此，即使不考慮該螺旋彈簧的規格(例如直徑、線徑、螺距等)，也能夠抑制上述螺旋彈簧嵌入上述收容槽。因此，能夠提高設計的自由度。
[0018]在上述車輛用天窗裝置中，優選，上述支承軸固定於上述可動面板的車輛的寬度方向各緣部，上述止擋機構具備:引導塊，該引導塊形成有卡合槽，設置於上述導軌；以及旋轉止擋部件，該旋轉止擋部件具有能夠卡入上述卡合槽的卡合突部並軸支承於上述支承軸，在上述全閉狀態下以上述卡合突部卡入上述卡合槽的狀態被限制轉動從而在上述滑動部件向車輛的前方移動時限制上述可動面板的移動，在上述向上傾斜狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時容許該旋轉止擋部件轉動，然後當上述滑動部件向車輛的後方移動時，通過上述卡合突部被上述卡合槽引導而轉動從而從上述卡合突部解除上述可動面板的移動限制。
[0019]根據該結構，基於上述止擋機構對上述可動面板的移動限制以及解除通過上述卡合突部以及上述卡合槽伴隨著上述旋轉止擋部件的轉動的卡合脫離而切換。另一方面，上述第一部件以及上述第二部件的卡合通過上述向上傾斜狀態下的上述滑動部件進一步向車輛的前方移動、即沿著上述支承軸的中心線移動而實現。因此，基於上述止擋機構的上述可動面板的移動限制以及解除、與上述第一部件以及上述第二部件的卡合均能夠與上述滑動部件的朝沿著移動方向的前後方向移動匹配而實現。這樣，通過繞上述支承軸匯集配置上述第二部件以及上述旋轉止擋部件，從而能夠使裝置整體更加緊湊化。
[0020]另外，如在上述旋轉止擋部件的位置存在上述收容槽，則能夠降低在上述支承軸以及上述旋轉止擋部件之間夾著粉塵而引起該旋轉止擋部件動作不良的可能性。
[0021]在上述車輛用天窗裝置中，優選，上述第一部件具有:第一固定側部件，該第一固定側部件具有圍繞與上述支承軸同心的軸線每隔規定角度配設並且在該軸線方向凹凸的多個第一凸輪齒；以及第二固定側部件，該第二固定側部件配置於上述第一固定側部件的上述第二部件側，並且圍繞上述軸線每隔規定角度具有將朝向上述第一凸輪齒的進路開放的開放部以及將朝向上述第一凸輪齒的進路閉塞的卡止部，上述第二部件具有第二凸輪齒，該第二凸輪齒圍繞上述軸線轉動自如地被連結，當在上述向上傾斜狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時該第二凸輪齒通過上述開放部而按壓於上述第一凸輪齒，然後當上述滑動部件向車輛的後方移動時該第二凸輪齒按壓於上述卡止部，由此該第二凸輪齒轉動上述規定角度而與上述卡止部卡合。
[0022]在上述車輛用天窗裝置中，優選，在上述可動面板的打開狀態下，當上述滑動部件向車輛的前方移動時，通過上述止擋機構維持解除上述可動面板的移動限制的狀態而保持上述向上傾斜狀態，直至上述可動面板從上述全閉狀態成為過渡至上述向上傾斜狀態的初始的復位狀態，具備限制部，在上述可動面板的打開狀態下上述滑動部件向車輛的前方移動時，該限制部限制上述第一凸輪齒對上述第二凸輪齒的按壓在直至成為上述復位狀態，在上述復位狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時，上述第二凸輪齒按壓於上述第一凸輪齒，然後當上述滑動部件向車輛的後方移動時，上述第二凸輪齒被上述開放部引導，由此轉動上述規定角度而通過上述開放部。
[0023]在上述車輛用天窗裝置中，優選，上述止擋機構具備第二滑動部件，該第二滑動部件以沿上述導軌移動自如的方式設置，並且與上述可動面板的車輛的寬度方向各緣部連結，從而在上述全閉狀態下上述滑動部件朝車輛的前方移動時容許上述可動面板向上述向上傾斜狀態過渡，上述支承軸固定於上述第二滑動部件。
[0024]本實用新型具有能夠進一步增加保持向上傾斜狀態不變地進行打開動作的可動面板的開口量的效果。
【附圖說明】
[0025]圖1的(a)、(b)是表示本實用新型的一實施方式的俯視圖以及側視圖。
[0026]圖2的(a)、(b)是表示可動面板的全閉狀態以及第二向上傾斜狀態的側視圖。
[0027]圖3的(a)?(C)是沿著圖2的3A-3A線、3B-3B線、3C-3C線的剖視圖。
[0028]圖4是表示卡合脫離切換機構的分解立體圖。
[0029]圖5是將卡合脫離切換機構的周向展開而表示該卡合脫離切換機構的動作的說明圖。
[0030]圖6是沿著圖1的(a)的6-6線的剖視圖。
[0031]圖7的(a)、(b)是分別表示螺旋彈簧的非安裝狀態以及安裝狀態的支承軸的側視圖。
[0032]圖8是從斜上方觀察車頂的立體圖。
[0033]圖9是表示該實施方式的俯視圖。
[0034]附圖標記說明:
[0035]S…螺旋形狀(抑制部)；10...車頂；1a…開口 ；11…天窗裝置；12…可動面板；13…導軌；15...電動驅動源；19...引導塊；19a…卡合槽；21…驅動導板(滑動部件)；26a...第一凸部；26b…第二凸部;27…間隙;28…限制部;40…止擋機構；41…滑動止擋部件；45...支承軸；45a…擴徑部(防脫部)；45b…收容槽；46…旋轉止擋部件；46a…卡合突部；46b…被按壓部；47…螺旋彈簧；48...旋轉凸輪(第二部件)；48a…主體部；48b…第二凸輪齒；50…卡合脫離切換機構；51…固定凸輪(第一部件)；52…第一固定側部件；52a…第一凸輪齒；53…第二固定側部件；53a…開放部；53b…引導部；53c…卡止部。
【具體實施方式】
[0036]以下，對車輛用天窗裝置的一實施方式進行說明。此外，以下，將車輛的前後方向稱為「前後方向」，將車輛的高度方向上方以及下方分別稱為「上方」以及「下方」。另外，將朝向車室內側的車輛的寬度方向內側稱為「車內側」，將朝向車室外側的車輛的寬度方向外偵U稱為「車外側」。
[0037]如圖8所示，在汽車等車輛的車頂10形成有大致四邊形的開口 10a，並且搭載有天窗裝置11。該天窗裝置11沿前後方向移動而開閉開口 10a，並具備例如由玻璃板構成的大致四邊形的可動面板12。
[0038]可動面板12被安裝為能夠進行後側部位以其前側部位為支點而上升的向上傾斜動作以及朝向前後方向的滑動動作。在由可動面板12對開口 1a進行的開閉動作中，採用維持向上傾斜的狀態而進行滑動動作的所謂外滑式。
[0039]接下來，對可動面板12的開閉動作等所涉及的天窗裝置11的構造進行說明。
[0040]如圖9所示，在開口 1a的車輛的寬度方向兩緣部配設有一對導軌13。各導軌13例如由鋁合金的擠壓材料構成，在長度方向具有恆定剖面並沿前後方向延伸。並且，功能部件20被各導軌13引導以及支承為能夠沿前後方向移動。在兩功能部件20以架設於它們之間的狀態連結以及支承有上述可動面板12。兩功能部件20伴隨著沿著導軌13朝前後方向的移動，而使可動面板12進行向上傾斜動作或者滑動動作。
[0041 ] 另外，兩導軌13的前端彼此經由沿車輛的寬度方向延伸的前殼體14而被連結。在該前殼體14的長度方向中間部設置有例如具有輸出齒輪的電動馬達等電動驅動源15。該電動驅動源15經由例如由樹脂材料構成的大致帶狀的一對驅動帶16而分別與各功能部件20連結，並使兩功能部件20同時沿前後方向移動。
[0042]如圖3的(a)?(C)所示，在各導軌13形成有朝上方開口的剖面呈大致「C」字狀的第一軌道部13a。並且，與該第一軌道部13a的車外側鄰接而形成有第二軌道部13b。此夕卜，該第二軌道部13b與第一軌道部13a的側壁配合而剖面呈大致「T」字狀，且在形成於該側壁的開口與第一軌道部13a連通。
[0043]進而，在導軌13，在第一軌道部13a的車外側部的上方形成有凸緣狀的第一引導部17，並且在第二軌道部13b的上方形成有凸緣狀的第二引導部18。
[0044]如圖6所示，在第一引導部17，在前後方向上的靠前側的規定位置形成有切口部17a。並且，在導軌13固定有引導塊19，該引導塊19載置於第一軌道部13a的車外側部且在切口部17a嵌合於第一引導部17。該引導塊19具有在其車輛的後方從第一引導部17的上方向下方連通的卡合槽19a並成形為鉤狀。卡合槽19a以隨著趨向車輛的後方而趨向下方的方式傾斜，並且通過該卡合槽19a的下端與第一引導部17的下方連通。
[0045]如圖1的(a)、(b)所示，在導軌13 (第一軌道部13a)以能夠沿前後方向移動的方式安裝有例如通過使金屬板以及樹脂一體化而得的作為滑動部件的驅動導板21。亦即，驅動導板21在前後方向並列設置有在第一軌道部13a的車內側(在圖1的(a)中為下側)滑動的三個導板部22a、22b、22c，並且在前後方向並列設置有在第一軌道部13a的車外側(在圖1的(a)中為上側)滑動的四個導板部22d、22e、22f、22g。另外，驅動導板21沿前後方向延伸設置有縱壁部23，該縱壁部23在第一軌道部13a的靠車內側的中間部朝上方立設且將導板部22a?22c連接，並且，驅動導板21沿前後方向延伸設置有大致長條狀的連接壁部24，該連接壁部24在第一軌道部13a的車外側部將導板部22d?22g連接。進而，驅動導板21沿前後方向並列設置有四個將縱壁部23以及連接壁部24沿車輛的寬度方向連接的聯絡部25a、25b、25c、25d。
[0046]此外，聯絡部25a、25d分別具有穿過導板部22e、22g而進入成為車外側的第二軌道部13b內的伸出片29a、29b。上述伸出片29a、29b與在第二軌道部13b沿前後方向滑動的上述驅動帶16連結。也就是說，電動驅動源15在驅動導板21與功能部件20連結。並且，通過電動驅動源15使驅動帶16沿導軌13 (第二軌道部13b)在前後方向上移動，由此，驅動導板21使導板部22a?22c以及導板部22d?22g分別朝第一軌道部13a的車內側以及車外側滑動並且朝前後方向移動。
[0047]驅動導板21沿前後方向延伸設置有跨越前方的兩聯絡部25a、25b而延伸到連接壁部24的前端的大致肋狀的第一凸部26a，並且沿前後方向延伸設置有跨越後方的兩聯絡部25c、25d而延伸到連接壁部24的後端的大致肋狀的第二凸部26b。上述第一凸部26a以及第二凸部26b在第一軌道部13a的靠車外側的中間部沿前後方向配設於同一線上。第一凸部26a趨向第二凸部26b側相比聯絡部25b朝車輛的後方突出，但是，在第一凸部26a以及第二凸部26b之間沿前後方向形成有間隙27。此外，在第二凸部26b的車內側設置有在兩聯絡部25c、25d之間沿前後方向延伸的大致肋狀的限制部28。
[0048]如圖1的(b)所示，在縱壁部23形成有朝車輛的寬度方向開口並沿前後方向延伸的引導槽30。該引導槽30具有以隨著趨向後方而趨向上方的方式傾斜的第一傾斜部30a，並且具有與該第一傾斜部30a的後端連續並與導軌13大致平行地延伸的直線部30b，還具有與該直線部30b的後端連續並以隨著趨向後方而趨向上方的方式傾斜的第二傾斜部30co
[0049]另一方面，在可動面板12的下表面，在其車輛的寬度方向各緣部固定有沿前後方向延伸的由例如金屬板構成的支承託架31。該支承託架31遍及可動面板12的大致全長延伸，具有垂直設置於該可動面板12的下側的板狀的縱臂部32。該縱臂部32以在車輛的寬度方向夾持於驅動導板21的縱臂部23以及第一凸部26a之間的方式並列設置於縱臂部23的車外側。並且，縱臂部32的前端繞沿車輛的寬度方向延伸的軸線轉動自如地與樹脂制的從動導板33連結。該從動導板33在驅動導板21 (導板部22a?22c)的前側安裝為能夠相對於導軌13的第一軌道部13a在前後方向移動。支承於支承託架31的可動面板12使後側部位以縱臂部32與從動導板33連結的前側部位為支點上升而進行向上傾斜動作，並且，使後側部位以前側部位為支點下降而進行向下傾斜動作。驅動導板21以及從動導板33構成功能部件20。
[0050]在支承託架31 (縱臂部32)的前端部固定有由金屬材料構成的大致圓柱狀的升降引導銷34，該升降引導銷34朝車內側突出並移動自如地嵌入上述引導槽30。
[0051]如圖2的(a)所示，升降引導銷34設定為在可動面板12的全閉狀態下配置於引導槽30 (第一傾斜部30a)的下端。因此，若驅動導板21在該狀態下沿導軌13 (第一軌道部13a)朝車輛的前方移動，則被引導槽30引導的升降引導銷34沿第一傾斜部30a上升而到達直線部30b。此時，通過支承託架31 (升降引導銷34)相對於驅動導板21的上升，可動面板12以支承託架31的前側部位為支點轉動，由此進行其後側部位上升的向上傾斜動作(第一向上傾斜狀態)。
[0052]接著，若驅動導板21沿導軌13 (第一軌道部13a)朝車輛的前方進一步移動，貝Ij如圖2的(b)所示，被引導槽30引導的升降引導銷34沿第二傾斜部30c上升而到達引導槽30的終端。此時，通過支承託架31 (升降引導銷34)相對於驅動導板21的上升，可動面板12以支承託架31的前側部位為支點進一步轉動，由此進行其後側部位進一步上升的向上傾斜動作(第二向上傾斜狀態)。
[0053]另一方面，若驅動導板21從可動面板12的向上傾斜狀態(第一或者第二向上傾斜狀態)向車輛的後方移動，則按與上述大致相反的順序動作。
[0054]此外，如圖2的(a)所示，在支承託架31 (縱臂部32)的比升降引導銷34靠車輛的前方的前端部，固定有朝車內側突出的由金屬材料構成的大致圓柱狀的卡止銷35。
[0055]如圖1的(a)所示，在驅動導板21的第一凸部26a上配置以及支承有例如由樹脂材料構成的滑動止擋部件41。S卩，如圖3的(a)所示，滑動止擋部件41具有大致肋狀的引導部42，並且具有嵌合部43，其中，上述引導部42以與第一凸部26a的車外側面抵接的方式向下方突出並且在與連接壁部24之間載置於驅動導板21，上述嵌合部43在前後方向滑動自如地嵌合於導軌13的第二引導部18。另外，如圖3的(a)、(b)所示，滑動止擋部件41與導軌13的第一引導部17的車內側面抵接。滑動止擋部件41在驅動導板21上使引導部42與第一凸部26a的車外側面滑動接觸，並且使嵌合部43在第二引導部18滑動，從而沿著導軌13在前後方向移動自如。
[0056]如圖2的(a)、(b)所示，在滑動止擋部件41的前端部形成有供上述卡止銷35移動自如地嵌入的長孔狀的容許孔44。該容許孔44以隨著趨向車輛的後方而趨向上方的方式呈直線狀地傾斜。也就是說，滑動止擋部件41經由嵌入容許孔44的卡止銷35而與支承託架31連結。並且，當支承於支承託架31的可動面板12進行向上傾斜動作(或者向下傾斜動作)時，滑動止擋部件41使卡止銷35在容許孔44內空走，從而維持驅動導板21上的上述狀態。換言之，滑動止擋部件41使卡止銷35在容許孔44內空走，從而容許可動面板12伴隨著驅動導板21向前後方向移動而向向上傾斜狀態(或者全閉狀態)過渡。另外，當限制可動面板12的傾斜動作時，滑動止擋部件41限制在容許孔44中卡止銷35 (支承託架31)的前後方向的移動。因此，通過滑動止擋部件41沿前後方向移動而使支承於支承託架31的可動面板12 —體地朝前後方向移動(進行滑動動作)。
[0057]中心線沿前後方向延伸的大致圓柱狀的支承軸45沿前後方向貫穿滑動止擋部件41。該支承軸45無法轉動地緊固於滑動止擋部件41。並且，在支承軸45的貫穿滑動止擋部件41的後端部，與該滑動止擋部件41鄰接地軸支承有大致圓盤狀的旋轉止擋部件46。因此，旋轉止擋部件46的軸線與支承軸45的中心線一致。如圖3的(c)所示，該旋轉止擋部件46具有在以支承軸45為中心的規定角度位置(圖示向右的角度位置)向徑向外側突出的大致三角爪狀的卡合突部46a，並且具有在以支承軸45為中心的規定角度位置(圖示向下的角度位置)向徑向外側突出的大致矩形狀的被按壓部46b。並且，對旋轉止擋部件46而言，在例如可動面板12的全閉狀態下，卡合突部46a卡入上述引導塊19的卡合槽19a，並且被按壓部46b抵接於上述第一凸部26a的車外側面。因此，在可動面板12的全閉狀態下，旋轉止擋部件46以卡合突部46a卡入上述引導塊19的卡合槽19a的狀態被第一凸部26a等限制轉動。由此，旋轉止擋部件46向前後方向的移動被限制，並且與旋轉止擋部件46—起滑動止擋部件41向前後方向的移動被限制。並且，經由容許孔44等而與滑動止擋部件41連結的支承託架31向前後方向的移動也被限制，由此僅容許可動面板12從全閉狀態向向上傾斜狀態過渡。引導塊19、滑動止擋部件41以及旋轉止擋部件46等構成止擋機構40。
[0058]如上所述，在第一以及第二凸部26a、26b之間形成有間隙27。因此，若隨著驅動導板21向車輛的前方移動而第一凸部26a通過被按壓部46b，則容許旋轉止擋部件46在間隙27內轉動。因此，在該狀態下，若旋轉止擋部件46與驅動導板21 —起向車輛的後方移動，則該旋轉止擋部件46通過卡合突部46a被卡合槽19引導而如圖3的(c)中雙點劃線所示那樣順時針轉動。並且，卡合突部46a進入第一引導部17的下方。由此，旋轉止擋部件46的轉動被限制。同時，被按壓部46b在第一凸部26a的位置通過而相比該第一凸部26a配置於車內側。此時，被按壓部46b配置於上述驅動導板21的限制部28的前後方向上的移動軌跡上。
[0059]如圖7的(a)、(b)所示，在支承軸45的後端形成有作為防脫部的大致圓盤狀的擴徑部45a。另外，在支承軸45的外周部形成有收容槽45b。該收容槽45b呈作為抑制部的一根連續的螺旋形狀S。並且，在支承軸45的後端部，與擴徑部45a的車輛的前方鄰接地軸支承有由例如樹脂材料構成的作為第二部件的旋轉凸輪48。即，旋轉凸輪48具有與支承軸45的外徑相等的內徑以及與擴徑部45a的外徑相等的外徑的大致圓筒狀的主體部48a，該主體部48a軸支承於支承軸45。因此，旋轉凸輪48的軸線與支承軸45的中心線一致。也就是說，旋轉凸輪48配置為與旋轉止擋部件46同軸。
[0060]此外，在支承軸45，在旋轉止擋部件46與旋轉凸輪48之間卷繞有螺旋彈簧47。螺旋彈簧47的卷線方向相對於收容槽45b (螺旋形狀S)的螺旋方向設定為逆向。該螺旋彈簧47沿與其軸線方向一致的前後方向被壓縮，從而對旋轉止擋部件46以及旋轉凸輪48朝分別與滑動止擋部件41以及擴徑部45a抵接的方向施力。當然能夠通過擴徑部45a防止旋轉凸輪48朝車輛的後方脫落。
[0061]如圖4以及圖5所示，旋轉凸輪48具有一對突出設置於主體部48a的外周面的第二凸輪齒48b。上述第二凸輪齒48b成形為長邊以及短邊沿前後方向延伸的大致等腰梯形，並配設為在以旋轉凸輪48的軸線為中心的徑向上相互對置。各第二凸輪齒48b在以旋轉凸輪48的軸線為中心的周向上，在比規定角度(本實施方式中為90° )小的角度(本實施方式中為45° )的範圍延伸。
[0062]另一方面，如圖1的(a)所示，在驅動導板21的第二凸部26b上，配置以及支承有由例如樹脂材料構成的作為第一部件的固定凸輪51。該固定凸輪51在與可動面板12至少從全閉狀態向第一向上傾斜狀態過渡時相當的驅動導板21的位置，與旋轉凸輪48分離。
[0063]另外，如圖2的(b)所示，在與可動面板12向第二向上傾斜狀態過渡時相當的驅動導板21的位置，固定凸輪51與旋轉凸輪48的前後方向的位置重疊。
[0064]如圖4所示，固定凸輪51具有在與滑動止擋部件41分離的一側配置的大致有底圓筒狀的第一固定側部件52。如圖5所示，在第一固定側部件52的前端部(開口端部)形成有多個大致三角齒狀的第一凸輪齒52a，上述多個第一凸輪齒52a繞第一固定側部件52的軸線每隔上述規定角度(90° )配設並且在該軸線方向上凹凸。
[0065]另外，如圖4所示，固定凸輪51具有在接近滑動止擋部件41的一側配置的大致圓筒狀的第二固定側部件53。在第二固定側部件53的內周部，以在徑向上對置的方式形成有沿第二固定側部件53的軸線方向連通的一對開放部53a。如圖5所示，各開放部53a的圖示上側的後端部以隨著朝向後端而逐漸擴開的方式傾斜而形成引導部53b。遍及第二固定偵U部件53的軸線方向全長連通的開放部53a，在以固定凸輪51的軸線為中心的周向上在與第一凸輪齒52a相同的角度(45° )的範圍延伸，包括引導部53b在內的開放部53a在該周向上在上述規定角度(90° )的範圍延伸。
[0066]進而，如圖4所示，在第二固定側部件53的後端部(開口端部)，在上述周向上的兩開放部53a之間形成有一對卡止部53c，上述一對卡止部53c以隨著從開放部53a趨向引導部53b而趨向車輛的前方的方式傾斜。各卡止部53c在以固定凸輪51的軸線為中心的周向上，在上述規定角度(90° )的範圍延伸。另外，在各卡止部53c，在上述周向上的中間部，第一凸輪齒52a的向前後方向轉向的兩頂點在該方向對置。也就是說，在卡止部53c的向前後方向轉向的兩頂點與第一凸輪齒52a的向前後方向轉向的兩頂點之間，設定比上述規定角度(90° )小的規定角度的相位差。
[0067]在這種結構中，在旋轉凸輪48(滑動止擋部件41)以及固定凸輪51在前後方向離開的狀態下(例如，直到可動面板12從全閉狀態過渡至第一向上傾斜狀態)，第二凸輪齒48b的角度位置被螺旋彈簧47的作用力等保持而與開放部53a的角度位置一致。因此，若需要使可動面板12過渡至第二向上傾斜狀態而使固定凸輪51與驅動導板21 —起向車輛的前方移動，則如圖5所示那樣，通過開放部53a將朝向第一凸輪齒52a的進路開放，由此第二凸輪齒48b通過開放部53a而按壓於第一凸輪齒52a。此時，第二凸輪齒48b被第一凸輪齒52a引導，轉動卡止部53c以及第一凸輪齒52a之間的上述的相位差的量。由此，然後，當使固定凸輪51與驅動導板21 —起向車輛的後方移動時，通過卡止部53c閉塞朝向第一凸輪齒52a的進路(從第一凸輪齒52a的退路)。
[0068]因此，若需要使可動面板12朝車輛的後方滑動動作(即打開動作)而使固定凸輪51與驅動導板21 —起向車輛的後方移動，則如圖5所示那樣，第二凸輪齒48b被卡止部53c引導轉動並且與該卡止部53c卡合。這樣通過旋轉凸輪48以及固定凸輪51卡合，從而滑動止擋部件41 一體地朝車輛的後方移動。並且，經由卡止銷35而與滑動止擋部件41連結的支承託架31也一體地朝車輛的後方移動。旋轉凸輪48以及固定凸輪51等構成卡合脫離切換機構50。
[0069]接下來，對實施方式的作用進行說明。
[0070]首先，可動面板12處於全閉狀態。此時，旋轉止擋部件46在卡合突部46a卡入上述引導塊19的卡合槽19a的狀態被第一凸部26a等限制轉動。由此，旋轉止擋部件46向前後方向的移動被限制，與旋轉止擋部件46 —起滑動止擋部件41向前後方向的移動被限制。並且，經由容許孔44等而與滑動止擋部件41連結的支承託架31向前後方向的移動也被限制，由此僅容許可動面板12進行後側部位以支承託架31的前側部位為支點而上升的向上傾斜動作。
[0071]在該狀態下，若驅動導板21向車輛的前方移動，則卡止銷35以沿著滑動止擋部件41的容許孔44上升的方式在該容許孔44空走，並且，被引導槽30引導的升降引導銷34沿第一傾斜部30a上升而到達直線部30b。與此相隨，通過支承託架31 (升降引導銷34)相對於驅動導板21上升，可動面板12過渡至第一向上傾斜狀態。
[0072]如上所述，在與可動面板12至少從全閉狀態向第一向上傾斜狀態過渡時相當的驅動導板21的位置，卡合脫離切換機構50的旋轉凸輪48以及固定凸輪51在前後方向分離。因此，在可動面板12的第一向上傾斜狀態下，若驅動導板21向車輛的後方移動，則卡止銷35以沿著滑動止擋部件41的容許孔44下降的方式在該容許孔44空走，並且，被引導槽30引導的升降引導銷34沿第一傾斜部30a下降而到達第一傾斜部30a的終端。與此相隨，通過支承託架31 (升降引導銷34)相對於驅動導板21下降，可動面板12進行後側部位以支承託架31的前側部位為支點下降的向下傾斜動作而過渡至全閉狀態。也就是說，可動面板12僅在全閉狀態以及第一向上傾斜狀態之間推移，隨著驅動導板21向前後方向移動而僅進行傾斜動作。
[0073]另一方面，在可動面板12的第一向上傾斜狀態下，若驅動導板21進一步向車輛的前方移動，則卡止銷35以沿著滑動止擋部件41的容許孔44進一步上升的方式在該容許孔44空走，並且，被引導槽30引導的升降引導銷34沿第二傾斜部30c上升而到達其終端。與此相隨，通過支承託架31 (升降引導銷34)相對於驅動導板21進一步上升，可動面板12過渡至第二向上傾斜狀態。另外，隨著驅動導板21向車輛的前方移動，容許第一凸部26a通過了被按壓部46b的旋轉止擋部件46在間隙27內轉動。
[0074]此時，卡合脫離切換機構50的旋轉凸輪48以及固定凸輪51的前後方向的位置重疊。因此，通過開放部53a將朝向第一凸輪齒52a的進路開放，由此旋轉凸輪48的第二凸輪齒48b通過開放部53a而按壓於第一凸輪齒52a。並且，第二凸輪齒48b被第一凸輪齒52a引導，轉動卡止部53c以及第一凸輪齒52a之間的上述的相位差的量。
[0075]然後，若驅動導板21向車輛的後方移動，則旋轉凸輪48的第二凸輪齒48b被第二固定側部件53的卡止部53c引導轉動並且與該卡止部53c卡合。這樣通過旋轉凸輪48以及固定凸輪51卡合，從而旋轉止擋部件46以及滑動止擋部件41欲一體地朝車輛的後方移動。
[0076]此時，被容許在間隙27內轉動的旋轉止擋部件46通過卡合突部46a被卡合槽19a引導從而卡合突部46a以進入第一引導部17的下方的方式轉動。並且，旋轉止擋部件46在該狀態下被限制轉動。由此，滑動止擋部件41向前後方向的移動限制被解除，經由容許孔44等而與該滑動止擋部件41連結的支承託架31向前後方向的移動限制也被解除。同時，被按壓部46b通過第一凸部26a的位置而相比該第一凸部26a配置於車內側，並且配置於上述驅動導板21的限制部28在前後方向上的移動軌跡上。
[0077]因此，若驅動導板21向車輛的後方移動，則旋轉止擋部件46以及滑動止擋部件41與固定凸輪51 —起一體地朝車輛的後方移動。此時，旋轉止擋部件46 (滑動止擋部件41)以及固定凸輪51之間的前後方向的距離被保持為恆定，由此，驅動導板21以及支承託架31之間的前後方向的距離也被保持為恆定。因此，支承於支承託架31的可動面板12保持第二向上傾斜狀態地向車輛的後方移動，將開口 1a開放。由此，可動面板12成為打開狀態。
[0078]在可動面板12的打開狀態下，旋轉止擋部件46如前所述那樣以卡合突部46a進入第一引導部17的下方的狀態被限制轉動。並且，被按壓部46b配置於限制部28在前後方向上的移動軌跡上。因此，在該狀態下，若驅動導板21向車輛的前方移動，則限制部28按壓被按壓部46b，從而滑動止擋部件41與旋轉止擋部件46 —起一體地朝車輛的前方移動。這是因為當在可動面板12的打開狀態下驅動導板21向車輛的前方移動時，將旋轉凸輪48的第二凸輪齒48b以及第一固定側部件52的第一凸輪齒52a配置為在前後方向分離，第一凸輪齒52a不按壓第二凸輪齒48b。在該情況下，滑動止擋部件41以及固定凸輪51之間的前後方向的距離被保持為恆定，由此，驅動導板21以及支承託架31之間的前後方向的距離也被保持為恆定。因此，支承於支承託架31的可動面板12保持第二向上傾斜狀態地向車輛的前方移動，將開口 1a封閉。
[0079]若伴隨著可動面板12的閉動作而該可動面板12接近過渡至第二向上傾斜狀態的初始的狀態，則旋轉止擋部件46由於第一凸部26a通過被按壓部46b而被容許在間隙27內轉動。因此，旋轉止擋部件46由於卡合突部46a被卡合槽19a引導從而以卡合突部46a進入卡合槽19a的上端的方式轉動。並且，旋轉止擋部件46在該狀態下被限制轉動。由此，滑動止擋部件41向前後方向的移動被限制，經由容許孔44等而與該滑動止擋部件41連結的支承託架31向前後方向的移動也被限制。同時，被按壓部46b通過第一凸部26a的位置而相比該第一凸部26a配置於車外側，脫離限制部28在前後方向上的移動軌跡。
[0080]與此相隨，通過第一凸輪齒52a按壓第二凸輪齒48b，從而該第二凸輪齒48b被第一凸輪齒52a引導而轉動卡止部53c以及第一凸輪齒52a之間的上述的相位差的量。由此，然後，當使固定凸輪51與驅動導板21 —起向車輛的後方移動時，第二凸輪齒48b被引導部53b引導轉動並且利用卡止部53c閉塞朝向第一凸輪齒52a的進路(從第一凸輪齒52a的退路)。因此，旋轉凸輪48使第二凸輪齒48b通過開放部53a並且解除與第二固定側部件53(固定凸輪51)的卡合。並且，固定凸輪51在留置有旋轉凸輪48等的狀態下與驅動導板21 —起向車輛的後方移動。
[0081]此時，卡止銷35以沿著滑動止擋部件41的容許孔44下降的方式在該容許孔44空走，並且，升降引導銷34以沿引導槽30下降的方式被引導，由此可動面板12進行向下傾斜動作，經由第一向上傾斜狀態而過渡至全閉狀態。
[0082]此外，基於固定凸輪51以及旋轉凸輪48之間的伴隨著它們的卡合脫離的按壓作用，螺旋彈簧47沿其軸線方向彈性變形。在本實施方式中，在支承軸45的外周部形成有收容槽45b，從而即使例如粉塵(例如火山灰等)附著於支承軸45，該粉塵也被收容槽45b收容。
[0083]如上詳述，根據本實施方式，能夠獲得如下所示的效果。
[0084](I)在本實施方式中，若在第一向上傾斜狀態下，驅動導板21進一步向車輛的前方移動之後向車輛的後方移動，則通過止擋機構40保持第二向上傾斜狀態而解除可動面板12的移動限制。另一方面，通過固定凸輪51以及旋轉凸輪48之間的按壓作用，當在第一向上傾斜狀態下驅動導板21進一步向車輛的前方移動時旋轉凸輪48轉動，之後當驅動導板21向車輛的後方移動時旋轉凸輪48進一步轉動，為了使可動面板12 —體移動固定凸輪51以及旋轉凸輪48卡合。這樣，通過固定凸輪51以及旋轉凸輪48卡合，當驅動導板21向車輛的後方移動時可動面板12—體移動。在該情況下，限定可動面板12的全開狀態的驅動導板21等的最大的移動量不會被制約為使可動面板12處於向上傾斜狀態時的反向(車輛的前方)的驅動導板21的移動量。因此，能夠增加限定可動面板12的全開狀態的驅動導板21等的最大的移動量、即可動面板12的開口量。
[0085]尤其是，通過在支承軸45的外周部形成有收容槽45b，從而例如即使粉塵(例如火山灰等)附著於支承軸45，也能夠將該粉塵收容於收容槽45b。由此，能夠降低在例如支承軸45以及螺旋彈簧47之間夾著粉塵而引起該螺旋彈簧47動作不良的可能性。或者，能夠降低在例如支承軸45以及旋轉凸輪48之間夾著粉塵而引起該旋轉凸輪48動作不良的可能性。
[0086](2)在本實施方式中，使收容槽45b為設定成與螺旋彈簧的卷線方向相反的螺旋方向的螺旋形狀S，抑制螺旋彈簧47嵌入收容槽45b，由此能夠使該螺旋彈簧47的動作更加順暢化。
[0087](3)在本實施方式中，收容槽45b呈設定成與螺旋彈簧47的卷線方向相反的螺旋方向的螺旋形狀S，由此，即使不考慮該螺旋彈簧47的規格(例如直徑、線徑、螺距等)，也能夠抑制螺旋彈簧47嵌入收容槽45b。因此，能夠提高設計的自由度。
[0088]另外，螺旋彈簧47能夠使粉塵隨著其伸縮動作而落入收容槽45b。
[0089](4)在本實施方式中，基於止擋機構40的可動面板12的移動限制以及解除，通過卡合突部46a以及卡合槽19a的伴隨著旋轉止擋部件46的轉動的卡合脫離而切換。另一方面，固定凸輪51以及旋轉凸輪48的卡合通過第一向上傾斜狀態下的驅動導板21進一步向車輛的前方移動、即沿著支承軸45的中心線移動而實現。因此，基於止擋機構40的可動面板12的移動限制以及解除、與固定凸輪51以及旋轉凸輪48的卡合均能夠與驅動導板21的朝沿著移動方向的前後方向移動匹配而實現。這樣，通過繞支承軸45匯集配置旋轉凸輪48以及旋轉止擋部件46，從而能夠使裝置整體更加緊湊化。
[0090](5)在本實施方式中，對第二凸輪齒48b而言，在第一向上傾斜狀態下當驅動導板21進一步向車輛的前方移動時通過開放部53a而按壓於第一凸輪齒52a，然後當驅動導板21向車輛的後方移動時按壓於卡止部53c，由此，轉動上述規定角度(90° )而與卡止部53c卡合。這樣，通過卡止部53c以及第二凸輪齒48b的卡合，固定凸輪51以及旋轉凸輪48卡合，由此當驅動導板21向車輛的後方移動時可動面板12—體移動。因此，通過了開放部53a的第二凸輪齒48b為依次按壓第一凸輪齒52a以及卡止部53c並轉動上述規定角度這樣極其簡單的構造，而能夠使固定凸輪51以及旋轉凸輪48卡合。
[0091](6)在本實施方式中，在可動面板12的打開狀態下，若驅動導板21向車輛的前方移動，則通過止擋機構40，在可動面板12從全閉狀態成為過渡至第一向上傾斜狀態的初始的復位狀態之前，解除可動面板12的移動限制並在此狀態下保持為第二向上傾斜狀態。並且，通過旋轉止擋部件46的被按壓部46b按壓於限制部28，從而可動面板12與驅動導板21 —體地向車輛的前方移動，保持第二向上傾斜狀態地被封閉。此時，通過限制部28對可動面板12側(被按壓部46b)的按壓，第一凸輪齒52a對第二凸輪齒48b的按壓被限制，由此能夠避免因第二凸輪齒48b轉動而導致卡合脫離切換機構50的動作變得不穩定。
[0092]然後，若可動面板12變為上述復位狀態，則通過止擋機構40，在驅動導板21進一步向車輛的前方移動時限制可動面板12的移動，並且解除第二向上傾斜狀態下的保持。另一方面，當在上述復位狀態下驅動導板21進一步向車輛的前方移動時第二凸輪齒48b按壓於第一凸輪齒52a，然後當驅動導板21向車輛的後方移動時被開放部53a引導，由此，轉動上述規定角度(90° )而通過開放部53a。這樣，通過解除固定凸輪51以及旋轉凸輪48的卡合，從而驅動導板21在留置有可動面板12的狀態下向車輛的後方移動。因此，卡合脫離切換機構50為由第一凸輪齒52a按壓第二凸輪齒48b且由開放部53a(引導部53b)引導第二凸輪齒48b而使第二凸輪齒48b旋轉上述規定角度這樣極其簡易的構造，由此能夠解除固定凸輪51以及旋轉凸輪48的卡合。
[0093]並且，伴隨著驅動導板21向車輛的後方的移動，可動面板12的後側部位以其前側部位為支點下降而變為全閉狀態。在該情況下，能夠充分確保使可動面板12從向上傾斜狀態變為全閉狀態時的驅動導板21的移動量，所以能夠減少該驅動導板21的每單位移動量的負荷(馬達輸出)，進而能夠避免上述電動驅動源的大型化。
[0094]尤其是，在具有以下功能、即當馬達的轉速變動伴隨著可動面板12的開閉動作而超過規定閾值(以下也稱為「反轉載荷」)時判定基於可動面板12的夾入並使該可動面板12進行反轉動作的功能的情況下，由於通常動作時的轉速變動小，因此也能夠降低反轉載荷。也就是說，即使降低反轉載荷，也能夠通過上述功能而降低誤判為夾入的可能性。在該情況下，例如有可能滿足歐洲法規中的100N以下，有可能使可動面板12自動關閉。
[0095](7)在本實施方式中，支承軸45通過固定於止擋機構40的滑動止擋部件41而能夠與旋轉凸輪48 —起匯集配置於止擋機構40，能夠使裝置整體更加緊湊化。尤其是通過同軸配置旋轉止擋部件46以及旋轉凸輪48從而能夠越發緊湊化。
[0096](8)在本實施方式中，限定可動面板12的向上傾斜狀態的驅動導板21等的最大的移動量不會被使可動面板12形成為打開狀態時的反向(車輛的後方)的驅動導板21的移動量制約。因此，能夠增加限定可動面板12的向上傾斜狀態的驅動導板21等的最大的移動量、即可動面板12向上傾斜狀態下的開口量。
[0097]此外，上述實施方式可以如下變更。
[0098].在上述實施方式中，收容槽的抑制部可以為如下螺旋形狀:以與螺旋彈簧47的螺旋的一周的軸線方向的移動量(以下稱為「導程」)顯著不同的導程在螺旋彈簧的卷線方向設定螺旋方向。
[0099].在上述實施方式中，收容槽的抑制部可以為如下螺旋形狀:以與螺旋彈簧47的線徑顯著不同(顯著小)的開口寬度在螺旋彈簧的卷線方向設定螺旋方向。
[0100].在上述實施方式中，收容槽的抑制部可以為沿周向並列設置於支承軸45的外周部的多個狹縫狀的縱槽形狀。
[0101].在上述實施方式中，可以為並列設置於支承軸45的軸線方向的相互獨立的多個圓環狀的收容槽。
[0102]?在上述實施方式中，可以為僅存在於螺旋彈簧47以及旋轉凸輪48中任一方的位置的收容槽。
[0103].在上述實施方式中，可以為延伸到旋轉止擋部件46的位置的收容槽。在該情況下，能夠降低在支承軸45以及旋轉止擋部件46之間夾著粉塵而引起該旋轉止擋部件46動作不良的可能性。
[0104]?在上述實施方式中，驅動導板21以及支承託架31 (可動面板12的車輛的寬度方向緣部)配設有固定凸輪51以及旋轉凸輪48，但是它們的配設關係可以相反。
[0105].在上述實施方式中，可以不存在引導槽30的直線部30b。
[0106]?在上述實施方式中，止擋機構40對可動面板12的移動限制以及解除通過卡合突部46a以及卡合槽19a的伴隨著旋轉止擋部件46的旋轉的卡合脫離而切換。與此相對，若為通過例如電動控制等來實現可動面板12的移動限制以及解除的止擋機構，則可以為通過使止擋部件朝車輛的高度方向或者寬度方向移動而進行切換的止擋機構。也就是說，止擋機構的配置/構造等是任意的。
[0107].在上述實施方式中，一體連結滑動止擋部件41、旋轉止擋部件46以及旋轉凸輪48，但是上述部件可以分別獨立地連結於可動面板12的周緣部。
[0108].在上述實施方式中，同軸配置旋轉止擋部件46與卡合脫離切換機構50 (旋轉凸輪48、固定凸輪51)，但是若沿前後方向延伸則它們的軸線可以互不相同。
[0109].在上述實施方式中，當從可動面板12的打開狀態進行關閉動作時，由限制部28按壓旋轉止擋部件46的被按壓部46b，但是，若其功能等無障礙，則可以由限制部28按壓可動面板12側的適當位置。
[0110].在上述實施方式中，作為可動面板12的向上傾斜狀態，採用了第一向上傾斜狀態與比該第一向上傾斜狀態更向上傾斜的第二向上傾斜狀態這兩個階段。與此相對，可動面板12從全閉狀態過渡的初始的向上傾斜狀態的姿勢、與可動面板進行滑動動作時的向上傾斜狀態的姿勢可以一致。
[0111]?在上述實施方式中，驅動導板21以及支承託架31 (可動面板12)的連結卡定方式為一個例子。例如可以在支承託架31 (縱壁部32)形成有與引導槽30反向的引導槽，將以能夠移動的方式嵌入該引導槽的升降引導銷固定於驅動導板21。
[0112].在上述實施方式中，引導塊19可以一體設置於導軌13。
[0113]接下來，對於能夠從上述實施方式以及其他例子把握的技術思想如下追記。
[0114](一)在上述車輛用天窗裝置中，
[0115]上述第一部件具有:
[0116]第一固定側部件，其具有圍繞與上述支承軸同心的軸線每隔規定角度配設並且在該軸線方向凹凸的多個第一凸輪齒；以及
[0117]第二固定側部件，其配置於上述第一固定側部件的上述第二部件側，並具有圍繞上述軸線每隔規定角度將朝向上述第一凸輪齒的進路開放的開放部以及將朝向上述第一凸輪齒的進路閉塞的卡止部，
[0118]上述第二部件具有第二凸輪齒，
[0119]該第二凸輪齒圍繞上述軸線轉動自如地被連結，當在上述向上傾斜狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時該第二凸輪齒通過上述開放部而按壓於上述第一凸輪齒，然後當上述滑動部件向車輛的後方移動時該第二凸輪齒按壓於上述卡止部，由此該第二凸輪齒轉動上述規定角度而與上述卡止部卡合。
[0120]根據該結構，當在上述向上傾斜狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時上述第二凸輪齒通過上述開放部而按壓於上述第一凸輪齒，然後當上述滑動部件向車輛的後方移動時上述第二凸輪齒按壓於上述卡止部，由此轉動上述規定角度而與上述卡止部卡合。這樣，通過上述卡止部以及上述第二凸輪齒的卡合，上述第一部件以及上述第二部件卡合，由此當上述滑動部件向車輛的後方移動時上述可動面板一體移動。因此，通過了上述開放部的上述第二凸輪齒為依次按壓上述第一凸輪齒以及上述卡止部並轉動上述規定角度這樣極其簡單的構造，而能夠使上述第一部件以及上述第二部件卡合。
[0121]( 二)在上述車輛用天窗裝置中，
[0122]在上述可動面板的打開狀態下，當上述滑動部件向車輛的前方移動時，通過上述止擋機構，維持解除上述可動面板的移動限制的狀態而保持上述向上傾斜狀態，直至上述可動面板從上述全閉狀態成為過渡至上述向上傾斜狀態的初始的復位狀態，
[0123]具備限制部，在上述可動面板的打開狀態下上述滑動部件向車輛的前方移動時，該限制部限制上述第一凸輪齒對上述第二凸輪齒的按壓直至成為復位狀態，
[0124]在上述復位狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時，上述第二凸輪齒按壓於上述第一凸輪齒，然後當上述滑動部件向車輛的後方移動時，上述第二凸輪齒被上述開放部引導並且轉動上述規定角度而通過上述開放部。
[0125]根據該結構，在上述可動面板的打開狀態下，若上述滑動部件向車輛的前方移動，則通過上述止擋機構，在成為初始的復位狀態之前維持解除上述可動面板的移動限制的狀態不變而保持上述向上傾斜狀態。並且，上述可動面板與上述滑動部件一體地朝車輛的前方移動，維持上述傾斜狀態不變而進行封閉。此時，利用上述限制部限制上述第一凸輪齒對上述第二凸輪齒的按壓，從而，能夠避免例如上述第二凸輪齒轉動而導致上述第一部件以及上述第二部件的動作變得不穩定。
[0126]然後，若上述可動面板成為上述復位狀態，則通過上述止擋機構限制上述可動面板的移動，並且解除上述向上傾斜狀態下的保持。另一方面，在上述復位狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時上述第二凸輪齒按壓於上述第一凸輪齒，然後當上述滑動部件向車輛的後方移動時上述第二凸輪齒被上述開放部引導，由此，轉動上述規定角度而通過上述開放部。這樣，通過解除上述第一部件以及上述第二部件的卡合，從而上述滑動部件維持在留置有上述可動面板的狀態而向車輛的後方移動。因此，為由上述第一凸輪齒按壓上述第二凸輪齒由上述開放部引導上述第二凸輪齒而使上述第二凸輪齒旋轉上述規定角度這樣極其簡易的構造，由此能夠解除上述第一部件以及上述第二部件的卡合。
[0127]並且，隨著上述滑動部件向車輛的後方的移動，上述可動面板的後側部位以其前側部位為支點下降而變為上述全閉狀態。在該情況下，能夠充分確保使上可動面板從上述向上傾斜狀態變為上述全閉狀態時的上述滑動部件的移動量，所以能夠減少該滑動部件的每單位移動量的負荷，進而能夠避免上述電動驅動源的大型化。
[0128](三)在上述車輛用天窗裝置中，
[0129]上述止擋機構具備第二滑動部件，該第二滑動部件以沿上述導軌移動自如的方式設置，並且與上述可動面板的車輛的寬度方向各緣部連結，從而在上述全閉狀態下上述滑動部件朝車輛的前方移動時容許上述可動面板向上述向上傾斜狀態過渡，
[0130]上述支承軸固定於上述第二滑動部件。
[0131]根據該結構，上述支承軸固定於上述止擋機構的上述第二滑動部件，從而能夠與上述第二部件一起匯集配置於上述止擋機構，能夠使裝置整體更加緊湊化。尤其是通過在權利要求4所記載的結構中應用該結構，從而能夠獲得裝置整體越發緊湊化這樣的效果。
【權利要求】
1.一種車輛用天窗裝置，其特徵在於，具備: 可動面板，該可動面板適於對形成於車輛的車頂的開口進行開閉； 導軌，該導軌設置於上述開口的車輛的寬度方向各緣部，沿車輛的前後方向延伸； 滑動部件，該滑動部件與上述可動面板的車輛的寬度方向各緣部連結卡定，並設置為沿上述導軌移動自如，該滑動部件通過由驅動源驅動而進行移動； 止擋機構，在上述可動面板的全閉狀態下，當上述滑動部件向車輛的前方移動時，該止擋機構限制上述可動面板在前後方向的移動而使該可動面板的後側部位以該可動面板的前側部位為支點上升而過渡至向上傾斜狀態，在該向上傾斜狀態下，當上述滑動部件進一步向車輛的前方移動之後向車輛的後方移動時，該止擋機構保持上述向上傾斜狀態而解除上述可動面板的移動限制； 第一部件，該第一部件支承於上述可動面板的車輛的寬度方向各緣部以及上述滑動部件中的任意一方； 支承軸，該支承軸固定於上述可動面板的車輛的寬度方向各緣部以及上述滑動部件中的任意另一方，該支承軸的中心線沿車輛的前後方向延伸； 第二部件，該第二部件在通過形成於上述支承軸的與上述第一部件對置的一側的前端側的防脫部而被防止在軸線方向脫落的狀態下，軸支承於上述支承軸；以及 螺旋彈簧，該螺旋彈簧卷繞於上述支承軸，沿上述軸線方向施力以使上述第二部件與上述防脫部抵接， 上述車輛用天窗裝置構成為:通過上述第一部件以及上述第二部件之間的按壓作用，在上述向上傾斜狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時上述第二部件轉動，然後上述滑動部件向車輛的後方移動時上述第二部件進一步轉動而使得使上述可動面板一體地移動的上述第一部件以及上述第二部件卡合， 在上述支承軸的外周部形成有收容槽。2.根據權利要求1所述的車輛用天窗裝置，其特徵在於， 具備抑制上述螺旋彈簧嵌入上述收容槽的抑制部。3.根據權利要求2所述的車輛用天窗裝置，其特徵在於， 上述抑制部為上述收容槽的螺旋形狀，該收容槽的螺旋形狀的螺旋方向設定成與上述螺旋彈簧的卷線方向反向。4.根據權利要求1?3中任一項所述的車輛用天窗裝置，其特徵在於， 上述支承軸固定於上述可動面板的車輛的寬度方向各緣部， 上述止擋機構具備: 引導塊，該引導塊形成有卡合槽，且設置於上述導軌；以及 旋轉止擋部件，該旋轉止擋部件具有能夠卡入上述卡合槽的卡合突部並軸支承於上述支承軸，在上述全閉狀態下該旋轉止擋部件以上述卡合突部卡入上述卡合槽的狀態被限制轉動，從而在上述滑動部件向車輛的前方移動時限制上述可動面板的移動，在上述向上傾斜狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時該旋轉止擋部件被容許轉動，然後當上述滑動部件向車輛的後方移動時，通過上述卡合突部被上述卡合槽引導而轉動從而從上述卡合突部解除上述可動面板的移動限制。5.根據權利要求1?3中任一項所述的車輛用天窗裝置，其特徵在於， 上述第一部件具有: 第一固定側部件，該第一固定側部件具有圍繞與上述支承軸同心的軸線每隔規定角度配設並且在該軸線方向凹凸的多個第一凸輪齒；以及 第二固定側部件，該第二固定側部件配置於上述第一固定側部件的上述第二部件側，並且圍繞上述軸線每隔規定角度具有將朝向上述第一凸輪齒的進路開放的開放部以及將朝向上述第一凸輪齒的進路閉塞的卡止部， 上述第二部件具有第二凸輪齒， 該第二凸輪齒圍繞上述軸線轉動自如地被連結，當在上述向上傾斜狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時該第二凸輪齒通過上述開放部而按壓於上述第一凸輪齒，然後當上述滑動部件向車輛的後方移動時該第二凸輪齒按壓於上述卡止部，由此該第二凸輪齒轉動上述規定角度而與上述卡止部卡合。6.根據權利要求5所述的車輛用天窗裝置，其特徵在於， 在上述可動面板的打開狀態下，當上述滑動部件向車輛的前方移動時，通過上述止擋機構維持解除上述可動面板的移動限制的狀態而保持上述向上傾斜狀態，直至在上述可動面板從上述全閉狀態成為過渡至上述向上傾斜狀態的初始的復位狀態， 具備限制部，在上述可動面板的打開狀態下上述滑動部件向車輛的前方移動時，該限制部限制上述第一凸輪齒對上述第二凸輪齒的按壓，直至成為上述復位狀態， 在上述復位狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時，上述第二凸輪齒按壓於上述第一凸輪齒，然後當上述滑動部件向車輛的後方移動時，上述第二凸輪齒被上述開放部引導，由此轉動上述規定角度而通過上述開放部。7.根據權利要求1?3中任一項所述的車輛用天窗裝置，其特徵在於， 上述止擋機構具備第二滑動部件，該第二滑動部件以沿上述導軌移動自如的方式設置，並且與上述可動面板的車輛的寬度方向各緣部連結，從而在上述全閉狀態下上述滑動部件朝車輛的前方移動時容許上述可動面板向上述向上傾斜狀態過渡， 上述支承軸固定於上述第二滑動部件。
【文檔編號】B60J7-02GK204279015SQ201420512289
【發明者】桂慎太郎, 深田龍太 [申請人]愛信精機株式會社