橫側向雙杆型分體轉動受電式公交電車受電桿的製作方法

2023-12-03 13:08:31

專利名稱：橫側向雙杆型分體轉動受電式公交電車受電桿的製作方法
技術領域：
本發明涉及的是一種交通運輸技術領域的電車用的受電裝置，特別是一種 橫側向雙杆型分體轉動受電式公交電車受電桿。
背景技術：
目前城市公共運輸領域釆用超級電容蓄能的公交電車或無軌電車已進入商 業運行或試運行，其車載較少量的超級電容器，因此車輛自重較輕、行駛靈便. 快速，只需利用到達終點站和某些中間停靠站停車時的短時快速補充充電，即 可在全運營線路上不中斷的行駛。由於該技術可以大部取消公交線路沿途的原 有無軌電車架空供電接觸線網或饋電線網，僅僅在終點站和某些中間停靠站的 站區行駛道路上方留存一段充電專用的接觸線網，使無軌電車脫離了傳統形式 的架空供電接觸線網以及車頂集電桿和集電滑履的行駛約束，因此不會發生行 駛中集電滑履跳離導線並導致斷線斷電停駛、交通阻塞等事故，也因為沒有架 空供電接觸線網的存在而使城市大街上空景觀美化，同時又能體現無軌電車行 駛低噪音、無排放汙染、起動及上坡快的特點。
經文獻檢索發現，中國專利號ZL03142212.8，名稱為雙線受電弓式無 軌電車集電桿，該發明專利自述為"包括底架、集電桿、升弓彈簧、平衡杆、 弓頭座橫杆、氣缸、弓頂橫杆、弓頂導電滑板、絕緣座、絕緣棒、弓頭彈簧； 底架、集電桿、平衡杆、弓頭座橫杆四者之間構成了平行四邊形連杆機構，弓 頂導電滑板在中部由絕緣棒隔斷形成雙受電體並通過絕緣座支承固定在弓頂橫 杆上，弓頂橫杆與弓頭座橫杆在中部活動連接，兩端通過弓頭彈簧聯接，當底 架上的氣缸和升弓彈簧使下臂杆擺動時，託平弓頂導電滑板升降。本發明車輛 線網約束少、弓網接觸性能好、受流穩定功率大、工作安全可靠、可隨電車行 駛中出入網"。該發明雖然採用電車車頂可升降的雙線受電弓式集電桿受電方 式，其自動升降雙線對線入網約束少，能夠用於站區充電式無軌電車的雙線受電、充電；但是從其技術"平行四邊形連杆機構"和"當底架上的氣缸和升弓 彈簧使下臂杆擺動時，託平弓頂導電滑板升降"，以及"可隨電車行駛中出入網" 可知，該無軌電車集電桿工作時做升降運動，其弓頂導電滑板是從架空的站區 車輛行駛道路上方的專用充電饋電線網受電，由於這一饋電電源觸線的存在， 無論其是通過街邊人行道的電桿上引出還是通過街邊公交候車站的站棚上引 出，仍然對其它超高車輛如某些工程車輛和特種運輸車輛的行駛造成約束，而 且充電式無軌電車候車站的站區因此不夠美觀；並且，集電桿、平衡杆、弓頭 座橫杆等構成了平行四邊形連杆機構使得集電桿的形式和結構複雜，因此該類 技術存在缺陷，應用範圍依然受到限制。

發明內容
本發明的目的在於克服現有技術中的不足，提供一種橫側向雙杆型分體轉 動受電式公交電車受電桿，以其橫側向從公交電車候車站站棚上方的饋電線受 電方式，徹底取消車輛行駛道路上方和站區道路上方的饋電線網及其限制，而 同樣能夠滿足站區充電式公交電車或無軌電車進站升弓入網受流快速充電、離 站降弓的要求。 、
本發明是通過以下技術方案實現的，本發明包括底座、導電弓體、絕緣 體、兩套升弓驅動裝置、 一長一短兩根弓頭支撐杆，本受電桿為兩組，並排設 置於公交電車的車頂上，兩套升弓驅動裝置位於公交電車的車頂上或者底座上， 兩套升弓驅動裝置或者分別與各自的底座合為一體，兩套升弓驅動裝置各自的 動力輸出端分別連接一長-—短的兩根弓頭支撐杆， 一長一短兩根弓頭支撐杆的 下端分別與底座鉸接或者分別與兩套升弓驅動裝置的動力輸出端固定，兩根或 兩組導電弓體通過絕緣體分別支承在一長一短的兩根弓頭支撐杆上，支承在較 長的那根弓頭支撐杆上的導電弓體其位置靠近該弓頭支撐杆的上端，兩根弓頭 支撐杆上的導電弓體互相絕緣形成雙受電體並電氣聯接公交電車的車載蓄電控 制裝置或/和充電裝置， 一長一短兩根弓頭支撐杆在各自的升弓驅動裝置的作用 下可以分別在垂直於公交電車行駛方向的橫側向平面內轉動升降，使其上的導 電弓體因此能夠不受同在一個固定體的約束及影響，分別、自由地靠向並緊密 接觸雙饋電導線中橫側向不同距離的饋電線受電。
所述的兩套升弓驅動裝置可以是氣缸或者電機及齒輪減速箱的組'合或者電
5動推桿。
所述的導電弓體為條板式結構或者條狀杆式結構或者平行多條狀杆式結 構；同一極性的多個條狀杆電氣聯接。
在所述的底座或/和兩套升弓驅動裝置或/和一長一短兩根弓頭支撐杆上， 設置行程開關或者位移傳感器或者力傳感器，其根據升弓驅動裝置或/和弓頭支 撐杆的運動、位置狀態或者導電弓體觸及雙饋電導線後，感受位移或壓力發出 信號，從而控制另設的受電開關隨後自動接通並給公交電車充電。
本發明兩套、每套單一導電弓體在各自的升弓驅動裝置的作用下隨無軌電 車在站區一定的道路範圍內自動升降、橫移伸出對線入網方便無約束，兩根或 兩組導電弓體不受同在一個弓頂橫杆或弓頭支撐杆的固定約束及影響，同時而 又分別、自由地接觸橫側向不同距離的饋電導線受流，因此可以適應路面、車 輛輪胎的充氣狀況、車載導致的電車懸架底盤高度、兩根或兩組導電弓體與雙 饋電導線之間存在的高度差、垂直平面差等的變化，使受電桿保持與饋電線網 的緊密接觸；本發明使徹底去除車輛行駛道路上方的接觸線網成為可能，而設 置在公交電車候車站站棚上方的饋電線網對過往的一切車輛無任何約束，且該 饋電線網與公交電車候車站的站棚可以設計為一體，因此充電式公交電車候車 站站區美觀；本發明雖用兩套升弓驅動裝置，但全部受電桿只有兩個獨立的運^ 動杆件，對比現有技術的其它充電式公交電車或無軌電車所用的雙線集電弓、 受電弓、集電桿等相關可自動升降的受電設備裝置，結構更為簡單；由於饋電 線網設置在站區充電式公交電車候車站的站棚上方，配合設置的行程開關或者 位移傳感器或者力傳感器，其根據受電桿的運動、位置狀態可以控制受電開關 的通、斷，因此電車停靠、充電工作、運行使用仍然安全。本發明具有結構簡 單合理、充電饋電線網對各種行駛車輛無任何約束、充電式公交電車候車站站 區美觀、弓網接觸性能好、工作安全可靠的特點，適用於超級電容蓄能的站區 充電式公交電車或無軌電車，作為其充電的受電裝置。


圖1本發明轉動升起豎立受電時正視圖； 圖2本發明轉動升起豎立受電時側視圖； 圖3本發明降下至起始位置正視圖；圖4本發明轉動升起或降下過程中正視圖5本發明的平行多條狀杆式結構的導電弓體側視圖。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明本實施例在以本發明技術方 案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的 保護範圍不限於下述的實施例。
如圖l、圖2、圖3和圖4所示，本實施例包括底座l、導電弓體2、絕 緣體3、第一套升弓驅動裝置4和第二套升弓驅動裝置5、 一長一短第一根弓頭 支撐杆6和第二根弓頭支撐杆7，本受電桿為兩組，並排設置於公交電車8的車 頂上，第一套升弓驅動裝置4和第二套升弓驅動裝置5位於公交電車8的車頂 上或者底座1上，第一套升弓驅動裝置4和第二套升弓驅動裝置5或者分別與 各自的底座1合為一體，第一套升弓驅動裝置4和第二套升弓驅動裝置5各自 的動力輸出端分別連接一長一短的第一根弓頭支撐杆6和第二根弓頭支撐杆7， 一長一短第一根弓頭支撐杆6和第二根弓頭支撐杆7的下端分別與底座1鉸接 或者分別與第一套升弓驅動裝置4和第二套升弓驅動裝置5的動力輸出端固定， 兩根或兩組導電弓體2通過絕緣體3分別支承在一長一短的第一根弓頭支撐杆6 和第二根弓頭支撐杆7上，支承在較長的那根弓頭支撐杆6上的導電弓體2其 位置靠近弓頭支撐杆6的上端，第一根弓頭支撐杆6和第二根弓頭支撐杆7上 的導電弓體2互相絕緣形成雙受電體並電氣聯接公交電車8的車載蓄電控制裝 置或/和充電裝置， 一長一短第一根弓頭支撐杆6和第二根弓頭支撐杆7在各自 的升弓驅動裝置4和5的作用下可以分別在垂直於公交電車8行駛方向的橫側 向平面內轉動升降，使其上的導電弓體2因此能夠不受同在一個固定體的約束 及影響，分別、自由地靠向並緊密接觸雙饋電導線9中橫側向不同距離的饋電 線受電。
所述的第一套升弓驅動裝置4和第二套升弓驅動裝置5可以是氣缸或者電 機及齒輪減速箱的組合或者電動推桿。
如圖5所示，所述的導電弓體2為條板式結構或者條狀杆式結構或者平行 多條狀杆式結構；同一極性的多個條狀杆電氣聯接。
如圖1和圖3所示，在所述的底座l或/和兩套升弓驅動裝置4、 5或/和一
7長一短第一根弓頭支撐杆6和第二根弓頭支撐杆7上，設置行程開關或者位移 傳感器或者力傳感器10，其根據升弓驅動裝置4和5或/和弓頭支撐杆6和7的 運動、位置狀態或者導電弓體2觸及雙饋電導線9後，感受位移或壓力發出信 號，從而控制另設的受電開關隨後自動接通並給公交電車8充電。
本實施例當公交電車8駛入並停靠在公交電車候車站11的站區地面道路的 交通標識白線12內後，第一套升弓驅動裝置4和第二套升弓驅動裝置5同時並 分別推動一長一短的第一根弓頭支撐杆6和第二根弓頭支撐杆7連同其上的導 電弓體2轉動升起、豎立，使一長一短第一根弓頭支撐杆6和第二根弓頭支撐 杆7上的導電弓體2分別靠緊、接觸公交電車候車站11站棚上方的雙饋電導線 9從而受電、充電；充電完畢，第一套升弓驅動裝置4和第二套升弓驅^l]裝置5 分別反向推動第一根弓頭支撐杆6和第二根弓頭支撐杆7， 一長一短第一根弓頭 支撐杆6和第二根弓頭支撐杆7連同導電弓體2轉動下降至原起始位置。
權利要求
1.一種橫側向雙杆型分體轉動受電式公交電車受電桿，包括底座(1)、導電弓體(2)、絕緣體(3)，其特徵在於，還包括第一套升弓驅動裝置(4)和第二套升弓驅動裝置(5)、一長一短第一根弓頭支撐杆(6)和第二根弓頭支撐杆(7)，所述的受電桿為兩組，並排設置於公交電車(8)的車頂上，第一套升弓驅動裝置(4)和第二套升弓驅動裝置(5)各自的動力輸出端分別連接一長一短的第一根弓頭支撐杆(6)和第二根弓頭支撐杆(7)，一長一短第一根弓頭支撐杆(6)和第二根弓頭支撐杆(7)的下端分別與底座(1)鉸接或者分別與第一套升弓驅動裝置(4)和第二套升弓驅動裝置(5)的動力輸出端固定，兩根或兩組導電弓體(2)通過絕緣體(3)分別支承在一長一短的第一根弓頭支撐杆(6)和第二根弓頭支撐杆(7)上，一長一短第一根弓頭支撐杆(6)和第二根弓頭支撐杆(7)分別在垂直於公交電車(8)行駛方向的橫側向平面內轉動升降。
2. 根據權利要求1所述的橫側向雙杆型分體轉動受電式公交電車受電桿， 其特徵是，所述的第一套升弓驅動裝置(4)和第二套升弓驅動裝置(5)位於 公交電車(8)的車頂上或者底座(1)上，或者分別與各自的底座(1)合為一 體。
3. 根據權利要求1所述的橫側向雙杆型分體轉動受電式公交電車受電桿， 其特徵是，支承在較長的第一根弓頭支撐杆(6)上的導電弓體(2)其位置靠 近弓頭支撐杆(6)的上端，第一根弓頭支撐杆(6)和第二根弓頭支撐杆(7) 上的導電弓體(2)互相絕緣形成雙受電體並電氣聯接公交電車(8)的車載蓄 電控制裝置或/和充電裝置。
4. 根據權利要求1所述的橫側向雙杆型分體轉動受電式公交電車受電桿， 其特徵是，所述韻第一根弓頭支撐杆(6)和第二根弓頭支撐杆(7)上的導電 弓體(2)分別靠向並緊密接觸雙饋電導線(9)受電。
5. 根據權利要求1所述的橫側向雙杆型分體轉動受電式公交電車受電桿， 其特徵是，所述的第一套升弓驅動裝置(4)和第二套升弓驅動裝置(5)是氣 缸或者電機及齒輪減速箱的組合或者電動推桿。
6. 根據權利要求1所述的橫側向雙杆型分體轉動受電式公交電車受電桿， 其特徵是，所述的導電弓體(2)為條板式結構或者條狀杆式結構或者平行多條 狀杆式結構；同一極性的多個條狀杆電氣聯接。
7. 根據權利要求1所述的橫側向雙杆型分體轉動受電式公交電車受電桿， 其特徵是，在所述的底座(1)或/和第一套升弓驅動裝置(4)和第二套升弓驅 動裝置(5)或/和一長一短第一根弓頭支撐杆(6)和第二根弓頭支撐杆(7) 上，設置行程開關或者位移傳感器或者力傳感器(10)。
全文摘要
一種橫側向雙杆型分體轉動受電式公交電車受電桿，包括底座、導電弓體、絕緣體、兩套升弓驅動裝置、一長一短兩根弓頭支撐杆，本受電桿為兩組，並排設置於公交電車的車頂上，兩套升弓驅動裝置位於公交電車的車頂或者底座上，兩套升弓驅動裝置的動力輸出端分別連接一長一短兩根弓頭支撐杆，弓頭支撐杆的下端與底座鉸接，兩極導電弓體通過絕緣體分別支承在兩根弓頭支撐杆上，支承在較長的那根弓頭支撐杆上的導電弓體其位置靠近該弓頭支撐杆的上端，兩根弓頭支撐杆在各自升弓驅動裝置的作用下分別在垂直於公交電車行駛方向的橫側向平面內轉動升降，使其上的導電弓體分別靠向並緊密接觸雙饋電導線受電。本發明結構簡單、候車站區美觀且對行駛車輛無任何約束。
文檔編號B60L5/26GK101580028SQ20091005330
公開日2009年11月18日 申請日期2009年6月18日 優先權日2009年6月18日
發明者程曉鳴 申請人:上海交通大學