兩節客車車廂之間的連接結構的製作方法
2023-11-06 03:18:02 2
專利名稱：兩節客車車廂之間的連接結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車結構領域，具體是一種兩節客車車廂之間的 連接結構。
背景技術：
兩節客車車廂之間的連接結構是汽車中重要的連接部件，在兩節 客車車廂下面裝有前軸、中軸、後軸及車輪，在車輛底盤的上面裝有 汽車發動機車廂以及運載的人員和/或貨物等，因此汽車兩節客車車 廂之間的連接結構及車輛的底盤是一種承上啟下承載重任的部件，同 時又是保證車輛靈活轉彎的重要部件。在現有技術中汽車底盤都是採 用整體的鋼架結構，這種底盤適只用於中小型車輛，且在現有技術中， 車輛底盤中的大部分構件為鑄件。這些汽車底盤不能適用於大型的、 較長的車輛。當車輛較長時，如釆用上述整體汽車底盤，勢必會使車 輛的轉彎半徑增大，這樣就會造成較大、較長的車輛在許多道路上都 不能正常轉彎。而且這種車輛還會增加駕駛的難度，再有由於鑄件的 重量較大，不利於節省能減排。同時這種車輛底盤也會增加加工、制 造的難度，因此有必要對現有底盤的機構進行改進。
實用新型內容
本實用新型的目的在於克服現有技術中的缺陷，設計兩節客車車 廂之間的連接結構，該結構可使大型車輛、較長車體進行靈活轉向的 汽車底盤結構，而且該汽車底盤還應具有結構簡單，易於加工製造， 整體結構減輕，有利於節能減排的特點。
為實現上述目的，本實用新型的技術方案是一種兩節客車車廂之 間的連接結構，該車廂之間的連接結構包括鉸接盤、隨動器、伸縮式 柔性車棚，所述鉸接盤分為動盤與定盤兩部分，所述隨動器的一端與所述動盤連接，所述隨動器的另一端與所述定盤連接，所述鉸接盤與 隨動器用於驅動並控制車廂轉彎時車廂的前段與後段之間的相對轉
動，所述動盤與車廂的前段底盤相連接，所述定盤與車廂後段底盤相 連接，所述隨動器為缸體內腔與活塞相配合的結構，在所述鉸接盤上 設有控制兩節車廂相對旋轉角度的控制裝置。
其中，所述隨動器的一端通過所述定盤對稱地安裝在所述車廂後 段底盤上，另一端安裝在所述定盤上，所述動盤安裝在所述車廂前段 底盤上。
其中，在所述動盤與所述定盤上分別設有設有連杆，所述動盤與 所述定盤通過所述連杆與所述車廂的前段底盤、後段底盤相連接。
其中，所述隨動器為汽缸與活塞，所述汽缸的端部與所述車廂後 段底盤通過鉸鏈相連接，所述活塞的活塞杆與所述動盤鉸鏈連接。
其中，在所述腳鏈連接處設有球狀鉸接內表面和球狀鉸接外表 面，所述球狀鉸接內表面和球狀鉸接外表面用於允許車輛在轉彎時， 車廂後段底盤相對於車廂前段底盤繞水平面扭動一定範圍。
其中，在所述動盤與定盤之間裝有滾動軸承。
其中，在所述鉸接盤上安裝有限定車廂前段與車廂後段之間相對 轉角範圍的終端位置傳感器，所述傳感器通過控制電路及控制執行機 構，控制發動機驅動軸在轉彎時輸出轉速降至怠速，在車輛直行時所 述發動機重新獲得動力。
其中，所述伸縮式柔性車棚的前端通過車棚架與所述車廂的前段 底盤相連接，所述伸縮式柔性車棚的後端通過車棚架與所述車廂的後 段底盤相，所述伸縮式柔性車棚的中部通過車棚架與所述定盤的兩端 相連接。
本實用新型的優點和有益效果在於，該兩節客車車廂之間的連接 結構可使大型車輛、較長車體的車輛進行靈活的轉向，而且該兩節客 車車廂之間的連接結構還應具有結構簡單，易於加工製造，整體結構減輕，有利於節能減排的特點。
圖i是本實用新型兩節客車車廂之間的連接結構示意圖2是本實用新型兩節客車車廂之間的連接結構與車廂前段底
盤、車廂後段底盤連接在一起的結構示意圖3是本實用新型兩節客車車廂之間的連接結構的側視圖。 圖中1、鉸接盤；1-1、動盤；1-2、定盤；2、隨動器；3、伸縮
式柔性車棚；4、前段；5、後段；6、連杆；7、鉸鏈；8、傳感器；9、
汽缸；10、活塞杆；11、車棚架。
具體實施方式
以下實施例用於說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的實 施範圍。
實施例1:
如圖1 2所示，本實用新型是一種兩節客車車廂之間的連接結構， 該車廂之間的連接結構包括鉸接盤l、隨動器2、伸縮式柔性車棚3， 所述鉸接盤l分為動盤l-l與定盤l-2兩部分，所述隨動器2的一端與所 述動盤l-l連接，所述隨動器2的另一端與所述定盤l-2連接，所述鉸接 盤1與隨動器2用於驅動並控制車廂轉彎時車廂的前段4與後段5之間 的相對轉動，所述動盤1-1與車廂的前段4底盤相連接，所述定盤l-2 與車廂後段5底盤相連接，所述隨動器2為缸體內腔與活塞相配合的結 構，在所述鉸接盤l上設有控制兩節車廂相對旋轉角度的控制裝置。
實施例2:
在實施例l的基礎上，本實用新型機一步以所述隨動器2的一端通 過所述定盤l-2對稱地安裝在所述車廂後段5底盤上，另 一端安裝在所 述動盤l-l上，所述定盤l-2安裝在所述車廂前段4底盤上。
實施例3:
在實施例2的基礎上，本實用新型機一步在所述動盤l-l與所述定盤l-2上分別設有設有連杆6，所述動盤l-l與所述定盤l-2通過所述連 杆6與所述車廂的前段4底盤、後段5底盤相連接。 實施例4:
在實施例3的基礎上，本實用新型機一步設定所述隨動器2為汽 缸9與活塞結構，將所述汽缸9的端部與所述車廂後段5底盤通過鉸 鏈7相連接，所述活塞的活塞杆IO與所述動盤1-1鉸鏈連接。
實施例5:
在實施例4的基礎上，本實用新型機一步在所述鉸鏈7連接處設 有球狀鉸7接內表面和球狀鉸接外表面，所述球狀鉸接內表面和球狀 鉸接外表面用於允許車輛在轉彎時，車廂後段5底盤相對於車廂前段 4底盤繞水平面扭動一定範圍。
實施例6:
在實施例1的基礎上，本實用新型機一步在所述動盤1-1與定盤 l-2之間裝有滾動軸承。 實施例7:
在實施例1的基礎上，本實用新型機一步在所述鉸接盤1上安裝 有限定車廂前段4與車廂後段5之間相對轉角範圍的終端位置傳感器 8，所述傳感器8通過控制電路及控制執行機構，控制發動機驅動軸 在轉彎時輸出轉速降至怠速，在車輛直行時所述發動機重新獲得動 力。
實施例8:
在實施例1的基礎上，本實用新型機一步以所述伸縮式柔性車棚 3的前端通過車棚架11與所述車廂的前段4底盤相連接，所述伸縮 式柔性車棚3的後端通過車棚架11與所述車廂的後段5底盤相，所 述伸縮式柔性車棚3的中部通過車棚架11與所述定盤1-2的兩端相 連接。
本實用新型的優點在於，該兩節客車車廂之間的連接結構可使大型車輛、較長車體的車輛進行靈活的轉向，而且該兩節客車車廂之間 的連接結構還應具有結構簡單，易於加工製造，整體結構減輕，有利
於節能減排的特點。
以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技 術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提 下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新 型的保護範圍。
權利要求1、兩節客車車廂之間的連接結構，其特徵在於，該車廂之間的連接結構包括鉸接盤、隨動器、伸縮式柔性車棚，所述鉸接盤分為動盤與定盤兩部分，所述隨動器的一端與所述動盤連接，所述隨動器的另一端與所述定盤連接，所述鉸接盤與隨動器用於驅動並控制車廂轉彎時車廂的前段與後段之間的相對轉動，所述動盤與車廂的前段底盤相連接，所述定盤與車廂後段底盤相連接，所述隨動器為缸體內腔與活塞相配合的結構，在所述鉸接盤上設有控制兩節車廂相對旋轉角度的控制裝置。
2、 如權利要求l所述的兩節客車車廂之間的連接結構，其特徵在於，所述隨動器的一端通過所述定盤對稱地安裝在所述車廂後段底盤上，另 一端安裝在所述定盤上，所述動盤安裝在所述車廂前段底盤上。
3、 如權利要求2所述的兩節客車車廂之間的連接結構，其特徵在於，在所述動盤與所述定盤上分別設有設有連杆，所述動盤與所述定盤通過所述連杆與所述車廂的前段底盤、後段底盤相連接。
4、 如權利要求3所述的兩節客車車廂之間的連接結構，其特徵在於，所述隨動器為汽缸與活塞，所述汽缸的端部與所述車廂後段底盤通過鉸鏈相連接，所述活塞的活塞杆與所述動盤鉸鏈連接。
5、 如權利要求4所述的兩節客車車廂之間的連接結構，其特徵在於，在所述腳鏈連接處設有球狀鉸接內表面和球狀鉸接外表面，所述球狀鉸接內表面和球狀鉸接外表面用於允許車輛在轉彎時，車廂後段底盤相對於車廂前段底盤繞水平面扭動一定範圍。
6、 如權利要求1所述的兩節客車車廂之間的連接結構，其特徵在於，在所述動盤與定盤之間裝有滾動軸承。
7、 如權利要求1所述的兩節客車車廂之間的連接結構，其特徵在於，在所述鉸接盤上安裝有限定車廂前段與車廂後段之間相對轉角範圍的終端位置傳感器，所述傳感器通過控制電路及控制執行機構，控制發動機驅動軸在轉彎時輸出轉速降至怠速，在車輛直行時所述發 動機重新獲得動力。
8、如權利要求1所述的兩節客車車廂之間的連接結構，其特徵 在於，所述伸縮式柔性車棚的前端通過車棚架與所述車廂的前段底盤 相連接，所述伸縮式柔性車棚的後端通過車棚架與所述車廂的後段底 盤相，所述伸縮式柔性車棚的中部通過車棚架與所述定盤的兩端相連 接。
專利摘要本實用新型涉及兩節客車車廂之間的連接結構，該車廂之間的連接結構包括鉸接盤、隨動器、伸縮式柔性車棚，所述鉸接盤分為動盤與定盤兩部分，所述隨動器的一端與所述動盤連接，所述隨動器的另一端與所述定盤連接，所述鉸接盤與隨動器用於驅動並控制車廂轉彎時車廂的前段與後段之間的相對轉動，所述動盤與車廂的前段底盤相連接，所述定盤與車廂後段底盤相連接，所述隨動器為缸體內腔與活塞相配合的結構，在所述鉸接盤上設有控制兩節車廂相對旋轉角度的控制裝置。該兩節客車車廂之間的連接結構可使大型車輛、較長車體的車輛進行靈活的轉向，而且該兩節客車車廂之間的連接結構還應具有結構簡單，易於加工製造，整體結構減輕，有利於節能減排的特點。
文檔編號B60D5/00GK201400056SQ20092010696
公開日2010年2月10日 申請日期2009年4月9日 優先權日2009年4月9日
發明者黃坤達 申請人:江蘇常隆客車有限公司